Gran Premio de Motociclismo de Hungría - Hungarian motorcycle Grand Prix

Gran Premio de Hungría
Gran premio de carreras de motos
Sede	Hungaroring
Primera carrera	1990
Última carrera	1992
Más victorias (ciclista)	Luca Cadalora , Loris Capirossi , Mick Doohan , Alessandro Gramigni , John Kocinski , Eddie Lawson (1)
Más victorias (fabricante)	Honda (3)

El Gran Premio de Motociclismo de Hungría fue un evento de motociclismo que había formado parte del Campeonato del Mundo de Motociclismo del Gran Premio .

Historia

Solo se realizaron dos ediciones. El primer Gran Premio de Hungría se celebró en 1990 en Hungaroring y fue la primera victoria de Mick Doohan . Antes del inicio de la carrera, hubo una discusión sobre si la carrera debería continuar o no para la clase de 500cc debido a las condiciones relativamente malas del circuito. Las temperaturas ese día eran muy cálidas y el asfalto estaba lleno de baches, lo que provocó que los ciclistas comenzaran a discutir sobre la cancelación del evento. Finalmente se llegó a un acuerdo, pero la noche anterior, una tormenta eléctrica empapó el circuito. Ahora el circuito no solo estaba lleno de baches, sino también peligroso debido a que estaba muy resbaladizo, lo que provocó que los pilotos estallaran en discusiones una vez más. Sin embargo, después de que salió el sol, la pista se secó y fue limpiada por los alguaciles. Luego, los corredores optaron por comenzar la carrera, considerando que las condiciones eran lo suficientemente seguras. Sin embargo, se realizaron al menos cinco vueltas de reconocimiento antes de comenzar la carrera. Después de la carrera, el consejo de dirección de la FIM se negó a mantener el GP de Hungría, así como la prueba de Bélgica , en el calendario del próximo año. Esto se debió principalmente a los graves problemas de organización que habían plagado la carrera. Los pilotos también estaban generalmente descontentos con el circuito y se quejaron de que el circuito era más adecuado para la Fórmula 1 debido a sus barreras, el circuito desapareció del calendario en 1991 . El circuito tuvo que someterse a obras de mejora antes del 31 de diciembre de 1990 para poder reaparecer en el calendario en el futuro.

Después de una ausencia de un año, el circuito reapareció en el calendario en 1992 después de que el IRTA y Bernie Ecclestone obtuvieron más influencia en el deporte sobre la FIM durante la guerra FIM-IRTA . Ecclestone contrató personalmente el circuito y puso las fechas en el calendario y uno de sus deseos era que aparecieran más "circuitos de estilo F1" en el calendario del gran premio de motociclismo, siendo Hungría uno de ellos. La carrera se llevó a cabo en una pista originalmente mojada, pero cuando se secó, los ciclistas entraron en boxes para cambiar de bicicleta y Eddie Lawson finalmente ganó la carrera en la Cagiva , la primera victoria para el equipo italiano. Después de 1992, la carrera volvió a desaparecer del calendario después de que Ecclestone volviera a centrar su interés por completo en la Fórmula 1 y en su preferencia por los coches de F1 para competir en el circuito. Desde entonces no se ha celebrado una nueva carrera en Hungría.

En 2008, se establecieron nuevos planes para traer de vuelta las carreras de motos de gran premio a Hungría. La carrera se iba a disputar en el nuevo circuito de Balatonring para la temporada 2009 . El Balatonring se haría específicamente para las carreras de motos y el primer gran premio estaba previsto que se celebrara el 20 de septiembre de 2009, con un contrato que acordaba albergar la carrera durante al menos cinco años. La construcción de la vía por parte de la constructora española Sedesa comenzó el 6 de noviembre de 2008 cuando se colocó la primera piedra y se enterró una cápsula del tiempo , así como las banderas de Hungría y España. El evento contó con la presencia de muchos funcionarios locales de la región de Sávoly , uno de ellos Gordon Bajnai , así como el campeón del mundo de 125cc 2007 Gábor Talmácsi y su entonces director de equipo Jorge Martínez, ya que era uno de los impulsores del proyecto. Se estimó que el proyecto total costaría 80 millones de euros (64 millones de dólares estadounidenses ) y se prevé que la instalación de carreras atraiga a 100.000 turistas y genere unos ingresos de 2.000 millones de forint o 7,75 millones de euros en ese momento durante su primer año de funcionamiento. Worldwide Circuit Management y Magyar Turizmus han establecido una relación de empresa conjunta en la que el 30% del lugar es propiedad de WCM y el 70% de la Agencia de Turismo de Hungría.

