Corredor noreste - Northeast Corridor

Corredor noreste
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
Visión general
Estado Operando
Dueño Departamento de Transporte de Massachusetts (frontera de Boston-MA / RI)
Amtrak ( frontera de MA / RI-New Haven)
Departamento de Transporte de Connecticut (frontera de New Haven-CT / NY)
Metro-North Railroad (frontera de CT / NY-New Rochelle)
Amtrak ( Nueva Rochelle – Washington)
Lugar Megalópolis del noreste
Termini Boston South Station Estación
Washington Union
Estaciones 108 (30 estaciones de Amtrak, 78 estaciones de trenes de cercanías solamente)
Sitio web nec-comisión .com
Servicio
Escribe Tren de alta velocidad Tren de
alta velocidad Tren
interurbano Tren de
cercanías
Sistema Amtrak
CSX Transportation
Norfolk Southern Railway
Providence y Worcester Railroad
Operador (es) Amtrak , MBTA , CTrail , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , NJ Transit , SEPTA , MARC
Número de pasajeros 12,525,602 (Amtrak FY2019)
Historia
Abrió 1834 (primera sección)
1917 (sección final)
Técnico
Longitud de la línea 735 km
Numero de pistas 2-6
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación Catenaria
aérea 25 kV a 60 Hz (Boston – New Haven)
12,5 kV a 60 Hz (New Haven – Nueva York)
12 kV a 25 Hz (Nueva York –Washington DC)
Velocidad de operacion 150 mph (240 km / h) (Acela)
125 mph (201 km / h) (otro)
Mapa de ruta

Tren de cercanías MBTA MBTA.svg
Boston sur
Tren de cercanías MBTA MBTA.svg
Back Bay
Boston a la ruta 128
Boston a la ruta 128
Ruggles
colinas del Bosque
Hyde Park
Readville
Tren de cercanías MBTA
Ruta 128
Ruta 128 a Providence
Ruta 128 a Providence
Canton Junction
Sharon
Mansfield
Attleboro
South Attleboro
Tren de cercanías MBTA
Providencia
Providence a New London
Providence a New London
Aeropuerto TF Green
Aeropuerto TF Green
Cruce de Wickford
Kingston
Oeste
Místico
Shore Line East
Nuevo londres
New London a New Haven
New London a New Haven
Viejo Saybrook
Westbrook
Clinton
Madison
Guilford
Branford
Calle estatal de New Haven
Línea HartfordShore Line EastMTA NYC logo.svg
New Haven
New Haven hacia Stamford
New Haven hacia Stamford
Milford
Stratford
Bridgeport
Metro de Fairfield
Fairfield
Southport
Granjas verdes
Westport
East Norwalk
Norwalk del sur
Rowayton
Darien
Noroton Heights
Shore Line EastMTA NYC logo.svg
Stamford
Stamford a Ciudad de Nueva York
Stamford a Ciudad de Nueva York
Viejo Greenwich
Orilla
Cos Cob
Greenwich
Port Chester
Centeno
Harrison
Mamaroneck
Larchmont
Nueva Rochelle
MTA NYC logo.svgTránsito de NJBSicon SUBWAY.svg
Nueva York
Ciudad de Nueva York a Newark
Ciudad de Nueva York a Newark
Cruce de Secaucus
Tránsito de NJ Autoridad Portuaria Trans-Hudson Tren ligero de Newark
Estación Newark Penn
Newark a Metropark
Newark a Metropark
Aeropuerto Internacional Libertad de Newark
Aeropuerto Internacional Libertad de Newark
Elizabeth del Norte
Elizabeth
Tilo
Rahway
Tránsito de NJ
Metropark
Metropark a Trenton
Metropark a Trenton
Metuchen
Edison
Nuevo Brunswick
Jersey Avenue
Sucursal de Jamesburg
Princeton Junction
Hamilton
Tránsito de NJSEPTA.svg
Trenton
Trenton a Filadelfia
Trenton a Filadelfia
Rama sin feria
Levittown
Bristol
Croydon
Eddington
Cornwells Heights
Torresdale
Rama de Bustleton
Cruce de Holmesburg
Tacony
Bridesburg
Filadelfia del norte
Cruce del zoológico
Tránsito de NJSEPTA.svg
Filadelfia – Calle 30
 Filadelfia a Wilmington
 Filadelfia a Wilmington
Darby
Parque Curtis
Sharon Hill
Folcroft
Glenolden
Norwood
Prospect Park
Parque Ridley
Crum Lynne
Eddystone
Chester TC
Highland Avenue
Secundaria Chester
Marcus Hook
Claymont
SEPTA.svg
Wilmington
Wilmington a Baltimore
Wilmington a Baltimore
Churchmans Crossing
Secundaria Delmarva
Newark, DE
Perryville
Aberdeen
Edgewood
Aeropuerto Martin State
Aeropuerto Martin State
MARC train.svgBSicon TRAM.svg
Baltimore
Baltimore al aeropuerto BWI
Baltimore al aeropuerto BWI
West Baltimore
Halethorpe
MARC train.svg Aeropuerto internacional de Baltimore Washington
Aeropuerto BWI
Aeropuerto BWI a Washington
Aeropuerto BWI a Washington
Odenton
Estado de Bowie
Seabrook
New Carrollton
WMATA Metro Logo.svgMARC train.svgVirginia Railway ExpressTranvía de DC
Washington DC

