Pista de guantelete - Gauntlet track
La vía de guantelete o vía entrelazada (también vía de trenzado ) es una disposición en la que las vías de ferrocarril corren paralelas en un solo lecho de vía y están entrelazadas (es decir, superpuestas) de modo que solo se puede usar un par de rieles a la vez. Dado que esto requiere solo un poco más de ancho que un solo riel , todos los rieles se pueden transportar en las mismas traviesas / traviesas . Los trenes circulan por un par de rieles discretos adecuados a su dirección, ancho de vía o ancho de carga .
El término guantelete es la expresión que corre el guante , que significa correr entre dos filas confinadas de adversarios.
Configuraciones
Guantelete de rana (doble guantelete doble)
Las pistas de guantelete se pueden utilizar para proporcionar espacio libre horizontal a una obstrucción fija adyacente a una pista, como un corte , un puente o un túnel . Los guanteletes de rana también se usan comúnmente cuando la capacidad de una línea de ferrocarril aumenta con la provisión de una vía adicional, pero el costo u otros factores impiden el ensanchamiento de los puentes. Por lo general, se utilizan para tramos cortos de vías donde es más barato proporcionar rieles adicionales que proporcionar interruptores y reducir la línea a una sola vía. Esto también elimina el problema de las fallas de los interruptores.
En un guante de rana, un riel cruza un riel en la vía adyacente. Se utiliza una rana para proporcionar la brida para las vías de cruce. El tren que toma el guante pasa sobre la rana hacia los rieles paralelos, pasa por el área del guantelete y pasa sobre otra rana para regresar a la línea original. Dado que no hay puntos u otras partes móviles en una vía de guantelete de rana, un tren que opera en una de las vías no puede encaminarse hacia la otra.
Debido a que dos trenes no pueden usar el guante al mismo tiempo, la programación y la señalización deben permitir esta restricción.
Guantelete puntiagudo / lazo entrelazado (único guantelete único)
En una pista de guantelete puntual, los rieles de las dos pistas no necesitan cruzarse, por lo que no se requiere una rana. El tren que toma el guante pasa sobre un conjunto de puntos de cambio en los rieles paralelos, pasa a través del área del guantelete y pasa sobre otro conjunto de puntos de cambio para regresar a la línea original. Este arreglo se utiliza en la estación Roselle Park que se menciona a continuación.
En un pequeño número de ubicaciones en líneas de vía única en Gran Bretaña, se proporcionaron bucles entrelazados donde se requerían puntos de captura suspendidos debido a la pendiente pronunciada. Los puntos en cada extremo del bucle se establecieron de acuerdo con la dirección de viaje del tren. Los trenes que corren cuesta arriba se enrutan a través del circuito que incorpora el punto de captura con resorte. Los trenes que iban cuesta abajo utilizaron el circuito opuesto, sin pasar por el punto de captura.
Solo guantelete doble
Cuando las pistas divergen, se puede proporcionar una sección de pista de guantelete donde los interruptores deben ubicarse lejos de la divergencia real. Esta disposición se usa más comúnmente en los sistemas de tranvía, para alejar los interruptores de una carretera con mucho tráfico.
Vía de doble vía
A veces se utiliza una disposición similar a la vía de guantelete para permitir que trenes de diferentes anchos utilicen la misma vía. En ese caso, las dos vías entrelazadas tendrán diferentes anchos, a veces compartiendo uno de los rieles para un total de tres rieles.
Ejemplos en todo el mundo
Australia
En Sydney , el puente ferroviario de Como sobre el río Georges , entre Oatley y Como , se construyó para una sola línea en la década de 1880. La línea se duplicó poco después, a excepción de ese puente. El puente estaba equipado con una pista de guantelete, que no necesita desvíos y, por lo tanto, no necesita una caja de señales en el extremo más alejado. El puente fue reemplazado por un puente de doble vía en 1972.
Otro ejemplo en Sydney se encuentra en la carretera Overbridge la plaza del Ferrocarril sobre el ramal que conduce desde la conexión entre Redfern y el Darling Harbour estación de mercancías. Este fue un túnel de doble vía (una de las más antiguas de la Nueva Gales del Sur ferrocarriles), pero se convirtió en pista guante cuando la línea fue electrificada para permitir la locomotora eléctrica -hauled trenes de carga para acceder a la antigua Darling Harbour. No había suficiente espacio libre en el túnel para instalar catenaria aérea sobre ambas vías. Esta vía anteriormente servía a los depósitos de mercancías de Darling Harbour y estaba desconectada del resto del corredor que ahora forma parte del tren ligero Inner West .