Sin embargo, el avance del circuito fue muy lento debido al estallido de la crisis financiera de 2007-2008 que provocó que la industria de la construcción española se hundiera en un colapso económico y hundiera también el valor del forint húngaro. También se presentaron problemas relacionados con la obtención de los permisos necesarios, lo que paralizó el trabajo que realizaba Sedesa. En ese momento, solo se había limpiado y nivelado el terreno y esto hizo que los organizadores de Balatonring solicitaran la posterior eliminación del lugar del calendario el 13 de mayo de 2009. El motivo del retraso fue porque la crisis financiera golpeó duramente a Hungría y un invierno frío había retrasado el avance. Los informes iniciales fueron que el gran premio se había pospuesto para 2010, programando la carrera para el 19 de septiembre de 2010, y los organizadores y propietarios del circuito confiaban en que el circuito estaría terminado a tiempo. Cuando un turista británico se fue al lago Balaton de vacaciones en agosto de 2009, informó a crash.net que los alrededores de la pista son yermos, que los lugareños en el pueblo de Sávoly estaban emocionados y que él personalmente estaba decepcionado de que el circuito en sí era llano, comparándolo con el circuito más montañoso de Snetterton . En noviembre de 2009, The Budapest Times informó que Sedesa estaba `` casi seguro '' de recibir un préstamo de 50 millones de euros (15,3 mil millones de Forint) del Banco de Desarrollo de Hungría, de propiedad estatal , que era necesario para finalizar el proyecto en el plazo de agosto retrasado. 2020. Los organizadores solicitaron el préstamo a principios de año y como el proceso de aprobación fue más largo de lo esperado, la empresa inició la construcción por su cuenta y riesgo a principios de octubre de 2009. El gobierno podría garantizar hasta el 80% de los 50 Préstamo de millones de euros pero, a cambio, el contrato con Dorna Sports tuvo que extenderse hasta 2019 - el contrato anterior aseguraba las carreras húngaras hasta 2013 - para que el préstamo pudiera ser aprobado. Una vez que se completó el circuito en sí, también se planeó construir un centro logístico y un hotel de lujo. El costo de todo el proyecto todavía se estimaba en alrededor de 80 a 90 millones de euros, pero ahora el apoyo gubernamental de 74,7 millones de euros junto con la garantía del préstamo habían aumentado significativamente el costo.

El proyecto se puso en marcha hasta principios de marzo de 2010, cuando la organización anticorrupción Transparencia Internacional y la Unión de Libertades Civiles de Hungría pidieron que se detuviera. Esto se debió a que les preocupaba la falta de supervisión de los fondos públicos. El titular de Grupo Milton Management Zrt, empresa responsable de la gestión del proyecto Balatonring, fue condenado por corrupción en 1995 y el estudio de viabilidad del proyecto no solo no se había publicado, sino que los periodistas se negaron rotundamente a acceder al estudio. , a pesar de que estaban dentro de su derecho a hacerlo, ya que podían presentar solicitudes en virtud de la ley de libertad de información de Hungría. Después de la presión de los grupos, el entonces primer ministro Bajnai ordenó al Ministerio de Desarrollo Nacional y Economía que hiciera público el estudio de viabilidad del proyecto. Luego, los grupos descubrieron que los jefes del departamento de finanzas de Hungría se oponían a la financiación del circuito de Balatonring. El ambiente que rodeaba el proyecto incluso hizo que Tamás Suchman , director de la Agencia de Desarrollo de Balatonring, dimitiera el jueves 4 de marzo de 2010. "No quiero participar en un proyecto así donde se han iniciado todo tipo de acusaciones, desde el chantaje hasta la incertidumbre de recuperar la inversión ". , dijo Suchman en un informe del sitio web empresarial húngaro RealDeal. El 13 de marzo de 2010, el futuro de Balatonring era una vez más incierto después de que el Banco de Desarrollo de Hungría rechazara la oferta de préstamo para completar el circuito, alegando que el préstamo era demasiado arriesgado. Los términos originales del contrato de préstamo establecían que el estado proporcionaría el 70% de los fondos a cambio de recibir una participación del 30% en el circuito mismo. Sin embargo, no se han realizado los cálculos necesarios para medir dicho retorno de la inversión, lo que imposibilita juzgar el valor de invertir en la construcción del local. Un comunicado emitido por el MFB decía que el banco había negociado con el inversor los riesgos comerciales del lugar, pero que el inversor no podía aceptar las condiciones que el MFB había impuesto al préstamo. Debido a esto, la constructora Savoly Motorcentrum Fejleszto tendrá que financiar la construcción por su cuenta, ya que no recibirá ningún financiamiento del estado. El gobierno húngaro todavía estaba comprometido con la construcción del Balatonring, pero ahora solo estaba preparado para financiar la ronda de MotoGP en sí. Cinco días después, el 18 de marzo de 2010, se confirmó que la carrera de reserva denominada Gran Premio de Aragón , disputada en el MotorLand Aragón , iba a sustituir al Gran Premio de Hungría. La razón fue que la construcción del circuito no se pudo completar a tiempo. Como no se había indicado una fecha futura, todas las esperanzas de un futuro Gran Premio de Hungría en Balatonring habían desaparecido y la construcción cesó cuando Worldwide Circuit Management se retiró del proyecto por completo. El circuito había acumulado un total de 13,5 millones de euros (16 millones de dólares estadounidenses) de deuda para entonces, mientras que solo se completaron los movimientos de tierra del circuito, la red de agua, alcantarillado y electricidad estaba completamente desarrollada y el diseño inclinado de los edificios y la pista. la estructura permaneció.