El Northeast Corridor ( NEC ) es una línea ferroviaria electrificada en la megalópolis del noreste de los Estados Unidos . Propiedad principalmente por Amtrak , que se extiende desde Boston a través de Providence , New Haven , New York City , Philadelphia , Wilmington y Baltimore a Washington, DC El NEC se asemeja mucho a la Interestatal 95 durante la mayor parte de su longitud, y es la línea de trenes de pasajeros de mayor actividad en el Estados Unidos tanto por número de pasajeros como por frecuencia de servicio a partir de 2013. El NEC transporta más de 2,200 trenes al día.

El corredor es utilizado por muchos trenes de Amtrak, incluidos el Acela Express de alta velocidad , los trenes interurbanos y varios trenes de larga distancia. La mayor parte del corredor también cuenta con un servicio frecuente de trenes de cercanías , operado por MBTA , Shore Line East , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , New Jersey Transit , SEPTA y MARC . Si bien los grandes fletes directos no se han realizado en el NEC desde principios de la década de 1980, varias empresas continúan ejecutando fletes locales más pequeños en algunas secciones selectas del NEC, incluidas CSX , Norfolk Southern , CSAO , Providence y Worcester , Nueva York y Atlantic and Canadian Pacific. , considerándose que los dos primeros tienen propiedad parcial sobre esas rutas.

Los únicos servicios ferroviarios de alta velocidad en las Américas operan exclusivamente en el corredor: Amtrak opera trenes Northeast Regional , Keystone Service , Silver Star , Vermonter y Acela Express , los primeros cuatro alcanzan las 125 mph (201 km / h) y los últimos 150 mph (240 km / h) en algunas secciones de Massachusetts y Rhode Island; el sistema de trenes de cercanías MARC, que tiene operaciones en la línea, también tiene ciertos trenes expresos que van hasta 125 mph (201 km / h). Acela cubre los 225 mi (362 km) entre Nueva York y Washington, DC, en menos de 3 horas, y los 229 mi (369 km) entre Nueva York y Boston en menos de 3,5 horas. Los conceptos de mejoras para lograr un tren de alta velocidad "verdadero" en el corredor, que ha sido estimado por Amtrak en $ 151 mil millones, prevén reducir los tiempos de viaje aproximadamente a la mitad, con viajes entre Nueva York y Washington que tomarían 94 minutos.

Historia

Orígenes

Las secciones propiedad de Amtrak están en rojo; las secciones con servicio de cercanías están resaltadas en azul.

La mayor parte de lo que ahora se llama el Corredor Noreste fue construido, pieza por pieza, por varios ferrocarriles, a partir de la década de 1830. Antes de 1900, sus rutas se habían consolidado como dos grandes ferrocarriles, a saber, el Ferrocarril de Pensilvania , que se acercaba a la ciudad de Nueva York desde el sur, y el Ferrocarril de New Haven , que ingresaba al estado de Nueva York desde Connecticut. El primero terminó en el ferry de Nueva Jersey que cruza el río Hudson desde Manhattan. Este último se extendió hasta el Bronx, de donde continuó hasta Manhattan a través de los derechos de vía en el ferrocarril de Nueva York y Harlem . También llegó al Bronx a través del río Harlem y el ferrocarril Port Chester , que se extendía hasta el Bronx desde New Haven en New Rochelle .

De 1903 a 1917, esos dos ferrocarriles emprendieron una serie de proyectos que conectaron sus líneas y completaron, en efecto, el Corredor Noreste. Estos incluyeron la extensión del túnel de Nueva York en Nueva Jersey (incluida la estación de transferencia de Manhattan y una nueva estación de Pennsylvania ), el ferrocarril de conexión de Nueva York y el puente Hell Gate . Con la apertura del Puente Hell Gate en 1917, el tramo y, por lo tanto, el Corredor Noreste en sí se completaron. Combinadas, esas creaciones eran un tramo que comenzaba justo encima de Newark, Nueva Jersey, en el lado del ferrocarril de Pensilvania, y conectaba con el río Harlem y el ferrocarril de Port Chester (y por lo tanto con New Rochelle) en el lado de New Haven.

