HMS Centurion (1892) -HMS Centurion (1892)
Centurion anclado
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre | Centurion |
| Homónimo | Centurion |
| Constructor | HM Dockyard, Portsmouth |
| Costo | £ 540,090 |
| Acostado | 30 de marzo de 1890 |
| Lanzado | 3 de agosto de 1892 |
| Oficial | 14 de febrero de 1894 |
| Desmantelado | 1 de abril de 1909 |
| Repararse | 19 de septiembre de 1901-3 de noviembre de 1903 |
| Destino | Vendido como chatarra , 12 de julio de 1910 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo | Acorazado pre-acorazado clase centurión |
| Desplazamiento | 10.634 toneladas largas (10.805 t) |
| Largo | 390 pies 9 pulg (119,1 m) ( o / a ) |
| Haz | 70 pies (21,3 m) |
| Borrador | 25 pies 8 pulg (7,82 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | |
| Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
| Distancia | 5.230 millas náuticas (9.690 km ; 6.020 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 606–620 |
| Armamento |
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| Armadura | |
El HMS Centurion era el barco líder de su clase de dos acorazados pre-dreadnought construidos para la Royal Navy en la década de 1890. Destinados al servicio en el extranjero, intercambiaron armaduras pesadas y un armamento poderoso por alta velocidad y largo alcance para contrarrestar los cruceros blindados extranjeros que se estaban construyendo como asaltantes comerciales y fueron calificados como acorazados de segunda clase.
Completado en 1894, Centurion fue asignado a la Estación China como su buque insignia . Junto con su barco hermano , Barfleur , apoyó las operaciones aliadas durante la rebelión de los bóxers de 1899-1901 y contribuyó con grupos de desembarco para participar en las batallas de los fuertes de Taku y de Tientsin . El barco regresó a casa en 1901 para ser reconstruido con un armamento secundario más poderoso . Centurion se reincorporó a la estación de China dos años más tarde y permaneció allí hasta 1905 cuando regresó a Gran Bretaña. Ya obsoleta por las crecientes velocidades de los cruceros contra los que el barco fue diseñado para defenderse, fue puesta en reserva hasta 1909. Centurion fue dado de baja ese año y vendido como desguace en 1910.
Diseño y descripción
La clase Centurion fue diseñada para cumplir con un requisito del Almirantazgo para los barcos adecuados para su uso como buques insignia en las estaciones de China y el Pacífico , capaces de derrotar a los barcos extranjeros más poderosos que probablemente se encuentren allí. Tenían una longitud total de 390 pies 9 pulgadas (119,1 m) y una longitud entre perpendiculares de 360 pies (109,7 m) y una manga de 70 pies (21,3 m). Su calado con carga normal era de 25 pies 8 pulgadas (7,82 m) y 26 pies 9 pulgadas (8,2 m) con carga profunda . Los barcos de la clase Centurion desplazaron 10.634 toneladas largas (10.805 t) con carga normal y 11.200 toneladas largas (11.400 t) con carga profunda. Sus cascos de acero estaban revestidos de madera y cobre para reducir la contaminación biológica . Sus tripulaciones numeradas 620 oficiales y clasificaciones en 1895 y 600 después de que fueron reconstruidos en los primeros años del siglo 20.