Un panorama del circuito abandonado de Balatonring y la zona del paddock en 2018.

En los años posteriores a 2010, se hizo poco en el lugar original de Balatonring. En 2012, el contorno de la pista ni siquiera se podía ver debido a que las malas hierbas y la hierba volvieron a crecer donde se crearon los lugares una vez áridos durante el proceso de construcción. En ese mismo año, el proyecto quebró y se realizó una subasta para vender el circuito, pero sin éxito. En 2016, una imagen de Google Maps muestra que el trazado de la pista se mantiene limpio una vez más, con la esperanza de que el gobierno pueda encontrar un nuevo inversor en el futuro. También surgieron informes de que el sitio fue utilizado como un vertedero ilegal y que la piedra fundamental fue robada. En 2020, Tibor Schuller , alcalde de Sávoly, esperaba que el gobierno al menos terminara el circuito original porque, en términos de su estado, la pista todavía está registrada como una inversión estatal y la infraestructura circundante también es buena. Sin embargo, eso parece imposible por múltiples razones; las expectativas del edificio del paddock y la infraestructura central ya no cumplen con el área, el dibujo lineal ya se considera obsoleto, ya hay una pista similar en el calendario de carreras, lo que significa que el titular de los derechos no respaldaría la ubicación del lugar, hay no hay suficiente espacio en el área para otras instalaciones que permitan la multifuncionalidad, los movimientos de tierra existentes tendrían que ser completamente desmantelados y rehechos, aumentando los costos aún más, los estándares de emisión de ruido se han vuelto más estrictos y no permiten que el sitio de la vía previamente planeado sea construido debido a que está tan cerca de áreas pobladas, el entorno legal cambiado desde la construcción original prescribe regulaciones ambientales y de construcción significativamente más estrictas y la posible implementación del proyecto también conduciría a una contaminación ambiental significativa, la destrucción de lugares Natura 2000 en el área y poner en peligro la fauna única de Kis-Balaton .

Renacimiento

En 2017, surgieron nuevamente las conversaciones para la reactivación de la ronda húngara. Los planes originales eran traer de vuelta la carrera a Hungaroring para la temporada 2018 , pero para que eso suceda, el circuito tuvo que someterse a modificaciones importantes para adaptarlo a los estándares de seguridad modernos. La renovación, que comenzó en octubre de 2018 después de que el lugar obtuvo fondos estatales cruciales, se centró en la modificación de algunos giros y áreas de escorrentía, así como en la construcción de una nueva tribuna, palcos de comentarios y un nuevo complejo de boxes. También se iba a construir un museo y un centro de visitantes. Las actualizaciones se realizan para que el circuito sea elegible para un posible regreso para las carreras de motos. Una vez que el proyecto está en marcha, el director ejecutivo del circuito, Zsolt Gyulay, confirmó que mantendrán conversaciones con la FIM para ver si es posible volver a albergar a MotoGP en la pista. Gyulay también admitió que el gobierno húngaro tendría que estar a bordo para que Hungaroring sea sede de MotoGP, pero no espera que se opongan a tal decisión. Sin embargo, las conversaciones no llegaron a ninguna parte y MotoGP no ha ido a Hungaroring desde las conversaciones iniciales.

