Fiat 147 - Fiat 147

Fiat 147
Fiat 147, segundo lavado de cara ("Spazio")
Descripción general
Fabricante	Fíat
También llamado	Fiat 147 City (pick-up) Fiat 148 (Panorama, Uruguay) Fiat Brío Fiat Spazio Fiat Tucán Fiat Vivace
Producción	Brasil: 1976-1987 Argentina: 1982-1996 Colombia: 1979-1984
Montaje	Betim , Brasil Córdoba , Argentina Rancagua , Chile Bogotá , Colombia Canelones , Uruguay La Victoria, Aragua , Venezuela
Carrocería y chasis
Clase	Supermini ( B )
Tipo de cuerpo	2-puerta sedán 3-puerta ventana trasera de 3 puertas estación de vagón de 2 puertas coupé utilidad (recogida) de 3 puertas panel de-van
Diseño	Diseño FF
Relacionados	Fiat 127 Fiat Fiorino Fiat Oggi Fiat Panorama
Tren motriz
Motor
Cronología
Predecesor	Fiat 133 (Argentina)
Sucesor	Fiat Uno

El Fiat 147 fue un automóvil compacto con puerta trasera de tres puertas producido por Fiat en el estado brasileño de Minas Gerais desde el otoño de 1976 hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Fiat Uno . Era la variante brasileña del Fiat 127 . Algunos también fueron construidos por Sevel en Argentina (donde los modelos posteriores se llamaron Fiat Spazio , Brío y Vivace ) hasta 1996, y el montaje también se llevó a cabo en Colombia , Uruguay y Venezuela.

Brasil

Durante las dos décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial , los combustibles disponibles en Europa habían presentado índices de octanaje progresivamente más altos, y las relaciones de compresión de los automóviles europeos habían aumentado en consecuencia. Sin embargo, la gasolina más barata (denominada de grado amarillo) ampliamente distribuida en Brasil en 1976 tenía un octanaje de sólo 73, por lo que para Brasil era necesario utilizar una relación de compresión relativamente baja de 7,2 a 1. Para proporcionar la potencia adecuada con la relación de compresión más baja, se necesitaba un motor más grande, y el Fiat 147 se lanzó con una unidad de 1049 cc con un cigüeñal de cinco cojinetes en lugar del motor de tres cojinetes de 903 cc que entonces todavía era estándar en los 127 de Turín . Los informes de prensa de la época informaron que el motor más grande producía una conducción mucho más suave y silenciosa, así como un par mejorado. El 147 original solo estaba disponible en un solo modelo, el 147 L.

Fiat 147 temprano (1978)

El motor Fiasa de 1.05 litros , junto con algunos de los elementos revisados ​​de la carrocería del 147 (más notablemente los paneles traseros de tres cuartos) se introdujeron más tarde en la versión Serie 2 del 127 en sí, cuando se lanzó en Europa un año después. . Después de haber sido introducido en una sola versión en el otoño de 1976, la alineación se dividió en 147 (estándar), 147 L y 147 GL en noviembre del próximo año. En general, Fiat do Brasil introdujo sus cambios para el próximo año modelo en el momento del Salão do Automóvel , que generalmente se lleva a cabo en noviembre. En 1978, la alineación 147 recibió la incorporación de la furgoneta Furgoneta. El Furgoneta tenía una división sólida entre los asientos delanteros y el área de carga, mientras que todas las ventanas traseras (incluida la de la escotilla) estaban revestidas con paneles. Originalmente solo disponible con el motor 1050, el Furgoneta más tarde también recibió el motor de 1.3 litros con álcool.

El 147 fue el primer automóvil moderno en utilizar etanol ( E100 ) como combustible en lugar de gasolina . El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30 por ciento más alto, pero el costo del alcohol fue una cuarta parte del de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973 . Esta versión fue apodada "cachacinha" (pequeña cachaça ) porque tenía el olor de esa bebida.

En noviembre de 1978 se añadió el lujoso GLS, equipado con un motor de 1,3 litros de 63 CV (46 kW). Este motor también encontró su camino en el Rallye ligeramente deportivo (noviembre de 1978) donde produjo 72 PS (53 kW). El GLS fue reemplazado por el "Top" para el año modelo 1982, mientras que el Rallye fue reemplazado por la versión "Racing". En una forma más baja, el motor de 1.3 litros también se instaló en el 147 CLS, Oggi CS y Panorama CL. El 147 Racing fue de corta duración, reemplazado por el 147 TR después del lavado de cara "Spazio" de 1983.

En abril de 1980 se añadió el modelo de camioneta "Panorama". Un motor diesel de 45 PS (33 kW) 1301 cc, basado en la unidad de 1.049 cc, se anunció en agosto de 1980 y entró en producción a principios de 1981. Solo se comercializó en el extranjero, ya que los propietarios de automóviles privados en Brasil no estaban autorizados a registrar diesel. carros. Esta versión, completa con carrocería brasileña renovada, también se exportó a Europa como un "127" a partir de 1981. En 1982, el motor diésel también se agregó al Panorama, que también estuvo disponible en Europa como un 127.