Con la creación de Penn Central , que fue una combinación de esos dos ferrocarriles y el Ferrocarril Central de Nueva York, todo el corredor estuvo bajo el control de una sola entidad por primera vez. Tras la quiebra de Penn Central, fue subsumido por el Amtrak creado posteriormente.

Boston – El Bronx (ferrocarril de New Haven)

Newark-Washington, DC (ferrocarril de Pensilvania)

Área de la ciudad de Nueva York

Mapa anotado de los proyectos que el Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril de New Haven emprendieron entre 1913 y 1917, conectando sus líneas y completando efectivamente el Corredor Noreste. De izquierda a derecha:


Electrificación, 1905-1938

Sección de Nueva York

El Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) comenzó a planificar la electrificación entre Grand Central Terminal y la división en Mott Haven después de la apertura de la primera terminal ferroviaria urbana electrificada en 1900, la Gare d'Orsay en París, Francia. Se utilizaba electricidad en algunos ramales del NYNH & H para tranvías interurbanos a través de un tercer carril o cable de trolebús . Un accidente en el túnel de Park Avenue cerca de la actual Grand Central Terminal que mató a 17 personas el 8 de enero de 1902 se atribuyó al humo de las locomotoras de vapor ; la protesta resultante llevó a un impulso para la operación eléctrica en Manhattan .

El NH anunció en 1905 que electrificaría su línea principal desde Nueva York a Stamford, Connecticut . Junto con la construcción de la nueva Grand Central Terminal , inaugurada en 1912, la ciudad de Nueva York electrificó sus líneas, comenzando el 11 de diciembre de 1906 con el servicio de unidades múltiples suburbanas a High Bridge en la línea Hudson . Las locomotoras eléctricas comenzaron a prestar servicio en Grand Central el 13 de febrero de 1907, y todo el servicio de pasajeros de Nueva York a Grand Central se electrificó el 1 de julio. La electrificación de NH comenzó el 24 de julio a New Rochelle , el 5 de agosto a Port Chester y el 6 de octubre de 1907 al resto del camino a Stamford. Los trenes de vapor operaron por última vez en Grand Central el 30 de junio de 1908, después de lo cual todos los trenes de pasajeros de NH en Manhattan fueron electrificados. En junio de 1914, la electrificación de NH se extendió a New Haven , que fue la terminal del servicio electrificado durante más de 80 años.

El PRR estaba construyendo su estación Pennsylvania y accesos electrificados, que eran atendidos por las líneas del PRR en Nueva Jersey y Long Island Rail Road (LIRR). El servicio eléctrico de LIRR comenzó en 1905 en Atlantic Branch desde el centro de Brooklyn pasando por Jamaica , y en junio de 1910 en el ramal a Long Island City , parte de la línea principal a Penn Station. Penn Station abrió el 8 de septiembre de 1910 para los trenes LIRR y el 27 de noviembre para el PRR; Los trenes de ambos ferrocarriles funcionaban con electricidad de CC procedente de un tercer carril. Los trenes PRR cambiaron de motor (eléctrico a / desde vapor) en Manhattan Transfer ; los pasajeros también podían trasladarse allí a los trenes de H&M al centro de Manhattan.

El 29 de julio de 1911, NH inició el servicio eléctrico en su sucursal del río Harlem , una sucursal suburbana que se convertiría en una línea principal con la finalización del ferrocarril de conexión de Nueva York y su puente Hell Gate . El puente se inauguró el 1 de abril de 1917, pero fue operado por vapor con un cambio de motor en Sunnyside Yard al este de Penn Station hasta 1918.

La electrificación al norte de New Haven hasta Providence y Boston había sido planificada por el NH y autorizada por la junta directiva de la compañía poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . Este plan no se llevó a cabo debido a la guerra y los problemas financieros de la empresa. La electrificación al norte de New Haven no se produjo hasta la década de 1990, utilizando un sistema de 60 Hz.

Electrificación de Nueva York a Washington

La torre "K", al norte de Washington Union Station , es la única torre entrelazada que queda en el corredor noreste al sur de Filadelfia.

En 1905, el PRR comenzó a electrificar sus líneas suburbanas en Filadelfia, un esfuerzo que finalmente condujo a una catenaria de CA de 11 kV y 25 Hz desde Nueva York y Washington. El servicio eléctrico comenzó en septiembre de 1915, con trenes de unidades múltiples al oeste de Paoli en la línea principal PRR (ahora el Corredor Keystone ). El servicio eléctrico a Chestnut Hill (ahora Chestnut Hill West Line ), incluido un tramo del NEC, comenzó el 30 de marzo de 1918. El servicio eléctrico local a Wilmington, Delaware , en el NEC comenzó el 30 de septiembre de 1928 y a Trenton, Nueva Jersey , el 29 de junio de 1930.

