Aeropuerto Regional Grand Junction - Grand Junction Regional Airport

Aeropuerto Regional Grand Junction Walker Field
IATA : GJT OACI : KGJT TAPA FAA : GJT OMM : 72476
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Autoridad aeroportuaria regional de Grand Junction
Sirve	Grand Junction MSA
Localización	Northern Grand Junction, Colorado
Elevación  AMSL	4.858 pies / 1.481 m
Coordenadas	39 ° 07′21 ″ N 108 ° 31′36 ″ W / 39.12250 ° N 108.52667 ° W / 39.12250; -108.52667 Coordenadas: 39 ° 07′21 ″ N 108 ° 31′36 ″ W / 39.12250 ° N 108.52667 ° W / 39.12250; -108.52667
Sitio web	www.gjairport.com
Mapa
GJT Mostrar mapa de Colorado GJT Mostrar mapa de los Estados Unidos
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie pie metro 29/11 10,503 3.201 Asfalto 22/4 5.501 1,677 Asfalto
Estadísticas
Operaciones de aeronaves (2018) 48,823 Aeronaves con base (2018) 126 Total de pasajeros atendidos (2019) 548,878
Fuentes: sitio web del aeropuerto y FAA

El Aeropuerto Regional de Grand Junction ( IATA : GJT , OACI : KGJT , FAA LID : GJT ) se encuentra a 4,8 km al noreste de Grand Junction , en el condado de Mesa, Colorado , Estados Unidos. Propiedad de la Autoridad Aeroportuaria Regional de Grand Junction, es el aeropuerto más grande del oeste de Colorado y el tercero más grande del estado, detrás del Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto de Colorado Springs .

Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 212,588 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2008, 228,850 en 2009 y 219,358 en 2010. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó un aeropuerto de servicio comercial primario (más de 10,000 embarques por año) .

Historia

El aeropuerto se inauguró en 1930 como Aeropuerto Municipal de Grand Junction . En 1942 pasó a llamarse Walker Field por Walter Walker, un ex editor del periódico The Daily Sentinel que ayudó a obtener fondos y apoyo comercial para el aeropuerto. El aeropuerto y la autoridad aeroportuaria cambiaron de nombre el 15 de mayo de 2007.

El Aeropuerto Regional de Grand Junction está experimentando una renovación de $ 20 millones, de los cuales $ 700,000 pagarán por carteles con el nuevo nombre. La terminal del aeropuerto y el edificio contra incendios continuarán con el nombre de Walker, y una nueva carretera en construcción de $ 19 millones se llamará Walter Walker Blvd. Tailwind Concessions proporciona alimentos y bebidas dentro de la terminal. Se construirá una nueva pista al norte de la existente, con un año objetivo de 2019. La actual pista de 10.501 pies (3.201 m) se convertirá en una calle de rodaje.

Terminal

Dentro de la terminal, el área de espera de pasajeros cuenta con una tienda de regalos y monitores de TV. La terminal tiene tres puertas con puentes de reacción para jets regionales; otra puerta usa escaleras de aire al aire libre. Los vuelos de Allegiant y American Eagle usan la puerta 3, mientras que Delta usa la puerta 4. United usa la puerta 6.

Instalaciones

El aeropuerto cubre 2.357 acres (954 ha ) a una altura de 4.858 pies (1.481 m). Tiene dos pistas de asfalto: 11/29 es 10,503 por 150 pies (3,201 x 46 m) y 4/22 es 5,501 por 75 pies (1,677 x 23 m).

En 2018 el aeropuerto tuvo 48,823 operaciones de aeronaves, promedio de 134 por día: 66% de aviación general , 19% de taxi aéreo , 10% de aerolínea y 5% militar. Al 31 de diciembre de 2018, 126 aviones tenían su base en este aeropuerto: 107 monomotor, 15 multimotor, 3 jet y 1 helicóptero.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Mapa de destinos
Grand Junction Phoenix-Mesa Dallas / Fort Worth los Angeles Chicago – O'Hare Denver Salt Lake City Phoenix – Sky Harbor Las Vegas condado de Orange Destinos del aeropuerto regional de Grand Junction Rojo = destino durante todo el año Verde = destino de temporada Rosa = destino finalizado

