Nissan Cherry - Nissan Cherry
| Nissan Cherry | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| Producción | 1970-1986 |
| Montaje | Planta de Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japón, Dublín , Irlanda |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Segmento b / coche compacto |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Cronología | |
| Sucesor |
Nissan AD / Wingroad (camioneta) Nissan Pulsar (Europa) Nissan March / Micra (Japón) |
El Datsun Cherry (チ ェ リ ー), conocido más tarde como Nissan Cherry, fue una serie de autos subcompactos que formaron la primera línea de modelos supermini de tracción delantera de Nissan .
El Cherry presentaba el diseño de motor delantero y tracción delantera . La línea Cherry incluye los modelos E10 y F10. El sucesor directo de Nissan fue el Nissan Pulsar en todo el mundo.
En Japón, el Cherry era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Nissan Cherry .
En el mercado del Reino Unido, debutó justo antes del aumento repentino de las ventas de la compañía, que la vio vender poco más de 6.000 automóviles en 1971 y más de 30.000 el año siguiente. Aunque su sucesor se lanzó en 1974, tal fue la popularidad del modelo original en el mercado del Reino Unido que no fue reemplazado allí hasta 1976.
Fondo
Originalmente, antes de combinarse con Nissan Motors , el plan de desarrollo de Prince Motor Company era producir en masa un automóvil con motor delantero y tracción delantera. Después de la fusión de Prince y Nissan en 1966, el Cherry fue lanzado en 1970 como el primer automóvil de tracción delantera de Nissan. En los mercados asiáticos también había un modelo de camioneta cabover " Cherry Cab " (C20), que estaba estrechamente relacionado con el Nissan Sunny ; también se comercializaba como "Sunny Cab".
Primera generación (E10; 1970-1977)
| Primera generación (E10) | |
|---|---|
 Datsun 100A Cherry 2 puertas 1972 (nomenclatura europea contemporánea)
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| Visión general | |
| También llamado | Datsun Cherry Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A |
| Producción | 1970-1977 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | 988 cc A10 I4 1171 cc A12 I4 |
| Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.335 mm (91,9 pulgadas) |
| Largo | 3.660 mm (144,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 670 kg (1.477 libras) |
La generación E10 contó con suspensión independiente en las cuatro ruedas .
El E10 estaba equipado con dos variedades de motores OHV Nissan serie A de cuatro cilindros en línea:
- 1,0 L (988 cc) A10
- 1,2 L (1171 cc) A12
El modelo Cherry X-1 del mercado nacional japonés presentaba un motor A12T de doble carburador con carburadores Hitachi de doble tiro lateral.
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En Europa, el E10 Cherry con motor A10 se llamaba Datsun 100A (la marca Datsun se usaba en lugar de Nissan en el mercado europeo en ese momento) o Datsun 120A (A12, pero este motor solo estaba disponible con el estilo de carrocería coupé o como una versión semiautomática del automóvil ordinario disponible en 1978). Los nombres "Cherry" y "Datsun 1000" también se utilizaron en la publicidad, sin embargo, el nombre Datsun 1000 se asoció con los primeros Nissan Sunny y Nissan Bluebird . El Cherry se introdujo en Japón en un canal de ventas de concesionarios especialmente establecido llamado Nissan Cherry Shop , mientras que el Sunny se vendió en Nissan Satio Shop y el Bluebird se vendió en Nissan Bluebird Shop . A medida que el sucesor de Cherry F-II marcaba en el mercado, el E10 Cherry algo más pequeño continuó vendiéndose hasta 1977 en muchos lugares.
