Honda NSX (segunda generación) - Honda NSX (second generation)

Honda NSX (NC1)
Visión general
Fabricante	Honda
También llamado	Acura NSX (Norteamérica, China y Kuwait)
Producción	Mayo de 2016 - diciembre de 2022
Años modelo	2017-2022
Montaje	Estados Unidos: Marysville, Ohio ( Performance Manufacturing Center )
Diseñador
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor central longitudinal , tracción total
Tren motriz
Motor	V6 turbo doble JNC de 3493 cc
Motor eléctrico	Motores eléctricos delanteros duales, motor eléctrico trasero único
Salida de potencia	427–449 kW (573–602 hp; 581–610 PS)
Transmisión	Transmisión de doble embrague de 9 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.630 mm (103,5 pulgadas)
Largo	2016-2018: 4470 mm (176,0 pulgadas) 2019-2021: 4490 mm (176,8 pulgadas) Tipo S: 4535 mm (178,5 pulgadas)
Ancho	1.938 mm (76,3 pulgadas)
Altura	1.215 mm (47,8 pulgadas)
Peso en vacío	1.725 kg (3.803 libras)
Cronología
Predecesor	Honda NSX (primera generación)

La segunda generación del Honda NSX ( Nueva experiencia deportiva ), comercializado como el Acura NSX en América del Norte, China y Kuwait, es una de 2 plazas, en todas las ruedas , con motor central eléctrica híbrida coche deportivo desarrollado y fabricado por Honda en el Estados Unidos. La producción comenzó en 2016 y finalizará en 2022 con la variante Type S. Sucede al NSX original que se produjo en Japón de 1990 a 2005.

Desarrollo

Concepto Acura NSX en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012

Honda NSX Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia 2014

En diciembre de 2007, el CEO de Honda America, Tetsuo Iwamura, confirmó a la prensa automotriz que un nuevo auto deportivo propulsado por un motor V10 haría su debut en el mercado en 2010. El nuevo auto deportivo se basaría en el Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) presentado en el 2007 North American International Auto Show . Con el CEO de Honda, Takeo Fukui, desafiando a los desarrolladores a hacer el automóvil más rápido que sus rivales, incluidos el Nissan GT-R y el Lexus LFA . Los prototipos del vehículo se probaron en Nürburgring en junio de 2008. El 17 de diciembre de 2008, Fukui anunció durante un discurso sobre las previsiones financieras revisadas de Honda que, debido a las malas condiciones económicas, todos los planes para una próxima generación del NSX se habían cumplido. cancelado. En marzo de 2010, el nombre del proyecto Acura NSX se cambió a Honda HSV-010 GT , y el automóvil se inscribió en el Campeonato Japonés Super GT . El HSV-010 GT estaba propulsado por un V8 de 3.4 litros con una potencia de más de 500 hp (373 kW) y estaba equipado con una transmisión manual secuencial de Ricardo. El HSV-010 GT nunca llegó a la etapa de producción.

En abril de 2011, la revista Automobile informó que Honda estaba desarrollando un nuevo automóvil deportivo para ser un sucesor del NSX original. La revista informó que el automóvil sería emocionante de conducir, pero también respetuoso con el medio ambiente. Se esperaba que el vehículo incorporara un tren motriz eléctrico para darle al motor de gasolina un impulso de potencia. A finales de 2010, Motor Trend informó que Honda estaba desarrollando un automóvil deportivo eléctrico híbrido de motor central para ser un sucesor del NSX.

En diciembre de 2011, Acura anunció que presentaría la próxima generación del NSX en forma de concepto en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012 . El 9 de enero de 2012, Acura presentó el 2012 Acura NSX Concept al público en general.

El nuevo concepto conservó un diseño cupé de dos puertas con motor central, pero con tracción total. El uso de una plataforma de alta tecnología fabricada con materiales ligeros permitió que el peso fuera reducido. La potencia provino de un motor V6 de 3.5 litros montado detrás de la cabina, enviando su potencia a las ruedas traseras. El SH-AWD de Acura incorpora un motor eléctrico en una transmisión de doble embrague para aumentar el motor de combustión formando así una configuración híbrida. Además, dos motores eléctricos más capaces de enviar instantáneamente un par negativo o positivo a las ruedas delanteras durante las curvas también formaron parte del tren motriz.

