Aeropuerto Internacional McCarran - McCarran International Airport
Aeropuerto internacional McCarran | |||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
Dueño | Comisión del Condado de Clark | ||||||||||||||||||||||
Operador | Departamento de Aviación del Condado de Clark | ||||||||||||||||||||||
Sirve | Valle de Las Vegas , Sur de Utah, Sur de Nevada , Norte de Arizona | ||||||||||||||||||||||
Localización | Paradise, Nevada , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 2,181 pies / 665 m | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 36 ° 04′48 ″ N 115 ° 09′08 ″ W / 36,08000 ° N 115,15222 ° W Coordenadas: 36 ° 04′48 ″ N 115 ° 09′08 ″ W / 36,08000 ° N 115,15222 ° W | ||||||||||||||||||||||
Sitio web | mccarran |
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Mapa | |||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Fuente: Aeropuerto Internacional McCarran |
El Aeropuerto Internacional McCarran ( IATA : LAS , OACI : KLAS , FAA LID : LAS ) es un aeropuerto internacional en Paradise , Nevada , y es el principal aeropuerto gubernamental para uso público en el Valle de Las Vegas , un área metropolitana en el estado estadounidense de Nevada. , a unas 5 millas (8 km) al sur del centro de Las Vegas . El aeropuerto es propiedad de la Comisión del Condado de Clark y es operado por el Departamento de Aviación del Condado de Clark . Lleva el nombre del difunto senador estadounidense Pat McCarran , miembro del Partido Demócrata que contribuyó al desarrollo de la aviación tanto en Las Vegas como a escala nacional. LAS cubre 2.800 acres (11,3 km 2 ) de tierra.
El aeropuerto se construyó en 1942 y se abrió a los vuelos de las aerolíneas en 1948. Desde entonces se ha expandido y ha empleado varias tecnologías innovadoras, como las instalaciones de uso común. El aeropuerto tiene cuatro pistas y dos terminales de pasajeros. Al este de las terminales de pasajeros se encuentra el Marnell Air Cargo Center, y en el lado oeste del aeropuerto hay operadores de base fija y compañías de helicópteros. El aeropuerto sirve como base para Allegiant Air , Frontier Airlines , Southwest Airlines y Spirit Airlines . El aeropuerto también fue un centro para Bonanza Air Lines , Hughes Airwest , America West Airlines , y continuó como centro cuando America West se fusionó con US Airways , hasta 2008. Es el aeropuerto más transitado de los Estados Unidos que no opera como centro. para cualquiera de los tres operadores heredados de EE . UU .
En febrero de 2021, la Comisión del Condado de Clark aprobó por unanimidad el cambio de nombre del Aeropuerto Internacional McCarran a Aeropuerto Internacional Harry Reid , en honor al senador retirado de Nevada . A partir del 17 de junio de 2021, la Administración Federal de Aviación enumera el nuevo nombre del aeropuerto en todos sus gráficos oficiales de aviación. Se prevé que la ceremonia oficial de cambio de nombre tendrá lugar a finales del verano.
Historia
Orígenes (1920-1948)
El primer aeropuerto de Las Vegas fue Anderson Field , inaugurado en noviembre de 1920 al sureste de las actuales Sahara Ave y Paradise Rd. Comprado por los hermanos Rockwell en 1925, el aeródromo pasó a llamarse Rockwell Field, y en abril de 1926 Western Air Express (WAE) comenzó a transportar correo (y eventualmente pasajeros). Cuando los hermanos vendieron Rockwell Field y el nuevo propietario canceló el contrato de arrendamiento de WAE, la aerolínea tuvo que buscar otro aeropuerto. El empresario local PA Simon había construido un aeródromo al noreste de la ciudad (ahora Nellis Air Force Base ) y WAE se mudó allí en noviembre de 1929 y compró el campo unos años más tarde.
