Junkers Jumo 211 - Junkers Jumo 211

Jumo 211
Junkers Jumo 211D Engine.jpg
Motor Jumo 211D, montado invertido en esta foto
Tipo Motor aeronáutico de pistón V-12
Fabricante Junkers
Primer intento 1936
Principales aplicaciones Avia S-199
Heinkel He 111H
Junkers Ju 87B-G
Junkers Ju 88A / C
Número construido 68,248
Desarrollado en Jumo 213

El Jumo 211 era un motor de avión V-12 invertido alemán , el motor de avión principal de Junkers Motoren de la Segunda Guerra Mundial . Fue el competidor directo del Daimler-Benz DB 601 y fue muy similar a su desarrollo. Si bien el motor Daimler-Benz se usó principalmente en cazas monomotores y bimotores, el motor Jumo se usó principalmente en bombarderos como el Ju 87 y Ju 88 de Junkers , y los ejemplos de la serie H de Heinkel del medio Heinkel He 111 bombardeo. Fue el motor aeronáutico alemán más producido de la guerra, con casi 70.000 ejemplares completados.

Diseño y desarrollo

El Jumo 211 fue desarrollado por el Dr. Franz Josef Neugebauer como sucesor ampliado del anterior Jumo 210 . El 210 fue el primer motor de aviación moderno de Alemania, con tres válvulas por cilindro, un cárter de fundición y un compresor de serie. Cuando se diseñó a principios de la década de 1930, su potencia de diseño de 700 CV era una potencia nominal relativamente común y muchos diseños alemanes de antes de la guerra se basaban en ella. A medida que se desarrolló aún más, el 210G introdujo una inyección directa de combustible accionada por pistón , lo que le permitió alcanzar su máximo potencial.

La década de 1930 vio una rápida mejora en el rendimiento de las aeronaves y grandes aumentos de tamaño. En 1934, incluso antes de que el nuevo Jumo 210 hubiera completado sus pruebas de aceptación, el RLM envió una solicitud para un nuevo motor de clase de 1000  PS (986  hp ; 735  kW ) de aproximadamente 500 kg (1,100 lb) de peso. Tanto Jumo como Daimler-Benz respondieron, y para llegar al servicio antes del nuevo Daimler-Benz DB 600 , el equipo de Jumo decidió hacer su nuevo diseño lo más similar posible a su modelo 210H, actualmente en prueba.

El Jumo 211 resultante fue prototipado por primera vez en la planta de Jumo en Dessau en 1935 y comenzó a probarse en abril de 1936. Al igual que el 210H, presentaba un sistema mecánico de inyección directa de combustible que usaba pequeños pistones impulsados ​​por el cigüeñal, tres válvulas por cilindro y una disposición en V invertida . También tenía un sistema de enfriamiento de ciclo abierto, trabajando a presión atmosférica. La producción limitada de 1,000 PS Jumo 211A comenzó en abril de 1937 en Dessau, con poco más de 1,000 completadas antes de que comenzara la producción completa en Magdeburg en julio.

Se proporcionaron tres modelos con configuraciones variadas para su sobrealimentador de dos velocidades , sintonizado para diferentes rendimientos a baja y gran altitud. El primer prototipo de avión propulsado por el 211A apareció a fines de 1937. El desarrollo del 211 continuó con el 211B lanzado en 1938, con un RPM máximo ligeramente aumentado de 2.400 que aumentó la potencia a 1200 PS (1184 HP). Los últimos 211C y 211D diferían principalmente en las relaciones de transmisión de la hélice y otras características.

Motor Junkers Jumo 211B / D en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

El diseño del DB 600 de la competencia era en general similar, pero carecía del sistema de inyección directa. Cuando el RLM expresó su opinión de que todos los motores futuros incluyen esta característica, Daimler respondió introduciendo el DB 601 a finales de 1937.

Junkers inició una importante mejora en 1940 adaptando el Jumo 211 con un sistema de refrigeración presurizado . Bajo presión, el punto de ebullición del agua aumenta, lo que permite que el motor funcione más caliente. Esto, a su vez, permite que una determinada cantidad de líquido refrigerante lleve más energía. Como resultado, el motor podría funcionar con configuraciones de potencia más altas con un sistema de radiador más pequeño. El 211E resultante demostró ser capaz de funcionar con configuraciones de potencia mucho más altas sin sobrecalentarse, por lo que fue seguido rápidamente por el 211F, que incluía un cigüeñal reforzado y un sobrealimentador más eficiente. Funcionando a 2.600 RPM, el 211F entregó 1.340 PS (1.320 hp; 990 kW) y el 211J (un 211F con intercooler) 1.420 PS (1.400 hp; 1.040 kW). Otras mejoras a esta línea básica llevado a la 1450 PS (1430 hp; 1.070 kW) 211N y 1500 PS (1500 caballos de fuerza; 1.100 kW) 211P en 1943, que eran equivalentes a la 211F / J, pero con ligeros incrementos impulsar y corre hasta a 2.700 rpm. El desarrollo continuo de la línea 211 se convirtió en el Jumo 213.

