Fiat 127 - Fiat 127
| Fiat 127 | |
|---|---|
 A serie 1 Fiat 127 2 puertas
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Fíat |
| Producción | 1971-1983 |
| Diseñador | Pio Manzù |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Supermini ( B ) |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero transversal , tracción delantera |
| Relacionado | |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat 850 |
| Sucesor | Fiat Uno |
El Fiat 127 es un supermini producido por el fabricante italiano de automóviles FIAT de 1971 a 1983. Fue introducido en 1971 como reemplazo del Fiat 850 . La producción del 127 en Italia terminó en 1983 luego de la introducción de su reemplazo, el Fiat Uno , aunque la placa de identificación continuó usándose en automóviles importados de Brasil.
Serie 1
| Serie 1 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1971-1977 |
| Tren motriz | |
| Motor | 903 cc OHV I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.225 mm (87,6 pulgadas) |
| Largo | 3595 mm (141,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.525 mm (60,0 pulgadas) |
| Altura | 1.360 mm (54 pulgadas) |
Desarrollado hacia el final de la década de 1960, el Fiat 127 se puso en marcha como una berlina de dos puertas en abril de 1971. Un de tres puertas con portón trasero , usando un perfil de cuerpo idéntica pero con una puerta trasera de profundidad total y asiento trasero plegable, se lanzó en Marzo del año siguiente; esta resultaría ser la versión más popular del 127. Este fue el primer hatchback de tamaño supermini de Fiat. El 127 presentaba un diseño de motor transversal / tracción delantera de última generación, con la transmisión montada en el extremo del motor. Ambas ideas de diseño habían sido examinadas por completo por Fiat, utilizando su subsidiaria Autobianchi 1964 Primula , 1969 A112 y A111 , precisamente porque los modelos no estaban destinados a una gran producción. El Fiat 128 más grande , lanzado en 1969, fue el primer automóvil con la insignia de Fiat en usar el mismo diseño de tren motriz transversal. El 127, como el A112, utilizaba una versión reducida de la plataforma 128, así como el robusto motor Fiat OHV serie 100 de 903 cc que había impulsado el Autobianchi y, con varias cilindradas, generaciones anteriores de coches Fiat. El 127 también presentaba una suspensión de ballesta transversal única en la parte trasera. La seguridad fue otra área de innovación: el 127 incluía una columna de dirección articulada y zonas de deformación progresiva bajo impacto.
El automóvil fue uno de los primeros superminis modernos y ganó elogios por su uso del espacio (el 80 por ciento del espacio del piso estaba disponible para pasajeros y equipaje), así como por su agarre a la carretera. Se lanzó un año antes que el Renault 5 comparable , y antes de finales de la década de 1970, la mayoría de los fabricantes europeos del mercado masivo producían automóviles similares, incluidos el Ford Fiesta y Volkswagen Polo , mientras que General Motors agregó un hatchback de tres puertas a la gama Opel Kadett. , que fue reelaborado para la producción británica y vendido como Vauxhall Chevette . El 127 también fue uno de los autos importados más populares en el mercado del Reino Unido, alcanzando un máximo de más de 20,000 ventas en 1978.
También fue el primer automóvil equipado con un parachoques totalmente de polipropileno sobre soporte de acero. El 127 fue un éxito instantáneo, ganó el premio al Auto Europeo del Año en 1972 y rápidamente se convirtió en uno de los autos más vendidos en Europa durante varios años. Fue el tercer Fiat en seis años en recibir este galardón.
En junio de 1974, poco más de tres años después de la introducción del modelo, Fiat informó que el 127 millonésimo se había completado en la planta de Mirafiori en Turín , después de poco más de tres años en producción. El (en su momento) enormemente exitoso Fiat 600 había tardado siete años en alcanzar ese mismo hito.
El auto de la Serie 1 cambió poco durante su vida útil. Sin embargo, en mayo de 1973, las berlinas estuvieron disponibles en versiones estándar y de lujo. En 1975 se lanzó la variante 127 Special, que presentaba una parrilla delantera rediseñada y cambios en los detalles del interior. La versión de lujo se diferenciaba por sus asientos delanteros reclinables y sus ventanas laterales traseras abatibles que se abrían como equipamiento de serie. Durante los dos años siguientes, el Fiat 850 , que inicialmente se había comercializado junto con el 127, se retiró de la mayoría de los mercados. A principios de 1976, el motor del 127 se modificó ligeramente para ayudarlo a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. Un carburador nuevo y una sincronización de válvulas ajustada redujeron la potencia en dos caballos de fuerza, pero también aumentaron la economía de combustible en aproximadamente un diez por ciento.
