Tráfico SS (1911) -SS Traffic (1911)
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro | Cherburgo |
| Ordenado | 19 de julio de 1910 |
| Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
| Número de patio | 423 |
| Número de camino | No1 |
| Acostado | 22 de diciembre de 1910 |
| Lanzado | 27 de abril de 1911 |
| Terminado | 27 de mayo de 1911 |
| Viaje inaugural | 31 de mayo de 1911 |
| En servicio | 27 de mayo de 1911 |
| Destino | Desechado a principios de 1941 |
| Características generales | |
| Tonelaje | 640 TRB |
| Largo | 186 pies (57 m) |
| Haz | 35 pies (11 m) |
| Altura | 4,3 m (14 pies) de quilla a mamparo |
| Borrador | 2,46 m (8 pies 1 pulg) |
| Cubiertas | 5 |
| Potencia instalada | 1 caldera SE de 13 pies × 11 pies (4.0 m × 3.4 m) con 3 hornos |
| Propulsión | Recíproco de doble compuesto que impulsa dos hélices de tres palas. |
| Velocidad | 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
| Capacidad | 1200 pasajeros y correo |
| Tripulación | 23 |
SS Traffic era una licitación de la White Star Line y la compañera de flota del Nomadic . Fue construida para la White Star Line por Harland and Wolff , en Belfast , para servir a los transatlánticos de clase olímpica . En Cherburgo , su función era transportar pasajeros y correo de tercera clase entre el puerto y los transatlánticos anclados en el puerto, mientras que el Nomadic tenía la tarea de transportar pasajeros de primera y segunda clase.
En abril de 1912, transportó inmigrantes desde el puerto hasta el Titanic y continuó sirviendo a White Star hasta 1927, sin interrupción. Durante la Primera Guerra Mundial , participó en el desembarco de soldados de Estados Unidos. En 1927, fue vendida a la Société Cherbourgeoise Transbordement, antes de unirse a la Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage en 1934, que la rebautizó como Ingenieur Reibell .
En junio de 1940, la Marina francesa hundido Ingenieur Reibell por delante del avance alemán en el puerto de Cherburgo. Poco después, los alemanes lo reflotaron para convertir el barco en un barco de escolta. En enero de 1941, los británicos la torpedearon y hundieron. Su naufragio fue rescatado y desguazado .
Antecedentes y construcción
A principios del siglo XX, el puerto de Cherburgo , Francia, estaba a punto de convertirse en una escala imprescindible para la mayoría de los transatlánticos británicos y alemanes que viajaban entre Europa y Estados Unidos. En 1907, White Star Line estableció una parada regular allí en su ruta recién creada entre Southampton , Reino Unido y Nueva York , Estados Unidos. A partir de 1909, la escala de Cherburgo adquirió una nueva dimensión y se construyó una terminal de ferry (que no se completó hasta 1912) para dar cabida a los pasajeros que llegaban en trenes especiales desde la Gare Saint-Lazare de París . Sin embargo, a pesar de un trabajo importante, el puerto planteaba un problema importante: los grandes transatlánticos no podían atracar allí debido a las aguas poco profundas. Por lo tanto, el embarque se realizó mediante licitaciones que venían a recibirlos con pasajeros y equipaje.
Para ello, White Star Line recuperó en 1907, un antiguo ténder, rebautizado como el galo , que se encargaba del transporte de pasajeros. Sin embargo, con la llegada de sus barcos de clase olímpica , la empresa ya no estaba satisfecha con esta solución improvisada. Lord Pirrie , director de los patios de Harland & Wolff , y su sobrino Thomas Andrews concibieron dos nuevas licitaciones y presentaron la idea a Joseph Bruce Ismay , presidente de White Star Line. Ismay estaba convencido y el 25 de junio de 1910, poco menos de un año antes de la salida inaugural de Olympic , se colocó en los astilleros de Harland & Wolff el Pedido No. 422 para el licitador Nomadic . El 19 de julio siguió la orden núm. 523, para la licitación Tráfico . Mientras que el Nomadic sería para pasajeros de primera y segunda clase, Traffic manejaría pasajeros de tercera clase, equipaje y correo. El trabajo se estaba realizando bajo la dirección del arquitecto Roderick Chisholm y Andrews, a un ritmo acelerado para estar listos para el viaje inaugural de los Juegos Olímpicos , en junio de 1911.