Cuando la ciudad intentó comprar el campo y construir una terminal más moderna, WAE se negó, pero con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, WAE fue presionada para vender. El senador de Nevada Pat McCarran ayudó a obtener fondos federales para que la ciudad comprara el campo y construyera una terminal. También ayudó a establecer una escuela de artillería por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el campo. Por las contribuciones del senador, el aeropuerto fue nombrado McCarran Field en 1941.
Un tercer aeródromo, Alamo Field, fue establecido en 1942 por el aviador George Crockett al sur de Las Vegas, en la ubicación actual del Aeropuerto McCarran. El ejército intentó abrir una base en el sitio de McCarran Field, por lo que el condado de Clark compró Alamo Field para convertirlo en su aeropuerto de línea aérea. Alamo Field se convirtió en el nuevo McCarran Field el 19 de diciembre de 1948. Mientras tanto, el Ejército reabrió su base en el McCarran Field original en 1949 y lo nombró Nellis Air Force Base en 1950.
Expansión temprana (1949-1996)
En su primer año de funcionamiento, McCarran Field atendió a más de 35.000 pasajeros. La OAG de abril de 1949 muestra 12 salidas al día: 5 Western, 5 TWA y 2 United. La industria de los casinos de Las Vegas creció durante la década de 1950, y el aeropuerto manejó 959,603 pasajeros en 1959. El OAG de mayo de 1959 muestra 47 salidas entre semana: 13 Western, 11 United, 11 TWA, 9 Bonanza y 3 Pacific. Los primeros vuelos a reacción fueron United 720 en septiembre de 1960.
Los funcionarios del aeropuerto comenzaron a planificar una nueva terminal de pasajeros; la terminal original estaba en Las Vegas Boulevard y la nueva se construyó en Paradise Road. La terminal, cuyo diseño se inspiró en el TWA Flight Center en la ciudad de Nueva York, se inauguró el 15 de marzo de 1963. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional McCarran el 5 de septiembre de 1968. Se llevó a cabo una mayor expansión entre 1970 y 1974 con la construcción del Puertas A y B.
Antes de la desregulación, el aeropuerto tenía cuatro aerolíneas dominantes: United y TWA prestaban servicio sin escalas en ambas costas, mientras que Western y Hughes Airwest volaban a ciudades del oeste de Estados Unidos. Después de la desregulación de la industria de las aerolíneas en 1978, el número de aerolíneas en McCarran se duplicó de siete a catorce a fines de 1979. Las nuevas aerolíneas incluyeron American , Braniff y Continental .
En respuesta, el condado lanzó un plan de expansión, McCarran 2000, en el que se enumeran los proyectos que se emprenderán en el año 2000. Instalaciones de reclamo de equipaje ampliadas, una explanada y un estacionamiento abierto en 1985; las puertas C y la primera línea del sistema de transporte de personas siguieron en 1987.
La Terminal Charter / Internacional, más tarde rebautizada como Terminal 2, se inauguró en diciembre de 1991 para manejar el tráfico internacional. También se construyeron un garaje de estacionamiento adicional de nueve pisos y un túnel que conecta la circunvalación de Las Vegas con el aeropuerto. En junio de 1998, se abrieron las alas suroeste y sureste de las Puertas D.
A fines de la década de 1990, el aeropuerto se centró en atraer aerolíneas extranjeras. En 1994, Condor Flugdienst comenzó vuelos chárter desde Alemania, lanzando un servicio regular desde Colonia / Bonn y Frankfurt en 1997. Northwest Airlines y Japan Airlines introdujeron vuelos desde Tokio-Narita en 1998, y Virgin Atlantic comenzó a volar desde Londres-Gatwick en 2000.
Innovación y finalización de D Gates (1997-2011)
En 1997, el aeropuerto introdujo el Equipo Terminal de Uso Común (CUTE), convirtiéndose en el primer aeropuerto del país en hacerlo. Con varias aerolíneas que operan en McCarran, se volvió ineficaz tener instalaciones separadas para cada aerolínea. CUTE permite el uso compartido de mostradores de boletos y puertas; una aerolínea puede desbordarse hacia instalaciones inactivas durante las horas pico.
