Lancia Fulvia - Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Serie II Lancia Fulvia Berlina
Descripción general
Fabricante	Lancia
Producción	1963-1976
Diseñador	Piero Castagnero en Centro Stile Lancia (Berlina y Coupé) Ercole Spada en Zagato (Sport)
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar numeroso ( D )
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina (Berlina) de 2 puertas coupé (Coupé) de 2 puertas fastback coupé (Sport)
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.480 mm (97,6 pulgadas) (Berlina) 2.330 mm (91,7 pulgadas) (Coupé, Sport)
Largo	4.110 mm (161,8 pulgadas) (Berlina) 3.975 mm (156,5 pulgadas) (Coupé) 4.090 mm (161,0 pulgadas) (Sport)
Ancho	1.555 mm (61,2 pulgadas) (Berlina, Coupé) 1.570 mm (61,8 pulgadas) (Sport)
Altura	1.400 mm (55,1 pulgadas) (Berlina) 1.300 mm (51,2 pulgadas) (Coupé) 1.200 mm (47,2 pulgadas) (Sport)
Cronología
Predecesor	Lancia Appia
Sucesor	Lancia Beta

El Lancia Fulvia (Tipo 818) es un automóvil producido por Lancia entre 1963 y 1976. El nombre de Via Fulvia, la calzada romana que va de Tortona a Turín , fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1963 y fabricado en tres variantes: Berlina 4 -door berlina , 2 puertas Coupé y Sport, una alternativa fastback coupé diseñado y construido por Zagato en el floorpan Coupé.

Los Fulvias se destacan por su papel en la historia del automovilismo , incluida una victoria en 1972 del Campeonato Internacional de Rally . Road & Track describió al Fulvia como "un automóvil de precisión, un tour de force de ingeniería".

Especificaciones

Chasis

El Fulvia Berlina fue diseñado por Antonio Fessia, para reemplazar al Lancia Appia con el que casi no compartía componentes. Sin embargo, el Appia era un automóvil con tracción trasera , mientras que el Fulvia se movió a la tracción delantera como el Flavia . El diseño de ingeniería general del Fulvia era idéntico al del Flavia con la gran excepción del motor, el Flavia tenía un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y el Fulvia una configuración en V de 'ángulo estrecho' como se presenta en la mayoría de Lancias de producción de la Lambda . El Fulvia utilizó un motor longitudinal montado delante de su transeje . Una suspensión independiente en la parte delantera usaba horquillas y un resorte de hoja única , mientras que un eje de viga con una varilla Panhard y resortes de hojas se usaba en la parte trasera. Los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas se instalaron en la primera serie Fulvias. Con la introducción de la segunda serie en 1970, los frenos se mejoraron con pinzas Girling más grandes en todas partes y un servofreno. También se cambió el diseño del freno de mano, utilizando tambores y zapatas de freno separados que operan en las ruedas traseras.

Motor

El motor DOHC Lancia V4 de ángulo estrecho del Fulvia se montó bien hacia adelante en un ángulo de 45 °. Un nuevo diseño, de Zaccone Mina, sus 12 ° V inusualmente estrechos permitieron que una sola culata cubriera todos los cilindros, con una leva para cada una de las válvulas de admisión y escape.

El desplazamiento comenzó en solo 1091 cc, con un diámetro de 72 mm y una carrera de 67 mm. Equipado con un solo carburador, produce 58 CV (43 kW; 57 CV). Una relación de compresión más alta (9.0: 1) y carburadores Solex gemelos elevaron la potencia a 71 CV (52 kW; 70 hp) poco después.

El motor se aburrió a 6 mm para el modelo HF de 1216 cc . Con un ajuste adicional, la potencia se elevó de 80 a 88 CV (59 a 65 kW; 79 a 87 CV).

El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho (de 12 ° 53'28 "a 12 ° 45'28") y una carrera más larga (69,7 mm) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1199 cc (74 mm de diámetro) ), 1231 cc (75 mm de diámetro) y 1298 cc (77 mm de diámetro). El nuevo motor de 1298 cc se fabricó en dos versiones; el tipo 818.302 produjo 87 CV (65 kW) a 6000 rpm y se instaló en la primera serie Coupés, Sports y Berlina GTE y, más tarde, en la segunda serie Berlina. El Tipo 818.303 se produjo por primera vez con 92 CV (68 kW; 91 CV) y se instaló en la primera serie Coupé Rallye S y Sport S. Para la segunda serie Coupé y Sport, la potencia se redujo ligeramente a 90 CV (66 kW; 89 CV). ) a 6000 rpm. El motor de 1199 cc solo se instaló en el Berlina vendido en Grecia .

