HMS Barfleur (1892) - HMS Barfleur (1892)
Barfleur , 1895
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre: | Barfleur |
| Homónimo: | Batalla de Barfleur |
| Constructor: | HM Dockyard, Chatham |
| Costo: | 533 666 £ |
| Acostado: | 12 de octubre de 1890 |
| Lanzado: | 10 de agosto de 1892 |
| Terminado: | Junio 1894 |
| Oficial: | 22 de junio de 1894 |
| Desmantelado: | Junio 1909 |
| Destino: | Vendido como chatarra , 12 de julio de 1910 |
| Características generales (como construido) | |
| Clase y tipo: | Acorazado pre-acorazado clase centurión |
| Desplazamiento: | 10.634 toneladas largas (10.805 t) |
| Longitud: | 390 pies 9 pulg (119,1 m) ( o / a ) |
| Haz: | 70 pies (21,3 m) |
| Barril: | 25 pies 8 pulg (7,82 m) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: | |
| Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
| Rango: | 5.230 millas náuticas (9.690 km ; 6.020 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento: | 606–620 |
| Armamento: |
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| Armadura: | |
El HMS Barfleur fue el segundo y último de los acorazados pre-dreadnought de la clase Centurion construidos para la Royal Navy en la década de 1890. Destinados al servicio en el extranjero, intercambiaron armaduras pesadas y un armamento poderoso por alta velocidad y largo alcance para contrarrestar los cruceros blindados extranjeros que se estaban construyendo como asaltantes comerciales y fueron calificados como acorazados de segunda clase.
Barfleur fue asignada a la Flota del Mediterráneo en 1895 y participó en el bloqueo de Creta impuesto por las Grandes Potencias después de que comenzara una rebelión griega en Creta contra sus señores otomanos en febrero de 1897. Se unió a su barco gemelo Centurion en la Estación de China al año siguiente y se convirtió en el buque insignia del segundo al mando de la estación. Durante la Rebelión de los Bóxers en 1900, ambos barcos contribuyeron con grupos de desembarco para participar en las Batallas de los Fuertes de Taku y de Tientsin .
Ya obsoleta por las velocidades crecientes de los cruceros contra los que el barco fue diseñado para defenderse, fue puesta en reserva en 1904, aunque Barfleur participaba a menudo en las maniobras anuales de la flota. También sirvió como buque insignia en la reserva durante varios años antes de que el barco se incluyera para su eliminación en 1909. Después de ser vendido como chatarra al año siguiente, Barfleur quedó atascado debajo de los pilares de un puente giratorio en su camino hacia el depósito de chatarra, lo que obligó a permanecer abierta y bloquear el tráfico mientras tenía que ser liberada.
Diseño y descripción
La clase Centurion fue diseñada para cumplir con un requisito del Almirantazgo para los barcos adecuados para su uso como buques insignia en las estaciones de China y el Pacífico , capaces de derrotar a los barcos extranjeros más poderosos que probablemente se encuentren allí. Tenían una longitud total de 390 pies 9 pulgadas (119,1 m) y una longitud entre perpendiculares de 360 pies (109,7 m) y una manga de 70 pies (21,3 m). Su calado con carga normal fue de 25 pies 8 pulgadas (7,82 m) y 26 pies 9 pulgadas (8,2 m) con carga profunda . Los barcos de la clase Centurion desplazaron 10.634 toneladas largas (10.805 t) con carga normal y 11.200 toneladas largas (11.400 t) con carga profunda. Sus cascos de acero estaban revestidos de madera y cobre para reducir la contaminación biológica . Sus tripulaciones numeradas 620 oficiales y clasificaciones en 1895 y 600 después de que fueron reconstruidos en los primeros años del siglo 20.