Acura afirmó que el sistema de tracción total resultante proporcionaría un mejor manejo y una aceleración equivalente al tiempo que ofrecería una mayor eficiencia en relación con el motor V8 de 4.5 litros de aspiración natural en el Ferrari 458 , el principal competidor del NSX en ese momento.

Márketing

En septiembre de 2011, durante el rodaje de Los Vengadores , Robert Downey, Jr. (interpretando el papel de Iron Man ) fue visto en un auto deportivo exótico similar al nuevo NSX, hecho específicamente para la película, en lugar del Audi R8 que conducía anteriormente. en Iron Man y Iron Man 2 . El auto en sí fue construido por Trans FX usando un NSX 1992 existente. Su diseño fue una forma alterada del diseño final del nuevo NSX para evitar filtraciones y especulaciones sobre el nuevo auto deportivo por parte de los medios de comunicación.

Un anuncio del Super Bowl para el vehículo comenzó a transmitirse a principios de febrero de 2012, con Jerry Seinfeld y Jay Leno .

En 2013, Acura lanzó una herramienta de configuración en línea para el nuevo NSX en Facebook. Más tarde ese año, el automóvil apareció en el videojuego Gran Turismo 6 .

Aunque se mantuvo el nombre original, que significa "New Sportscar eXperimental", el nombre del modelo de segunda generación se ha definido como " N ew S ports e X perience".

Lanzamiento y producción oficial

Vista trasera

Interior

Anuncios

El 27 de diciembre de 2014, Honda anunció que la segunda generación del auto deportivo insignia NSX debutaría en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015 el 12 de enero de 2015.

Debut

Honda NSX debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015 .

Centro de fabricación de alto rendimiento ( Marysville, Ohio )

El Honda NSX presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015 . Honda comenzará los pedidos del NSX en el verano de 2015 y las entregas a fines de 2015. En diciembre de 2015, se anunció el precio de América del Norte con un precio inicial de 156.000 dólares estadounidenses .

Al mismo tiempo, Honda anunció el lanzamiento en Europa para el NSX en el 85º Salón de Ginebra , junto con el Tipo I FK2 Cívico .

El primer vehículo de producción con VIN # 001 fue subastado por Barrett Jackson el 29 de enero de 2016. El propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, ganó la subasta con una oferta por US $ 1.2 millones. Todas las ganancias de la subasta se donaron a las organizaciones benéficas Pediatric Brain Tumor Foundation y Camp Southern Ground. El primer NSX salió de la línea de producción en Ohio el 24 de mayo de 2016.

Estructuralmente, el cuerpo utiliza un diseño de marco espacial, que está hecho de aluminio, acero de ultra alta resistencia y otros materiales rígidos y livianos, algunos de los cuales son las primeras aplicaciones del mundo.

La producción del NSX de segunda generación comenzó en 2015 en el Performance Manufacturing Center . La instalación está construida específicamente para el ensamblaje del NSX y costó USD $ 70 millones para construir la planta de ensamblaje de Honda. Se encuentra en Marysville, Ohio , que se encuentra dentro de la antigua instalación de logística de América del Norte de Honda y se encuentra en medio de las operaciones de ingeniería de producción y de I + D existentes de Honda. Los asociados de Honda ensamblan por separado el tren motriz en su planta de motores en Anna, Ohio .

Dimensiones

La siguiente tabla indica el cambio en las dimensiones, en relación con el concept car de segunda generación original presentado en 2012:

Actualización de 2019

Honda NSX 2019 con el color de la carrocería Thermal Orange Pearl

En agosto de 2018, Honda anunció mejoras para el año modelo 2019. Las mejoras incluyeron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, que aumentaron la rigidez delantera en un 26 por ciento y la rigidez trasera en un 19 por ciento, así como bujes de la articulación de la puntera trasera un 21 por ciento más rígidos. También se incluyeron nuevos neumáticos Continental especialmente desarrollados y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R opcionales . Esto condujo a optimizaciones de software para el sistema Sport Hybrid SH-AWD, amortiguadores magnetorreológicos activos , dirección asistida eléctrica y configuraciones VSA. Según Honda, el automóvil es 1.9 segundos más rápido que el modelo anterior a 2019 en el circuito de Suzuka . Visualmente, la guarnición de la parrilla delantera del automóvil, que antes era plateada, ahora está pintada del mismo color que la carrocería. Además, un nuevo color de carrocería Thermal Orange Pearl estuvo disponible para 2019, seguido de Indy Yellow Pearl para 2020 y Long Beach Blue Pearl para 2021.