El motor fue completamente reelaborado para el nuevo 1.6 HF con un ángulo aún más estrecho (ahora 11 ° 20 ') y una carrera más larga de 75 mm combinada con un diámetro de 82 mm le dio una cilindrada de 1584 cc, y la potencia varió de 115 a 132 CV (85 a 97 kW; 113 a 130 CV) dependiendo del ajuste.

Historia del modelo

Berlina

Serie I

• Berlina (Tipo 818.000 / 001): 1963–64. Una berlina compacta de cuatro puertas presentada en 1963 con un motor de carburador de doble estrangulador de 1091 cc que produce 58 CV (43 kW) a 5800 rpm.
• Berlina 2C (Tipo 818.100 / 101): 1964–69. Berlina mejorada y más potente se lanzó a fines de 1964, con un motor de 71 CV (53 kW) equipado con carburadores Solex de doble estrangulador . Neumáticos radiales 155R14 Michelin X. La carrocería también tenía montajes del bastidor auxiliar delantero revisados. Se distingue por una insignia "2C" esmaltada en la parrilla del radiador y la inscripción "Fulvia 2C" trasera.
• Berlina GT (Tipo 818.200 / 201/210/211): 1967–68. Presentado en el Salón de Ginebra de 1967 con el motor de 1216 cc (más tarde 1231 cc) del Coupé, que produce 80 CV (60 kW) a 6000 rpm. Se distingue por una insignia "GT" esmaltada en la parrilla del radiador y la inscripción "Fulvia GT" trasera. Equipado con 155R14 Michelin X
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.282 / 292): 1967–69. Versión solo para Grecia equipada con un motor más pequeño de 818.282 1.2 L (1,199 cc), que produce 79 PS (58 kW; 78 hp) a 6200 rpm. Neumáticos radiales 145R14 Pirelli Cinturato CA67
• Berlina GTE (Tipo 818.310 / 311): 1968–69. Introducido en 1968 con el motor de 1298 cc (818.302) del Coupé Rallye 1.3, para una potencia de 87 CV (65 kW) a 6000 rpm. Además, los frenos se mejoraron con un servofreno y se equiparon con neumáticos radiales 155 SR 14 Michelin X

Serie II

La berlina Fulvia se actualizó en agosto de 1969 con una carrocería rediseñada con una distancia entre ejes de 20 mm (0,8 pulgadas) más larga y un interior actualizado. Una línea del techo alterada también proporcionó más espacio para los pasajeros de los asientos traseros.

• Berlina (Tipo 818.610 / 611): 1969–71. La Serie 2 introducida en 1969 con el 1298 cc.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–70. Serie 2 versión de cilindrada limitada únicamente para Grecia; el motor 818.282 de 1.2 litros no se modificó.
• Berlina (Tipo 818.612 / 613): 1970–72. La Serie 2 con motor de 1298 cc (818.302) y caja de cambios de 5 velocidades, introducida en 1970. Las pinzas y pastillas Girling más grandes reemplazaron el sistema Dunlop instalado en los coches de la primera serie.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970–72. Actualizado con la caja de cambios de 5 velocidades como la berlina normal.

Coupé

El Fulvia Coupé era un coupé compacto de dos puertas y tres cajas presentado en 1965. Al igual que la berlina, fue diseñado internamente por Piero Castagnero, utilizando una distancia entre ejes de 150 mm (5,9 pulgadas) más corta que su homólogo sedán. Como último modelo de Fulvia que se descontinuó, el cupé finalmente fue reemplazado en 1977 por una versión de 1.3 litros del Beta Coupé .

