Línea Sheffield – Lincoln - Sheffield–Lincoln line

Línea Sheffield – Lincoln
Estación de tren de Kiveton Bridge.jpg
Estación de Kiveton Bridge
Descripción general
Estado Operacional
Dueño Ferrocarril de red
Lugar East Midlands
Yorkshire y Humber
Termini Sheffield
Lincoln (línea principal),
Cleethorpes (Brigg Branch)
Estaciones 11 (línea principal), 20 (rama Brigg)
Servicio
Tipo Carril pesado
Sistema National Rail
Operador (es) Ferrocarril del norte de
East Midlands
Material rodante Clase 142 "Pacer"
Clase 144 "Pacer"
Clase 153 "Sprinter"
Clase 158 "Sprinter expreso"
Técnico
Longitud de la pista 48 millas (77 km) (línea principal)
72 millas (116 km) (rama Brigg)
Numero de pistas Dos
(uno en las secciones de la sucursal de Brigg)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación No
Velocidad de operacion 60 millas por hora (97 km / h) (máx.)
Sheffield a la línea Lincoln
Leyenda
Línea principal de Midland ,
Línea Hallam , Línea Penistone
Sheffield Supertram National Rail Sheffield
Línea Stocksbridge
a Wortley
Línea Dearne Valley
a Rotherham Central
Maldita sea
Casa de madera
Línea principal de Midland
a Swinton y Chesterfield
Puente de Kiveton
Parque Kiveton
Ferrocarril conjunto de South Yorkshire
a Doncaster
Shireoaks
Línea Robin Hood
hasta Sutton Parkway
Revestimientos de worksop
Worksop
Casa del inspector
Bucle de enlace Retford
ECML Retford
Nivel alto
Nivel bajo
Línea principal de la costa este
a Newark │a Doncaster
Túnel de Clarborough
Cruce de Clarborough
Leverton
Cottam
Centrales eléctricas de West Burton
Centrales eléctricas de cottam
Línea Doncaster – Lincoln
a Doncaster
Viaducto de Torksey
sobre el río Trent
Cruce de West Trent
Torksey
East Trent Junction
Línea principal
Brigg Branch
Gainsborough
Lea Road
Gainsborough Central
Pasto
Blyton
Stow Park
Northorpe
Sykes Junction
Kirton Lindsey
Saxilby
Túnel de Kirton
Navegación Fossdyke
Scawby
Línea Nottingham – Lincoln
al castillo de Newark
Boultham Jn  ◁
Pyewipe Jn
W Holmes Jn
BSicon BUS.svg National Rail Lincoln
Brigg
Línea Peterborough – Lincoln
a Sleaford
Línea principal de South Humberside
a Hatfield y Stainforth
Grimsby - Lincoln -
Línea de Newark
Barnetby
Brocklesby
Línea Barton
a Barton-on-Humber
Habrough
Stallingborough
Cicatrización
Grandes Coates
Línea Barton
a los muelles de Immingham
Grimsby Town
Ferrocarril del este de Lincolnshire
a Louth
Muelles de Grimsby
Nuevo Clee
Cleethorpes

La línea Sheffield – Lincoln es una línea ferroviaria en Inglaterra . Va de Sheffield a Lincoln a través de Worksop , Retford y Gainsborough Lea Road . La ruta comprende la línea principal del antiguo ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), hasta Gainsborough Trent Junction, donde luego sigue el antiguo Great Northern y Great Eastern Joint Railway (GNGEJR) hasta Lincoln Central. La antigua línea principal de MS&LR continúa desde Trent Junction hasta Wrawby Junction, Barnetby, gran parte de ella ahora es una sola línea, donde luego se dirige a Cleethorpes .

Rutas

Servicios actuales

La línea comprende dos rutas de pasajeros: la ruta de la línea principal de Sheffield a Lincoln y una ruta de la línea secundaria que va desde Sheffield a Cleethorpes, utilizando la línea secundaria Brigg desde Gainsborough Trent Junction. Al norte de Gainsborough Central, el ramal de Brigg transporta principalmente trenes de carga hacia / desde el puerto de Immingham .

Ruta de la línea principal

La ruta sigue en gran medida la antigua línea principal MS&LR , hasta Trent Junction, Gainsborough, donde continúa para seguir la antigua línea GNGEJR hasta Lincoln.

Un servicio por hora proporcionado por Northern recorre esta ruta. Los servicios adicionales proporcionados por East Midlands Railway sirven la sección entre Lincoln y Gainsborough Lea Road en ruta a Doncaster.

Ruta del ramal de Brigg

Esta ruta sigue la antigua línea principal de MS&LR hasta Cleethorpes.

Los días de semana y los sábados, Northern proporciona un servicio cada hora entre Sheffield y Gainsborough Central . Esto se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2019 y es el primer servicio regular entre semana a Gainsborough Central desde 1993. Los servicios de pasajeros a lo largo de toda la ruta solo funcionan los sábados, cuando Northern opera tres servicios en cada sentido entre Sheffield y Cleethorpes. En Barnetby, la ruta está unida por la línea principal South Humberside y la sección entre allí y Cleethorpes también es servida por trenes cada hora desde el aeropuerto de Manchester , operado por TransPennine Express .