En 2020, Honda dejó de producir NSX para el mercado nacional japonés y anunció que ya no están disponibles para la venta en Japón . Además de a finales de 2021, Honda dejó de producir NSX para todos los demás mercados. Según Honda, se produjeron más de 2800 unidades (sin el Tipo S) en todo el mundo.

NSX Tipo S (2022)

El 3 de agosto de 2021, Honda anunció que producirá un NSX Type S mejorado de producción limitada para 2022 para marcar el último año de producción del automóvil. El NSX Type S estará limitado a 350 unidades en todo el mundo, con 300 de estas unidades disponibles para el mercado estadounidense, 30 para Japón y 15 para Canadá. El Type S será la única versión del NSX que se producirá durante 2022. El apodo del Type S se utilizó por última vez en el NSX en los modelos NSX Type S y Type S-Zero de 1997 que eran exclusivos para el mercado nacional japonés , lo que significa que la versión 2022 será el primer NSX Type S que se venderá en Japón. El automóvil se presentó el 12 de agosto de 2021 en la Semana del Automóvil de Monterey en los Estados Unidos y el 30 de agosto en Japón.

El NSX Type S presenta varias mejoras en el tren motriz del NSX, proporcionando una potencia máxima combinada de 600 hp (608 PS; 447 kW) y 492 lb⋅ft (667 N⋅m) de torque en los modelos norteamericanos, mientras que los modelos japoneses son nominal en 610 PS (602 hp; 449 kW) y 667 N⋅m (492 lb⋅ft) de torque. Las mejoras en el motor de combustión interna incluyen nuevos turbocompresores del auto de carreras NSX GT3 Evo que aumentan la presión de sobrealimentación máxima en un 5.6 por ciento de 15.2 psi (1.05 bar) a 16.1 psi (1.11 bar), nuevos inyectores de combustible que aumentan el caudal en un 25 por ciento, y nuevos intercoolers que pueden disipar un 15% más de calor que antes. Como resultado de estas actualizaciones, el motor de combustión interna ahora genera una potencia máxima de 520 hp (527 PS; 388 kW) a 6.500-6.850 rpm y 443 lb⋅ft (601 N⋅m) de torsión a 2.300-6.000 rpm . La relación de transmisión de la unidad de motor doble que impulsa las ruedas delanteras se redujo en un 20 por ciento para mejorar el torque fuera de la línea y darle al automóvil un arranque más rápido, mientras que la capacidad de la batería utilizable del automóvil y la salida de la batería se han incrementado en un 20 y 10 por ciento, respectivamente. , como resultado de un uso más eficiente de la unidad de potencia inteligente del automóvil. Debido a las mejoras en la capacidad y el rendimiento de la batería, los motores eléctricos del automóvil se han reajustado para ofrecer un mejor rendimiento y una mayor autonomía eléctrica.

La transmisión de doble embrague (DCT) de 9 velocidades del automóvil también presenta mejoras. La nueva programación para los modos Sport y Sport + dio como resultado cambios ascendentes un 50 por ciento más rápidos, mientras que la velocidad de cambio descendente permitida en el modo Track se aumentó en 1,500 rpm para permitir cambios descendentes más tempranos. Se introdujo un nuevo "Modo de cambio descendente rápido", que permite al conductor cambiar a la marcha más baja posible de acuerdo con la velocidad del automóvil manteniendo presionada la paleta de cambio descendente durante 0,6 segundos en los modos Sport, Sport + y Track. En el modo completamente automático, la transmisión realiza cambios descendentes antes en el modo Sport +.