Serie I

• Coupé (Tipo 818.130 / 131): 1965–67. Equipado con un motor 818.100 de 1.216 cc, ampliado desde 1967 a 1.231 cc, que produce 80 CV (59 kW; 79 CV) a 6.000 rpm. Los mismos motores se utilizaron posteriormente en el Berlina GT.
• Coupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. La versión de competición del coupé, presentado más tarde en 1965, llevaba una versión afinada del motor de 1.216 cc que producía 88 CV (65 kW; 87 CV) a 6.000 rpm. La carrocería se aligeró quitando los parachoques, utilizando un capó de aluminio, puertas y tapa del maletero, ventanas laterales y traseras de plexiglás y llantas de acero desnudo sin tapacubos.
• Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340 / 341): 1967–69. HF de 1,3 litros. Nuevo motor de 1.298 cc con 101 CV (74 kW; 100 CV) a 6.400 rpm.
• Rallye 1.3 (Tipo 818.330 / 331): 1967–68. Un coupé actualizado con el motor 818.302 de 1.298 cc con 87 CV (64 kW; 86 CV) a 6.000 rpm.
• Rallye 1.3 S (Tipo 818.360 / 361): 1968–70. Rallye 1.3 actualizado y más potente con un nuevo motor de 818.303 de 1.298 cc que produce 92 CV (68 kW; 91 CV) a 6.000 rpm.
• Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540 / 541): 1969–70. Conocido como Fanalone ("grandes lámparas") debido al característico par interior de faros de gran tamaño. La evolución del Rallye 1.3 HF, equipado con un motor totalmente nuevo de 818.540 de 1.584 cc que produce 115 CV (85 kW; 113 CV) a 6.500 rpm. Otros cambios incluyeron geometría de suspensión delantera con inclinación negativa, con llantas de aleación ligera de 13 pulgadas y 6J; y una caja de cambios de 5 velocidades de relación cerrada y extensiones de pasos de rueda. La forma más sencilla de distinguir esta versión es por los orificios triangulares entre los faros y la parrilla.
  • Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969–70. Funciona Fanalone con especificaciones de rally, producido en cantidades muy limitadas. El Fulvia más potente con un motor de 1.584 cc que produce hasta 132 CV (97 kW; 130 CV) según el ajuste. Esta fue la versión utilizada por el equipo de rally de fábrica hasta 1974, cuando fue reemplazado en competición por el Stratos HF . Se utilizaron carburadores Solex de 45 mm de diámetro que luego fueron reemplazados por 45 DCOE Webers . La cubierta de la leva tenía una franja azul especial sobre pintura amarilla (los autos HF solo tenían pintura amarilla).

Serie II

• Coupé 1.3 S (Tipo 818.630 / 631): 1970–73. Carrocería mejorada y nueva caja de cambios de 5 velocidades con motor de 1298 cc (818.303) que produce 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6000 rpm. Las pinzas y pastillas de Girling más grandes reemplazaron el sistema Dunlop instalado en los coches de la 1ª serie.
  • Coupé 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Edición especial basada en el 1.3 S, que conmemora la victoria de Lancia en el Rally de Montecarlo de 1972 . La librea se parecía al coche de fábrica, con el capó negro mate y la tapa del maletero con pegatinas tipo placa de rally de Montecarlo. Esta versión utiliza su propia carrocería con pasos de rueda ensanchados, similar a la carrocería 1.6 HF. Otros accesorios incluyeron accesorios interiores del 1.6 HF Lusso, como asientos envolventes con reposacabezas, faros antiniebla delanteros rectangulares, sin parachoques y espejo retrovisor negro simple; Se montaron llantas de acero 4.5J del Coupé estándar.
• Coupé 1600 HF (Tipo 818.740 / 741): 1970. Carrocería totalmente de acero con cara levantada con motor de 1.584 cc con carburador Solex C42DDHF que produce 115 CV (85 kW; 113 CV) a 6.000 rpm. Se cambió la carrocería del 1.3 Coupé de serie para incorporar pasos de rueda ensanchados (en sustitución de las extensiones utilizadas en los HF de primera serie).

• Coupé 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740 / 741): 1970–73. Como 1600 HF, pero con molduras extra, radio y equipado con parachoques. Principalmente producido para exportación.
• Coupé 3 (Tipo 818.630 / 631): 1974–76. El Coupé actualizado introdujo 1974, mecánicamente igual que el anterior Serie 2 1.3 S, excepto por la adición de control de emisiones en los carburadores Solex. Aparte de las insignias "Fulvia 3", es fácilmente reconocible por su marco de faro y parrilla de color negro mate. Presentaba un nuevo diseño de asientos que incorporan reposacabezas y nuevos diales de instrumentos con cara blanca con una gama actualizada de colores, materiales y opciones de molduras.
  • Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. Como el anterior Montecarlo, pero con equipamiento Coupé 3.
  • Safari : 1974–76. Una edición limitada basada en el Coupé 3 estándar con detalles y equipamiento simplificados, que celebra la participación de Fulvia en el Safari Rally . Venía sin parachoques, con molduras exteriores en negro mate, asientos tapizados en tela vaquera y cuero sintético, insignias exteriores en el capó y en la tapa del maletero y también placa especial numerada en el tablero.