McCarran impulsó su estrategia de uso común en 2003 con el sistema SpeedCheck, introduciendo quioscos de autoservicio de uso común (CUSS). Los quioscos permiten a los pasajeros registrarse e imprimir tarjetas de embarque para cualquiera de las múltiples aerolíneas. Anteriormente, las aerolíneas habían estado instalando sus propios quioscos de facturación, derrotando el uso de CUTE y aumentando la congestión en los mostradores de boletos. También se han instalado quioscos SpeedCheck en el Centro de Convenciones de Las Vegas .
En enero de 2005, McCarran comenzó a ofrecer Wi-Fi gratuito en todas sus terminales de pasajeros. El servicio inicialmente cubría 1,7 millones de pies cuadrados (160.000 m 2 ), lo que la convierte en la zona Wi-Fi gratuita más grande entre los aeropuertos de EE. UU. En ese momento. El ala noreste de las Puertas D se inauguró en abril de 2005, junto con una torre de control de tráfico aéreo de 160 pies (49 m) en el centro de la explanada. La expansión se había pospuesto tras los ataques del 11 de septiembre, pero se reanudó en medio de un alto crecimiento en el tráfico de pasajeros. Más adelante en el año, el aeropuerto puso en marcha un sistema de seguimiento de equipaje mediante etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Se insertan pequeños transmisores RFID en las etiquetas de equipaje para mejorar la identificación del equipaje, lo que reduce el riesgo de pérdida o extravío de equipaje. McCarran se convirtió en uno de los primeros aeropuertos del mundo en realizar etiquetado RFID a gran escala.
El 19 de agosto de 2008, US Airways cerró su centro de vuelos nocturnos en el aeropuerto McCarran, que había sido establecido por su predecesor America West Airlines en la década de 1990. Para maximizar el uso de su flota, US Airways había estado operando dos bancos de vuelos desde y hacia McCarran en medio de la noche. La operación había convertido a US Airways en la segunda aerolínea con mayor actividad en McCarran, con más de 100 vuelos diarios de ida y vuelta. Sin embargo, en medio del aumento de los precios del petróleo y la continua demanda de tarifas bajas, la aerolínea decidió cerrar el centro. En 2011, US Airways redujo los vuelos a Las Vegas en un 40% adicional.
En septiembre de 2008 se completó el ala noroeste de las Puertas D. Esto marcó la finalización de la explanada, que tiene un total de 44 puertas.
En mayo de 2011 se inició la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo . La torre tiene 107 m (352 pies) de altura y reemplaza a una torre más corta que se inauguró en 1983. En enero de 2014 se descubrió que se había agregado incorrectamente un recubrimiento químico para evitar el crecimiento de un hongo tóxico . El problema se corrigió en junio siguiente y la torre se inauguró el 28 de agosto de 2016. La torre más corta se cerrará y se demolerá.
A fines de la década de 1990, el condado decidió construir un segundo aeropuerto para Las Vegas, que se ubicaría a 48 km (30 millas) de la ciudad en el Valle de Ivanpah , llamado Aeropuerto del Valle de Ivanpah . El tráfico de pasajeros en McCarran había aumentado constantemente y el condado predijo que el aeropuerto alcanzaría su capacidad de 55 millones de pasajeros por año en 2008. El condado comenzó el proceso de adquisición de terrenos federales para el aeropuerto y comenzó a financiar un EIS . Sin embargo, el advenimiento de una recesión económica en 2007 y la disminución resultante en el número de pasajeros cuestionaron el proyecto del aeropuerto de Ivanpah Valley. En junio de 2010, el proyecto fue suspendido indefinidamente. En 2018, el condado reinició la planificación de un nuevo aeropuerto.