El Type S presenta varios elementos de diseño nuevos para mejorar la carga aerodinámica y el enfriamiento a través de una aerodinámica mejorada. Estos incluyen un nuevo diseño de nariz y un gran difusor trasero de fibra de carbono basado en el utilizado en el NSX GT3 Evo. El automóvil también tiene nuevas ruedas forjadas de 5 radios divididos, que aumentan la vía delantera en 0,4 pulgadas (10 mm) y la trasera en 0,8 pulgadas (20 mm), y nuevos neumáticos Pirelli P-Zero desarrollados exclusivamente para el NSX Type S, que tienen contribuyó a que el agarre lateral del automóvil aumentara en un seis por ciento. Honda también optimizó el chasis, la suspensión y la respuesta del automóvil; reajustó sus cuatro modos de manejo; y refinó su nota de motor.

Como característica opcional, se introdujo un "Paquete Ligero", que reduce 26 kg (58 lb) del peso en vacío del automóvil con frenos cerámicos de carbono, cubierta del motor de fibra de carbono y partes interiores de fibra de carbono. Además, se ofreció un nuevo color de pintura exclusivo, llamado "Gotham Grey Matte" en los modelos norteamericanos y "Carbon Matte Grey Metallic" en los modelos japoneses, que está limitado a 70 vehículos.

Con todas estas actualizaciones, Honda afirma que el NSX Type S es dos segundos más rápido en el circuito de Suzuka que el NSX 2019-2021, lo que significa que el Type S es cuatro segundos más rápido que el modelo original 2016-2018 en Suzuka. En septiembre de 2021, Acura realizó una prueba para el NSX Type S en el circuito urbano del Gran Premio de Long Beach con el campeón de IMSA SportsCar , Ricky Taylor, conduciendo. Estableció un tiempo de vuelta de 1: 32.784 minutos, que fue casi tres segundos más rápido que el tiempo de vuelta de 1: 35.663 minutos del NSX 2019 establecido por Peter Cunningham y el récord de vuelta para un vehículo de producción legal en carretera.

El 14 de agosto de 2021, el primer NSX Type S - VIN # 001 de 350 - fue subastado a Rick Hendrick (el mismo comprador del primer NSX de producción, que fue subastado en 2016) por USD $ 1,1 millones en la subasta diurna de Mecum, que se llevó a cabo durante la Monterey Car Week. Todas las ganancias se donaron a organizaciones benéficas, incluido el Centro de Ciencia e Industria (COSI) . Todos los modelos 300 Type S en los Estados Unidos se reservaron con depósitos dentro de las 24 horas posteriores al lanzamiento del automóvil, con una lista de espera que incluye a más de 100 personas. Las solicitudes de compra en Japón comenzaron el 2 de septiembre de 2021, y las entregas comenzaron en julio de 2022.

Especificaciones

Honda NSX en el Festival de Velocidad de Goodwood 2015 .

Motor y tren motriz

Mecánicamente, la segunda generación del NSX representa un cambio significativo con respecto a la primera generación, ya que cuenta con un sistema de propulsión eléctrico híbrido . El JNC es un motor V6 de 3,5 litros con doble turbocompresor de 75 grados DOHC de 4 válvulas por cilindro que genera una potencia máxima de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6.500-7.500 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft ) de par a 2.000-6.000 rpm. El motor también incluye un sistema de aceite de cárter seco y los turbocompresores pueden producir un impulso de hasta 15,2 PSI, acoplados a un sistema Sport Hybrid SH-AWD de tres motores eléctricos, una batería de iones de litio de 1,3 kWh y una transmisión de doble embrague de 9 velocidades. (DCT). La salida máxima combinada es 573 hp (581 PS; 427 kW) y 476 lb⋅ft (645 N⋅m) de torque.

Chasis y carrocería

El automóvil tiene faros LED inspirados en NSX de primera generación , intermitentes y luces traseras , alerón trasero de fibra de carbono seco opcional , divisor delantero, defusor trasero, faldones laterales, más de 10 radiadores y varias cantidades de ventilaciones en todo el exterior para mejorar la carga aerodinámica y el enfriamiento.

Suspensión, frenos y neumáticos

El NSX se ofreció con brocas de suspensión totalmente de aluminio, configuración de suspensión de doble horquilla para la configuración de suspensión delantera y multibrazo para la parte trasera.

Los frenos están compuestos por 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera con pinzas monobloque en los rotores de freno de acero y rotores de freno de cerámica de carbono opcionales .