Deporte

El Fulvia Sport era un biplaza fastback basado en la mecánica Coupé, construido para Lancia por Zagato , donde también había sido diseñado, por Ercole Spada . El Sport fue encargado por Lancia a Zagato como una versión más aerodinámica y deportiva del coupé, que podría usarse en competiciones de carretera y pista.

Serie I

Tres peculiaridades de la carrocería Sport eran el capó del motor, que estaba abisagrado al lado derecho, la escotilla trasera, que se podía levantar eléctricamente unos pocos centímetros para ayudar a la ventilación de la cabina, y la rueda de repuesto, que estaba alojada en un compartimento separado. compartimento y se accede desde un panel giratorio que sostiene la placa de matrícula trasera. Las luces traseras se obtuvieron del NSU Prinz 4 .

• Deporte (Tipo 818.132 / 133): 1965–67. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 , el primer Sport tenía una carrocería de aleación de aluminio y utilizaba el motor de 1.2 litros (1.216 cc) del coupé. En el interior, reproducía el tablero tapizado en madera del coupé y presentaba dos pequeños asientos de cubo de diseño propio de Zagato. Solo se hicieron 202 en total.
• Sport 1.3 (Tipo 818.332 / 333): 1966–69. En 1966, el Sport se actualizó a un motor 818.302 de 1.298 cc del Rallye 1.3, que produce 87 hp (65 kW) a 6.000 rpm. Las primeras versiones todavía tenían carrocerías de aluminio (700 se produjeron con motores de 1.216 cc y 1.298 cc), pero las posteriores estaban equipadas con carrocerías de acero con capó, puertas y escotilla de rueda de repuesto de aluminio. Mientras que el primer Sport fue homologado como biplaza, el coche ahora se clasifica como de tres plazas, o 2 + 1. El 1.3 se puede distinguir del 1.2 por sus llantas de acero plateadas en lugar de pintadas de marfil, y el espejo lateral en el alerón delantero del lado del conductor.
• Sport 1.3 S (Tipo 818.362 / 363): 1968–69. Un Sport 1.3 actualizado con un motor de 1.298 cc (818.303) que produce 92 hp (69 kW) a 6.000 rpm. Estos deportes normalmente estaban equipados con servos de freno. Es reconocible por sus tapacubos más grandes , decorados con los logotipos de la bandera de Lancia en lugar de ser simples.

Serie II

La segunda serie Fulvia Sport se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970 . Los cambios incluyeron una caja de cambios de 5 velocidades, geometría de suspensión revisada, altura de manejo más alta, un alternador en lugar de la dinamo anterior , una transmisión final más alta en comparación con los coupés y neumáticos más anchos. El cuerpo ahora era completamente de acero y tenía asientos para 2 + 2 pasajeros. Algunas de las características más inusuales del Zagato se perdieron: el capó ahora tenía bisagras en la parte delantera y la escotilla del compartimiento de la rueda de repuesto se eliminó.

Varios otros cambios diferenciaron a la segunda serie de la primera: nuevas luces de conducción, espejo lateral movido del ala a la puerta, luces traseras más grandes en forma de bala del Peugeot 204 y llantas de acero estampadas sin tapacubos.

• Sport 1.3 S (Tipo 818.650 / 651): 1970–73. Mismo motor que el Serie 1 1.3 S, pero transmisión de cinco velocidades. Las primeras versiones de estos automóviles de la Serie 2 estaban equipadas con carrocerías de la Serie I con una escotilla de rueda de repuesto separada y luces traseras más pequeñas y capó y puertas de aluminio. Las versiones posteriores tienen carrocerías totalmente de acero, sin escotilla de rueda de repuesto y luces traseras más grandes.

• Sport 1600 (Tipo 818.750 / 751): 1971–72. Sport de gama alta, con motor de 1.584 cc del HF, que produce 115 CV (86 kW). Con una velocidad máxima de 190 km / h, esta versión fue la producción más rápida jamás producida por Fulvia. El 1600 se distinguió por una rejilla del radiador negro mate con bordes cromados, protectores de goma negros en los parachoques, una banda negra mate en el capó del motor y nuevas manijas de las puertas al ras. Algunos de estos nuevos accesorios, como la rejilla negra y las manijas de las puertas, encontraron su camino en los ejemplos finales del 1.3 S.