En varios lugares, incluso en la línea Metropolitan Goods cerca de Campsie , se instaló una báscula puente de baja velocidad en alguna vía de guantelete, con una ruta de alta velocidad disponible para trenes que no necesitan pesarse en la otra vía.
En Melbourne , una vía de guantelete ancha (1600 mm) y estándar de doble vía está ubicada dentro del patio de pasajeros de la estación Southern Cross , y en las plataformas 1 y 2. Esas vías también pasan por el paso elevado Regional Rail Link hacia los patios de South Dynon . La sección norte de la línea Upfield , entre los apartaderos de Ford y Somerton, también es una vía de doble vía. En la línea de ancho estándar occidental desde Melbourne hacia Adelaide , se puede encontrar una vía de doble ancho entre el puerto de Geelong y Gheringhap , así como a lo largo de la línea de carga Newport-Sunshine en Melbourne.
En Brisbane , la vía de doble ancho para el servicio XPT a Sydney va desde la estación de tren Roma Street a través del puente Merivale en la red ferroviaria suburbana hasta que la línea de la costa norte se bifurca en Acacia Ridge .
Bélgica / Alemania
El túnel de Gemmenich (en alemán: Túnel de Gemmenicher , en francés: Tunnel de Botzelaer ) que pasa por debajo del Dreiländerpunkt ( punto de tres países ) tiene un trazado de vía especial para permitir el paso de amplias cargas militares. El túnel de doble vía tiene un tercer juego de rieles entrelazados con uno de los rieles normales. Los puntos activos ( interruptores ) en cada extremo del túnel permiten que un tren se desvíe por la vía central, mientras que otros trenes están bloqueados por señalización. La tercera vía rara vez se utiliza, por lo que no hay limitación de capacidad a través del túnel para trenes de tamaño estándar.
Cerca de donde se unen las fronteras de Bélgica, Alemania y los Países Bajos, la sección del túnel entrelazado proporciona una conexión importante entre Alemania y el puerto belga de Amberes. Después de completar la instalación en 1991, los trenes con un ancho de carga de gran tamaño se desviaron sobre esta línea, y la línea secundaria poco utilizada (pero sin túneles) entre Stolberg y Welkenraedt (cruzando la frontera en Raeren) se cerró al tráfico de mercancías. Los trenes de transporte eléctrico que requieran el uso de la vía central obtendrán su energía del tren aéreo de la vía correcta (en dirección de Alemania a Bélgica) , que para ese propósito está un poco más descentrado de lo normal.
Los tramos de Metro del Pre-metro de Charleroi son enteramente de doble vía, salvo un tramo corto a lo largo de la Route de Mons, donde debería haberse movido un estribo de puente ferroviario para facilitar el paso de doble vía del premetro por debajo del mismo. En su lugar, se usa una sección corta de pista de guantelete. Detrás de la estación de Anderlues del pre-metro de Charleroi hay un tramo antiguo de vía de doble ancho , con 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metro (tranvía / metro) y1,435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar . Esta sección ya no se usa en tranvías ni en trenes.
Canadá
La vía Gauntlet existe en el puente ferroviario canadiense del Pacífico de la isla Perry a través de Rivière des Prairies entre Montreal y Laval (subdivisión Parc, milla 10.0) porque el ancho de la estructura no es lo suficientemente ancho para una vía doble . Este puente es utilizado por los trenes de mercancías del Canadian Pacific Railway (CPR), Chemins de Fer Québec-Gatineau (CFQG) y por los trenes suburbanos de la línea Saint-Jérôme del Réseau de transport métropolitain (RTM).
Donde el Ion LRT compartirá vías con trenes de carga fuera de ciclo en Waterloo, Ontario , se suministrarán vías de guantelete en las áreas de la estación para desviar los trenes de carga a una distancia segura de las plataformas. Pista de guantelete de espuela de Waterloo
El sistema de tranvías de Toronto incluye una sección muy corta de la vía del guantelete en Queen Street East , en Coxwell Avenue . (Imagen de Google Street View) Un bucle que permite a los automóviles en dirección sur regresar hacia el norte en Coxwell Avenue se entrelaza brevemente con la vía en dirección oeste en Queen Street, debido a limitaciones en el radio de giro. Un interruptor parcialmente dentro de la sección de guantelete permite que los tranvías en dirección oeste desde Queen Street hagan la transición a la curva circular y giren a la derecha en Coxwell Avenue, pero los tranvías que ya están dentro del circuito no pueden cambiar a la vía de Queen Street en dirección oeste.