El NSX también se ofreció con rines de aluminio de 19x8.5 pulgadas delante y 20x11 pulgadas detrás, con neumáticos Continental ContiSportContact y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R opcionales con tamaños de 245 / 35Z R19 en la parte delantera y 295 / 30Z R20 en la parte trasera.

Rendimiento

El automóvil tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) de 2.7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 191 mph (307 km / h). En las pruebas realizadas por publicaciones automotrices, el automóvil completó el cuarto de milla en 10,8 segundos.

premios y reconocimientos

Road & Track nombró al NSX como su Coche de Desempeño del Año 2017. La revista elogió al NSX por el uso de tecnología híbrida al servicio de una experiencia de conducción emocional. El NSX también ganó el premio AutoGuide.com Readers 'Choice Car of the Year Award por lograr un alto rendimiento con una sensación de conducción natural. El NSX fue elAuto del año de Business Insider 2016 gracias a su estilo llamativo y su transmisión únicapara un automóvil de su rango de precios. Elpremio al auto verde de lujo del año del Green Car Journal 2017 fue para el NSX por su combinación de rendimiento y eficiencia. El personal de automóviles votó al NSX en su lista de All-Stars de 2017; el coche ganó el honor "por poner constantemente una sonrisa en los rostros de los conductores" durante las pruebas. Motor Trend otorgó al NSX el primer lugar en su comparación de autos híbridos de rendimiento de 2020, elogiando las mejoras realizadas en el automóvil por la actualización de 2019.

Ventas

El Honda NSX vendió más de 3150 unidades en todo el mundo (incluidas 350 unidades de los modelos Type S). Estas son las cifras de ventas a agosto de 2021.

Las estadísticas de ventas europeas proceden de los siguientes países: Austria, Bélgica, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega. , Polonia, Portugal, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza.

Deportes de motor

Super GT

Honda NSX-GT (segunda generación)

Mugen Honda NSX-GT en los 1000 km de Suzuka 2017
Categoría	Super GT GT500
Constructor	Honda
Predecesor	Honda HSV-010 GT
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, operada por varilla de empuje, amortiguadores gemelos y barras de torsión
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, operada por varilla de empuje, amortiguadores gemelos y resorte
Largo	4.650–4.775 mm (183–188 pulgadas)
Ancho	1.950 mm (77 pulgadas)
Altura	1.150 mm (45 pulgadas)
Motor	Honda HR-414E (2014), HR-417E (2017), HR-420E (2020) 2.0L (1.995 cc (122 pulgadas cúbicas)) 4 en línea simple turboalimentado , montaje central
Transmisión	Hewland secuencial de 6 velocidades semi-automática caja de cambios
Poder	483  kW (648  caballos de fuerza ; 657  PS )
Peso	1.020 + 70 kg (2.249 + 154 lb) de peso híbrido
Combustible	Varios
Lubricantes	Varios
Frenos	Disco de carbono ventilado hidráulico. AP Racing calibradores
Llantas	Ruedas Bridgestone Potenza , Dunlop Direzza y Yokohama ADVAN Tan-Ei-Sya / SSR
Historia de la competencia
Participantes notables	Autobacs Racing Team Aguri Keihin Real Racing Dome Nakajima Racing Team Kunimistu Team Mugen Drago Modulo Honda Racing
Conductores notables	Vitantonio Liuzzi Kosuke Matsuura Toshihiro Kaneishi Koudai Tsukakoshi Naoki Yamamoto Jean-Karl Vernay Frédéric Makowiecki Takuya Izawa Bertrand Baguette Daisuke Nakajima Takashi Kogure Hideki Mutoh Tomoki Nojiri Oliver Turvey Jenson Button Tadasuke Makino Takashi Kobayashi
Debut	2014 Okayama GT 300 km
Razas Gana Polos 55 dieciséis 24
Campeonatos de equipos	2 ( 2018 y 2020 )
Campeonatos de pilotos	2 ( Jenson Button , Naoki Yamamoto y Tadasuke Makino , 2018 y 2020 )

El NSX Concept-GT, un auto de carreras basado en el concepto NSX, fue presentado en 2013 para competir en la categoría GT500 de la Serie Super GT de 2014. Durante la temporada 2014, el NSX Concept-GT obtuvo su primera pole y victoria en Fuji Speedway en agosto, con el piloto de Honda mejor clasificado cuarto en el campeonato. En 2015, el coche ganó en Sportsland Sugo y terminó tercero en el campeonato. El automóvil presentó un sistema híbrido en 2014 y 2015, pero fue abandonado para la temporada 2016, con los sistemas híbridos prohibidos en GT500 en 2017. La temporada 2016 vio al automóvil anotar una pole position en Suzuka y tres podios.

