Lancia Flaminia - Lancia Flaminia

Lancia Flaminia
1966 Lancia Flaminia Berlina
Visión general
Fabricante	Lancia
Producción	1957-1970
Diseñador	Pininfarina (Berlina, Coupé, 335) Ercole Spada en Zagato (Super Sport) Touring (GT, GTL, Convertible)
Carrocería y chasis
Clase	Carro de lujo
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina ( Pininfarina ) de 2 puertas coupé ( Pininfarina ) de 2 puertas coupé ( Zagato ) de 2 puertas coupé ( Touring ) de 2 puertas convertible ( Touring ) de 4 puertas landaulet ( Pininfarina )
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	2.5 L Lancia V6 2.8 L Lancia V6
Transmisión	Saxomat manual de 4 velocidades semiautomático
Dimensiones
Distancia entre ejes	Sedán de 2.870 mm (113,0 pulgadas) Coupé de 2.515 mm (99,0 pulgadas)
Largo	4,877 mm (192,0 pulgadas) berlina 4,496 mm (177,0 pulgadas) coupé
Ancho	1.753 mm (69,0 pulgadas) sedán 1.651 mm (65,0 pulgadas) coupé
Altura	1.473 mm (58.0 pulgadas) sedán 1.295 mm (51.0 pulgadas) coupé
Peso en vacío	1430 kg (3153 lb) sedán 1440 kg (3175 lb) coupé
Cronología
Predecesor	Lancia Aurelia

El Lancia Flaminia (Tipo 813/823/824/826) es un automóvil de lujo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia de 1957 a 1970. Era el modelo insignia de Lancia en ese momento, reemplazando al Aurelia . Estuvo disponible durante toda su vida como berlina , coupé y cabriolet . El flaminia coupé y descapotable eran coches de carrocería con carrocerías de varios prestigiosos carroceros italianos. Pininfarina fabricó cuatro flaminias limusinas estiradas "presidenciales" para su uso en ocasiones estatales.

Se vendieron 12.633 Flaminias en 13 años. Los coupés vendieron más que el sedán de cuatro puertas, un hecho inusual que de otro modo se veía en ese momento solo en los modelos compactos y medianos estadounidenses cuyas versiones coupé eran modelos estándar de fábrica que costaban lo mismo o menos que el sedán, mientras que las carrocerías de flaminia coupés las fabricaban considerablemente. más caro que el Berlina similar a una limusina.

Nombre

La Flaminia recibió su nombre de la Via Flaminia , la carretera que va de Roma a Ariminum ( Rimini ). Esto respetó la tradición establecida de Lancia de nombrar modelos individuales después de las carreteras romanas .

Desarrollo

1955 Lancia Florida Berlina

El chasis del Flaminia fue un desarrollo del Aurelia, pero fue mejorado significativamente. La suspensión delantera se cambió a una configuración más convencional con doble horquilla , resortes helicoidales , amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora . La suspensión trasera mantuvo la configuración De Dion , con un transeje montado en la parte trasera como en el Aurelia . La primera Berlina estaba disponible con freno de tambor o discos , todos los demás modelos usaban solo discos . Se beneficiaron de la tecnología de neumáticos radiales Pirelli Cinturato 165H400 CA67.

Los dos cuerpos originales del Flaminia fueron desarrollados por Pinin Farina y modelados a partir de sus dos especiales del salón del automóvil basados ​​en Aurelia , llamados Florida . El Florida I , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955 , era una berlina con puertas traseras suicidas . El Florida II , presentado un año después en el Salon International de l'Auto en Ginebra , era un coupé de 2 puertas y se convirtió en el auto preferido de Battista Farina . La versión de producción del Lancia Flaminia apareció en 1957.

Cronología del desarrollo de Flaminia: Primavera de 1955: Pinin Farina Florida de 4 puertas basado en el chasis Lancia Aurelia. Marzo de 1956 (Ginebra): Pinin Farina Florida 2 puertas basado en chasis Lancia Aurelia. Abril de 1956 (Turín): Lancia Flaminia con puerta 'suicida' y suspensión de muelles helicoidales. Marzo de 1957 (Ginebra): Lancia Flaminia con la disposición tradicional de las puertas.

Motores

El motor del Flaminia fue una evolución del primer V6 de producción del mundo , que se introdujo en el Aurelia . Había aumentado el diámetro y la carrera disminuida . Los motores se montaron longitudinalmente , impulsando las ruedas traseras a través de un transeje trasero de 4 velocidades . En 1962 se introdujo una versión con mayor cilindrada.

Estilos de carrocería

Flaminia Berlina

Lancia Flaminia Berlina

La primera Flaminia berlina se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en marzo de 1957. Se diferenciaba de la versión de producción por tener puertas traseras suicidas inspiradas en Florida que se abrían frente a las puertas delanteras. Todas las demás versiones tienen puertas con bisagras delanteras. La versión berlina del automóvil generalmente fue designada por la palabra italiana para este estilo de carrocería, Berlina . Diseñado por Pininfarina y basado en el prototipo Florida I , este fue el único cuerpo construido por los propios Lancia, además de convertirse en el único cuerpo que perdurará durante todo el período de producción. Hubo 3.344 Berlinas construidas con el motor de 2.5 L (especificación de 102/110 bhp) y 599 adicionales con el 2.8 L (128 bhp). Fueron ensamblados en las antiguas instalaciones de Lancia en Borgo San Paolo como el último modelo que se construyó allí.