República Checa
En las redes de tranvías, las vías del guantelete se utilizan para pasar a través de un pasaje estrecho a través de un edificio en el histórico Malá Strana de Praga y de manera similar en un puente estrecho en Ostrava . Además, se utilizan en varios lugares de Praga y Brno, donde el entrelazado se utiliza para alejar los interruptores de las intersecciones de alto tráfico, con el fin de mejorar el flujo de tráfico.
En el sistema ferroviario, se utiliza para superponer el metro y las líneas ferroviarias normales; estos usan el mismo ancho de vía, pero el tercer carril del metro se entrometería en el ancho de vía estándar del ferrocarril .
Finlandia
En la frontera con Suecia, donde el río Torne separa las ciudades de Tornio , Finlandia y Haparanda , Suecia, una sección de dos kilómetros de vía de doble vía utiliza una configuración de guantelete porque el ancho de 1.524 mm ( 5 pies ) utilizado en Finlandia y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De ancho estándar que se usa en Suecia está demasiado cerca para compartir un riel común. El enlace, que se inauguró en 1919 con la finalización delpuente ferroviario del río Torne, se complementa con un patio de clasificación en cada extremo, un arreglo que permite que los trenes de cualquier país se detengan en el otro para que la carga se transfiera a los trenes de los locales. indicador.
En 2008 se construyó un tramo corto entrelazado en la red de tranvías de Helsinki a lo largo del Mikonkatu peatonal . También hay un tramo de vía de guantelete en Merikasarminkatu , también en Helsinki .
Alemania
En Braunschweig , existe un tramo corto de vía entrelazada en la red de la Straßenbahn Braunschweig entre Hagenmarkt y Küchenstrasse (en la ruta que une Radeklint con el centro de la ciudad) porque una parte corta de la carretera es demasiado estrecha para que las vías paralelas estén completamente segregado de los carriles de tráfico.
En Hannover , existe un tramo de vía entrelazada en la red de Hannover Stadtbahn en el suburbio de Grasdorf (en la ruta que une Rethen con el centro de la ciudad) debido a que la carretera no es lo suficientemente ancha para vías paralelas totalmente segregadas. Las vías se separan a una configuración estándar de dos vías en la parada a lo largo de la sección para permitir que los vehículos se rebasen entre sí.
En Mannheim , la vía del guantelete se usa para sacar el interruptor de la carretera y evitar que los automóviles y camiones pasen por encima del interruptor. Mannheim también utiliza la vía del guantelete para hacer funcionar los tranvías en menos espacio.
En Potsdam , una pequeña sección de vías entrelazadas lleva a los tranvías a través del histórico Nauener Tor hasta la ciudad vieja.
En Stuttgart , la pista de guantelete se utiliza en algunas secciones cortas donde no hay suficiente espacio disponible para ambas pistas.
Países Bajos
Para superar las limitaciones de espacio, la red de tranvías de Ámsterdam utiliza vías de guantelete para aumentar el espacio para los compradores en Leidsestraat de 12 m (39 pies) de ancho en el centro de la ciudad. En esta concurrida calle comercial peatonal, las paradas de tranvía están ubicadas en los puentes sobre los canales, donde hay más espacio lateral disponible, lo que permite bucles de paso que solo pueden acomodar dos tranvías en cada dirección. Las secciones intermedias son pista de guante. Dado que el servicio es frecuente en las rutas 2, 11 y 12 que utilizan esta línea, esta disposición suele provocar retrasos. Sin embargo, en la línea 7 en Czaar Peterstraat, la situación se invierte, y se produce un tramo corto de pista de guantelete en una línea que por lo demás es doble, para dejar espacio a los andenes de la parada de tranvía Eerste Leeghwaterstraat . Curiosamente, en una segunda ruta radial, en Utrechtsestraat , los lugares de paso en los puentes son atendidos por puntos preestablecidos con una sola pista entre ellos, en lugar de una pista de guante. La misma disposición se adoptó en la sección de vía única colocada en Ferdinand Bolstraat en abril de 2017. Ámsterdam tiene otras dos secciones cortas y permanentes de vía de guantelete: frente a un muelle de carga en Amstelstraat (ruta 14) y antes de los puntos que ingresan al bucle de la terminal oriental. fuera de la estación de tren Amsterdam Centraal . Además, durante la reconstrucción del puente sobre el Amstel en Hoge Sluis, el puente temporal que transportaba los tranvías 7 y 10 se equipó con una vía de guantelete en la sección diagonal en el extremo este, para dejar suficiente espacio para el carril bici.