Con el lanzamiento de Cherry en 1971, la prominencia de Datsun en el mercado del Reino Unido creció. A principios de la década de 1970, cuando la industria automotriz británica flaqueaba, Datsun lideró la carga de los fabricantes de automóviles japoneses ganando rápidamente participación de mercado en el Reino Unido. La revista británica Motor encuestó a los lectores sobre sus automóviles, incluidos, en febrero de 1973, los propietarios de Cherrys E10. La pregunta a la que se le dio mayor importancia fue la última que preguntaba si los encuestados comprarían o no otro automóvil del mismo modelo: el 76 por ciento de los encuestados propietarios de Cherry respondió "sí", que fue la puntuación más alta para esta pregunta lograda por cualquier modelo hasta la fecha. y superó incluso la puntuación de "sí" del 66 por ciento otorgada por los propietarios del líder anterior, el Volkswagen Beetle , en ese momento muy conocido en el Reino Unido por la lealtad a la marca de sus propietarios.
Cronología
- 1970 Octubre: E10 sale a la venta en Japón. Al principio se establecieron solo sedanes de cuatro puertas y sedanes de dos puertas.
- Con 1970: 17º Salón del Automóvil de Tokio, donde se exhibe el concept car "270X" que designa al Cherry como base.
- 1971 a finales de septiembre: se agregó la versión coupé
- Marzo de 1972: se añade la versión de furgoneta de tres puertas.
- Cherry coupé debuta en la carrera de abril de 1972 en Japón. Como entrada de fábrica de Nissan, también participó en otras carreras nacionales de Japón.
- Junio de 1972: lanzamiento del modelo revisado con parrilla, luces traseras y tapacubos actualizados. Esta fue llamada la versión del año modelo 1973 en la mayoría de los mercados.
- 1973 Marzo: debut del Cherry coupé 1200X-1 R con "bengalas de guardabarros"
- 1976: entrada privada al Rally de la Acrópolis
- 1977: cesa la producción de E10
Segunda generación (F10; 1974-1978)
| Segunda generación (F10) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| También llamado | Datsun Cherry Datsun F-II Datsun F10 Datsun 100A F-II Datsun 120A F-II |
| Producción | 1974-1978 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán 3-puerta de la estación de vagón de 2 puertas coupé |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.395 mm (94,3 pulgadas) |
| Largo | 3.825 mm (150,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 755 kg (1664 libras) |
El Cherry de segunda generación se conocía como F-II en Japón y "Datsun F10" en Norteamérica. Fue el primer modelo de tracción delantera de Nissan que se vendió en América del Norte. Se siguió utilizando la suspensión independiente de cuatro ruedas. Las ventas del F-II fueron en general decepcionantes, y la placa de identificación "Cherry" se retiró en Japón después de esta generación.
El F10 estaba equipado con tres tipos de motores OHV de la serie A de Nissan de cuatro cilindros en línea:
- 1,0 L (988 cc) A10
- 1,2 L (1171 cc) A12
- 1,4 L (1397 cc) A14
Se ofreció una transmisión semiautomática de dos pedales llamada "Sportmatic", que utilizaba un convertidor de par que evitaba la necesidad de un embrague .
En Europa, el F10 se conocía como Datsun 100A F-II (con motor A10) o 120A F-II (con motor A12). El 120A F-II con alimentación A12 fue el modelo más común.
En Nueva Zelanda, el sedán 100A de 4 puertas (motor A10 de 1.0L) se ensambló a partir de kits CKD como líder en precios para la gama Datsun; debido a la elección del motor, era el automóvil con motor más pequeño ensamblado en Nueva Zelanda, el motor ( 988 cc) siendo más pequeño que la unidad de 998 cc del Mini . La producción continuó mucho después de que el modelo N10 lo reemplazó en el extranjero, y finalmente se suspendió a fines de 1980, y el hatchback de 5 puertas N10 lo reemplazó en 1981.
En EE. UU., Solo se ofrecieron el cupé y la camioneta, y solo con el motor de 1.4 litros. En Canadá, el sedán de dos puertas también estaba disponible.
Fue un vendedor fuerte en el mercado del Reino Unido, aunque no se lanzó allí hasta 1976, debido a la popularidad del modelo Cherry original allí, y ayudó a la marca Datsun a mantener sólidas cifras de ventas.
