Edificio Pacific Electric - Pacific Electric Building
El histórico Pacific Electric Building (también conocido como Huntington Building , en honor al fundador del ferrocarril, Henry Huntington , o simplemente "6th & Main"), se inauguró en 1905 en el centro de Los Ángeles como la principal estación de tren del Pacific Electric Railway . así como la sede de la empresa; La estación de Main Street sirvió a los pasajeros que subían a los trenes para el sur y el este del sur de California. El edificio fue diseñado por el arquitecto Thornton Fitzhugh . Aunque no es el más alto de Los Ángeles, sus diez pisos encierran la mayor cantidad de pies cuadrados en cualquier edificio al oeste de Chicago durante muchas décadas. Sobre la estación de tren, cubriendo los pisos inferiores, había cinco pisos de oficinas; y entre los tres primeros estaba el Jonathan Club , uno de los principales clubes de empresarios de la ciudad presentado por magnates del noreste . Después de la “Gran Fusión” de Pacific Electric en Southern Pacific Railroad en 1911, el Edificio PE se convirtió en el hogar de Southern Pacific en Los Ángeles. En 1925, se abrió un segundo centro ferroviario eléctrico, la Terminal de metro , cerca de Pershing Square para servir al norte y al oeste.
Historia
Terminal Inerurbana
El edificio se inauguró el 15 de enero de 1905 como una terminal para los ferrocarriles eléctricos que estaba construyendo Henry Huntington . En 1914, un total de 1.626 trenes programados de Pacific Electric entraron o salieron de Los Ángeles en la estación Main Street en 3262 viajes en automóvil interurbanos diarios. Las vías elevadas y el vestíbulo de pasajeros en la parte trasera del edificio se construyeron en 1916.
Con el gran aumento en el número de automóviles en la década de 1920, la congestión (de los automóviles, de compartir las calles con los automóviles, de compartir las calles con los automóviles amarillos del ferrocarril de Los Ángeles) a menudo hizo que los trenes de PE llegaran tarde, especialmente mientras viajaban. al norte por Main Street hacia Glendale, y al oeste hasta Hollywood y Santa Mónica. Para aliviar tales problemas, la Comisión de Ferrocarriles de California emitió la Orden No. 9928 en 1922, que exigía que Pacific Electric construyera un metro para dejar las concurridas calles del centro de la ciudad. El edificio de la terminal de metro , una segunda terminal de PE, se construyó en el centro de la ciudad en la base de Bunker Hill en las calles 4th y Hill junto a Pershing Square para servir al metro, que abrió el 1 de diciembre de 1925, acelerando considerablemente el servicio de pasajeros a Hollywood, Santa Mónica. , San Fernando y Glendale.
El servicio ferroviario interurbano siguió siendo la sexta y la única función de la terminal principal de PE hasta 1942. Los trenes entraban por la parte trasera (lado este) en la vía a nivel del suelo desde la calle San Pedro, cargaban y descargaban pasajeros dentro del vestíbulo del edificio y luego salían a la calle Main (lado oeste). ) y giró al norte o al sur. (Vea la fotografía adjunta que acompaña a este artículo). En 1942, la terminal se convirtió para acomodar la creciente flota de autobuses de Pacific Electric . Los trenes continuaron entrando y usando el vestíbulo original el día de Año Nuevo para transportar multitudes hacia y desde los eventos del Torneo de las Rosas en Pasadena hasta 1950 cuando se abandonó el servicio ferroviario del Distrito Norte ( Pasadena - Sierra Madre - Monrovia - Glendora ). Después de eso, la explanada de PE no vio trenes y las vías de Main Street ya no se usaron. El servicio restante a Glendora , el puerto y Bellflower se proporcionó en la parte trasera de la terminal PE en las plataformas de carga de pasajeros al aire libre y las vías de acceso en la parte trasera (lado este) de la terminal PE. Los trenes utilizaron una rampa desde la calle San Pedro que cruzaba la calle Los Ángeles para llegar a las plataformas de carga. Los pasajeros entraron al vestíbulo de la terminal a través de un puente cerrado.
Durante la siguiente década, las rutas ferroviarias interurbanas a Bellflower , el local de Watts y Long Beach y el área del puerto fueron abandonadas y reemplazadas por autocares . La última ruta activa fue Long Beach Line . El último tren interurbano de unidades múltiples "Blimp" que usó la terminal (llamado así por su inusual tamaño regordete y ventanas redondas) a Long Beach fue el 9 de abril de 1961 y estaba en color verde MTA : ya no pintaba el famoso y clásico Pacific Rojo eléctrico. MTA servicio de autobús continuó operando desde la sexta y principal hasta 1964. El MTA corrió "Freeway Flyer" servicio de autocar a destinos PE viejos desde el sótano de la cercana terminal de Greyhound, y esto continuó durante R Apid T TRÁNSITO D istrito (SCRTD) las operaciones .
Después del servicio ferroviario
Tras el cierre del depósito del piso principal de la terminal, la antigua sala de espera y el vestíbulo de autobuses se convirtieron en un estacionamiento. Con el declive comercial y social de Main Street y el lado este del centro de la ciudad en general, las oficinas alquiladas en los pisos superiores del edificio se volvieron menos deseables y se vaciaron gradualmente. El edificio estuvo prácticamente vacío durante muchos años, aunque se convirtió en un lugar popular para las industrias del cine y la televisión. Allí se han realizado más de 400 tomas de locaciones, incluidas escenas de Forrest Gump , LA Confidential , Jumpin 'Jack Flash y tomas de interiores para la serie de televisión Streets of San Francisco de la década de 1970 .
En 1908, Cole's Pacific Electric Buffet se abrió en la planta baja del edificio. Cole's afirma ser el restaurante y pub más antiguo de Los Ángeles que ha estado en funcionamiento desde su fundación, aunque se cerró en 2007 por renovación y reabrió en diciembre de 2008. Es uno de los dos establecimientos locales que afirman haber inventado el chapuzón francés. sándwich . Además, la estructura albergaba las oficinas de arquitectura de Greene y Greene alrededor de 1905.
En 2005, el edificio fue convertido por ICO Group en lofts residenciales para vivir / trabajar y está ocupado por residentes. Varios inquilinos comerciales han llenado los espacios del primer piso a lo largo de 6th Street. El espacio original de Cole fue renovado y dividido para agregar otro restaurante y bar. El vestíbulo del edificio muestra actualmente una serie de artefactos que quedaron de sus días como una vez una terminal ferroviaria interurbana excepcionalmente activa. Las advertencias de "PELIGRO" se colocan en la acera en la ubicación de Main Street donde los trenes una vez entraron y salieron del edificio, permaneciendo como evidencia de su gran propósito original.
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Ver también
Notas
Referencias
- Crump, Spencer (1977). Montar en los grandes carros rojos: cómo los carritos ayudaron a construir el sur de California . Libros Trans-Anglo. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090 .
- Crump, Spencer: Henry Huntington y el Pacific Electric Railway: A Pictorial Album , (1982) 112 páginas. Trans-Anglo Books, Corona Del Mar, CA.
- Swett, Ira L .: Lines of Pacific Electric, Interurbans Special # 16 , (1953) y suplementos (1954-1960). Interurbans , Glendale, CA.
enlaces externos
- Historia del edificio PE: Artículo de la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California
- Entrada de Emporis Buildings para Pacific Electric Lofts
- Historia y fotos: Artículo de Los Angeles Conservancy y Los Angeles City and Library.
- Artículo de 1917 Transit Journal con plano de planta original
- Pacific Electric Lofts Sitio web comercial de desarrolladores para la conversión de Pacific Electric Building.