Línea Robin Hood - Robin Hood Line

Línea Robin Hood
Una clase 158 en un servicio de Nottingham
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Nottinghamshire Derbyshire East Midlands
Termini	Worksop Nottingham
Estaciones	13
Servicio
Escribe	Carril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Ferrocarril de East Midlands
Material rodante	Clase 153 Super Sprinter Clase 156 Super Sprinter Clase 158 Express Sprinter Clase 170 Turbostar
Historia
Abrió	1848
Cerrado	1960
Reabierto	1993–1998
Técnico
Numero de pistas	1-2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

v t mi Línea Robin Hood
Leyenda
Línea Sheffield – Lincoln Worksop Whitwell Creswell Espinas Langwith-Whaley Ruta de carga a la pista de prueba de High Marnham Shirebrook Mansfield Woodhouse Mansfield Sutton Parkway Kirkby-in-Ashfield Ruta de carga a Pye Bridge Annesley Newstead Linby Hucknall Bulwell Tránsito Nottingham Express Línea Erewash Valley Radford Línea principal de Midland Nottingham NET Fase Dos Línea Nottingham-Grantham

La Robin Hood Line es una línea ferroviaria que va de Nottingham a Worksop , Nottinghamshire , en el Reino Unido. Las estaciones entre Shirebrook y Whitwell (inclusive) están en Derbyshire .

Los servicios de pasajeros son operados por East Midlands Railway . La línea en su forma actual se abrió a los pasajeros por etapas entre 1993 y 1998. Después de los cortes de Beeching de la década de 1960, la línea había sido solo de carga. Los recortes habían dejado a Mansfield como una de las ciudades más grandes de Gran Bretaña sin estación de tren.

Historia

La mayor parte de la actual Robin Hood Line reutiliza la antigua ruta Midland Railway (MR) de Nottingham a Worksop . Sin embargo, debido a la racionalización que llevó a la eliminación de las vías para ahorrar los costos de mantenimiento del túnel al norte de Annesley, la ruta transversal se cortó en la década de 1970.

Hacia el norte de Nottingham, la línea de carga única permaneció intacta hasta Newstead , donde había servido al ahora cerrado Newstead Colliery.

Hacia el sur de Worksop, la línea siguió la antigua ruta MR hasta Sutton-in-Ashfield . Entre Sutton-in-Ashfield y Kirkby-in-Ashfield , la línea se desvió en 1972 para tomar la antigua ruta Great Northern Railway (GNR) a través del área. Esto permitió a British Rail vender terrenos en el centro de Kirkby-in-Ashfield mientras mantenía una ruta de carga a través de la ciudad. Después de cruzar la ciudad por la ruta GNR, la línea volvió a unirse a la antigua ruta MR hasta Pye Bridge, cerca de Ironville, pero la conexión entre Kirkby-in-Ashfield y Newstead se cerró y el túnel se rellenó.

Cuando se elaboraron los planes para la línea Robin Hood, fue vital en el interés de mantener bajos los costos para hacer el mayor uso posible de la infraestructura existente, en lugar de tratar de recomprar el terreno para reconstruir la línea a través del centro de Kirkby-in-Ashfield, se mantuvo el desvío GNR existente y se construyó un nuevo tramo de ferrocarril para recrear el eslabón perdido entre Kirkby-in-Ashfield y Newstead.

Al norte de Newstead, en Annesley, tanto el Great Central Railway (GCR) como el Midland Railway habían conducido túneles a través de las pintorescas Robin Hood Hills , pero desde que se cerraron ambas líneas, ambos túneles se habían rellenado. El túnel del GCR había estado en una parte más baja nivel que el MR y por lo tanto era mucho más largo. Por lo tanto, resultó más barato volver a excavar el túnel del MR, que se encontró en excelentes condiciones.

El nuevo servicio de Nottingham a Newstead se inauguró en 1993, aunque la estación Bulwell abrió sólo en 1994. Se amplió a Mansfield Woodhouse en 1995, con la apertura de la estación Kirkby-in-Ashfield en 1996. La ruta de pasajeros de Nottingham a Worksop se inauguró en 1998.

