Estación de tren de Lincoln - Lincoln railway station
Lincoln  | |
|---|---|
 | |
| Localización |
Lincoln , Lincoln Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 13′34 ″ N 0 ° 32′20 ″ W / 53.226 ° N 0.539 ° W Coordenadas : 53.226 ° N 0.539 ° W53 ° 13′34 ″ N 0 ° 32′20 ″ W / |
| Referencia de cuadrícula | SK976708 |
| Gestionado por | Ferrocarril de East Midlands |
| Plataformas | 5 |
| Otra información | |
| Código de la estación | LCN |
| Clasificación | Categoría DfT C1 |
| Historia | |
| Abrió | 17 de octubre de 1848 |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |
 1,754 millones |
| Intercambio |
 25,832 |
| 2016/17 |
1.816 millones |
| Intercambio |
27,618 |
| 2017/18 |
1.864 millones |
| 2018/19 |
1.964 millones |
| Intercambio |
31.663 |
| 2019/20 |
1,966 millones |
| Intercambio |
33,068 |
Edificio catalogado - Grado II | |
| Característica | La estación Lincoln y el edificio de la plataforma y el puente peatonal y las paredes del patio |
| Designado | 16 de marzo de 1990 |
| Numero de referencia. | 1388752 |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras
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La estación de tren de Lincoln (anteriormente Lincoln Central ) sirve a la ciudad de Lincoln en Lincolnshire , Inglaterra. La estación es propiedad de Network Rail y administrada por East Midlands Railway . East Midlands Railway ofrece la mayoría de los servicios desde la estación, mientras que Northern y London North Eastern Railway proporcionan otros servicios .
La estación es parte del esquema PlusBus , donde los boletos de tren y autobús se pueden comprar juntos con un ahorro. La estación de autobuses Lincoln Central , la principal estación de autobuses de la ciudad, se encuentra a un par de minutos a pie de la estación de tren y está ubicada al noreste de la estación y se puede acceder fácilmente a ella a través de un paso de peatones y una plaza peatonal.
Historia
Los edificios de la estación fueron diseñados por John Henry Taylor de Londres en 1848, para la compañía Great Northern Railway . Está construido en un estilo renacentista Tudor de ladrillo amarillo, con revestimientos de piedra y techos de pizarra, con 6 cumbreras y 8 pilas de paredes laterales. Los edificios y la pasarela fueron clasificados como Grado II en 1990.
La estación ha sido la única estación en Lincoln desde el cierre de Lincoln St. Marks en 1985. A pesar de esto, la estación mantuvo su sufijo "Central" hasta 2019. El mensaje de "bienvenida" de la estación, grabado por East Midlands Trains , todavía se refiere a la estación como Lincoln Central.
A finales de 2010, East Midlands Trains anunció que tenía la intención de desarrollar un área de servicio al cliente mejorada y mejorar la cafetería y los baños.
Jefes de estación
A partir de 1934, el jefe de la estación LNER asumió la responsabilidad de la estación LMS de St Marks.
- John Atterbury ca. 1863 ca. 1866
- William Johnson ca. 1868-1879
- Frederick Robert Carter 1880-1899 (luego jefe de estación en Melton Mowbray)
- JJ Reading 1899-1905 (anteriormente jefe de estación en Boston)
- William Dudley 1905-1921 (anteriormente jefe de estación en Ardsley)
- JA Halliday 1921-1932 (anteriormente jefe de estación en Spalding)
- Edwin Oliver Wright 1932-1937 (anteriormente jefe de estación en Newark North Gate, luego jefe de estación en Doncaster)
- Harold Gardner 1937-1938 (luego jefe de estación en Grantham)
- CG Turner 1938-1949 (anteriormente jefe de estación en Ardsley)
- Harry M. Bruce de 1949 (anteriormente jefe de estación en Laisterdyke)
Diseño y servicios de la plataforma
Plataformas
La estación tiene un total de 5 plataformas, numeradas del 1 al 5:
- Las plataformas 1 y 2 son plataformas de bahía utilizadas para el estacionamiento diurno de trenes y para terminar las llegadas desde el este que regresarán al este (los trenes que llegan desde el este y formarán servicios en dirección oeste se encaminarán a una de las plataformas pasantes).
- Las plataformas 3, 4 y 5 son bidireccionales a través de plataformas utilizadas para servicios en todas las rutas. Las tres plataformas pasantes se utilizan de la forma que resulte más ventajosa desde el punto de vista operativo.
- La plataforma 3 es la cara de la plataforma adyacente al edificio de la estación principal y es la más cercana a la entrada de la estación. Las barreras de entrada, el buffet / tienda, la sala de espera, los baños accesibles y las instalaciones para el personal están ubicados en la plataforma 3.
- Las plataformas 4 y 5 son las dos caras de la plataforma de la isla. Las salas de espera y los baños para los pasajeros se encuentran en la plataforma de la isla, al igual que la sala de conferencias del personal.
La estación también alberga un depósito de la tripulación de trenes de East Midlands Railway ; los trenes permanecen estables durante la noche en cualquiera o en todas las plataformas según sea conveniente desde el punto de vista operativo.
