Porsche 911 RSR - Porsche 911 RSR
| Porsche 911 RSR | |
|---|---|
 2017 Porsche 911 RSR
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Porsche |
| Producción | 1999-presente |
| Montaje | Alemania: Weissach |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Resistencia GT |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.8 L - 4.0 L Flat-6 |
El Porsche 911 RSR y su predecesor GT3 RSR , GT3 RS y GT3 R son una línea de autos de carreras GT producidos por Porsche que se utilizan en los deportes de motor para carreras de resistencia. Se basan en la clase actualmente más alta en carreras de GT en todo el mundo, la clase GTE de ACO . Estas regulaciones conducen al concepto de una clase GT3 por debajo del entonces Grupo GT1 y GT2 de 1998. Después de la descontinuación de la clase GT1, la clase GT3 planeada fue de 1999 en la ACO como una clase GT por debajo de la GTS, como también se anunció. por la FIA desde 2000 como N-GT. Después de la alineación de las reglas GT entre FIA y ACO en 2005, esta clase pasó a llamarse clase GT2. Cuando el Campeonato de Europa GT2 de la FIA falló y los participantes en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans disminuyeron, la ACO renombró la clase GT2 GTE en 2011 y la dividió en GTE-Pro para profesionales y GTE-AM para aficionados. A lo largo de los años, Porsche estuvo continuamente representada en esta clase con diferentes series del 911.
Además, el Porsche 911 también sirvió de base para las clases superiores con el Porsche 911 GT1 y el Porsche 911 GT2. Desde 2006, Porsche ha estado representado en la clase GT3 recién formada con el Porsche 911 GT3 R , que, en contraste con el deporte de fábrica de la clase GTE, está orientado a las carreras de clientes y se basa en el vehículo de copa monomarca del modelo. Carrera y Supercopa .
Los coches de competición se fabrican junto con todos los demás coches de competición de Porsche en la fábrica del Motorsport Center de Weissach .
Porsche 996 GT3 R / RS / RSR
Basado en el Porsche 996 GT3 , la versión de carreras conocida como 996 GT3 R fue creada en 1999.
El 996 GT3 R debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1999 . Los equipos Manthey-Racing y Champion Racing presentaron el nuevo coche de carreras como representantes no oficiales de la planta. El Manthey-Porsche de Uwe Alzen , Patrick Huisman y Luca Riccitelli ganó la clase por delante del Campeón-Porsche de Dirk Müller , Bob Wollek y Bernd Mayländer .
El 996 GT3 R luego participó en la American Le Mans Series y de 1999 a 2001 también pudo lograr casi todas las victorias en la categoría de autos de carreras GT "pequeños".
En el Campeonato FIA GT de 2000 , el 996 GT3 R fue el vehículo dominante en la nueva clase N-GT y ganó todas las carreras. Ese mismo año, el Phoenix Racing, apoyado por la fábrica, ganó la carrera de 24 horas en Nürburgring .
En 2001, se utilizó la versión modificada, ahora llamada 996 GT3 RS. El vehículo no solo tuvo mucho éxito en su clase, sino que también logró victorias generales. Jörg Bergmeister y Timo Bernhard se impusieron a los prototipos mucho más potentes en la carrera de 24 horas de 2003 en Daytona. En 2003, Stéphane Ortelli , Marc Lieb y Romain Dumas ganaron la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps por primera vez en la historia del Campeonato FIA GT en un vehículo NGT.
El modelo sucesor 996 GT3 RSR, que se puede reconocer por sus faros en forma de lágrima, debutó en 2004. La potencia del motor aumentó de 415 a 455 CV. Además, el vehículo recibió una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
En 2006, las versiones de carreras del Porsche 996 GT3 habían logrado siete victorias en la categoría en las 24 Horas de Le Mans , así como cinco victorias en la categoría y una victoria general en las 24 Horas de Spa . Se produjeron casi 200 coches de carreras de este tipo.
Porsche 997 GT3 RSR
El 997 GT3 RSR hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans de 2007 . Tenía una cilindrada aumentada a 3,8 litros y una potencia del motor de 342 kW (465 CV).
Cuando se utilizó por primera vez el 997 GT3 RSR, Manthey Racing volvió a ser el equipo bajo cuya dirección se utilizaron los vehículos. Los vehículos terminaron 14 y 15 en la carrera de 24 horas Spa-Francorchamps 2006. A partir de 2007, el 997 GT3 RSR se ofreció a los clientes (se produjeron 35 unidades durante el invierno) y luego también en las otras carreras del campeonato FIA GT y series de carreras utilizadas. En 2007 , 2008 , 2009 y 2011 , Manthey Racing ganó la carrera de 24 horas de Nürburgring con este vehículo.