Terminal 3 y desarrollos posteriores (2012-presente)
La Terminal 3 se inauguró el 27 de junio de 2012. El proyecto se anunció en enero de 2001 como una forma de adaptarse al rápido crecimiento del tráfico de pasajeros, incluido el tráfico internacional. Se puso en duda en medio de la recesión de 2008 y la disminución del turismo a Las Vegas, pero el condado decidió continuar con el proyecto, en previsión de una eventual recuperación económica y un repunte en el número de pasajeros. La construcción de la Terminal 3 costó $ 2.4 mil millones y es uno de los proyectos de obras públicas más grandes de Nevada. Reemplazó a la Terminal 2, proporcionando más puertas internacionales y una instalación más grande de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . Con sus siete puertas nacionales, la terminal también alivia la congestión en la Terminal 1.
En un proyecto de $ 51 millones, ocho puertas nacionales en las puertas D (D19-D26) más cercanas a la explanada E se convirtieron en siete puertas "batientes", capaces de recibir vuelos tanto nacionales como internacionales. Las puertas estaban conectadas a la aduana en la Terminal 3 por un pasillo peatonal subterráneo. Las puertas D21 / D22 se convirtieron en la única puerta de tres pasarelas en McCarran; esto se hizo para proporcionar un área de alojamiento adecuada para el Airbus A380 de dos pisos . Esta conversión resultó en la conversión de la Puerta D23 a D22A, y este proyecto de puerta "batiente" se completó en junio de 2017. Además, una renovación de $ 30 millones de las áreas de emisión de boletos y reclamo de equipaje de la Terminal 1 está en marcha a partir de diciembre de 2016. Las mejoras incluyen renovaciones baños, taquillas nuevas y piso de terrazo .
La torre de control del aeropuerto estuvo cerrada durante varios días en marzo de 2020 después de que un controlador dio positivo por COVID-19 . Las operaciones del aeropuerto continuaron utilizando la frecuencia común de avisos de tráfico , aunque muchos vuelos se retrasaron o cancelaron debido a la reducción de la capacidad.
Cambio de nombre a Aeropuerto Internacional Harry Reid
Desde 2012, los funcionarios electos han pedido que se cambie el nombre del Aeropuerto Internacional McCarran, debido a las acciones y comentarios pasados del difunto senador de Nevada que han sido vistos como antisemitas y racistas . El senador estadounidense Harry Reid de Nevada dijo a la prensa en 2012 mientras era líder de la mayoría que McCarran "... era uno de los más antisemitas ... uno de los más anti-negros, una de las personas con más prejuicios que jamás haya existido. sirvió en el Senado ", y agregó que era su opinión que el nombre de McCarran no debería aparecer en nada.
Después de que los intentos anteriores fracasaron entre 2016 y 2019, hubo un renovado impulso para cambiar el nombre del aeropuerto después del asesinato de George Floyd y las protestas en los EE. UU. Que siguieron. El 16 de febrero de 2021, la Comisión del Condado de Clark votó por unanimidad para cambiar el nombre del aeropuerto Aeropuerto Internacional Harry Reid . Reid expresó su agradecimiento por el reconocimiento después de la votación.
Se espera que la ceremonia oficial de cambio de nombre se lleve a cabo a fines de 2021 después de que se recauden $ 4.2 millones en donaciones para pagar el cambio. La Administración Federal de Aviación actualizó sus cartas aeronáuticas oficiales en junio de 2021 para reflejar el nuevo nombre.