Dentro del 1600 tenía un indicador de temperatura del aceite, asientos de cubo con reposacabezas y ventanas delanteras eléctricas de serie. Las llantas de aleación Cromodora como las que se encuentran en el 1600 HF eran opcionales.

Concept cars y especiales

Lancia Fulvia Sport Spider (1968)

En el Salón del Automóvil de Turín de octubre de 1968, el carrocero milanés Zagato mostró el Fulvia Sport Spider, un roadster de 2 plazas basado en el Fulvia Sport. El prototipo repitió las líneas del Fulvia Sport, pero se construyó en un 150 mm (5,9 pulgadas); la capota blanda doblada debajo de una cubierta tonneau al ras . El coche estaba acabado en rojo, con cuero a juego cubriendo los asientos, el salpicadero y el volante; Se instalaron faros con cubierta de plexiglás. En el exterior, detalles como la parrilla delantera negra y las luces traseras derivadas de Peugeot 202 mostraron una vista previa del 1970 Serie 2 Fulvia Sport.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

El Fulvia Berlinetta Competizione fue un prototipo de automóvil por Ghia muestra por primera vez en la Marcha 1969 Salón de Ginebra . Fue construido con una carrocería fastback berlinetta diseñada por Tom Tjaarda , usando un piso Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone y mecánicas.

Dunja 1.6 HF (1971)

El Dunja 1.6 HF era un concept car con carrocería kammback coupé basado en la mecánica Fulvia 1600 HF, que se mostró por primera vez en el stand de Glasurit en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 . Encargado por Glasurit, fue diseñado por Aldo Sessano y construido por el carrocero turinés Carrozzeria Coggiola sobre un chasis Fulvia Coupé 1600 HF (tipo 818.740 ).

Lancia Fulvia Coupé Concept (2003)

En 2003, el nombre Fulvia se utilizó en un concept car , el Lancia Fulvia Coupé Concept, inspirado en el Coupé original de 1965. Diseñado por Centro Stile Lancia bajo la dirección de Flavio Manzoni en colaboración con Alberto Dilillo  [ it ] , el automóvil debutó en la Internationale Automobil-Ausstellung de septiembre de 2003 en Frankfurt am Main . La cabina biplaza estaba tapizada en cuero Testa di moro (marrón oscuro) y adornada con madera Tanganika, que contrastaba con el color de la pintura exterior Avorio (marfil) de capa de árbol. El prototipo era de tracción delantera, pesaba 990 kg (2180 lb) y estaba propulsado por un motor VVT de 1.8 litros y 16 válvulas montado transversalmente , 140 CV (103 kW) de cuatro cilindros en línea que podía propulsar el vehículo de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 8,6 segundos y hasta una velocidad máxima de 213 km / h (132 mph). La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera; Los sistemas de control electrónico se limitaron al ABS . A pesar de que durante el desarrollo se consideraron las necesidades de un posible modelo de producción, el nuevo Fulvia Coupé no pasó de la etapa de prototipo.

Deportes de motor

Rally

Fue con el Fulvia que Lancia volvió oficialmente a competir después de su retirada de la Fórmula 1 en 1955; esta vez el esfuerzo se centró en el rally . En 1965, la compañía absorbió el HF Squadra Corse, un equipo de carreras privado fundado por entusiastas de Lancia que anteriormente recibió algún apoyo de fábrica, que se convirtió en el equipo de trabajo bajo la dirección de Cesare Fiorio . El mismo año, el Fulvia Coupé hizo su debut en carreras en el Tour de Corse , quedando octavo en la general. A partir del más ligero y potente Rallye HF de 1965, se puso a la venta al público una versión especial HF para homologar mejoras para los coches de rally. En 1967 siguió el Rallye 1.3 HF de mayor cilindrada. Cuando el motor V4 había alcanzado el límite de su desarrollo, se desarrolló e instaló un motor V4 de 1.6 litros totalmente nuevo en el Rallye 1.6 HF de 1967. El coche corrió como prototipo hasta agosto de 1969, cuando recibió la homologación de la FIA.