Para la temporada 2009, el 997 GT3 RSR recibió una revisión importante. El vehículo se puede reconocer por el nuevo frente con grandes aberturas de aire de refrigeración y conductos de ventilación en el capó delantero. Se ha mejorado la aerodinámica y se ha aumentado la cilindrada a cuatro litros. La potencia del motor cayó a 331 kW (450 PS) debido al limitador de flujo de aire estipulado por la normativa. La velocidad máxima es de 9.400 rpm. Se iban a producir 20 copias del vehículo.
El modelo revisado se utilizó por primera vez en las carreras de las 12 Horas de Sebring de 2009 . La clasificación terminó con una doble pole para los dos equipos apoyados por la fábrica. En la carrera, los pilotos oficiales de Porsche Jörg Bergmeister , Patrick Long y Marc Lieb se perdieron por poco el podio en la clase GT2 después de dos colisiones. Lieb y Lietz lograron su primera victoria en su clase en la carrera de 1000 km en Barcelona en las Le Mans Series .
En noviembre de 2011, Porsche presentó la versión final del 997 GT3 RSR. El 997 GT3 RSR se entregó a equipos de clientes de todo el mundo desde enero de 2012. El precio de venta fue de 498.000 euros más el IVA específico del país. La carrocería del vehículo se ensanchó en 48 mm y podía acomodar ruedas delanteras 30 mm más grandes. Además, se había cambiado el flujo de aire. El automóvil recibió tomas de aire adicionales frente al guardabarros trasero. A cambio, se quitó la toma de aire del capó. Los coches se utilizaron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 y en la American Le Mans Series .
Porsche 991 RSR
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El 991 RSR debutó en 2013 y por primera vez no se basó en el modelo GT3 del 911, sino en el Carrera 4S, ya que la versión de calle del GT3 se introdujo demasiado tarde para la homologación. Por lo tanto, el conflicto de nombre con el auto de carreras de la clase GT3 podría evitarse para el modelo GTE. Cambiarle el nombre a GT2 RSR tenía poco sentido desde un punto de vista de marketing, ya que en la serie GT2 se instala un motor turbo, mientras que el 991 RSR sigue utilizando el conocido motor atmosférico de 4.0 litros.
Uno de los puntos focales del desarrollo del nuevo 911 RSR fue una distribución de peso más equilibrada. En comparación con los competidores con motores (delanteros) de motor central, en los que todos los conjuntos pesados (motor, conductor y tanque) están dispuestos en el centro, lo que reduce la inercia alrededor del eje vertical, el 911 está conceptualmente en desventaja por su motor trasero. Por lo tanto, por razones de empaque, el tanque todavía estaba instalado en la parte delantera. Sin embargo, esto significa que el nivel de llenado tiene una influencia directa en el equilibrio del vehículo. Además, los neumáticos traseros se desgastan más cuando la distribución del peso es pesada en la parte trasera. Con componentes hechos de plástico ligero reforzado con fibra de carbono: guardabarros delantero y trasero, capó delantero y trasero, puertas, bajos, forros de pasos de rueda, alerón trasero, tablero de instrumentos y consola central, se debe lograr una mejor distribución del peso.
En ese momento, la normativa GTE permitía solicitar permisos técnicos especiales (exenciones) para compensar desventajas conceptuales objetivas, como las del motor trasero. El número de exenciones no se comunicó activamente a la RSR. Se sabía que se aprobaron exenciones para las tomas de aire laterales, el ancho del vehículo, la altura de los bajos, los dobles brazos oscilantes en la parte delantera y el motor.
Los vehículos continuaron siendo utilizados en el WEC por Manthey Racing, quien había sido ascendido a equipos oficiales de Porsche desde 2013 .
Para la temporada 2016, entraron en vigor nuevas regulaciones GTE, que tenían como objetivo mejorar la seguridad del conductor y aumentar el rendimiento de los vehículos. Esto debería diferenciar a los vehículos GTE de los vehículos GT3, que con menos carga aerodinámica pero mayor velocidad máxima eran a veces más rápidos que los vehículos GTE más complejos. Esto ocurrió particularmente en el United SportsCar Championship , en el que tanto los vehículos GTE de la clase GTLM como los vehículos GT3 de la clase GTD eran elegibles para competir. El rendimiento de los vehículos GTE se consiguió gracias a una potencia del motor unos 20 CV más alta y al mismo tiempo 15 kg menos de peso. Los fabricantes también obtuvieron una mayor libertad en términos de diseño aerodinámico. Las dimensiones de los vehículos de serie ya no tenían que cumplirse tan estrictamente. Esto significaba que debían abolirse los permisos especiales (exenciones) específicos para vehículos. En términos de equilibrio de rendimiento , los vehículos deberían seguir estando en un nivel similar.