Cronología
- 1974 Septiembre: Comienza la venta en Japón. Los estilos de carrocería incluían sedanes de 2 y 4 puertas, un cupé y un vagón de 3 puertas.
- 1976 Coupe introducido en el Reino Unido
- 1977 Hatchback introducido en el Reino Unido
- 1978: entrada privada al Rally de Suecia
- En mayo de 1978 apareció Nissan Pulsar (tipo N10) como modelo sucesor del Cherry, originalmente solo como un cuatro puertas. El Cherry F-II de cuatro puertas se suspendió, y el de dos puertas y el coupé siguieron las adiciones correspondientes a la gama Pulsar en septiembre de 1978. En este momento, el nombre Cherry se suspendió en el mercado interno de Japón. Finalmente fue reemplazado en Europa en marzo de 1979.
Tercera generación (N10; 1978-1982)
| Tercera generación (N10) | |
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| Visión general | |
| También llamado | Cereza Datsun |
| Producción | 1978-1982 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado |
Nissan Sunny Nissan Vanette |
El modelo N10 Pulsar se introdujo en Japón en mayo de 1978, y las ventas en Europa comenzaron en marzo de 1979. Aunque se conocía como Nissan Pulsar en Japón, se llamaba Cherry en Europa y en muchos otros mercados de exportación. El estilo de la carrocería era más cuadrado e influenciado por diseños que salían de Europa en ese momento. Llegó en un momento en que los pequeños hatchbacks disfrutaban de un aumento de las ventas en Europa, con el Ford Fiesta , Volkswagen Polo , Renault 5 y Fiat 127 siendo particularmente populares, junto con el producto de General Motors que se conocía en Gran Bretaña como Vauxhall Chevette y en el continente como el Opel Kadett City. Continuó vendiéndose bien en Gran Bretaña, y fue el automóvil extranjero más popular allí en 1981. En el mercado estadounidense se vendió como el Datsun 310, un poco más exclusivo del antiguo Datsun 210 de tracción trasera .
Las opciones de motor se transfirieron del modelo anterior, que consiste en el motor de la serie A de Nissan en formas de 1.0 L, 1.2 L y 1.4 L. En algún momento, el A12 fue reemplazado por el A12A marginalmente más grande también en los mercados de exportación. La producción de la serie N10 cesó a mediados de 1982, para ser reemplazada por N12 Cherry / Pulsar más grande, que se vendió en Europa a partir de septiembre de 1982.
Cuarta generación (N12; 1982-1986)
| Cuarta generación (N12) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| También llamado | Nissan Cherry Europa Nissan Pulsar Milano Nissan Langley Nissan Liberta Villa Alfa Romeo Arna Holden Astra (LB / LC) |
| Producción | 1982-1986 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
| Tren motriz | |
| Motor | |
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El nombre Cherry todavía se usaba en Europa en el modelo N12, un diseño de hatchback angular de tres o cinco puertas que se introdujo en septiembre de 1982. El nuevo modelo era algo más grande que las versiones anteriores del Cherry, con el nuevo Micra tomando su en el sector de los supermini en su lanzamiento europeo en junio de 1983, dejando al Cherry para competir en Europa contra los nuevos y populares diseños de hatchback como el Ford Escort y el Volkswagen Golf , mientras que el Sunny ofrecía a los compradores una opción tradicional de sedán y estado. La distancia entre ejes y la vía aumentaron unos 20 mm (0,8 pulgadas).
Aunque era algo más grande, Nissan redujo el peso del automóvil porque los nuevos motores de la serie E eran más livianos que los utilizados en el modelo anterior, y también mediante el uso extensivo de acero de baja aleación de alta resistencia (HSLA). Para mejorar aún más el ahorro de combustible, la aerodinámica fue mucho mejor, aunque con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38 no superaron la media del segmento. La comodidad de los ocupantes también se mejoró mediante mejores asientos y una suspensión rediseñada. Los niveles de sonido cayeron como resultado de la aerodinámica mejorada, los avances en la tecnología de sellado de puertas y el uso de un cortafuegos intercalado . Una característica interesante era que las ventanas traseras de tres puertas se podían abrir con dos palancas en la consola central; estos controlaban las cerraduras traseras de seguridad para niños en las versiones de cinco puertas.