Instalaciones
Pistas de aterrizaje
El aeropuerto McCarran tiene cuatro pistas:
Pista | Largo | Ancho | ILS | Notas |
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1L / 19R | 8,988 pies 2,740 m |
150 pies 46 m |
1 litro | ILS Categoría I, con DME |
1R / 19L | 9,771 pies 2,978 m |
150 pies 46 m |
- | |
8L / 26R | 14,515 pies 4,424 m |
150 pies 46 m |
26R | ILS Categoría I, con DME Segunda pista civil más larga de América del Norte |
8R / 26L | 10,525 pies 3,208 m |
150 pies 46 m |
26L | ILS Categoría I |
Todas las pistas se han repavimentado con hormigón , un material más duradero que el asfalto anterior . En abril de 2016, 8L / 26R fue la última pista en ser repavimentada; es el más largo de McCarran y sirve a un tercio del tráfico del aeropuerto. Paralela se encuentra la pista 8R / 26L, que se inauguró en 1991. En el lado occidental del aeropuerto se encuentran las pistas 1L / 19R y 1R / 19L. 1L / 19R era una pista de 5000 pies para aviones ligeros antes de que fuera ensanchada y alargada en 1997. Entre los dos conjuntos de pistas paralelas estaba la pista 14/32, que ha sido desmantelada. Las pistas 8L / 26R y 8R / 26L eran anteriormente 7L / 25R y 7R / 25L; fueron renumerados en agosto de 2017 debido a un cambio en la dirección del campo magnético de la Tierra.
El clima seco en McCarran permite operaciones bajo reglas de vuelo visual el 99% del tiempo. Durante la mayor parte del año (alrededor del 56% del tiempo), el aeropuerto utiliza la Configuración visual 1: pistas 19R y 26L para llegadas y 19L y 26R para salidas. La capacidad del aeródromo en la Configuración 1 está limitada por el espacio aéreo militar fronterizo, el terreno elevado hacia el oeste y una salida cuesta arriba desde la 26R. Debido al calor, se prefiere el 26R sobre el 19L para las salidas. Cuando los vientos cambian en el invierno (alrededor del 13% del año), el aeródromo adopta la Configuración visual 3, que usa 01L y 26L para llegadas y 01L y 01R para salidas. Las condiciones de vuelo marginales adoptan la misma división de Configuración 1 / Configuración 3 en función de los vientos predominantes. En condiciones meteorológicas por instrumentos, se prefieren las llegadas en el 26L y las salidas desde la 19L y la 26R.
Terminales
Hay dos terminales en McCarran y 5 vestíbulos con un total de 92 puertas. La Terminal 1 se completó en 1963, la Terminal 2 se completó en 1986 y la Terminal 3 se completó en 2012. Antes de la finalización de la Terminal 3, la Terminal 2 manejaba vuelos internacionales. Después de que se completó la Terminal 3, la Terminal 2 se volvió redundante y fue demolida en 2016.
La Terminal 1 se inauguró el 15 de marzo de 1963 y se amplió entre 1970 y 1974 con los actuales edificios A y B Gates. Actualmente, la Terminal 1 tiene cuatro vestíbulos, cada uno de los cuales está conectado a un área central de pre-seguridad. Al oeste del área de pre-seguridad están las puertas A y las puertas B, dos vestíbulos en forma de Y con extremos circulares. Al sur se encuentran las puertas C, a las que se accede por la Línea Verde del sistema de tranvía . En 1998 se abrió una explanada satelital que albergaba las puertas D. En el momento de la apertura, la terminal albergaba varias aerolíneas que no eran hub. La Línea Azul del sistema de tranvía conecta las Puertas D con el área de seguridad posterior. La terminal sirve a Allegiant Airlines, American Airlines, Delta Airlines, Spirit Airlines y Southwest Airlines.
La Terminal 3 se construyó en el lado este del Corredor del Aeropuerto McCarran y está ubicada al norte del Concourse D. La terminal tiene 14 puertas, siete nacionales (E8-E12, E14-E15) y las otras siete internacionales (E1-E7) ; Concourse E y las "puertas batientes" D19-D26 en Concourse D (la parte de Concourse D que está más cercana a Concourse E) manejan todos los vuelos internacionales. Cuatro de las puertas internacionales tienen dos pasarelas cada una para permitir un manejo más rápido de los aviones de fuselaje ancho. La Línea Roja del sistema de tranvía conecta la Terminal 3 con las Puertas D.