En Porsche, el 911 RSR existente se adaptó por primera vez a las nuevas reglas en 2016. El alerón trasero se montó más alto y más atrás. Sin embargo, este vehículo no pudo aprovechar al máximo la libertad de las nuevas regulaciones, por lo que fue inferior al Ford GT y al Ferrari 488 en la temporada 2016.
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Para la temporada 2017, Porsche presentó un 911 RSR de nuevo desarrollo . El chasis, la estructura de la carrocería, el concepto aerodinámico, el motor y la transmisión fueron completamente rediseñados. La unidad de motor-caja de cambios se invirtió, transformando el 911 de un automóvil de carreras con motor trasero a uno de motor central. Por razones tradicionales, la propia Porsche describió la posición de instalación como el motor delante del eje trasero, que ya tenía el Porsche 911 GT1 . Esto permitió obtener dos ventajas decisivas: en primer lugar, se mejoró la distribución del peso, lo que beneficia el uso de los neumáticos, y en segundo lugar, hubo espacio para el difusor trasero más grande permitido en la nueva normativa GTE. Dado que la caja de cambios ahora instalada en la parte trasera era más plana que el motor, el difusor trasero podría ser más ancho y, sobre todo, más alto. Para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica, el montaje del alerón trasero se movió a la parte superior de la pala del alerón trasero para eliminar los contornos que interfieren y mejorar la interacción entre el difusor y el alerón trasero.
El motor en sí también era nuevo. Seguía siendo un motor atmosférico basado en la generación de motores del 911 GT3 R y del 911 GT3 Cup con inyección directa. Dependiendo del tamaño del restrictor, el bóxer de seis cilindros y 4.0 litros desarrollaba alrededor de 375 kW (510 hp). Contrariamente a la tendencia en la clase GTE hacia los motores turbo, Porsche optó por el motor atmosférico debido a la desventaja de peso de 15 kg-40 kg para la tecnología turbo y los requisitos de espacio y refrigeración. Además, el tanque del 991 RSR se instaló en la parte delantera del automóvil y no en el centro del vehículo, como ocurre con los automóviles de motor central de pura sangre. Por lo tanto, todavía se da un cambio de equilibrio más pronunciado según el nivel. En lugar de los anteriores puntales MacPherson con simples horquillas, se usó una suspensión de rueda con doble horquilla en el eje delantero. Además, se introdujeron una nueva cabina y un sistema de prevención de colisiones, con el que los prototipos más rápidos se pueden reconocer desde el principio, en un monitor en la cabina, incluso en la oscuridad.
El equipo Manthey Racing logró una doble victoria en la clase GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans 2018 . El equipo también ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la temporada 2018-19 .
Como parte del Festival de Velocidad de Goodwood 2019 , Porsche presentó otro nuevo desarrollo del Porsche 911 RSR basado en el 991.2 , aunque la producción del modelo de serie se interrumpió a finales de 2019 y se vendieron las primeras copias del sucesor 992 . El concepto del modelo GTE 2017 se mantuvo, pero el 95 por ciento se rediseñó para evolucionar el vehículo. Solo componentes como faros, frenos, embrague, asiento del conductor y partes del chasis fueron reemplazados sin cambios del predecesor. El objetivo principal del desarrollo era mejorar la adherencia a la carretera en curvas largas y de velocidad media. Además, el sistema de escape se ha cambiado a dos tubos de escape que terminan en el lateral delante de las ruedas traseras. La solución de escape del modelo 2017 fue solo una solución de emergencia, ya que los restos de goma acumulados en el escape de la variante original podrían encenderse. Sin embargo, los tubos de escape salientes centrales traseros tenían la desventaja de que podían dañarse rápidamente en un duelo. El diseño del difusor también se vio restringido por la disposición central. El nuevo recorrido de los gases de escape tiene ventajas en términos de peso, aerodinámica y contacto del vehículo en la pista de carreras. Además, el motor bóxer de seis cilindros de aspiración natural se amplió a 4,2 l de cilindrada con casi la misma potencia para mejorar el desarrollo del par.
El 991.2 RSR tuvo su estreno en carreras al comienzo de la temporada de invierno de la temporada WEC 2019-20 en la clase GTE Pro, mientras que el modelo anterior se usó en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship hasta el final de la temporada 2019 .