Un modelo especial vendido principalmente en Europa fue la versión con motor E10 de un litro. Este se vendió donde las regulaciones fiscales se adaptaban a los motores más pequeños y, por lo general, solo se ofrecía con el ajuste más bajo (DX) y una transmisión manual de cuatro velocidades. El pequeño motor de 1 litro en realidad tenía peores cifras de consumo de combustible que el 1.3 o el 1.5, ya que tuvo que trabajar mucho más para mantenerse al día con el tráfico. Un modelo diesel llegó a los mercados de exportación a principios de 1983. En 1985, los compradores belgas también recibieron una edición especial que combinaba los nombres japoneses y europeos llamada "Cherry Pulsar". Este era un Cherry DX 1.3 o 1.7 Diesel de tres puertas equipado con algunos equipos adicionales y pintado de azul claro o plateado metálico.
El modelo turboalimentado de 1.5 litros produce 114 CV (84 kW) a 5600 rpm en versión europea.
Alfa Romeo también construyó un derivado de Cherry N12 en Pratola Serra, cerca de Nápoles , Italia. La versión construida por Alfa tenía el distintivo de Alfa Romeo Arna, pero en el Reino Unido y España estaba disponible a través de los concesionarios Nissan con el distintivo de Nissan Cherry Europe. El Cherry Europe solo estaba disponible como tres puertas en dos variedades; el modelo base 1.2 SL y una versión de rendimiento posterior, el 1.5 GTi. Se distingue externamente por grupos de luces traseras ligeramente diferentes y otros cambios menores. Bajo la piel, utilizó componentes basados en Alfa Romeo Alfasud , incluidos el motor, la transmisión y la suspensión delantera . La suspensión trasera, los frenos y la mayoría de los prensados del panel de la carrocería procedían de Japón. Arna era un acrónimo que significa Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . El Arna no se vendió bien y la asociación no continuó después de la desaparición del automóvil en 1986.
El Arna nunca se vendió en Japón, pero una versión doméstica del Nissan Pulsar N12, etiquetado como Nissan Pulsar Milano X1, hizo uso de la conexión Alfa Romeo en su publicidad y fue equipado con el mismo interior negro y verde que el Arna Ti o Cherry. Europa GTi. Sin embargo, el modelo estaba completamente basado en N12 y presentaba el motor Nissan E normal montado transversalmente .
Después del final de la producción de Cherry, el Sunny fue la única oferta de Nissan de este tamaño en Europa, con la gama lanzada en el otoño de 1986 que incluía un hatchback, así como una berlina y el modelo familiar transferido de la gama Sunny anterior. En Estados Unidos, solo se ofreció el coupé notchback ("Pulsar NX") para la mayor parte de la carrera del N12, aunque los de tres y cinco puertas se vendieron solo para el año modelo 1983.
Reemplazo por Nissan Sunny
En la mayoría de los mercados de exportación, el nombre Nissan Sunny reemplazó al Cherry comenzando con el modelo N13 Pulsar. En ciertos mercados como Grecia, sin embargo, el N13 Pulsar conservó la placa de identificación "Cherry".
En Japón y algunos mercados asiáticos, el nombre Pulsar se utilizó hasta el modelo N15. Consulte la entrada de Pulsar para obtener más información.
En la cultura popular
El auto del mismo nombre en el videojuego finlandés My Summer Car está inspirado en un Datsun Cherry de 1974, según la matrícula. El automóvil, con la puerta de llenado de combustible faltante, se refiere a la película finlandesa Pohjanmaa (1988).
El automóvil también se menciona en la película Hot Fuzz de Simon Pegg, Nick Frost y Edgar Wright de 2007 como el vehículo en el que la esposa del jefe de policía de Sanford se arrojó por el acantilado.