El 147 se sometió a una serie de estiramientos faciales durante su carrera. Los primeros coches tenían un clip frontal similar al europeo 127, pero más tarde se desarrolló una nueva apariencia frontal de inclinación inversa llamada "Europa". Más tarde aún (1983), el frente fue rediseñado para coincidir con la nueva cara corporativa de Fiat definida por el nuevo Uno . La carrocería previa al estiramiento facial se mantuvo en uso durante 1980 y 1981 en el modelo básico 147 más barato, que recibió aberturas más grandes debajo de la rejilla en 1981, al igual que el Fiorino el año anterior. Para marcar las versiones más nuevas como diferentes, recibieron la etiqueta adicional "Spazio": este nombre más tarde reemplazó a la insignia "147" en Argentina. Junto con el lavado de cara, las potencias del motor aumentaron en unos pocos caballos de fuerza. En Venezuela, el Spazio se vendió exclusivamente con el motor de 72 CV más potente que se utiliza en la versión brasileña TR. La producción del 147 C continuó en 1987, después de haber sido reemplazado efectivamente por el nuevo Uno. Sin embargo, en 1987 se fabricaron solo 256 coches.

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  1981 Fiat 147: solo este año modelo recibió aberturas agrandadas debajo de la rejilla

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  La primera versión renovada del 147 (automóvil del mercado italiano, con etiquetas "127")

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  1982 Fiat 147 GLS, vista trasera (Europa delantera)

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  Recogida de Fiat 147

Derivados

Basado en el Fiat 147 había una berlina llamada Fiat Oggi y una finca llamada Fiat Panorama . El Panorama llegó primero, en abril de 1980, originalmente con motores de gasolina 1.05 o 1.3 L. El Oggi apareció por primera vez en la primavera de 1983, justo después de la introducción del segundo lavado de cara. También había disponibles versiones de camioneta y pick-up, vendidas como Fiorino . La Pickup 147 original (finales de 1978) se sentó en la placa inferior 147 regular, pero este estilo de carrocería se cambió al chasis Panorama más largo en 1981. El Panorama también estaba disponible con el motor diesel, principalmente para exportación europea pero también para ensamblaje en Uruguay. donde el Panorama se vendió como Fiat 148 .

Carrera argentina

Fiat 147 Sorpasso (IAVA)

La producción argentina del 147, con el OHV de 903 cc (como se usaba en el Fiat 133 anterior ) o el motor OHC brasileño de 1.049 cc, comenzó en enero de 1982. El 147 había sido anunciado medio año antes como parte de los intentos de Sevel de modernizar la alineación que habían heredado de Fiat Concord. La alineación original de corta duración consistía en el 147 C con motor más pequeño y el 147 CL mejor equipado que recibió el motor más grande. El motor de 903 cc tenía un carburador Weber de doble barril y produce 48 PS (35 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.05 recibió un carburador Brosol-Solex de un solo barril y ofreció 52 PS (38 kW) a 5600 rpm.

En octubre de 1982, la unidad de la serie 128 de cuatro cilindros y 1.116 cc de fabricación local sustituyó a los dos motores originales. En mayo de 1983 llegó una transmisión de cinco velocidades para el nuevo TR 5 algo deportivo . Esto también recibió un motor de 1,3 litros de 60 PS (44 kW). El 1.3 ya se había utilizado para el IAVA Sorpasso altamente afinado desde 1982, pero con un carburador doble y 90 CV (66 kW). Con una velocidad máxima de 163 km / h (101 mph), este es el derivado 127 construido en fábrica más potente de la historia. Se construyeron 405 Sorpassos hasta 1984. En el extremo opuesto del espectro, el 147 TRD, equipado con el mismo motor diesel que los 147 construidos en Brasil, se agregó durante 1984.

En noviembre de 1984 apareció el nuevo Spazio , con el mismo clip frontal que el segundo lavado de cara utilizado en Brasil. Faros y parachoques grandes y cuadrados, junto con luces traseras rediseñadas y la parrilla corporativa actual de Fiat dieron una apariencia mucho más moderna. Los niveles de motores y equipos se mantuvieron sin cambios, aunque el 1.1 más pequeño y el diesel desaparecieron en 1990. El 1.3 se complementó con una versión más grande de 1.372 cc en 1991, esta fue rebautizada como Fiat Vivace en 1993. La producción continuó hasta 1996.

Una subespecie interesante fue el Fiat Brío de 1987 , que utilizó la carrocería brasileña original previa al lavado de cara de 1976 para una versión de oferta especial con el motor 1.1. El Brío se suspendió en 1989.

Producción y mercados

Se produjeron un total de 1.269.312 unidades en la fábrica brasileña de Fiat en Betim , más 232.807 unidades en la planta de Sevel de Córdoba, Argentina . Esto incluye Panoramas y Fiorinos; el total de 147 / Spazios de tres puertas construidos en Brasil (excluyendo la producción de piezas CKD) es 709,230. Los 147 y derivados también se ensamblaron en la planta CCA en Bogotá , Colombia.

Algunos Fiat 147 se exportaron a Europa, principalmente con motor diésel o con carrocería Panorama. Además de los dos frentes diferentes utilizados (primer y segundo lavado de cara), también se pueden diferenciar de los Fiat 127 fabricados en Italia (y los correspondientes Seat 127 fabricados en España) por las rejillas de ventilación del extractor en el pilar trasero de tres cuartos.

Trabajos citados

• Castaings, Francis; Samahá, Fabrício (8 de julio de 2016). "Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado" . Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 26 de julio de 2020.
• de Simone, Rogério; Ferraresi, Rogério (2016), Clássicos do Brasil: Fiat 147 [ Clásicos brasileños: Fiat 147 ] (en portugués), Alaúde, ISBN   978-8578813642

Referencias

enlaces externos

• Historia del Fiat 147 (en portugués)