Antiguas rutas

Sucursal Clarborough Junction-Sykes Junction

Clarborough Junction está a unas 3,75 millas (6,04 km) al este de Retford. Esta sucursal de Sheffield and Lincolnshire Junction Railway se había propuesto originalmente en 1844. Se inauguró el 7 de agosto de 1850

La línea se separó de la línea principal de MS&LR en el cruce de Clarborough y atravesó Leverton , Cottam y Torksey hasta Sykes Junction (ubicado a unas 1,3 millas (2,1 km) al noroeste de Saxilby). Los servicios desde Sheffield a través del ramal a Lincoln, luego continúan a Grimsby y Cleethorpes a través de Market Rasen, que solían operar a lo largo de la línea. La apertura de la línea se retrasó cuatro meses por la controversia sobre la seguridad del viaducto de Torksey . Ahora es una estructura catalogada de Grado II, aunque la línea se cerró a los pasajeros el 2 de noviembre de 1959.

En 1967, la línea se reabrió desde Clarborough Junction hasta Cottam para dar servicio a las centrales eléctricas de Cottam y ahora se utiliza únicamente para el tráfico de mercancías. Al reabrir, la caja de señales de Clarborough Junction se cerró y el control pasó a Thrumpton , y los dos pasos a nivel se convirtieron en medias barreras automáticas . La caja de Thrumpton fue reconstruida en 2014.

Accidentes e incidentes

  • El 9 de diciembre de 1983, un tren de carga chocó a baja velocidad con el costado de un tren de pasajeros local en Wrawby Junction . El primer vagón del tren de pasajeros se descarriló y se volcó de costado, y un pasajero murió instantáneamente.
  • El 28 de febrero de 2007, un tren de carga EWS descarriló en un conjunto de puntos entre la estación de tren Lincoln Central y el paso a nivel de Lincoln High Street. No hubo heridos.
  • El 27 de abril de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que recorría la ruta Lincoln-Adwick descarriló cuando salía del túnel de Clarborough en el lado de Retford. Esto se debió a un deslizamiento de tierra en la línea. El conductor y un pasajero fueron trasladados al hospital con heridas leves.
  • El 4 de diciembre de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que recorría una ruta Scunthorpe-Lincoln, atropelló e hirió fatalmente a un trabajador en las vías cerca de Saxilby.
  • El 30 de junio de 2015, un tren de carga DB Schenker se descarriló cerca del sitio de la estación de Langworth , en la línea Lincoln-Grimsby.

Tipos de tren

La línea es operada por Northern , que utiliza principalmente conjuntos de Clase 142 y Clase 150 (aunque también pueden aparecer vagones simples de Clase 153 ). Desde Gainsborough Trent Junction (donde se une la línea de Doncaster ) hacia el este hasta Lincoln, las unidades de clase 153 y 156 operadas por East Midlands Railway comparten la ruta. La ruta Brigg también es utilizada por el tráfico de mercancías entre los muelles de Immingham y las centrales eléctricas en West Burton, Cottam (después de dar marcha atrás en los apartaderos Worksop) y West Yorkshire y East Midlands.

Retford bucear por debajo

El ferrocarril Sheffield and Lincolnshire Junction (S & LJR) (más tarde Great Central Railway (GCR), ahora la línea Sheffield-Lincoln) fue el primer ferrocarril en Retford, que llegó el 6 de julio de 1849. Luego se unió al Great Northern Railway (GNR) línea de Doncaster , llegando el 4 de septiembre de 1849 con el GNR cruzando el S & LJR en un cruce llano . Este cruce llano provocó congestión ya que los trenes no podían circular en ambas líneas al mismo tiempo; Esto se convertiría en un problema mayor cuando se construyeron las centrales eléctricas de West Burton y Cottam , ya que requerirían 5 millones de toneladas imperiales (aproximadamente 5 millones de toneladas) de carbón al año, que se obtendrían de las yacimientos de carbón de la National Coal Board en East Midlands y el noreste. El cruce plano también impuso una restricción de velocidad a los trenes expresos que usaban la línea GNR.

Para paliar estos problemas se construyó un buceador , por el cual el GCR pasó por debajo de un nuevo puente por el que pasó el LNER. La construcción comenzó en 1963 y se completó en 1965. Durante la construcción, los trenes continuaron usando el cruce plano. Una vez completada la inmersión, el cruce plano se eliminó finalmente el 13 de junio de 1965, lo que permitió que los trenes del LNER circularan a velocidades normales de funcionamiento y que los trenes circularan en ambas líneas simultáneamente. Las pendientes de aproximación hacia el canal de 2.160 pies (660 m) de largo de la inmersión tienen una pendiente de 1 en 100 en el este y 1 en 133 en el lado oeste.

Referencias