En 2004, la sección entre Bulwell y Hucknall se convirtió de doble vía a vía única para dejar espacio para el nuevo tranvía Nottingham Express Transit , que sigue la ruta hasta el norte hasta Hucknall y se inauguró en marzo de 2004.

A partir de marzo de 2020, la línea Robin Hood opera un servicio de lunes a sábado entre las 05:40 y las 22:20. Durante el día, los trenes circulan a intervalos de media hora entre Nottingham y Mansfield Woodhouse, con un servicio por hora que continúa hasta Worksop y el viaje completo dura 67 minutos.

Un servicio dominical comenzó el 7 de diciembre de 2008, con diez trenes entre Nottingham y Mansfield Woodhouse entre las 09:15 y las 22:30. Cuatro de ellos continuaron hasta Worksop. El servicio dominical fue financiado por el Consejo del condado de Derbyshire y el Consejo del condado de Nottinghamshire . Se llegó a un acuerdo con el Departamento de Transporte de que, si el patrocinio alcanzaba un umbral acordado después de dos años, consideraría hacerse cargo del servicio e incorporarlo a la franquicia de East Midlands Trains . Sin embargo, este servicio no fue un éxito comercial al norte de Mansfield Woodhouse , y el Consejo del Condado de Nottinghamshire decidió reducir su financiación y priorizar la ejecución de un servicio dominical reducido a partir del 22 de mayo de 2011. El servicio se realiza ocho veces cada domingo entre Nottingham y Mansfield Woodhouse y regreso.

Prórroga propuesta

Justo al norte de la estación de Shirebrook hay un cruce con un ramal de carga que se utilizó para el tráfico de carbón a la central eléctrica de High Marnham a través de Warsop , Edwinstowe y Ollerton . Tras el cierre de la central eléctrica, la línea está en desuso, pero se ha mantenido abierta y completamente mantenida como pista de prueba para la formación de conductores. A mediados de 2009 , el Consejo del Condado de Nottinghamshire encargó un estudio de viabilidad para considerar un plan para extender la línea Robin Hood a lo largo de esta ruta al extender el servicio por hora actual entre Nottingham y Mansfield Woodhouse a Ollerton, con escala en Shirebrook, Warsop y Edwinstowe (para Center Parcs Sherwood Complejo de vacaciones en el bosque ). Nottinghamshire CC se ha mantenido interesado en la idea y se reunió con la ministra de ferrocarriles Claire Perry en marzo de 2016 para presionar para que se adoptara el plan. La nueva línea tendría aproximadamente 6 millas (9,7 km) de largo, pero como gran parte de ella se usa para la capacitación de conductores, solo se requerirían aproximadamente 2 millas (3,2 km) de nueva vía y la infraestructura aún está en buenas condiciones. Un informe elaborado para Nottingham CC en febrero de 2016 sugirió que los costos probables de reinstalación, incluida la reconstrucción de las tres estaciones, estarían entre 18,9 millones de libras esterlinas y 24,5 millones de libras esterlinas, y la señalización representaría más de la mitad de esa cifra. Los costos operativos se estimaron en alrededor de £ 1.6 millones por año, y se espera que los ingresos por tarifas sean un poco más de la mitad de eso, y el resto se obtenga de los subsidios. Una condición para la adjudicación de una nueva franquicia de East Midlands para operar la línea en 2019 fue que el operador debía presentar un caso comercial para la extensión a Ollerton.

También hay planes para restablecer los trenes de pasajeros en la línea de carga exclusiva desde Kirkby-in-Ashfield hasta la estación de ferrocarril cerrada Pye Bridge en la línea Erewash Valley . La línea, que ha sido nombrada línea Maid Marian, ha sido promovida por el Consejo del Distrito de Ashfield, ya que mejoraría en gran medida el acceso a la estación Toton HS2 propuesta para los residentes de la zona. En febrero de 2020, encargaron una consulta pública sobre la idea, y en noviembre de 2020 presentaron una oferta para la segunda ronda del fondo del gobierno Restaurar su ferrocarril , para cubrir el costo de un estudio de viabilidad. El proyecto fue uno de los quince esquemas que tuvieron éxito en la obtención de dicha financiación.

Referencias

Bibliografía