Aspen Airways - Aspen Airways

Aspen Airways

IATA OACI Señal de llamada AP ÁSPID ASPEN AIRE
Fundado	1952
Operaciones cesadas	1990
Bases operativas	Aeropuerto Internacional Stapleton , Denver , Colorado
Sede	Denver , Colorado , Estados Unidos
Gente clave

Aspen Airways ( IATA : AP ,  ICAO : ASP ,  Distintivo de llamada : Aspen Air ) era una aerolínea y una filial regional de United Express y tenía su sede en Hangar 5 en el Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver , Colorado . Aspen cesó sus operaciones el 1 de abril de 1990, cuando Mesa Airlines y Air Wisconsin Services, Inc. adquirieron partes separadas de la aerolínea .

Historia

Aspen Airways recibió su nombre del árbol de álamo y no de la ciudad de Aspen, Colorado , donde se encontraba originalmente antes de trasladar su sede al Aeropuerto Internacional Stapleton (DEN) en Aurora, que en ese momento era una ciudad comparativamente pequeña ubicada a las afueras de Denver. Colorado.

Aspen Airways fue fundada en 1952 por Walter Paepcke, como el departamento de vuelo del Instituto de Estudios Humanísticos de Aspen . Fue creado para transportar personal entre Aspen (ASE) y Denver (DEN). Los primeros aviones de la aerolínea fueron los Douglas DC-3 excedentes .

Dos Convair 580 de Aspen Airways con variaciones en el esquema de color de la compañía en Denver Stapleton en 1986

En 1963, Aspen Airways fue comprada por JW "Bill" Ringsby. A fines de la década de 1960, Aspen operó un avión de hélice Convair 240 alquilado a Alaska Airlines y en 1970 operaba cuatro aviones de hélice Convair 340 / Convair 440 que se compraron usados ​​de Delta Air Lines . A principios de la década de 1970, Aspen comenzó a operar aviones turbohélice Convair 580 . El propjet bimotor CV-580 se convirtió en el caballo de batalla de la flota de Aspen. Otros aviones operados por Aspen Airways en la década de 1960 incluían un turbohélice Fairchild F-27 (que no funcionó muy bien en las condiciones de altitud de alta densidad que pueden ocurrir en los aeródromos de montaña de gran altitud) y variantes de pistón y turbohélice del de Havilland. Heron , así como aviones Piper Navajo y Aero Commander 500B.

Un competidor importante en la ruta Aspen-Denver durante muchos años fue Rocky Mountain Airways, que operó turbopropulsores de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Posteriormente, RMA presentó el nuevo avión turbohélice de cuatro motores de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 que estaba configurado con 50 asientos para pasajeros.

En 1985, Aspen Airways adquirió nuevos aviones de pasajeros de cuatro motores British Aerospace BAe 146-100 que presentaban una tecnología silenciosa con respecto al ruido del motor, así como un despegue y aterrizaje cortos, y comenzó a operar el primer servicio de avión comercial a reacción en Aspen. También inauguró el servicio de jet BAe 146 de Denver a Amarillo (AMA) y Lubbock (LBB), de Denver a Farmington (FMN) y Durango (DRO), y de Denver a Gillette (GCC) y Sheridan (SHR). El BAe 146-100 es el miembro más pequeño de la familia de aviones de pasajeros de British Aerospace 146, muchos de los cuales actualmente permanecen en operación en Europa, así como en otras partes del mundo, aunque no en los EE. UU., Excepto en funciones de extinción de incendios aéreos como aviones cisterna convertidos. .

En septiembre de 1986, Aspen Airways se convirtió en una aerolínea afiliada a United Express , que proporciona alimentación a los pasajeros desde y hacia el centro de United Airlines en Denver (DEN). En 1986, Aspen Airways estaba proporcionando un servicio de jet de temporada BAe 146 desde Aspen sin escalas a Dallas / Ft Worth (DFW), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Houston (IAH), Chicago (ORD) y Long Beach (LGB). ).