Serie 2
| Serie 2 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1977–1981 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.225 mm (87,6 pulgadas) |
| Largo | 3.645 mm (143,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.527 mm (60,1 pulgadas) |
| Altura | 1.358 mm (53,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 688 kg (1517 libras) |
La versión Serie 2 del 127 debutó en mayo de 1977. Presentaba una parte delantera y trasera remodeladas y ventanas laterales traseras más grandes sin la línea de cintura curva del original, que fue reemplazada por una distintiva " torcedura Hoffmeister " en el pilar C. Los nuevos prensados de los cuartos traseros se derivaron de los utilizados en el mercado brasileño Fiat 147 , aunque sin el respiradero de extracción de los cuartos traseros utilizado en Sudamérica. La Serie 2 también ofrecía la opción del motor de 1049 cc. Exclusivamente para el 127, este era el motor OHC "Brasil" de cinco cojinetes del 147 en lugar de la unidad Fiat OHC del 128. El portón trasero se extendió y ahora llegó casi a el parachoques trasero, atendiendo las quejas sobre el borde alto sobre el cual se tenía que levantar el equipaje para cargarlo en los 127 hatchbacks anteriores. El interior se revisó con un nuevo tablero que era idéntico en diseño al automóvil original, pero tenía una apariencia más sencilla y perdió el adorno de madera de la Serie 1. La parte inferior del tablero se ordenó con nuevos paneles de cubierta para encerrar la columna de dirección. cilindro maestro de freno (en versiones con volante a la derecha) y los mecanismos de pedal.
Un nuevo modelo Sport estuvo disponible a partir de junio de 1978 que presentaba una versión de alto rendimiento de 70 CV (51 kW) del motor estándar de 1049 cc. Esto se logró mediante la incorporación de revisiones Abarth en la cabeza con válvulas más grandes y un sistema de escape Abarth y el uso de un carburador Weber de doble estrangulador . También se realizaron cambios en la relación final de la caja de cambios para mejorar el rendimiento. El modelo Sport tiene asientos deportivos de tela con respaldo alto a medida con ribetes azules o naranjas y espejos retrovisores de carreras a medida, así como cuentarrevoluciones, ruedas deportivas, volante deportivo de cuero y franja deportiva de tres piezas con 127 calcomanías Sport. Estaba disponible en tres colores, negro con rayas naranjas, plateado con rayas negras y naranja con rayas negras.
En marzo de 1980, el 147 Panorama salió a la venta en varios mercados europeos con el distintivo "127", originalmente sólo con el motor 1050. El Panorama usó el frente "Europa" recientemente actualizado del 147, con faros delanteros rectangulares en ángulo inverso y luces de posición / intermitentes combinadas en bloques que envuelven las esquinas. También había una versión de furgoneta de panel "high-cube" , conocida como Fiorino , que se basaba en la carrocería de la Serie 2. Esto permaneció en producción hasta finales de 1987, cuando debutó un nuevo Fiorino basado en Uno.
Versiones construidas en Brasil
El 147 en sí salió a la venta en Italia bajo el nombre de 127 Rustica en 1979. Esta era una versión pensada para trabajos ligeros todoterreno, y recibió una apariencia y equipamiento espartanos. El 127 Rustica se benefició de la carrocería más fuerte del 147, el motor de 1050 cc, la suspensión reforzada (resortes de tipo "tropical" delanteros y traseros) y una placa protectora . Las luces delanteras y traseras estaban protegidas por rejillas de malla montadas en parachoques metálicos tubulares específicos del modelo, mientras que tenía el tablero brasileño y asientos específicos, ligeramente acolchados con estructura tubular y revestidos en cuero sintético marrón. El Rustica solo se ofreció con pintura beige militar semi mate, llantas negras sin tapacubos y neumáticos de invierno, siendo la única opción un portaequipajes de metal. Ruidoso y muy particular, el Rustica se eliminó de las listas de precios en 1981 sin un reemplazo adecuado hasta la introducción en 1983 del Panda 4x4. Las Rusticas se ensamblaron en la planta de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, se presentó una versión con motor diésel del 127 con carrocería hatchback o Panorama. El diésel Serie 2 solo se fabricó en Brasil y técnicamente es un 147 rebautizado; utiliza el tratamiento de los faros de ese modelo que compartía con el 127 Panorama. El 147 tenía una estructura más fuerte para manejar mejor las carreteras brasileñas y se consideró más adecuado para el peso y las vibraciones adicionales del motor diesel. Las versiones Panorama y Diesel mantuvieron este diseño incluso cuando el 127 de fabricación italiana cambió a la Serie 3. A partir de 1983, el "127 Unificata" introdujo el mismo diseño en todas las líneas 127/147.