Transporte de personas automatizado
McCarran tiene tres líneas de tranvía separadas:
- Línea verde que conecta la Terminal 1 con las puertas C
- Línea azul, que conecta la terminal 1 con las puertas D
- Línea roja que conecta la Terminal 3 con las puertas D
Transporte terrestre
El acceso por carretera al aeropuerto McCarran es proporcionado por Paradise Road al norte y por el McCarran Airport Connector al sur, que conecta con Las Vegas Beltway .
La Terminal 1 y la Terminal 3 tienen sus propios aparcamientos. Cada uno también tiene su propio lote económico, que ofrece tarifas de estacionamiento más bajas, y un lote separado para vehículos de gran tamaño. Se proporciona transporte de cortesía entre las terminales y la remota Terminal 1 económica y lotes de vehículos de gran tamaño. En marzo de 2016, el aeropuerto abrió un lote de teléfonos celulares , que brinda estacionamiento gratuito a las personas que esperan pasajeros.
En abril de 2007 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles, ubicada a unas 3 millas (4,8 km) del aeropuerto. La instalación, que se encuentra en 68 acres (28 ha) de terreno, alberga varias empresas de alquiler de coches con 5.000 plazas de aparcamiento en varios niveles. Los autobuses de cortesía transportan a los pasajeros entre el aeropuerto y las instalaciones.
Para el transporte entre la Terminal 1 y la Terminal 3, el Aeropuerto McCarran ofrece un servicio de transporte gratuito, que sale del Nivel 0 de ambas terminales.
RTC Transit ofrece transporte en autobús desde y hacia varias partes del Valle de Las Vegas. La ruta 108, la ruta 109, el Westcliff Airport Express y el Centennial Express brindan acceso directo al aeropuerto. Los autobuses salen del Nivel 0 de la Terminal 1 y del Nivel 2 de la Terminal 3.
Otras facilidades
Un pequeño estacionamiento en el lado sur del aeropuerto, en E. Sunset Road, entre Las Vegas Blvd. y S. Eastern Ave, permite al público ver despegar, aterrizar y escuchar las radios de los aviones. Ésta es la única zona de observación "oficial". Hay varias áreas no oficiales, principalmente en los extremos de las pistas, sin embargo, están fuertemente patrulladas por la Policía Metropolitana de Las Vegas y comúnmente se les pide a los espectadores que se vayan. El área de observación pública está actualmente cerrada debido a las regulaciones de COVID.
Atlantic Aviation y Signature Flight Support son los dos operadores de base fija (FBO) en el aeropuerto, que brindan diversos servicios a aeronaves privadas. El motor 13 del Departamento de Bomberos del Condado de Clark está ubicado en los terrenos del Aeropuerto Internacional McCarran.
Maverick Helicopters y Papillon Grand Canyon Helicopters operan cada uno su propia terminal en el aeropuerto McCarran. La terminal Maverick cubre 6.000 pies cuadrados (560 m 2 ), mientras que la terminal de Sundance ocupa 13.000 pies cuadrados (1.200 m 2 ). La terminal Papillon se estableció en 1997. Las empresas ofrecen recorridos en helicóptero sobre el Strip de Las Vegas , el Gran Cañón y otras atracciones turísticas.
Los vuelos de Janet parten de una terminal privada ubicada en el lado oeste del aeropuerto. La aerolínea, que es propiedad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y es operada por AECOM , transporta empleados y contratistas a aeropuertos dentro del Sitio de Seguridad Nacional de Nevada .
El Marnell Air Cargo Center cubre 200,928 pies cuadrados (18,666.8 m 2 ) y puede manejar 100,000 toneladas cortas (91,000 t) de carga. La instalación de $ 29 millones se inauguró en octubre de 2010, reemplazando una instalación más pequeña que existía en el sitio de la Terminal 3. El centro consta de dos edificios, uno de los cuales es arrendado por FedEx y el otro por muchas otras compañías, incluidas UPS y Southwest Airlines .