Con la excepción de 1970, Fulvias ganó el Campeonato de Rally de Italia todos los años desde 1965 hasta 1973. La carrera de rally de Fulvia alcanzó su cenit en 1972, cuando Lancia ganó el Campeonato Internacional de Constructores con dos rondas de anticipación. Los primeros puestos en los rallies válidos para el Campeonato fueron tres: incluidos Sandro Munari y Mario Mannucci en el famoso Rally de Montecarlo , con un margen de 10 '50 "sobre el subcampeón, Larrousse / Perramond en un Porsche 911 S mucho más potente , Lampinen / Andreasson en el Rallye du Maroc y Ballestrieri / Bernacchini en el Rallye San Remo . En 1973, Lancia no consiguió ningún podio válido para la primera temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes de ese año ; aunque de la mano de Munari, el Fulvia ganó su segundo Rallye de Europa. Campeonato , después de la victoria de Harry Källström en 1969. Durante la temporada de 1974, el Lancia Stratos HF sustituyó en los rallyes al, por entonces envejecido, Fulvia. Ese año Lancia ganó su segundo Campeonato del Mundo, también gracias a los puntos anotados por el Fulvia en los primeros rallies —Como el tercer lugar que Munari atrapó en el agotador Rally Safari de África Oriental .

Carreras de resistencia

El Fulvia Sport fue preparado y competido por varios corsarios en eventos de pista. Durante 1968, Zagato construyó 27 versiones de competición Sport Competizione, así como dos especiales que más tarde se conocieron como Sport Daytona. Estos fueron modificados con faros redondos gemelos de diferentes tamaños bajo cubiertas de plexiglás al ras, una rejilla delantera de malla, guardabarros ensanchados, ventanas laterales y traseras de plexiglás, tapa de combustible de llenado rápido y un motor de 155 CV. En 1969, estos dos coches se inscribieron con Maglioli y Pinto como pilotos en las 12 Horas de Sebring , ocupando el puesto 18 en la general, y en las 24 Horas de Daytona , donde obtuvieron una notable victoria en la categoría de prototipos deportivos y un undécimo lugar en la general.

Fulvia HF F&M

En 1969 la competencia de tres Fulvia 1.6 HF se transformaron en las carreras barchettas por Claudio Maglioli . Se cortaron el techo y unos 28 cm (11,0 pulgadas) de la carrocería trasera; Se quitaron la calefacción, el revestimiento interior, el asiento del pasajero y el par interior de los faros, mientras que el depósito de combustible ocupó el lugar de la banqueta trasera. A pesar del refuerzo del chasis necesario para preservar la rigidez sin el techo, el automóvil resultó 200 kg (441 lb) más liviano que el coupé; la suspensión tuvo que ser reajustada para compensar el peso más ligero, y se quitó una hoja del resorte delantero. El coche recibió el nombre de Fulvia HF F&M Special, donde F y M representan las iniciales del director del equipo Lancia, Cesare Fiorio, y de Maglioli. La primera carrera importante de la barchetta fue la Targa Florio de 1969 . Sandro Munari y Rauno Aaltonen llevaron uno a la novena posición general, así como a una victoria de clase.

Referencias

enlaces externos

• Nuevo concepto de Lancia Fulvia
• Lancisti.net - Comunidad de apoyo e intercambio de información para propietarios y entusiastas de Lancia
• Lancia Motor Club (Reino Unido)
• Viva Lancia - sitio web dedicado a todas las Lancias de cualquier año

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Tipo	1940										1950										1960										1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coche familiar pequeño	Ardea													Appia																										Delta I
Coche familiar numeroso	Aprilia																							Fulvia										Beta
Coche ejecutivo	Artena																				Flavia yo											2000					Gama
Carro de lujo											Aurelia							Flaminia
Coupé																		Appia Coupé / GTE / Sport								Fulvia Coupé / Deporte
																																		Beta Coupé
																							Flavia Coupé / Deporte									2000 Coupé					Gamma Coupé
												Aurelia B20								Flaminia Coupé / Sport / GT
Convertible																		Appia Convertibile																	Araña Beta
																Aurelia B24				Flaminia convertibile				Flavia Convertibile
Coche deportivo																																				Beta Montecarlo
																																		Stratos HF
Coche de rally																										Fulvia HF								Stratos HF
Coche de carreras														D20 D23 D24 D25		D50																								Montecarlo Turbo