Carga

Estadísticas

Principales destinos nacionales

Servicio de aerolínea histórica

El primer servicio de aerolínea en Grand Junction fue por Western Airlines volando Douglas DC-4 en una ruta Los Ángeles - Las Vegas - Grand Junction - Denver. Western pronto vendió esta ruta a United Airlines en 1947, que continuó el servicio utilizando DC-4, pero pronto se actualizó con Douglas DC-6 y, a fines de la década de 1960, con aviones Boeing 727-100 . La pista de aterrizaje de GJT se amplió de 5400 pies a 7500 pies alrededor de 1965 y el aeropuerto se convirtió en el principal aeropuerto de aviones a reacción en dar servicio a la zona de esquí de Aspen. United comenzó sin escalas los sábados en la temporada de esquí de invierno a Los Ángeles en el invierno de 1969-70 y a Chicago y San Francisco en la temporada de esquí de 1970-71. GJT fue el único aeropuerto en Colorado al oeste de Denver que contó con el servicio de aviones de las principales aerolíneas hasta que Durango mejoró su pista en 1977. Los vuelos de la temporada de esquí de invierno de United terminaron después de la temporada 1981/82. Se utilizaron aviones a reacción Boeing 727-100 y Douglas DC-8 con algunos vuelos que operan con la versión extendida del DC-8 llamada DC-8-61. A mediados de 1980, United inició un vuelo diario, durante todo el año, sin escalas a Los Ángeles utilizando Boeing 737-200, pero abandonó los vuelos a Denver y Las Vegas. Un año más tarde, United interrumpió el vuelo LAX que puso fin a todos los servicios a GJT, sin embargo, United regresó a mediados de 1982 con vuelos a Denver. El servicio terminó una vez más en 1984. Un nuevo servicio a Denver titulado United Express comenzó en 1987 y se indica a continuación.

Monarch Airlines inició sus vuelos en 1947 sirviendo a Grand Junction como una de las muchas paradas en una ruta entre Salt Lake City y Albuquerque. Pronto se agregaron vuelos a Denver y la aerolínea también usó Douglas DC-3 . Sucesor Frontier Airlines (1950-1986) luego sirvió a Grand Junction usando DC-3 y actualizándose con Convair 340 a fines de la década de 1950 y Convair 580 a principios de la década de 1960. Frontier inició los primeros aviones en Grand Junction con Boeing 727-100 que volaban DEN-GJT-SLC y regresaron a partir de octubre de 1966. Algunos vuelos de Frontier 727 volaron directamente a Kansas City y St. Louis. Los Boeing 737-200 reemplazaron más tarde a los 727 de Frontier en 1972 y sus Convair 580 se mantuvieron hasta 1982. Los vuelos directos a Albuquerque terminaron en 1978 y a Salt Lake City terminaron en 1981. Frontier comenzó la temporada de esquí con los 737 solo de fin de semana a Dallas a partir de 1972/73 temporada de esquí y continuando hasta la temporada 1979/80. Las peleas de la temporada de esquí de fin de semana se llevaron a cabo en Los Ángeles y Oakland durante las temporadas 1981/82 y 1982/83. No hubo servicio de esquí para la temporada 1983/84 y el último año de vuelos de esquí fue la temporada 1984/85 con vuelos sin escalas a DFW, Houston y Los Ángeles.

Western Airlines regresó a GJT operando los sábados vuelos de temporada de esquí a San Francisco a partir de la temporada 1974/75. Western voló Boeing 737-200 . El servicio terminó después de la temporada 1978/79, pero regresó para las temporadas 1982/83 y 1983/84 con vuelos Boeing 727-200 a Los Ángeles, Salt Lake City y San Francisco.

Varias aerolíneas de cercanías también sirvieron a GJT en la década de 1970. Estos incluyen Western Air Stages con vuelos a Aspen, Steamboat Springs y Vail, así como a Salt Lake City, Moab y Vernal en Utah. En 1976, el portaaviones voló una ruta GJT-Cortez-Farmington. Sun Valley Key voló en una ruta GJT-Moab-Price-Salt Lake City, y Bonanza Airlines y Air Colorado volaron desde GJT a Aspen a fines de la década.

Continental Airlines comenzó a prestar servicio a Denver en 1980 con aviones Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , Douglas DC-9-10 y DC-9-30 . El servicio comenzó a pasar a las aerolíneas de cercanías que operan como Continental Express en nombre de Continental en 1988 y los jets de la línea principal de Continental terminaron en 1994. El servicio de Continental Express terminó en 1995 cuando Continental terminó su operación central en Denver.

Transwestern Airlines , una aerolínea de cercanías, inició vuelos sin escalas a Salt Lake City en 1979. Transwestern se fusionó con Horizon Air en 1984 pero finalizó el servicio en 1985.

Mesa Airlines operó vuelos de cercanías a Farmington y Albuquerque en 1980 y nuevamente a principios de la década de 1990. Los vuelos a Denver comenzaron en 1990 como United Express y los vuelos a Phoenix comenzaron en 1991, cambiando a America West Express en 1992 (se indica más adelante).

Rocky Mountain Airways y Pioneer Airlines prestaron servicio a Denver en 1984 y 1985. Pioneer operó como Continental Commuter en nombre de Continental Airlines.

A partir de mediados de la década de 1980, GJT comenzó a ver una serie de aerolíneas regionales y de pasajeros que operan en nombre de las principales aerolíneas. Estas aerolíneas operaron una variedad de aviones turbohélice, incluidos Convair 580 , Fairchild Swearingen Metroliner , Beechcraft 1900 , Embraer EMB 120 Brasilia , De Havilland Canada Dash 7 y Dash 8 , Dornier 328 y ATR 42 . A fines de la década de 1990, los transportistas que prestaban servicios a GJT comenzaron a actualizarse con aviones regionales, incluidos British Aerospace 146 , Bombardier CRJ100 / 200 y CRJ700 , Embraer 145 y Embraer 175 .