Las principales exhibiciones del Museo de Aviación Howard W. Cannon se encuentran en el Nivel 2 de la Terminal 1, sobre el área de reclamo de equipaje. Hay exhibiciones adicionales en todo el aeropuerto y en otros aeropuertos de la ciudad. Los elementos de exhibición relatan la historia temprana de la aviación en el sur de Nevada . El museo lleva el nombre del ex senador de Nevada Howard Cannon , quien contribuyó al desarrollo de la aviación en el condado. Su administrador es Mark Hall-Patton, quien ha aparecido en el programa de telerrealidad Pawn Stars .
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
aerolíneas | Destinos | Refs |
---|---|---|
Ameriflight | Phoenix-Sky Harbor | |
FedEx Express | Indianápolis , Memphis , Oakland | |
UPS Airlines | Louisville |
Estadísticas
Principales destinos nacionales
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 675.000 | Estadounidense, Frontera, Espíritu, Sun Country |
2 | Denver, Colorado | 636.000 | Frontera, Suroeste, Espíritu, Unidos |
3 | Los Angeles, California | 606.000 | Alaska, Leal, Estadounidense, Delta, Frontera, JetBlue, Suroeste, Espíritu, Unidos |
4 | Seattle / Tacoma, Washington | 544.000 | Alaska, Delta, Frontera, Suroeste, Espíritu |
5 | Atlanta, Georgia | 530.000 | Delta, frontera, suroeste, espíritu |
6 | Chicago – O'Hare, Illinois | 449.000 | Estadounidense, Frontera, Suroeste, Espíritu, Unidos |
7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 403.000 | Estadounidense, frontera, JSX, suroeste |
8 | Minneapolis – Saint Paul, Minnesota | 388.000 | Delta, suroeste, espíritu, país del sol |
9 | Detroit, Michigan | 349.000 | Delta, frontera, suroeste, espíritu |
10 | Houston – Intercontinental, Texas | 317.000 | Frontera, Suroeste, Spirit, Sun Country, United |
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Toronto Canada | 573.308 | Air Canada Rouge, Westjet |
2 | Ciudad de México, México | 428,331 | AeroMexico, Interjet, VivaAerobus, Volaris |
3 | Calgary, canadá | 391,248 | Air Canada Rouge, WestJet |
4 | Vancouver, Canada | 349,941 | Air Canada Rouge, Alaska |
5 | Londres-Heathrow, Reino Unido | 342,823 | British Airways, Virgin Atlantic |
6 | Guadalajara, México | 197,442 | Interjet, Volaris |
7 | Montreal – Trudeau, Canadá | 187,283 | Air Canada Rouge |
8 | Londres-Gatwick, Reino Unido | 165.652 | British Airways, Norwegian Air Shuttle, Virgin Atlantic |
9 | Manchester, Reino Unido | 165.652 | Thomas Cook Airlines, Virgin Atlantic |
10 | Seúl-Incheon, Corea del Sur | 125,974 | aire coreano |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Porcentaje de participación de mercado |
---|---|---|---|
1 | Aerolíneas suroeste | 8.274.000 | 37,25% |
2 | Spirit Airlines | 3,237,000 | 14,57% |
3 | aerolíneas americanas | 2,395,000 | 10,78% |
4 | Frontier Airlines | 2,211,000 | 9,95% |
5 | Aerolíneas delta | 1,758,000 | 7,92% |
Principales aerolíneas por pasajeros internacionales
Rango | Aerolínea | Pasajeros (2017) |
---|---|---|
1 | WestJet | 921,950 |
2 | Air Canada Rouge | 862,403 |
3 | British Airways | 320,580 |
4 | Virgin Atlantic | 284.183 |
5 | Aeroméxico | 200,474 |
6 | Volaris | 176,444 |
7 | Thomas Cook Airlines | 136,291 |
8 | aire coreano | 116,240 |
9 | Copa Airlines | 97,748 |
Tráfico anual
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
---|---|---|---|---|---|