Los Centurion eran propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada una impulsando una sola hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas de carbón . Los motores fueron diseñados para producir un total de 9,000 caballos de fuerza indicados (6,700 kW) que estaba destinado a permitir que los barcos alcanzaran una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) utilizando un calado natural . Los motores demostraron ser un poco más potentes de lo previsto y el Centurion alcanzó los 17.05 nudos (31.6 km / h; 19.6 mph) desde los 9.703 caballos de fuerza (7.236 kW) durante sus pruebas en el mar . Utilizando tiro forzado, alcanzó 18,51 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) desde 13.214 ihp (9.854 kW), aunque esto a menudo dañaba las calderas y fue oficialmente desalentado. Los barcos de la clase Centurion tenían un alcance de 5.230 millas náuticas (9.690 km; 6.020 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Armamento y armadura
Los cuatro de 32 calibre , retrocarga cañones de 10 pulgadas MK III de la batería principal se montaron en dos twin-gun, circulares barbetas , uno hacia adelante y una popa de la superestructura . Su armamento secundario consistía en diez cañones de disparo rápido (QF) de 4,7 pulgadas de calibre 40 en monturas individuales. Media docena de estos cañones estaban montados en la cubierta superior, protegidos por escudos de cañones , y los cañones restantes estaban montados en casamatas en los lados del casco. La defensa contra torpederos fue proporcionado por ocho QF seis libras () 2,2 pulgadas (57 milímetros) y una docena QF tres libras (1,9 en (47 mm)) cañones Hotchkiss . Los barcos también estaban armados con siete tubos de torpedos de 18 pulgadas , dos en cada costado y uno en la popa sobre el agua y uno en cada costado bajo el agua.
Las naves de la clase Centurion estaban en su mayoría equipadas con blindaje compuesto, aunque algunas partes estaban hechas de blindaje Harvey mejorado . Su cinturón principal de la línea de flotación tenía un grosor de 9 a 12 pulgadas (229 a 305 mm). La cubierta blindada se encontraba en la parte superior del cinturón de la línea de flotación y consistía en 2 pulgadas (51 mm) de acero dulce . Por debajo de la línea de flotación, la cubierta inferior de 2,5 pulgadas (64 mm) se extendía desde las bases de 5 pulgadas (127 mm) de las barbettes hasta la proa y la popa. Las barbettes tenían 8 o 9 pulgadas (203 o 229 mm) de grosor y los equipos de los cañones estaban protegidos por una capucha blindada o cañonera que consistía en 6 pulgadas de acero de níquel .
Modificaciones
Se agregaron quillas de sentina a Centurion en 1896-1897 y se quitaron los escudos de los cañones montados en las cimas de combate entre 1897 y 1899. Algunos cañones de tres libras se quitaron de las cimas de combate Centurion unos dos años más tarde. En septiembre de 1901, el barco comenzó una reconstrucción que cambió sus cañones de 4,7 pulgadas por cañones de 6 pulgadas y mejoró su protección. Para ayudar a compensar el peso adicional, se quitaron todos sus tubos de torpedos sobre el agua, al igual que el puente de popa . Los restantes tres libras en las cimas de combate se reposicionaron en la superestructura y las capotas de las barbetas y el trinquete fue reemplazado por un mástil de señales. A pesar de estas medidas, hubo un ligero aumento de peso que redujo la velocidad del barco en aproximadamente 0,25 nudos (0,5 km / h; 0,3 mph). En 1906 se quitaron todos sus tres libras restantes y la parte superior de combate del palo mayor se modificó como una posición de control de fuego .
Construcción y carrera
Centurion recibió su nombre del rango del Ejército Romano y fue el sexto barco de su nombre en servir en la Royal Navy. El barco fue depositado en HM Dockyard, Portsmouth el 30 de marzo de 1890 y botado el 3 de agosto de 1892. Se terminó en febrero de 1894 a un costo de £ 540,090. Centurion fue encargado el 14 de febrero para el servicio en la estación de China bajo el mando del capitán Edmund Poë . Navegó hacia el Lejano Oriente el 2 de marzo y, a su llegada a Singapur el 11 de abril, se convirtió en el buque insignia de la estación de China cuando el vicealmirante, el honorable Sir Edmund Fremantle , comandante en jefe de la estación de China, izó su bandera. a bordo de ella. El capitán John McQuhae relevó a Poë tres días después. A su vez, McQuhae fue relevado por el capitán Spencer Login el 21 de marzo de 1895. El vicealmirante Sir Alexander Buller relevó a Fremantle el 28 de mayo.
