Huevo de poder - Power-egg
Un power-egg es una instalación de motor modular completa "unificada" , que consta del motor y todos los equipos auxiliares, que se pueden intercambiar entre equipos de diseño adecuado, con puntos de conexión y conectores estandarizados de cambio rápido.
En los aviones así diseñados, el huevo de potencia se retira típicamente antes de que se alcance el tiempo medio hasta la falla y se instale uno nuevo, luego se envía el motor extraído para mantenimiento. Los huevos en polvo de repuesto pueden almacenarse en recipientes sellados para abrirlos cuando sea necesario.
El formato power-egg o Kraftei se utilizó en algunos aviones alemanes de la época de la Segunda Guerra Mundial, particularmente para diseños de fuselajes bimotores o multimotores. Existía en dos formatos diferentes: el formato Motoranlage inicial que usaba algunos componentes agregados especializados dependiendo de la estructura del avión para la que estaba destinado, y el formato Triebwerksanlage , un formato de unificación más completo que generalmente incluye sistemas de enfriamiento de aceite y escape.
Aplicaciones
Alemania
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Tanto los motores en línea como los radiales se incorporaron al concepto Kraftei : el Junkers Jumo 211 fue un ejemplo pionero de unificación del motor, ya que se utilizó en el Junkers Ju 88 con un novedoso radiador anular para las necesidades de refrigeración del aceite del motor y del refrigerante del motor principal (visible en el avión de reconocimiento Ju 88D-1 restaurado del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. ), con exactamente el mismo embalaje de góndola que se utilizó para impulsar los primeros vuelos del Messerschmitt Me 264 V1. Tanto los ejemplos del bombardero mediano Dornier Do 217 propulsado por motores en línea como el avión propulsado más grande de Axis Powers de cualquier tipo, el hidroavión Blohm & Voss BV 238 utilizó esencialmente los mismos motores Daimler-Benz DB 603 unificados , completos con radiadores de "mentón" debajo de las góndolas como componentes integrales. También se cree que la firma Heinkel diseñó un embalaje físico diferente de Kraftei para los motores DB 603 utilizados en su caza nocturno Heinkel He 219 A, ya que también se utilizó lo que parece ser exactamente el mismo diseño de instalación del motor utilizado para el He 219A. para el cuarteto de fuselajes ordenados para la serie de prototipos de diseño de bombarderos pesados con cuatro motores DB 603 He 177B de la misma firma , ya que las "unidades" de motor de ambos tipos de fuselaje usaban radiadores anulares y capotas cilíndricas de idéntica apariencia para encerrarlos.
El motor radial de dos filas y catorce cilindros BMW 801 refrigerado por aire también se proporcionó en ambos formatos para varios diseños alemanes, especialmente para fuselajes de dos y múltiples motores, con la primera letra del sufijo "M" o "T" para designar ya sea un Motoranlage (el formato original del concepto Kraftei ) o el motor unificado de formato Triebwerksanlage más integralmente consolidado : el anillo de la cubierta delantera diseñado por BMW siempre se usa con el 801 incorporado el enfriador de aceite del motor , lo que lo hace una tarea fácil para los ingenieros de aviación utilizar para un concepto de montaje "unificado" de este tipo.
Un conocido sobrevivir Motoranlage -packaged BMW 801 radial todavía existe y está en exhibición restaurado en el New England Air Museum , el aeropuerto internacional de Bradley , Windsor Locks, CT, con ejemplos conservados de un Ju 88R-1 caza nocturno y Ju-388L 1 avión de reconocimiento , uno en el Reino Unido y en los Estados Unidos respectivamente, que también han unificado los radiales BMW 801 de instalación Kraftei en ellos.
Unión Soviética
El Proyecto 651E, originalmente previsto como una modificación del submarino de la clase Juliett , consistía en un pequeño reactor nuclear adicional de 600kW, en su mayoría autónomo, modelo VAU-6, el llamado huevo Dollezhal . Este paquete de energía nuclear tenía como objetivo prolongar en gran medida las capacidades sumergidas de lo que de otro modo era un submarino diésel-eléctrico normal con inactividad de larga duración y recarga submarina de baterías. El sistema se desarrolló pero no tuvo servicio sin clasificar hasta 1985.