Los Centurion eran propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada una impulsando una sola hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas de carbón . Los motores fueron diseñados para producir un total de 9,000 caballos de fuerza indicados (6,700 kW) que estaba destinado a permitir que los barcos alcanzaran una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) utilizando un calado natural . Los motores demostraron ser un poco más potentes de lo previsto y Barfleur alcanzó los 17,1 nudos (31,7 km / h; 19,7 mph) desde 99,934 ihp (74,521 kW) durante sus pruebas en el mar . Utilizando el tiro forzado, alcanzó 18,54 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) desde 13.163 ihp (9.816 kW), aunque esto a menudo dañaba las calderas y fue oficialmente desalentado. Los barcos de la clase Centurion tenían un alcance de 5.230 millas náuticas (9.690 km; 6.020 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Armamento y armadura
Los cuatro de 32 calibre , retrocarga cañones de 10 pulgadas MK III de la batería principal se montaron en dos twin-gun, circulares barbetas , uno hacia adelante y una popa de la superestructura . Su armamento secundario consistía en diez cañones de disparo rápido (QF) de 4,7 pulgadas de calibre 40 en monturas individuales. Media docena de estos cañones estaban montados en la cubierta superior, protegidos por escudos de cañones , y los cañones restantes estaban montados en casamatas en los lados del casco. La defensa contra torpederos fue proporcionado por ocho QF seis libras () 2,2 pulgadas (57 milímetros) y una docena QF tres libras (1,9 en (47 mm)) cañones Hotchkiss . Los barcos también estaban armados con siete tubos de torpedos de 18 pulgadas , dos en cada costado y uno en la popa sobre el agua y uno en cada costado bajo el agua.
Los barcos de la clase Centurion estaban equipados en su mayoría con blindaje compuesto, aunque algunas partes estaban hechas de blindaje Harvey mejorado . Su cinturón principal de la línea de flotación tenía un grosor de 9 a 12 pulgadas (229 a 305 mm). La cubierta blindada se encontraba en la parte superior del cinturón de la línea de flotación y consistía en 2 pulgadas (51 mm) de acero dulce . Por debajo de la línea de flotación, la cubierta inferior de 2,5 pulgadas (64 mm) se extendía desde las bases de 5 pulgadas (127 mm) de las barbettes hasta la proa y la popa. Las barbetas tenían un grosor de 203 o 229 mm (8 o 9 pulgadas) y las tripulaciones de los cañones estaban protegidas por una capucha blindada o cañonera que consistía en 6 pulgadas de acero de níquel .
Modificaciones
Los escudos de armas se quitaron de los cañones montados en las cimas de combate entre 1897 y 1899. En enero de 1902, el barco comenzó una reconstrucción que cambió sus cañones de 4,7 pulgadas por cañones de 6 pulgadas y mejoró su protección. Para ayudar a compensar el peso adicional, se quitaron todos sus tubos de torpedos sobre el agua, al igual que el puente de popa . Los tres libras restantes en las cimas de combate se reposicionaron en la superestructura y las capotas de barbette y el trinquete fue reemplazado por un mástil de señales. A pesar de estas medidas, hubo un ligero aumento de peso que redujo la velocidad del barco en aproximadamente 0,25 nudos (0,5 km / h; 0,3 mph). En 1906 se quitaron todos sus tres libras restantes y la parte superior de combate del palo mayor se modificó como una posición de control de fuego .
Construcción y carrera
Nombrado después de la Batalla de Barfleur de 1692 , Barfleur y fue el tercer barco de su nombre en servir en la Royal Navy. El barco fue depositado en HM Dockyard, Chatham el 12 de octubre de 1890 y botado el 10 de agosto de 1892. Fue terminado en junio de 1894 a un costo de £ 533,666. Barfleur fue asignado a la Reserva de Flota el 22 de junio y fue comisionado brevemente en julio para participar en las maniobras anuales de la flota en julio y agosto, antes de regresar a la reserva el 1 de septiembre.
Barfleur volvió a poner en servicio el 26 de febrero de 1895 para un período de servicio con la Flota del Mediterráneo y partió de Inglaterra el 19 de marzo de 1895. El barco llegó a Gibraltar el 23 de marzo de 1895 y relevó al acorazado HMS Sans Pareil . Permaneció en Gibraltar para trabajar , luego se dirigió a Malta, donde llegó el 27 de julio de 1895 para comenzar su servicio en el Mediterráneo . Ella era el barco británico en la estación de Creta cuando un levantamiento griego contra el dominio del Imperio Otomano estalló allí a principios de 1897, y el 6 de febrero de 1897 puso un grupo de desembarco en tierra en Candia (ahora Heraklion ) durante un motín para restaurar el orden y llevar súbditos británicos a bordo de Barfleur por su seguridad. A partir de entonces pasó a formar parte del Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional compuesta por buques de guerra de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa , Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa y Armada Real que intervino en el levantamiento. para poner fin a los combates bombardeando a los insurgentes cretenses, dejando marineros e infantes de marina en tierra y bloqueando Creta y puertos clave en Grecia. El 15 de febrero de 1897, Barfleur contribuyó con un grupo de desembarco a la ocupación del Escuadrón Internacional de la capital de Creta, Canea (ahora Chania ).