Vista trasera (1981 1050 L Special)
Fiat 127 Diesel (un 147 rebautizado con el frente "Europa")
1980127 900C 5 puertas (un SEAT 127 rebautizado)
Fiat 127 Rustica (con el frente más alto original del 147)
Serie 3
| Serie 3 | |
|---|---|
 Fiat 127 Sport (Serie 3)
| |
| Visión general | |
| También llamado | Nasr 127 ( Egipto ) |
| Producción | 1982-1983 1982-1987 ( Egipto ) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
A pesar de que falta un año para un reemplazo completamente nuevo, la Serie 3 se presentó en noviembre de 1981 y se lanzó en Italia en enero de 1982, poco después de llegar a otros mercados europeos. Se distingue de la Serie 2 por su rejilla. La tercera serie recibió un diseño de tablero e interior completamente nuevos, siguiendo el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Ritmo. Los paneles de la carrocería son todos como antes, excepto por un capó más largo requerido para despejar los faros más grandes. El motor Fiat Fiasa de 1301 cc reemplazó al anterior 1050 en la Serie 3 Sport. La novedad de la Serie 3 era también la opción de una transmisión manual de cinco velocidades, una novedad para el 127, ya que no encajaba en modelos anteriores. Estaba disponible en el 1050 Super (llamado "Comfort" en algunos mercados) y también se instaló en el 127 Sport. El nuevo 127 Sport costaba menos que su predecesor, más nervioso, y tenía más potencia de su motor más grande. Permaneció a la venta en Italia hasta diciembre de 1983, cuando el Uno Turbo lo reemplazó.
En países como Noruega , Dinamarca y Finlandia, esta generación fue particularmente exitosa. Para 1983, los compradores suizos recibieron el motor de 965 cc del Autobianchi A112 en lugar de la unidad de 903 cc del 127 Special, de modo que el importador no tendría que hacer que dos motores similares pasaran los estándares de emisiones locales. Fiat también aumentó la relación de compresión e instaló un carburador algo más grande en el 127 Super de 1.05 litros, aumentando la potencia un poco para mantener su ventaja de potencia sobre el 127 Special menor.
El 127 fue reemplazado como producto de alto volumen de Fiat en este sector por el Fiat Uno en enero de 1983, aunque la fabricación italiana continuó hasta finales de 1983 y continuó en producción en América del Sur hasta 1995. El 127 desapareció del volante a la derecha británico. mercado poco después de que el Uno salió a la venta allí en junio de 1983.
127 Unificata
Una vez finalizada la producción italiana, Fiat importó el 127 Unificata sudamericano a Europa hasta 1987, aunque solo para los mercados con volante a la izquierda. Se llama "Unificata" ( unificado ) ya que todos los modelos ahora recibieron el mismo diseño; Hasta entonces, los autos de fabricación brasileña tenían su propio diseño, lo que significa que 127 modelos Diesel y Panorama tenían una apariencia muy diferente a la de sus hermanos Serie 2 y Serie 3. La gama Unificata se condensó, quedando solo el motor de gasolina 1050 y el diésel. La versión de cinco puertas también se suspendió, aunque SEAT siguió ofreciendo este estilo de carrocería en su Fura hasta 1986.