Aspen Airways también brindó servicio de línea aérea de pasajeros programada en el aeropuerto de Lake Tahoe (TVL) ubicado en las montañas de Sierra Nevada de California en un punto. Los turbopropulsores Convair 580 volaron en servicios sin escalas a Burbank (BUR), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO) y San José (SJC) en California. Al mismo tiempo, Aspen también operaba el servicio Convair 580 entre Los Ángeles y Bakersfield (BFL). La aerolínea incluso ofreció vuelos Convair 580 en el salto muy corto entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto de Burbank como una extensión del servicio de Lake Tahoe. La portada del calendario del sistema del 1 de septiembre de 1980 para Aspen Airways tenía el mensaje: "Especializados en el servicio a ..... Lake Tahoe, California y Aspen / Snowmass, Colorado".

El servicio desde Denver también incluyó vuelos a Colorado Springs, Durango, Gunnison, Hayden, Montrose y Rifle en Colorado, así como a Farmington y Albuquerque, Nuevo México, Sioux City y Waterloo, Iowa, y Cheyenne, Sheridan y Gillette en Wyoming. La aerolínea también operaba un servicio sin escalas en un punto entre Salt Lake City (SLC) y Aspen, Jackson Hole, Wyoming (JAC) y West Yellowstone, Montana (WYS). Essential Air Service se operó entre San Francisco y Modesto (MOD) y Stockton (SCK), California en 1982.

En 1989, Aspen se ofreció a la venta. Varios pretendientes intentaron comprar la aerolínea. Sus empleados intentaron adquirir la aerolínea, pero no pudieron conseguir el capital. A continuación, Giant Group, un conglomerado de empresas de cemento y reciclaje, ofreció comprar la aerolínea, pero su oferta fracasó. Al final, Mesa Airlines adquirió el centro y las rutas de Denver de Aspen, excepto la ruta, las estaciones y el equipo terrestre de Denver a Aspen. Air Wisconsin Services Inc. , la empresa matriz de Air Wisconsin, adquirió todas las acciones ordinarias de Aspen, sus rutas de Aspen y sus aviones BAe 146 y Convair 580. En abril de 1995, durante el final de la temporada de esquí, Air Wisconsin estaba operando un servicio de transporte como United Express con aviones BAe 146 en la antigua ruta Aspen Airways entre Aspen y Denver con no menos de catorce (14) vuelos diarios sin escalas en cada dirección.

Air Wisconsin Services continuó operando Aspen Airways como una subsidiaria de propiedad total separada de su aerolínea Air Wisconsin desde 1990 hasta el 3 de abril de 1991, cuando fusionó las dos aerolíneas. Y el legado de casi 40 años de la aerolínea que fue pionera en el servicio desde Aspen, Colorado, llegó a su fin.

Flota final y servicio aéreo de reemplazo en Aspen

En el momento de la venta y fusión por separado, Aspen Airways operaba cuatro aviones BAe 146 y diez turbopropulsores Convair 580. Los turbopropulsores Convair 580 se estacionaron y finalmente se vendieron mientras Air Wisconsin continuaba pilotando el avión a reacción BAe 146, ya que esta aerolínea regional ya operaba el BAe 146 en su flota.

Destinos

Aspen Airways sirvió a los siguientes destinos como aerolínea independiente o como aerolínea United Express en varios momentos diferentes durante su existencia. No todos estos destinos fueron atendidos al mismo tiempo. La información de destino se toma de los horarios del sistema de Aspen Airways con fecha del 1 de marzo de 1979, 12 de junio de 1982, 17 de diciembre de 1983, 1 de abril de 1985 y 21 de julio de 1986, y también de la edición del 15 de diciembre de 1989 de la Guía oficial de la aerolínea. (OAG).

Aspen Airways también voló el servicio de aviones British Aerospace BAe 146 entre Aspen (ASE) y los siguientes destinos que operan como United Express en nombre de United Airlines a través de un acuerdo de código compartido :

Flota

Aspen Airways operó las siguientes aeronaves durante su existencia:

• Aero Commander 500B
• British Aerospace BAe 146-100 (solo tipo de avión a reacción operado por la aerolínea)
• Convair 240
• Convair 340
• Convair 440
• Convair 580
• Garza de Havilland
• Douglas DC-3
• Fairchild F-27
• Piper Navajo

En el momento de su adquisición y fusión, Aspen operaba aviones a reacción BAe 146 y turbohélice Convair 580.

Ver también

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

Referencias

enlaces externos