Nueva Zelanda
Las rampas de ferrocarriles Interislander en Wellington y Picton tienen vías de triple guantelete. En el extremo del ferry de la rampa, las vías exteriores se curvan hacia la izquierda y la derecha para alinearse con las vías de la plataforma del ferry.
Portugal
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El sistema de tranvía de Lisboa se entrelaza para sortear varios cuellos y arcos de calles particularmente estrechos y esquinas cerradas.
Rusia
La red de tranvías de Moscú solo tiene un tramo de vía de guantelete en su lugar. La línea ferroviaria de cinco vías al sur de la terminal Kursky se cruza a través de un túnel estrecho construido a principios del siglo XX y no apto para una línea de tranvía de dos vías. Otros tramos similares fueron eliminados o reorganizados, ya que de acuerdo con las normas, las vías de guantelete en las líneas de tranvía solo se permiten como medida temporal.
La red de tranvías en Osinniki incluye un puente estrecho con una vía de guantelete que cruza una línea de ferrocarril hacia la mina Ossinikovskaya. Sin embargo, desde 2010 el tramo está fuera de uso después de que se cortaran los servicios de tranvía de la zona.
España
La línea de tranvía "Metrocentro T1" del Metro de Sevilla que se inauguró en 2007 cuenta con un tramo de 300 m de vía entrelazada a lo largo de la principal calle peatonal de la ciudad. El tramo discurre por la Avenida de la Constitución , pasando por la Catedral de Sevilla y Patrimonio de la Humanidad .
Suecia
- Vía doble en el puente entre Haparanda y Tornio Finlandia
- En Norrköping, el sistema de tranvía tiene un tramo corto de vía de guantelete en una calle peatonal estrecha.
Reino Unido
En Gran Bretaña, la vía del guantelete se usaba a menudo cuando los tranvías tenían que pasar por calles estrechas e incluso arcos en las antiguas murallas de la ciudad.
- Nottingham Express Transit : justo al norte de The Forest, para evitar un conjunto de puntos en medio de un cruce de carreteras.
- Tramlink en el sur de Londres: en Mitcham , donde una pequeña obstrucción evita el uso de doble vía; y en Church Street, para evitar un conjunto de puntos en medio de un cruce de carreteras.
- El Museo Nacional de tranvía : breve sección bajo el estrecho puente de Bowes-Lyon, lo que provoca problemas logísticos en los principales días de funcionamiento.
- El Great Orme Tramway : sección en la parte inferior.
- El ferrocarril del valle de Ecclesbourne : anteriormente se usaba en una sección corta en Wirksworth para permitir el uso de la plataforma de pasajeros o el muelle de piedra. Ahora eliminado debido a que ya no es necesario.
- La línea principal de la costa este en Selby en Yorkshire los usó para reducir cuatro vías a dos para cruzar el puente giratorio sobre el río Ouse. Fueron retirados después de que la línea principal se desviara alrededor de Selby en la década de 1980 y posteriormente se tomaron dos de las líneas.
Estados Unidos
Las estaciones Roselle Park y Union , que están ubicadas en la línea Lehigh de Conrail Shared Assets Operation (CSAO) en Nueva Jersey, están equipadas con rieles de guantelete. Como los trenes de la línea Raritan Valley Line de New Jersey Transit usan estas estaciones, así como los trenes de carga de CSAO usan esta vía, la vía de guante permite a los trenes de carga el espacio adicional que pueden requerir, moviendo el tren más lejos del borde de la plataforma (o, mejor dicho, , la vía del guantelete permite que el tren de pasajeros se acerque al andén). La pista del guantelete está equipada con interruptores de energía controlados por el despachador.
Este tipo de guantelete de punta también se usa en el ferrocarril South Shore Line (NICTD) en las estaciones de Hegewisch en Illinois y Hammond y East Chicago en Indiana. ( SouthShore Freight opera trenes de carga en NICTD.) Una sección de guantelete de rana en NICTD en Gary, Indiana , fue removida en 1997 después de un accidente fatal casi frontal en 1993 donde las vías divergieron.