Motores
| Motor | Cyl. | Poder | Esfuerzo de torsión | CR | Años | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 903 cc OHV | I4 | 47 PS (35 kW; 46 caballos de fuerza) | 62 N · m (46 libras · pie) | 9,0: 1 | 1971-1976 | |
| 45 PS (33 kW; 44 caballos de fuerza) | 64 N · m (47 libras · pie) | 9,0: 1 | 1976-1983 | |||
| 40 PS (29 kW; 39 caballos de fuerza) | 64 N · m (47 libras · pie) | 7.8: 1 | Bajo octanaje | |||
| 965 cc OHV | 48 PS (35 kW; 47 caballos de fuerza) | 72 N · m (53 libras · pie) | 9.2: 1 | 1983 | Suiza | |
| 1049 cc OHC | 50 PS (37 kW; 49 caballos de fuerza) | 77 N · m (57 libras · pie) | 9.3: 1 | 1977-1987 | ||
| 52 PS (38 kW; 51 caballos de fuerza) | 76 N · m (56 libras · pie) | 9,5: 1 | 1983 | Suiza | ||
| 70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza) | 83 N · m (61 libras · pie) | 9,8: 1 | 1978-1981 | 127 Deporte | ||
| 1301 cc OHC | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) | 103 N · m (76 libras · pie) | 9,75: 1 | 1981-1983 | 127 Deporte | |
| 1301 cc diésel | 45 PS (33 kW; 44 caballos de fuerza) | 75 N · m (55 libras · pie) | 20,1: 1 | 1981-1987 | Construido en Brasil |
Variantes internacionales
ASIENTO 127
Como sucedió con otros modelos Fiat de esa época, SEAT fabricó una versión en español de este automóvil llamado SEAT 127 . Debido a la política de diseño de SEAT , también se produjo una variante de 4 puertas del automóvil, así como una versión posterior de cinco puertas. El cambio de la segunda serie al perfil lateral también se aplicó a estas versiones de cuatro puertas, con una línea de ventana lateral trasera más plana y angular. SEAT también produjo una variante única del motor 127 OHV. Este tenía 1010 cc en lugar de 903 cc y producía 50 bhp (37 kW; 51 PS). El SEAT 127 de cuatro puertas se exportó a determinados mercados con el distintivo Fiat.
Cuando expiró su licencia de Fiat, SEAT rediseñó algunas partes del automóvil y creó el SEAT Fura Dos. Algunas piezas de diseño de este modelo también se utilizaron en la marca Ibiza 1 . SEAT produjo 1.238.166 unidades de las 127 entre 1972 y 1984.
Polski Fiat 127p
.JPG)
El Fiat 127 también fue producido bajo licencia Fiat por los fabricantes de automóviles polacos FSO (entre 1973 y 1975) y FSM (entre 1974 y 1975) con el nombre de Polski Fiat 127p . Estos se ensamblaron utilizando piezas tanto italianas como polacas. Originalmente, el Polski Fiat 127p debía producirse en grandes cantidades como un automóvil popular, pero cuando se hizo evidente que sería aproximadamente un 30% más caro que el 126p , se decidió concentrarse en este último, mientras que el 127p más grande solo se produjo en números muy pequeños.
Fiat 147
En Brasil, el automóvil se conocía como Fiat 147 (más tarde Spazio), una versión de camioneta de tres puertas llamada "Panorama". También había disponible una berlina convencional de dos puertas y tres cajas , " Fiat Oggi ", una camioneta llamada "City" y una furgoneta llamada "Fiorino" también se produjo allí. Las versiones de fabricación brasileña utilizaron un motor de 1050 cc y un motor de 1300 cc llamado "Fiasa" y también utilizaron un motor diésel de 1,3 L (solo para los mercados de exportación). A partir de 1981, esta variante (llamada 127) se exportó a Europa, para venderse junto con los 127 sedán y hatchbacks. Un total de 1.169.312 unidades se construyeron desde el 9 de julio de 1976 hasta finales de 1986 en Brasil y también se construyeron 232.807 unidades en Argentina entre 1982 y 1996, como el Fiat 147, Spazio y Vivace . También se montó en el CCA de Colombia .
Aunque el automóvil logró cifras de venta razonables, los primeros compradores lo tituló como "de bajo nivel" y "no tan confiable", porque Fiat recién comenzaba a vender automóviles en Brasil a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Fue el primer modelo producido por FIAT en Brasil, en 1976.
Especiales
El carrocero italiano Moretti fabricó una versión con techo de lona al estilo del Renault Rodeo y Citroën Méhari llamada "Midimaxi" (para diferenciarlo del Minimaxi más pequeño de 126 ). A pesar de su apariencia robusta, los cimientos de la tracción delantera siguen siendo los mismos. El Midimaxi se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, que fue también cuando apareció por primera vez el muy similar Fissore 127 Scout.
Referencias
enlaces externos
- Foro de Fiat 127
- Historia del Fiat 147 en portugués
- Fiat 127 Club Italia
- fiat-racing.dk - Un equipo de carreras Fiat 127
- Dos Fiat 127 restaurados en una reunión del Fiat Club Israel
- Versiones y tipos de Fiat 127
| Escribe | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Coche de la ciudad | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | 1100 (tipo 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 1400 | 1300/1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pininfarina Coupé | 124 Sport Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | 850 Araña | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Pininfarina Cabriolet | 124 Araña deportiva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | 8V | Dinosaurio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1 / 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuera del camino | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||