En 2017, Honda lanzó el NSX-GT basado en la versión de producción, reemplazando al NSX Concept-GT. El coche ganó la última carrera de los 1000 km de Suzuka en 2017, y en 2018, ganó el campeonato con Jenson Button y Naoki Yamamoto del Team Kunimitsu coronados campeones. En un 2019 lleno de incidentes, el auto ganó la ronda de Okayama y la segunda Super GT × DTM Dream Race, que fue la última carrera del NSX con motor central. Debido a los cambios en las regulaciones de acuerdo con las regulaciones de Class One Touring Cars , Honda presentó el nuevo NSX-GT con un diseño de motor delantero para la temporada 2020. El NSX del equipo Kunimitsu ganó por poco el título de GT500 en una sorpresa después de que el rival KeePer Toyota GR Supra se quedara sin combustible al final de la última vuelta de la carrera del campeonato en Fuji Speedway .

GT3

Honda NSX GT3 en exhibición en el Salón del Automóvil de París 2018

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2016 , Honda anunció la versión GT3 del NSX, para comenzar la competencia en 2017. Durante su primera temporada de carreras en 2017, el NSX GT3 obtuvo su primera victoria en la clase IMSA SportsCar Championship GTD en Belle. Isle , seguida de otra victoria en la siguiente ronda del campeonato, las 6 Horas de Watkins Glen . También ganó la ronda de Utah del Pirelli World Challenge . Para el año siguiente en 2018, el automóvil terminó segundo en el campeonato IMSA GTD con dos victorias. Hizo su debut en la serie japonesa Super GT , logrando un podio en Autopolis . El coche también hizo su debut en las 24 Horas de Spa , terminando la carrera de 24 horas séptimo en la clase Pro-Am.

Honda presentó una versión mejorada del automóvil, el NSX GT3 Evo, para 2019. Sus actualizaciones incluyen aerodinámica y enfriamiento mejorados, así como nuevos turbocompresores. El coche tuvo un exitoso año de debut, ganando los títulos de pilotos y equipos GTD del IMSA SportsCar Championship 2019 , así como los títulos de pilotos y equipos Super GT 2019 en la clase GT300. El NSX GT3 Evo defendió con éxito sus títulos IMSA en 2020 , ganando títulos consecutivos de pilotos y equipos, así como el campeonato de fabricantes. El coche también ha ganado varios campeonatos en el GT World Challenge America de SRO , habiendo ganado títulos de pilotos y equipos pro-am en 2019 , y títulos generales de fabricantes, pilotos y equipos en 2020 . En el Intercontinental GT Challenge , el coche consiguió dos poles, un podio en las 8 Horas de Indianápolis de 2020 , un resultado entre los seis primeros en las 24 Horas de Spa de 2019 y dominó las 9 Horas de Kyalami de 2020 hasta que las fuertes lluvias cambiaron el orden. con una hora restante. Otros éxitos para el automóvil incluyen ganar el título del Blancpain GT Sports Club 2019 y victorias en carreras en el Campeonato Italiano GT y el International GT Open .

Reemplazo

El 23 de agosto de 2021, en la Monterey Car Week , el vicepresidente y director de marca de Acura , Jon Ikeda, dijo en una entrevista con The Drive que el NSX de segunda generación será reemplazado por un modelo de próxima generación, y dijo: "Si te fijas , hacemos un NSX cuando hay algo que queremos decir. La primera generación fue gas. La segunda generación fue un híbrido. Habrá otra ". Ikeda insinuó que el sucesor estará propulsado por un sistema de propulsión totalmente eléctrico .

Notas al pie

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial de Honda NSX (Japón)
• Sitio web oficial de Acura NSX