La línea ferroviaria regional Westside Express Service (WES) en los suburbios de Portland, Oregón , tiene vías de guantelete en sus tres estaciones intermedias, Hall-Nimbus, Tigard y Tualatin . Estas ubicaciones se encuentran a lo largo de un tramo de vía que los trenes WES comparten con los trenes de carga de Portland & Western Railroad . Los guanteletes en las estaciones permiten que los vagones de mercancías despejen las plataformas de alto nivel.
Los ferrocarriles Delaware, Lackawanna y Western Railroad utilizaron vías de guantelete para permitir que dos conjuntos de vías se coloquen en la línea central a través del túnel Oxford en Nueva Jersey.
Amtrak 's B & P túnel , debajo de Baltimore en el Corredor Noreste (NEC), estaba equipado con un guantelete punto en una de sus dos pistas. Instalado por el ferrocarril de Pensilvania a mediados de la década de 1950 para permitir que los trenes TOFC pasaran por el túnel, Amtrak lo eliminó a mediados de la década de 1990 después de que la mayoría de los trenes de carga se alejaran de NEC.
La vía Gauntlet existe en la vía 3 de Saybrook Junction en el NEC de Amtrak en Old Saybrook, Connecticut . La vía 3 es el tramo largo de la estrella en Saybrook Junction, y el Valley Railroad la usa ocasionalmente para dar la vuelta al equipo. Además, la vía 3 también es un revestimiento utilizado por Shore Line East para dar servicio a la estación Old Saybrook, y el transporte de mercancías gestionado por Providence & Worcester Railroad para acceder a las espuelas cuando se da servicio a la planta cercana de Tilcon o Fortune Plastics .
El sistema de teleférico de San Francisco presenta tres áreas con vías de guantelete donde el riel exterior de la vía interior se comparte como el riel interior de la vía exterior para dos secciones de vías: en Washington Street entre Mason Street y Powell Street, en Powell Street ( al norte de Washington Street) en Jackson Street hasta el punto de divergencia de las líneas de Powell Street en Jackson Street y Mason Street, y en Hyde Street entre Jackson Street y Washington Street. En Washington Street, la vía del guantelete comienza en un interruptor manual a mitad de cuadra donde los teleféricos de Powell Street viajan por el lado derecho de la vía del guantelete y giran a la derecha en Powell Street hacia Market Street. Los teleféricos que realizan recorridos sin fines de lucro (como los que ingresan o salen del granero de automóviles) normalmente se dirigen a la izquierda en el lado izquierdo de la vía del guantelete que luego gira a la izquierda en Powell Street en dirección norte. En las calles Powell y Jackson, la vía del guantelete también comienza en un interruptor manual ubicado a mitad de cuadra en el lado norte de Powell Street al norte de Washington Street. Aquí es donde las dos líneas de Powell Street divergen en una sección cuesta abajo de Powell Street, con la línea Powell-Hyde cambiando al lado izquierdo y la línea Powell-Mason avanzando directamente hacia el lado derecho. Desde allí, los teleféricos corren por una pista de guantelete que gira a la izquierda en Jackson Street, continuando cuesta arriba durante una cuadra hasta que la línea Mason gira a la derecha en Mason Street. En Hyde Street, la vía del guantelete está ubicada en el lado sur donde los teleféricos de California Street que vienen del granero usan el lado derecho (mirando hacia adelante) de la vía del guantelete para acceder a sus vías de ingresos en California Street para comenzar su servicio de ingresos.
Muchas estaciones de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin cuentan con vías de guantelete adyacentes a las plataformas para permitir el paso de cargas anchas; los segmentos de la línea principal también dan servicio a los movimientos de carga de la Autoridad de Ferrocarriles de la Costa Norte .
Aunque un monorriel estrictamente hablando no puede tener una vía de guantelete, el equivalente más cercano sería cuando dos vías de un monorriel paralelas están demasiado juntas para permitir el paso de dos trenes. Esto sucede en el extremo sur del monorraíl del Seattle Center en el Westlake Center en el centro de Seattle , Washington , donde la estación fue reconstruida en 1988 con las vías duales a solo 1,2 m (4 pies) de distancia para permitir una estación más estrecha. lo que provocó una colisión en 2005 que suspendió el servicio de monorraíl durante varios meses.
Ver también
- Terminología ferroviaria (se destacan las diferencias entre EE. UU. Y el Reino Unido)
- Plataforma ferroviaria
Notas
enlaces externos
- nycsubway.org : fotografía de la vía del guantelete en Union Station