Dirigidos por Thomas Andrews, los diseñadores de Harland & Wolff diseñaron las dos licitaciones como revestimientos en miniatura. Así, el Traffic contaba con un embudo de color gamuza adornado con un manguito negro, como todos los barcos de White Star Line. Su superestructura era blanca y el barco tenía dos cubiertas que podían acomodar a unas 1.000 personas. Se colocaron transportadores eléctricos para cargar correo y equipaje en su proa y popa . Finalmente, su casco era negro y su quilla roja. Las instalaciones interiores eran cómodas y ordenadas, la idea era que los pasajeros no percibieran la travesía a bordo del Nomadic y el Traffic como un simple transbordador, sino más bien como el comienzo de un viaje.
Harland y Wolff establecen Tráfico ' quilla s el 22 de diciembre 1910 ( número de yardas 423). Fue construida en la grada No. 1 junto a su hermana Nomadic y junto a Patriotic . Posteriormente se iniciaron las construcciones del Olympic y Titanic , que se construyeron sobre las gradas 2 y 3, del Arrol Gantry , respectivamente. Traffic se lanzó el 27 de abril de 1911, dos días después de su compañero de fórmula, Nomadic . El 18 de mayo, Traffic pasó sus pruebas de mar . El 27 de mayo, el Traffic fue entregado oficialmente a White Star.
Vida temprana al servicio de Olympic y Titanic
El 31 de mayo de 1911, después de sus pruebas en el mar, el Olympic atracó en Liverpool , Reino Unido, su puerto de origen y sede de la White Star Line, para ser presentado a la multitud reunida. Ese mismo día se lanzó el Titanic . Las dos licitaciones dejaron el Olympic a la salida de Belfast Lough , en la desembocadura del Lagan , para dirigirse a Cherburgo. Navegando a una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), llegaron a su destino el 3 de junio de 1911.
Aunque era de propiedad británica y enarbolaba la bandera de la White Star Line, el puerto de registro del Traffic era el de Cherburgo y estaba operado por una tripulación francesa. Este estaba integrado por el Capitán Gaillard, seis oficiales, así como diez hombres asignados a las máquinas y la carga de las bodegas . El tráfico fue dirigido por George A. Laniece, el representante de la White Star Line en Cherburgo.
El Traffic ofreció servicio por primera vez cuando el Olympic atracó en Cherburgo para su viaje inaugural, el 14 de junio de 1911. Su servicio ese día no fue ejemplar, ya que se observaron varias deficiencias en el transporte de correo y equipaje. Bruce Ismay, que no estaba satisfecho, pidió que se hicieran mejores esfuerzos para el próximo transbordador. Sin embargo, los problemas se resolvieron rápidamente y durante las otras tres escalas olímpicas en Cherburgo entre junio y septiembre, el transbordador transcurrió sin problemas. En abril de 1912, transportó pasajeros de tercera clase, correo y equipaje al Titanic durante la escala del barco en Cherburgo en su viaje inaugural. Al día siguiente, Traffic volvió a llevar inmigrantes a otro transatlántico White Star, el Adriatic , que llevaría a los supervivientes del Titanic de regreso a Inglaterra unos días después.
Pocos días después del hundimiento del Titanic , la olímpica hizo escala en Cherburgo donde fue recibida solemnemente. Las banderas estaban a media asta y los oficiales nómadas y de tráfico llevaban corbatas negras en señal de duelo. La tripulación del Olympic se declaró en huelga y se negó a volver al mar hasta que se añadieran botes salvavidas al revestimiento. La inmovilización forzosa de este último paralizó durante un tiempo las dos licitaciones en el puerto de Cherburgo. La solicitud de la tripulación fue finalmente satisfecha y se reanudó el servicio.