Servicios
Los servicios de tren en Lincoln son operados por East Midlands Railway , Northern Trains y London North Eastern Railway .
Los servicios en la estación son los siguientes:
Ferrocarril de East Midlands
East Midlands Railway opera la mayoría de los servicios en Lincoln. Fuera de las horas pico, operan un servicio cada hora a Leicester vía Nottingham y un servicio cada hora a Peterborough vía Sleaford . También hay trenes cada 2 horas entre Newark North Gate y Grimsby Town con 1 tren por día que continúa hacia / desde Cleethorpes . East Midlands Railway también opera 5 trenes por día a Doncaster , así como un único servicio diario a London St Pancras International .
Los domingos, el servicio a Leicester solo llega hasta Nottingham y no hay servicio a Peterborough, Doncaster o Londres. En los meses de verano, hay 3 trenes por día entre Newark y Cleethorpes, pero no hay servicio en esta ruta en invierno.
Trenes del norte
Northern Trains opera un servicio cada hora a Leeds como parte de su red Northern Connect . Este servicio llama en todas las estaciones a Worksop antes de correr sin escalas a Sheffield y continuar hacia Leeds.
Los domingos, este servicio se dirige a Huddersfield en lugar de Leeds y hace escala en todas las estaciones entre Worksop y Sheffield.
Ferrocarril del noreste de Londres
London North Eastern Railway ofrece servicios directos cada 2 horas a London King's Cross a través de la East Coast Main Line . Estos servicios no operan los domingos.
| Estación precedente |
 National Rail
|
Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Trenes del norte | Término | |||
| Ferrocarril de East Midlands | ||||
| Ferrocarril de East Midlands | ||||
|
Ferrocarril de East Midlands
Doncaster a Lincoln Line solo de
lunes a sábado |
||||
| Término |
Ferrocarril de East Midlands
Peterborough a Lincoln Line solo de
lunes a sábado |
|||
| Ferrocarril de East Midlands | ||||
|
Servicio limitado
|
||||
| Puerta norte de Newark |
London North Eastern Railway Línea principal de la costa este solo de lunes a sábado |
Término | ||
| Ferrocarriles históricos | ||||
|
Línea y estación cerradas
|
Gran ferrocarril conjunto del norte y el gran este |
Línea abierta, estación cerrada
|
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|
Línea y estación cerradas
|
Gran ferrocarril del norte | Término | ||
| Término | Gran ferrocarril del norte |
Línea y estación cerradas
|
||
|
Línea y estación cerradas
|
Gran ferrocarril central | Término | ||
Tipos de trenes
- Ferrocarril East Midlands: opere una gama de unidades Clase 153 , Clase 156 y Clase 158 , con unidades Clase 222 operando el servicio diario a London St Pancras. Ocasionalmente, los 222 se utilizan en los servicios de Leicester cuando las unidades normales no están disponibles.
- Northern: Opere una gama de unidades Clase 150 , Clase 158 y, más recientemente, unidades Clase 195 .
- Ferrocarril del noreste de Londres: opera únicamente trenes Azuma de la clase 800 . La salida máxima de la mañana suele estar formada por un Azuma de 9 coches y la mayoría de las otras salidas están formadas por un Azuma de 5 coches .
Trabajo de desarrollo
Dimitiendo
Network Rail instituyó un importante plan de renuncia para Lincoln durante los años 2007-2008 que vio:
- la sustitución de las señales de semáforo con señales de luz de color ,
- la concentración de todo el control de señalización en un cuadro de señal en lugar de los cuatro anteriores,
- retransmisión y lastrado de vías
- nuevos puntos y cruces que permiten que las tres plataformas pasantes en Lincoln se usen en ambas direcciones y permite que los trenes del este ingresen directamente a las dos plataformas de la bahía (1 y 2).
Como resultado directo, los trenes de terminación ya no necesitan desviarse de un lado de la estación al otro para retomar sus labores de retorno, lo que reduce los tiempos de respuesta para los trenes de terminación y mejora la puntualidad y confiabilidad del servicio de trenes.
Como parte del esquema general, las plataformas de Lincoln se han vuelto a numerar de 3 a 7 a 1 a 5: (la plataforma actual 1 era anteriormente la plataforma 3, la 2 era 4, etc.)
Las cuatro cajas de señales existentes - High Street, East Holmes, West Holmes y Pelham Street Junction - fueron cerradas y reemplazadas por un nuevo centro de señalización de vanguardia cerca de la caja de West Holmes. Las cajas de Pelham Street y West Holmes fueron demolidas, pero las cajas de High Street y East Holmes son edificios catalogados y se conservan.
Desarrollo actual y futuro
Lincoln está incluido en el esquema de reurbanización de Lincoln Transport Hub , con el objetivo de mejorar la conectividad entre los servicios de autobús y ferrocarril en Lincoln mediante la construcción de una nueva estación de autobuses adyacente a la estación de tren, junto con mejoras a la propia estación de tren, incluida una nueva plaza peatonal. fuera de la entrada principal en St Mary's Street. La construcción del centro de transporte comenzó en agosto de 2016 y se completó en enero de 2018.