1997 | 30,315,094 | 2007 | 47,728,414 | 2017 | 48,500,194 |
1998 | 30,227,287 | 2008 | 44,074,707 | 2018 | 49,716,584 |
1999 | 33,715,129 | 2009 | 40,469,012 | 2019 | 51,537,638 |
2000 | 36,865,893 | 2010 | 39,757,359 | 2020 | 22,201,479 |
2001 | 35,180,960 | 2011 | 41,479,814 | 2021 | |
2002 | 35,009,011 | 2012 | 41,667,596 | 2022 | |
2003 | 36,265,932 | 2013 | 41,857,059 | 2023 | |
2004 | 41,441,531 | 2014 | 42,885,350 | 2024 | |
2005 | 44,267,362 | 2015 | 45,389,074 | 2025 | |
2006 | 46,193,329 | 2016 | 47,435,640 | 2026 |
Accidentes e incidentes
- En la noche del 15 de noviembre de 1964, el vuelo 114 de Bonanza Air Lines , un turbohélice Fairchild F-27 que volaba desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor al Aeropuerto Internacional McCarran, se estrelló contra la cima de una colina en un país desértico a unas 8 millas (13 km). ) SSW de Las Vegas en malas condiciones climáticas, los 26 pasajeros y tres tripulantes fallecieron. La causa probable fue la lectura incorrecta de una carta de aproximación obsoleta y defectuosa por parte del capitán, lo que resultó en un descenso prematuro antes de impactar el terreno.
- El 8 de septiembre de 2015, el vuelo 2276 de British Airways abortó el despegue de McCarran debido a una falla del motor. Mientras se preparaba para despegar de la pista 7L del aeropuerto Gatwick de Londres , el Boeing 777-200ER sufrió una falla en su motor izquierdo (n . ° 1 ) y estalló un incendio. 14 pasajeros sufrieron heridas durante la evacuación y la pista estuvo cerrada durante ocho horas. La aeronave sufrió daños importantes, pero fue reparada y volvió a funcionar en marzo de 2016.
- El 1 de octubre de 2017, ocurrió un tiroteo masivo durante un concierto de música country cerca del aeropuerto. Los asistentes al concierto que huían corrieron a través del Strip de Las Vegas y treparon la valla hacia la propiedad del aeropuerto. Como resultado, los vuelos a McCarran se suspendieron temporalmente, y los aviones entrantes se desviaron al aeropuerto Phoenix Sky Harbor y a varios aeropuertos de California. Además, el tirador, Stephen Paddock , intentó detonar un tanque de combustible para aviones en el aeropuerto disparándole desde su posición, pero el combustible no se encendió.
Notas
Referencias
- Bibliografía
- Jones, Chris (2012). Terminal 3 Media Kit (PDF) (Informe). Aeropuerto Internacional McCarran. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- Moehring, Eugene; Green, Michael (2005). Las Vegas: una historia centenaria . Reno, NV: Prensa de la Universidad de Nevada . ISBN 0-87417-615-8.
- Wright, Frank (2005). Nevada Yesterdays: Breves miradas a la historia de Las Vegas . Las Vegas, NV: Stephens Press. ISBN 1-932173-27-7.
- Zook, Lynn; Sandquist, Allen; Burke, Carey (2009). Las Vegas, 1905-1965 . Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-0-7385-6969-7.
enlaces externos
- Página web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 7 de octubre de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para LAS , en vigencia a partir del 7 de octubre de 2021
- Museo de Aviación Howard W. Cannon - Sitio oficial
- Diagramas del aeropuerto de Jeppesen para 1955 y 1966
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KLAS
- Historial de accidentes de ASN para LAS
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KLAS
- Información de retraso LAS actual de la FAA