Barfleur partió de Malta hacia el Lejano Oriente el 6 de febrero de 1898 y llegó a Singapur el 4 de marzo de 1898. Desde allí acompañó a los destructores HMS Fame y HMS Whiting a Hong Kong , donde se unió a la Estación China. El 1 de octubre de 1898, Barfleur se convirtió en el buque insignia del segundo al mando de la estación, el contralmirante Charles FitzGerald . El 26 de octubre de 1899, el capitán Sir George Warrender fue nombrado al mando del barco. FitzGerald fue relevado por el contraalmirante Sir James Bruce el 23 de diciembre de 1899. Durante la Rebelión de los Bóxers , el barco puso en tierra grupos de desembarco que se unieron a otras fuerzas para asaltar los fuertes de Taku del 16 al 17 de junio de 1900 y para relevar a las legaciones extranjeras en Tientsin el 13-14 de julio de 1900. El comandante David Beatty, primer conde Beatty (el futuro primer señor del mar ) estaba sirviendo a bordo de Barfleur cuando fue herido en Tientsin durante las operaciones en tierra. En septiembre de 1900, el acorazado HMS Albion relevó a Barfleur como buque insignia y volvió a convertirse en un barco privado . El barco partió de Hong Kong el 11 de noviembre de 1901 y llegó a Plymouth el 31 de diciembre de 1901.
El 22 de enero de 1902, pagó en HM Dockyard, Devonport para comenzar una reconstrucción en Portsmouth que incluyó un rearme parcial que duró hasta mayo de 1904 cuando fue puesta en reserva porque ya estaba obsoleta. Barfleur fue puesto de nuevo temporalmente en servicio el 18 de julio de 1904 para participar en las maniobras anuales de ese año. Durante ellos, sufrió daños leves cuando chocó accidentalmente con el acorazado HMS Canopus en Mount's Bay el 5 de agosto de 1904. Después de su conclusión, se le pagó de nuevo el 8 de septiembre de 1904. El 21 de febrero de 1905, Barfleur volvió a encargar a una nueva tripulación. al acorazado HMS Vengeance , luego sirviendo en la Estación China. Los dos barcos se reunieron en Colombo , Ceilán , el 30 de marzo de 1905, y la antigua tripulación del Vengeance partió a Barfleur de regreso a casa. El barco llegó a Portsmouth el 7 de mayo de 1905 y pagó allí dos días después. El 10 de mayo de 1905, Barfleur volvió a poner en servicio con una tripulación núcleo para servir como el buque insignia del Contralmirante, División de Portsmouth de la Flota de Reserva . En junio de 1905, llevó a 6 oficiales y 105 clasificaciones de la División de Londres de la Reserva Real de Voluntarios Navales en un crucero de entrenamiento.
El 28 de noviembre de 1905, transfirió a su tripulación al acorazado HMS Duncan y recibió una nueva tripulación núcleo. Fue reacondicionada en 1905-1906 y participó en las maniobras anuales en junio de 1906. Barfleur volvió a entrar en servicio para el mismo servicio el 20 de septiembre de 1906. Cuando la flota de reserva fue absorbida por la nueva flota local a finales de 1906, el barco siguió siendo buque insignia. de la División de Portsmouth. El acorazado HMS Prince George la relevó el 4 de marzo de 1907 y Barfleur se convirtió en el barco padre de los buques de servicios especiales en la División de Portsmouth. Los buques de servicios especiales fueron transferidos a la 4ta División, Home Fleet, en marzo de 1909 y ella dejó de servir como su barco padre al mes siguiente.
En junio de 1909, Barfleur se puso a la venta y fue remolcada al Motherbank , donde fue amarrada a la espera de su eliminación. El 12 de julio de 1910 fue vendida como chatarra por 26.500 libras esterlinas. Barfleur tuvo un viaje accidentado al depósito de chatarra, quedando atascado entre los muelles de un puente giratorio en Newcastle upon Tyne mientras estaba siendo remolcado por el río Tyne el 5 de agosto de 1910. Esto significó que el puente no podía cerrarse y bloqueó todo el tráfico por carretera hasta que pudo Se liberado. Ella reanudó su viaje después de que algunos de los accesorios de su cubierta fueron cortados y desechados en Blyth .
Ver también
Notas
Citas
Bibliografía
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