Guerra y posguerra
La declaración de la Primera Guerra Mundial detuvo los cruces transatlánticos. El Traffic y el Nomadic fueron requisados el 25 de abril de 1917 por la Armada francesa y llevados a Saint-Nazaire hasta 1919, para servir como dragaminas auxiliares . Llevaron a cabo algunas misiones de transporte de tropas estadounidenses en Brest en 1919, antes de su regreso a Cherburgo. The Traffic reanudó entonces sus funciones para White Star Line, sin incidentes hasta 1927. En esta fecha, Lord Kylsant , el nuevo propietario de la empresa, decidió separarse de las dos licitaciones.
Traffic y Nomadic se vendieron a Société Cherbourgeoise Transbordement en 1927, y continuaron sirviendo como licitadores, pero ahora llamaron a cualquier barco grande que usara el puerto. El tráfico chocó con el RMS Homeric el 5 de junio de 1929 y sufrió algunos daños en el lado de estribor del casco. Después de que las investigaciones revelaron que Traffic era notoriamente difícil de manejar, Harland & Wolff produjo nuevas hélices que se instalaron en octubre de 1929. Las nuevas hélices demostraron ser efectivas, pero Traffic , sin embargo, estuvo involucrado en otra colisión en diciembre de 1929, esta vez involucrando a Minnewaska of the Atlantic. Línea de transporte . Solo hubo daños menores. Minnewaska estaba involucrado en otra colisión dos años más tarde, esta vez con Nomadic el 29 de noviembre de 1931, durante el cual nómada ' arco de s fue dañado.
El 30 de julio de 1933, Cherburgo inauguró su nueva terminal de transbordadores que ahora permitía a los transatlánticos llegar al muelle . Las licitaciones dejaron de ser útiles y, por lo tanto, al año siguiente, se vendió el Traffic . Nómadas y Tráfico ' propietarios se convirtieron s Société Cherbourgeoise de Remorquage et de Sauvetage en 1934, y ambos barcos fueron repintados en el nuevo diseño y la renombraron, Tráfico convertirse Ingénieur Riebell y nómada convertirse en Ingeniero Minard .
Segunda Guerra Mundial, hundimiento y desguace
En septiembre de 1939, el Ingenieur Reibell fue nuevamente requisado por la Armada francesa, y esta vez transformado en un minero , registrado como X23 . Cuando Francia capituló y el ejército alemán tomó el control del puerto el 17 de junio de 1940, el X23 fue hundido en el puerto para evitar ser capturado por el enemigo. El barco fue levantado por los alemanes, reformado y utilizado como patrullero costero . Debido a su decepcionante desempeño en este rol, solo pudo correr 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) (para lo cual no fue diseñada). Fue torpedeada y hundida por la Royal Navy británica mientras prestaba servicio en esta capacidad, el 17 de enero de 1941. Posteriormente, los alemanes volvieron a levantar su naufragio. El daño sufrido por el torpedo fue irreparable y fue desguazada en Cherburgo. Algunas fotos de su desguace fueron tomadas por un lugareño llamado René Leledier, quien muchos años antes había servido a bordo como aprendiz.
Referencias
Bibliografía
- Chirnside, Mark (2004). Los barcos de la clase Olympic: Olympic, Titanic, Britannic . Tempus. ISBN 0-7524-2868-3.
- Codet, François; Méndez, Olivier; Dufief, Alain; Gavard-Perret, Franck (2011). Les Français du Titanic (en francés). Rennes: Marine Editions. ISBN 978-2-35743-065-5.
- Delaunoy, Philippe (2015). Nómada en guerra . Sociedad de Preservación Nómada.
- Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (en francés). París: Larousse. ISBN 978-2-03-584196-4.