También hay planes para mejoras en la propia estación de tren, junto con la construcción de un nuevo puente peatonal sobre la línea ferroviaria desde Tentercroft Street hacia el centro de la ciudad para aumentar la conectividad del centro de la ciudad a pie y en bicicleta.
Además de esto, actualmente se está construyendo una cafetería dentro de las instalaciones de la estación.
Servicios futuros
Durante muchos años, Lincoln no había contado con un servicio ferroviario directo a Londres. Sin embargo, la adjudicación de dos nuevas franquicias ferroviarias vio esto solucionado.
El 14 de agosto de 2007, se anunció que National Express East Coast (NXEC) se haría cargo de la franquicia InterCity East Coast en diciembre de 2007. Como parte del compromiso, NXEC planeaba introducir un servicio de dos horas entre Lincoln y London King's Cross . a partir de 2009. Este servicio se habría alternado con un servicio de dos horas a York . La Franquicia de la Costa Este de InterCity se pasó a la Costa Este en noviembre de 2009. A finales de 2009, la Costa Este junto con NetworkRail publicaron detalles del nuevo calendario propuesto por ECML, incluidos los servicios Lincoln-Londres. En la primavera de 2010 se anunció que este nuevo servicio se reduciría. East Coast, citando restricciones financieras durante la crisis crediticia, anunció en cambio solo un tren directo en cada dirección por día, con servicios adicionales funcionando solo hasta la estación Newark North Gate, lo que significa que los pasajeros de Lincoln aún tendrán que cambiar de tren allí. El 22 de mayo de 2011 East Coast inició los servicios directos Lincoln-London Kings Cross, aunque en un número mucho más reducido de lo que habían planeado originalmente. Hay un tren al día a Londres que sale de Lincoln a las 07:30 de lunes a viernes y a las 07:33 los sábados; no hay servicio de la costa este a Londres los domingos. El servicio de regreso sale de Londres a las 19:06 de lunes a viernes, a las 18.08 el sábado y a las 19.08 el domingo. La operación pasó a Virgin Trains East Coast a principios de 2015 y, a partir de junio de 2018, el servicio King's Cross ahora es operado por London North Eastern Railway . LNER ha comenzado a operar trenes de dos horas entre Lincoln y King's Cross.
Además del servicio de London North Eastern Railway, East Midlands Railway opera un tren por día de lunes a sábado de Lincoln a London St Pancras, con un viaje de regreso por la noche.
La nueva franquicia Northern que comenzó en abril de 2016 tuvo mejoras de servicio en la línea Lincoln: la frecuencia del servicio a Sheffield & Retford se incrementó a dos veces por hora durante la semana y a cada hora los domingos en 2019, mientras que el servicio de Lincoln a Sheffield se incorporó a Arriva. ferrocarril del Norte 's del Norte Conectar la red regional y extendido a Leeds a través de Barnsley .
En 2006, el operador de acceso abierto Renaissance Trains propuso la introducción de un servicio que opera entre Cleethorpes y Stratford , que haría escala en Lincoln, bajo el nombre de Humber Coast & City Railway para comenzar en 2008. El servicio nunca comenzó a operar, y todo rastro fue eliminado del sitio web de Renaissance en 2009, lo que implica que el servicio ya no se estaba buscando.
El Consejo del Condado de Nottinghamshire, el Departamento de Transporte y Network Rail están discutiendo varias mejoras en la línea hacia Nottingham, incluida la duplicación del servicio.
En abril de 2019, se otorgó la nueva franquicia de East Midlands Railway , que incluyó varias mejoras clave para los servicios en Lincoln. Estos incluyeron un aumento de los servicios de London St Pancras a Lincoln a 2 trenes por día, así como la introducción de servicios por hora entre Doncaster y Peterborough a través de Lincoln a partir de diciembre de 2021 en lugar del servicio actual de Peterborough a Lincoln por hora y 5 trenes por día entre Doncaster y Lincoln. Otras mejoras como parte de la nueva franquicia incluyen que se introducirán servicios por hora entre Nottingham y Grimsby Town a través de Lincoln con extensiones limitadas a Cleethorpes , lo que se lograría extendiendo el servicio existente de Leicester a Lincoln a Grimsby Town. En cambio, el servicio existente de Newark North Gate a Grimsby terminaría en Lincoln. El 9 de mayo de 2019, tras el final del período de suspensión, Abellio confirmó que planeaban extender el servicio de Leicester a Grimsby Town.
Accidentes e incidentes
- El 4 de junio de 1962, un tren expreso de pasajeros se descarriló debido a una velocidad excesiva en una curva. Tres personas murieron y 49 resultaron heridas.
Referencias
Otras lecturas
- Hunt, John (19 de noviembre - 2 de diciembre de 1997). "Lincoln: ¡Ciudad de sorpresas!". FERROCARRIL . No. 318. Publicaciones EMAP Apex. págs. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
Medios relacionados con la estación central de trenes de Lincoln en Wikimedia Commons
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Lincoln Lines |
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