SkyWest Airlines inició el servicio a Salt Lake City en 1984 como una aerolínea de pasajeros independiente. En 1986, SkyWest se asoció con Western Airlines para operar como Western Express y al año siguiente, Western se fusionó con Delta Air Lines, cambiando la designación de SkyWest a Delta Connection . Este servicio en nombre de Delta aún opera a partir de 2021.

America West Airlines inició vuelos sin escalas a Phoenix en 1985 utilizando aviones Boeing 737-200 . Más tarde, algunos vuelos comenzaron a hacer escala en Durango y los vuelos sin escalas a Las Vegas se agregaron brevemente en 1990. Todos los servicios terminaron en 1991 pero regresaron a fines de 1992 como America West Express operado por Mesa Airlines . En 2007, America West se fusionó con US Airways, momento en el que los vuelos de Phoenix comenzaron a operar como US Airways Express . En 2015, US Airways se fusionó con American Airlines y los vuelos de Phoenix comenzaron a operar como American Eagle . Este servicio continúa a partir de 2021.

El servicio de United Express a Denver en nombre de United Airlines comenzó en 1987 y continúa a partir de 2021. Muchas aerolíneas regionales y de cercanías han operado como United Express, incluidas Aspen Airways , Mesa Airlines , Great Lakes Airlines , Air Wisconsin , ExpressJet , Trans States Airlines , GoJet , Republic Airways y SkyWest Airlines . Para 2010, todo el servicio a Denver se había mejorado con jets regionales; sin embargo, entre 2013 y 2017, algunos vuelos de United Express fueron operados con turbopropulsores Dash 8 Q400 . Los vuelos sin escalas de temporada de verano al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago los sábados solo comenzaron en 2020.

Air 21 voló sin escalas a Colorado Springs y Las Vegas y se dirigió directamente a Los Ángeles utilizando aviones Fokker F28 Fellowship durante un breve tiempo en 1996 y 1997.

Maverick Airways, una aerolínea de corta duración que opera el avión De Havilland Canada Dash 7 , brindó servicio a Denver durante un breve período en 1997.

Great Lakes Airlines comenzó a prestar servicios a GJT con vuelos a Denver en 1998 como United Express, pero volvió a utilizar su propia marca en 2002. Los vuelos a Denver continuaron hasta 2008.

Allegiant Air inició vuelos dos días a la semana a Las Vegas en 2006 utilizando aviones McDonnell Douglas MD-80 . Los vuelos a Los Ángeles se agregaron en 2009 que también operan dos veces por semana y ahora operan por temporadas. Los vuelos al aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway comenzaron en 2019 y a Santa Ana, California en 2021. La aerolínea cambió de MD-80 a aviones Airbus A319 a fines de la década de 2010.

American Eagle inició vuelos sin escalas a Dallas / Fort Worth en 2008. Los vuelos a Phoenix se agregaron en 2015 con la fusión de US Airways (mencionado anteriormente). Ambos servicios continúan a partir de 2021. Los vuelos sin escalas de temporada de verano a Los Ángeles los sábados solo están planeados para comenzar en 2021. Las aerolíneas que operan como American Eagle incluyen Envoy Air , Mesa Airlines y SkyWest Airlines .

La nueva Frontier Airlines inició vuelos a Denver en 2008 a través de una aerolínea subsidiaria llamada Lynx Aviation . Lynx usó aviones turbohélice Dash 8 Q400 y continuó en servicio hasta 2010.

Continental Express inició vuelos regionales en jet al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston en 2011. Continental se fusionó con United Airlines en 2012 y los vuelos de Houston luego operaron como United Express. El servicio finalizó en 2016.

Denver Air Connection , operado por Key Lime Air , comenzó a operar en el 2012 con vuelos al Aeropuerto Centennial en el sur de Denver y al Aeropuerto Metropolitano de las Montañas Rocosas en el lado norte de Denver. El transportista suspendió el servicio durante la pandemia de COVID-19, pero está previsto que se reanude.

Después de que Continental Airlines descontinuó su último avión de línea principal en 1994, GJT solo se sirvió con aviones turbohélice durante la mayor parte de la década restante de los noventa. Todas las aerolíneas se actualizaron con jets regionales en la década de 2000 y los únicos jets de línea principal en Grand Junction ahora son operados por Allegiant Air, que comenzó en 2006. A partir de 2021, Allegiant vuela Airbus A319 / A320s .

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Aeropuerto Regional Grand Junction (GJT) en el directorio de aeropuertos del DOT de Colorado
• Imagen aérea de agosto de 1993 de USGS The National Map
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 7 de octubre de 2021
• Procedimientos de la terminal de la FAA para GJT , en vigencia a partir del 7 de octubre de 2021
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto AirNav para KGJT
  • Historial de accidentes de ASN para GJT
  • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KGJT
  • Información de retardo de GJT actual de la FAA