Centurion encalló en un banco de arena en Shimonoseki , Japón, en junio de 1896, pero no sufrió daños. El Capitán John Jellicoe (el futuro Primer Lord del Mar ) asumió el mando del barco el 12 de febrero de 1898. Una semana después, el Vicealmirante Sir Edward Seymour izó su bandera a bordo de ella. Durante la Rebelión de los Bóxers, contribuyó con hombres a la expedición de Seymour que intentó y fracasó en aliviar a las Legaciones Internacionales sitiadas en Pekín , capital de China, entre el 10 y el 28 de junio de 1900. Jellicoe sirvió como capitana de bandera de Seymour durante la expedición y resultó gravemente herida en el 21. Además, el barco puso en tierra grupos de desembarco que se unieron a otras fuerzas para asaltar los fuertes de Taku del 16 al 17 de junio y para relevar a las legaciones extranjeras en Tientsin del 13 al 14 de julio.
Mientras estaba anclada en Woosung, China , cerca de Shanghai , separó los cables de amarre durante una tormenta el 17 de abril de 1901 y se deslizó por la proa del acorazado HMS Glory . Gloria ' arco de s hizo un agujero en Centurion ' casco s por debajo de la línea de flotación, pero el daño no era grave y fue reparado en Hong Kong . Glory relevó al Centurion como buque insignia el 10 de junio y el vicealmirante Sir Cyprian Bridge relevó a Seymour el 26. Centurion , con Seymour a bordo, llegó a Portsmouth el 19 de agosto, donde fue recibida por el comandante en jefe local y miles de personas que se alineaban en la playa y el muelle. El almirante Seymour ondeó su bandera el 21 de agosto y, después de un mes, Centurion pagó en reserva allí el 19 de septiembre.
El barco comenzó una reconstrucción en Portsmouth ese mes, incluido un rearme parcial, que duró hasta el 3 de noviembre de 1903, cuando volvió a entrar en servicio para otro período de servicio en la estación de China. Centurion partió de Portsmouth el 10 de noviembre y llegó a Hong Kong el 31 de diciembre de 1903. En 1905, el Reino Unido y Japón renovaron la Alianza Anglo-Japonesa que redujo la necesidad de una gran presencia de la Royal Navy en la Estación China y todos sus acorazados fueron retirados. . En consecuencia, el 7 de junio, Centurion , junto con el acorazado HMS Ocean , partieron de Hong Kong. En Singapur, se reunieron con los acorazados HMS Albion y HMS Vengeance . Los cuatro acorazados partieron de Singapur el 20 de junio y navegaron en compañía de Plymouth , donde llegaron el 2 de agosto.
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Centurion dio sus frutos en Portsmouth el 25 de agosto. Se volvió a poner en servicio al día siguiente con una tripulación núcleo como parte de la División de Portsmouth de la Flota de Reserva porque ya estaba obsoleta. El barco participó en ejercicios combinados de la Flota de Reserva, la Flota del Atlántico y la Flota del Canal en junio de 1906. El 24 de mayo de 1907, Centurion transfirió a su tripulación al acorazado HMS Exmouth y volvió a poner en servicio al día siguiente con una nueva tripulación núcleo para servir como especial buque de servicio con la División de Portsmouth de la Flota Nacional , mientras que la Flota de Reserva había sido absorbida por la Flota Nacional. En marzo de 1909, los buques de servicios especiales fueron reasignados a la 4ta División, Home Fleet.
Esto no duró mucho, ya que Centurion dio sus frutos por última vez el 1 de abril y se puso a la venta. A fines de junio, estaba anclada en el Motherbank , esperando su eliminación. El barco se vendió como chatarra el 12 de julio de 1910 por un precio de £ 26.300 y llegó a Thos W Ward , Morecambe para comenzar la demolición el 4 de septiembre.
Legado
En agosto de 1902 se erigió un obelisco en Victoria Park, Portsmouth , en memoria de los oficiales y hombres del Centurion que habían perdido la vida en China.
Notas
Citas
Referencias
- Burt, RA (2013). Acorazados británicos 1889-1904 (Nueva edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Seymour, Edward H. (1911). Mi carrera naval y mis viajes . Nueva York: EP Dutton. OCLC 828933691 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.