El 13 de noviembre de 2019, se anunció que Dorna Sports había firmado un Memorando de entendimiento con el gobierno de Hungría para albergar una prueba húngara en un nuevo circuito durante cinco años, entre 2022 y 2026, siempre que el contrato del promotor de la carrera esté firmado por a finales de febrero de 2020. El ministro de Innovación y Tecnología, László Palkovics, dijo que estaba "muy feliz de anunciar que MotoGP está listo para regresar a Hungría" y que "se presentará al gobierno una estrategia para el desarrollo de los deportes de motor húngaros; esta estrategia incluirá numerosos objetivos y medidas y, además del éxito en el deporte y su impacto en el turismo, también es necesario porque la industria tiene un impacto dominante en el éxito de la economía húngara ". . En ese momento, no se dieron detalles sobre el nuevo circuito, solo que probablemente estaría en el este del país. Gábor Talmácsi también se mostró emocionado, diciendo que "siempre he deseado tener MotoGP aquí" , que él "trabajó durante seis años para tratar de averiguar cómo llevar MotoGP a Hungría, encontrando a todas las personas que lo apoyan y que aman su deporte de motor". desde su jubilación en 2013 y que "Este proyecto es mi corazón" .

En febrero de 2020, Budapest Business Journal informó que Hungaroring vuelve a ser considerado como un lugar para la carrera de 2022, dijo un funcionario del gobierno en respuesta a una consulta de un parlamentario de la oposición húngara publicada en el sitio web del parlamento. Tamás Schanda afirmó que "también se está revisando el asunto de la idoneidad de Hungaroring y la posible construcción relacionada de una nueva pista. Los resultados de [la revisión] y las recomendaciones formuladas se resumirán en la estrategia nacional de desarrollo de automóviles y deportes de motor ". El 21 de junio de 2020, se confirmó que Hungría construirá un nuevo hipódromo moderno, multifuncional y económicamente operable cerca de Hajdúnánás , en el centro del triángulo Debrecen- Miskolc - Nyíregyháza , en la parte noreste del país. Esta pista sería adecuada para albergar MotoGP, así como carreras de Fórmula 1 en el futuro. El acuerdo con Dorna Sports será por ocho años pero se ha pospuesto hasta 2023. László Palkovics afirmó en la rueda de prensa de lanzamiento del proyecto que la inversión, que incluye la construcción de instalaciones de servicios, un centro de formación, un centro de conferencias y un hotel, es se estima que costará 65 mil millones de Forint o 186 millones de euros. Palkovicz continuó, afirmando que la razón de estas grandes inversiones resulta en la prominencia de una región y que quieren que el este de Hungría se convierta en un nuevo centro de la industria automotriz húngara después de Győr , Kecskemét y Debrecen . "Con esta inversión, el este de Hungría será más conocido y tendrá un previsible efecto positivo en el marketing y el turismo de todo el país" , añadió Lajos Kósa . Palkovics mencionó que el gobierno húngaro tiene una nueva estrategia con respecto al automovilismo. Esto incluye desarrollos de infraestructura, educación y capacitación, así como otras opciones futuras para apoyar el automovilismo y que, además de los eventos deportivos, la capacitación en seguridad vial también podría llevarse a cabo en la pista del futuro. El proyecto también tiene como objetivo ayudar a la economía del país a largo plazo, que se ha visto afectada por la pandemia COVID-19 . El circuito estará diseñado por Dromo y Jarno Zaffelli; y el 20 de marzo de 2021 se publicó la propuesta de circuito. que tenía una longitud aproximada de 5.050 km.

Nombres oficiales y patrocinadores

1990: Gran Premio Magyar Nagydíj / Grosser Preis von Ungarn (sin patrocinador oficial)
1992: HB Magyar Nagydíj

Ganadores

Múltiples ganadores (fabricantes)

# Victorias	Fabricante	Gana
# Victorias	Fabricante	Categoría	Años ganados
3	Honda	500cc	1990
		250cc	1992
		125cc	1990

Por año

Año	Pista	125cc		250cc		500cc		Reporte
Año	Pista	Jinete	Fabricante	Jinete	Fabricante	Jinete	Fabricante	Reporte
1992	Hungaroring	Alessandro Gramigni	Aprilia	Luca Cadalora	Honda	Eddie Lawson	Cagiva	Reporte
1990	Hungaroring	Loris Capirossi	Honda	John Kocinski	Yamaha	Mick Doohan	Honda	Reporte