El competidor del contrato Me 264 V1 Amerika Bomber equipado con cuatro motores Jumo 211 unificados, cada uno coincidente con el tipo instalado en Ju 88A

El Jumo 211 se convirtió en el principal motor de bombardero de la guerra, en gran parte debido a que Junkers también construyó la mayoría de los bombarderos en uso. Por supuesto, dado que fue la Luftwaffe la que seleccionó el motor final para ser utilizado después de las pruebas competitivas en prototipos (como el Dornier Do 217 ), ciertamente hay más. Capacidad de producción limitada para cada tipo, y el hecho de que el Jumo fuera perfectamente capaz (si no superior) en una instalación de bombardero significaba que tenía sentido utilizar los dos tipos principales al máximo; dado que el Daimler tenía una ligera ventaja en una aplicación liviana de un solo motor, eso dejaba al Jumo para ocupar los roles restantes como motor de bombardero. Incluso esto no fue suficiente al final, y los motores radiales como el BMW 801 se pusieron en servicio cada vez más junto con las series Jumo y DB, con mayor frecuencia en instalaciones de varios motores como el Jumo.

La producción total de la serie 211 ascendió a 68.248 motores, incluidos 1.046 prototipos y motores de desarrollo, con un pico de producción de 1.700 motores por mes en el otoño de 1942. Desde 1937 hasta mediados de 1944, la producción se repartió entre las fábricas de Magdeburg , Köthen , Leipzig , Stettin y Strasburg . Fue el motor de aviación alemana más producido de los años de la Segunda Guerra Mundial, y era bastante probable que haya sido el primer modelo de motor de aviación alemana seleccionado para "unificar" como Kraftei pre-envasados "módulo de motor" - tales Kraftei unidades para los Ju 88A se utilizaron, como ejemplo, para alimentar al competidor Messerschmitt Me 264 V1 para el contrato Amerika Bomber en diciembre de 1942.

Variantes

Las potencias y velocidades de rotación son para despegar al nivel del mar.

Modelo de motor Potencia en PS Potencia en CV Potencia en kW potencia a rpm
A (temprano) 1.000 986 736 2.200
A (tarde) 1.100 1.085 809 2,300
B, C, D, H, G 1200 1,184 883 2.400
F, L, M, R 1.340 1.322 986 2600
J 1.420 1.401 1.044 2600
norte 1.450 1.430 1.067 2700
PAG 1500 1,479 1,103 2700

Aplicaciones

Especificaciones (Jumo 211Ba / 211Da)

Jumo 211F

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Características generales

  • Tipo: motor de avión de pistón en V invertido de 60 grados, refrigerado por líquido y sobrealimentado de 12 cilindros
  • Diámetro : 150 mm (5,91 pulgadas)
  • Carrera : 165 mm (6,50 pulgadas)
  • Desplazamiento : 34,97 l (2134,0 pulgadas cúbicas)
  • Longitud: 1.745 mm (68,7 pulgadas)
  • Ancho: 804 mm (31,7 pulgadas)
  • Altura: 1.059 mm (41,7 pulgadas)
  • Peso en seco : 640 kg (1411 lb) en seco, sin equipar

Componentes

  • 211Ba: unidad de relación alta de 7,82: 1
  • Unidad de alta relación 211Da: 11.375: 1

Actuación

  • Salida de potencia:
  • 1,200 PS (1,183.6 hp; 882.6 kW) a 2,400 rpm (1 minuto) al nivel del mar
  • 1.020 PS (1.006.0 hp; 750.2 kW) a 2.400 rpm (5 minutos) al nivel del mar
  • 950 PS (937 hp; 699 kW) a 2300 rpm (30 minutos) al nivel del mar
  • 800 PS (789 hp; 588 kW) a 2100 rpm (máx. Continuo) al nivel del mar
  • 660 PS (651 hp; 485 kW) a 2300 rpm (crucero) al nivel del mar
  • 1.025 PS (1.011 hp; 754 kW) a 2.200 rpm a 1.710 m (5.610 pies) de relación baja del supercargador
  • 975 PS (962 hp; 717 kW) a 2200 rpm (/) a 4200 m (13780 pies) de alta relación del supercargador
  • 211Ba 0,595: 1
  • 211Da 0,645: 1
  • BMEP: 12,87 atm (13,04 bar; 189,1 psi)


Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Bibliografía

  • Bingham, Victor (1998). Principales motores aerodinámicos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

enlaces externos