Flaminia Coupé

Vista trasera de las tres cuartas partes de un Flaminia Coupé

El Coupé también fue diseñado por Pininfarina y construido por el carrocero. Era muy similar al prototipo Florida II con un diseño 2 + 2. Como todas las demás versiones de 2 puertas, el Coupé tenía una distancia entre ejes más corta en relación con la Berlina. La parte delantera del Coupé no difiere en gran medida de la Berlina, pero los marcos de los faros son completamente redondos, mientras que apuntan ligeramente hacia arriba en la berlina. El Coupé también instaló el inusual neumático milimétrico 175HR400 Pirelli Cinturato CA67. Hasta 1967 se fabricaron 5.236 Coupés (4.151 con el 2.5, 1.085 con el 2.8).

Flaminia GT, GTL y Convertible

Lancia Flaminia GT, 1961

Carrozzeria Touring diseñó y construyó estas versiones de dos puertas con carrocería de aluminio, que se pueden distinguir fácilmente por sus cuatro faros redondos (en lugar de dos en Pininfarina Flaminias) y una cabina más corta: la distancia entre ejes se redujo significativamente para el GT y el Convertibile, lo que permite sólo dos asientos para montar. El GT era un coupé, mientras que el Convertibile era obviamente una versión descapotable (con techo rígido opcional). El GTL, introducido en 1962, era una versión 2 + 2 del GT con una distancia entre ejes un poco más larga. El Convertibile estuvo en producción hasta 1964, con 847 fabricados en total (180 con el 2.8), mientras que el GT y GTL duraron hasta 1965, con 1718 GT y 300 GTL fabricados (de los cuales 168 GT y 297 GTL con el 2.8) .

1961 Lancia Flaminia Convertible

Flaminia Sport y Super Sport

El Sport fue construido por Zagato y también era un biplaza. Utilizaba el mismo chasis de distancia entre ejes más corta que el GT y tenía una carrocería de aluminio redondeada muy distintiva con manijas emergentes. El Super Sport reemplazó al Sport en 1964, con la introducción del motor 2.8 L 152 bhp (113 kW). Los primeros Sports tenían faros con cubierta empotrada, que luego se cambiaron por unos redondos más clásicos. El Super Sport también vio algunos cambios: la parte trasera se actualizó a un Kammback , mientras que la parte delantera se hizo más aerodinámica con carcasas distintivas de los faros delanteros en forma de lágrima. Hasta 1967, se construyeron 593 Sports y Super Sports (99 Preseries, 344 Sports, 150 Supersports).

• Flaminia Sport Zagato
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  Parte delantera

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  Trasero

• Flaminia Super Sport Zagato
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  Parte delantera

Flaminia 335 "Presidenziale"

Flaminia Presidenziale

Cuando en 1960 la reina Isabel II anunció su visita a Italia, el entonces presidente Giovanni Gronchi encargó a Pininfarina que suministrara cuatro limusinas Lancia Flaminia estiradas para atender adecuadamente la visita, y también renovar la flota presidencial fechada. Los coches se fabricaron entre 1960 y 1961 en el tiempo récord de seis meses, con una especificación detallada y con la asistencia de General Motors en cuanto a los diversos extras eléctricos. Eran landaulettes de siete plazas , con librea azul oscuro con tapicería de cuero negro Connolly , una radio Voxson y neumáticos Pirelli . Se utilizaron por primera vez en Turín para la inauguración de las Celebrazioni del Centenario dell'Unità d'Italia (celebraciones por el centenario de la unificación de Italia) y, posteriormente, para la visita de estado de la reina Isabel II.

Este modelo se llamó oficialmente Flaminia 335 (debido a su distancia entre ejes de 335 cm o 131,9 pulgadas), y también se conoce comúnmente como Presidenziale o Quirinale (en honor al Palacio del Quirinal , la residencia del presidente de la República Italiana ). Los coches individuales se llamaron Belsito , Belmonte , Belvedere y Belfiore .

Los cuatro sobreviven hoy y fueron restaurados por Fiat Auto en 2001. Dos de ellos se exhiben en museos del automóvil: uno en el Museo Nazionale dell'Automobile , al que fue donado por el presidente Carlo Azeglio Ciampi , y otro en el Museo Storico della Motorizzazione Militare junto con otros autos presidenciales retirados. Los dos restantes aún se mantienen en servicio para las ocasiones estatales más solemnes, como el desfile del Día de la República o las inauguraciones presidenciales. Hubo rumores de la donación de un quinto 335 a la Reina, pero esto parece infundado.

Coupé Speciale

Flaminia Coupé Speciale

Un coupé único construido en 1963 y diseñado por Tom Tjaarda en Pininfarina, basado en el modelo de triple carburador de 2.8 litros de chasis corto.

Referencias

enlaces externos

• flaminiagt.co.uk - Un registro de la restauración de un Lancia Flaminia GT Touring de 1961