Reino Unido
El Ministerio del Aire inició un esquema para instalaciones de motores unificados en 1937 y, después de consultar con la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC), se diseñó un sistema que permite dimensiones estandarizadas y accesorios de mamparo para instalaciones de motores radiales y en línea de potencia similar.
La Bristol Airplane Company ideó una instalación conocida como "huevo de potencia" para el motor Hércules en 1938, un ejemplo de la cual se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1938. La instalación de Hércules se utilizó en el Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling y Handley Page Halifax .
Después de que Rolls-Royce (RR) ideó una instalación temprana de "Unidad de energía" para el Merlin X y se usó en el Armstrong Whitworth Whitley y Vickers Wellington , se ideó un diseño más avanzado de "Planta de energía" para el Merlin XX, un Merlin unificado La instalación del motor de la serie XX y la góndola se diseñaron y utilizaron por primera vez en el Beaufighter Mark II, que más tarde también se utilizó en Miles M.20 , Avro Lancaster y Avro York , y en la CASA 2.111 de posguerra . La producción de la central eléctrica Merlin aumentó de poco más de 100 en 1939 a casi 14.000 en 1944, la mayoría destinada al Lancaster.
Posteriormente se diseñó una nueva instalación como la instalación de radiador y capota "Universal Power Plant" (UPP) desarrollada para el Avro Lincoln (Merlin 65, 68 y 85) y también utilizada en el Vickers Windsor (Merlin 85), y posteriormente utilizada en el Avro Tudor (serie Merlin 100), Canadair North Star / Argonaut (serie Merlin 600) y Avro Shackleton (Griffon 61 y 62).
Capaz de montar el Merlin de 27 litros o el Griffon más grande de 37 litros , el UPP se fija al cortafuegos de la góndola a través del mamparo circular estándar de 56 pulgadas (1,4 m) SBAC. En el North Star (una variante canadiense del Douglas DC-4 ), el diseño de la UPP tuvo que cambiarse ligeramente debido a que se tuvo que usar el accesorio de mamparo DC-4 no estándar Douglas 60 in (1,5 m), lo que resultó en el Los paneles de la cubierta de North Star se estrechan ligeramente en lugar de tener lados paralelos. La instalación de UPP tenía la ventaja de que todos los motores eran intercambiables entre las posiciones de la góndola, es decir, un motor interior podía intercambiarse con un motor fuera de borda, y los tipos de motor (Merlin o Griffon) y los números de marca podían mezclarse y volar en el mismo avión. , un banco de pruebas de Hucknall Lancaster volado con dos Merlins para el North Star en una posición y dos Merlins para el Tudor en las otras.
Rolls-Royce continuó la práctica de los paquetes de motores unificados de posguerra con los turbohélices Dart y Tyne , y más tarde con los motores a reacción en cápsulas como el Conway y el RB211 que se suministraron como unidades completas diseñadas por RR con todos los paneles de capota y accesorios de la góndola, incluido el empuje. inversor , listo para acoplar a la torre del motor.
Estados Unidos
En los Estados Unidos, Pratt & Whitney produjo una instalación R-2180-E Twin Wasp E "power egg" certificada en 1945 para su uso como actualización del motor del Douglas DC-4 ; sin embargo, al encontrar pocos compradores, finalmente solo se usó en el Saab 90 Scandia .
Ver también
- Fuseles Avia S-199 , Bf-109 equipados con motores y hélices del bombardero Heinkel He 111
- Powerpack (transmisión)
- Módulo de poder
- fuerza motriz
Referencias
enlaces externos
- "Intercambiabilidad" un artículo de vuelo de 1939
- "Montaje del motor" un artículo de vuelo de 1944
- "La planta de energía Hércules" un artículo de vuelo de 1942
- "Plantas de energía Rolls-Royce" un anuncio de 1942 en vuelo