El servicio electrificado entre Exchange Place , la terminal de Jersey City y New Brunswick, Nueva Jersey comenzó el 8 de diciembre de 1932, incluida la extensión del servicio eléctrico de Penn Station desde Manhattan Transfer. El 16 de enero de 1933, se abrió el resto de la electrificación entre New Brunswick y Trenton, dando una línea completamente electrificada entre Nueva York y Wilmington. Los trenes a Washington comenzaron a funcionar con electricidad a Wilmington el 12 de febrero, y el cambio de motor se trasladó de Manhattan Transfer a Wilmington. Lo mismo se hizo el 9 de abril para los trenes que van hacia el oeste desde Filadelfia, y el punto de cambio se trasladó a Paoli.

En 1933, la electrificación al sur de Wilmington se detuvo por la Gran Depresión , pero el PRR obtuvo un préstamo de la Administración de Obras Públicas para reanudar el trabajo. Los túneles de Baltimore se reconstruyeron como parte del proyecto. El servicio eléctrico entre Nueva York y Washington comenzó el 10 de febrero de 1935. El 7 de abril se completó la electrificación de los trenes de pasajeros, con 639 trenes diarios: 191 arrastrados por locomotoras y los otros 448 con potencia de unidades múltiples. El servicio de carga eléctrica de Nueva York a Washington comenzó el 20 de mayo después de la electrificación de las líneas de carga en Nueva Jersey y Washington. Las extensiones de Potomac Yard a través del río Potomac desde Washington, así como varias ramas de carga en el camino, fueron electrificadas en 1937 y 1938. Potomac Yard mantuvo su electrificación hasta 1981.

Re-señalización

En la década de 1930, PRR equipó la línea Nueva York-Washington con señalización de cabina Pulse code . Entre 1998 y 2003, este sistema se cubrió con una Alstom Sistema Avanzado Civil velocidad de Aplicación (ACSES) , utilizando montada sobre orugas transpondedores similares a las balizas de la moderna Sistema de Control de Trenes Europeo . El ACSES permitirá a Amtrak implementar un control positivo de trenes para cumplir con la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 .

Fundación y operación de Amtrak

Reorganización y quiebra

Pennsylvania Railroad's Congressional al oeste de los túneles del North River en su camino a Washington, DC

En diciembre de 1967, el UAC TurboTrain estableció un récord de velocidad para un tren de producción: 170,8 millas por hora (274,9 km / h) entre New Brunswick y Trenton, New Jersey .

En febrero de 1968 PRR se fusionó con su rival New York Central Railroad para formar Penn Central (PC). Se requirió que Penn Central absorbiera New Haven en 1969 como condición de la fusión, que puso todo el corredor Washington-Boston bajo el control de una compañía.

El 21 de septiembre de 1970, todos los trenes Nueva York-Boston, excepto el Turboservice, se desviaron a Penn Station desde Grand Central; el Turboservice se movió el 1 de febrero de 1971 para transferencias multiplataforma a los Metroliners.

En 1971, Amtrak comenzó a operar y varios gobiernos estatales tomaron el control de partes del NEC para sus autoridades de transporte de pasajeros. En enero, el estado de Massachusetts compró la línea Attleboro / Stoughton en Massachusetts , luego operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . El mismo mes, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Estado de Nueva York compró y Connecticut arrendó a Penn Central sus secciones de la Línea New Haven , entre Woodlawn, Bronx , Nueva York y New Haven, Connecticut .

En 1973, la Ley de Reorganización Regional de Ferrocarriles abrió el camino para que Amtrak comprara secciones del NEC que aún no habían sido vendidas a estas autoridades de transporte de pasajeros. Estas compras de Amtrak fueron controvertidas en ese momento, y el Departamento de Transporte bloqueó la transacción y retuvo los fondos de compra durante varios meses hasta que Amtrak le otorgó el control sobre la reconstrucción del corredor.

En febrero de 1975, el Plan Preliminar del Sistema para Conrail propuso dejar de operar trenes de carga en el NEC entre Groton, Connecticut y Hillsgrove, Rhode Island , pero esta cláusula fue rechazada el mes siguiente por la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos .

En abril de 1976, Amtrak poseía todo el NEC, excepto Boston hasta la línea estatal de RI, que es propiedad de la Commonwealth de Massachusetts y New Haven con New Rochelle, Nueva York, que es propiedad de los estados de Connecticut y Nueva York. Amtrak todavía opera y mantiene la parte en Massachusetts, pero la línea de New Haven a New Rochelle, Nueva York , es operada por el Metro-North Railroad , lo que ha obstaculizado el establecimiento del servicio de alta velocidad.

Proyecto de mejora del corredor noreste

Obras de seguimiento del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste en abril de 1979

En 1976, el Congreso autorizó una revisión del sistema entre Washington y Boston. Llamado Proyecto de Mejora del Corredor Noreste (NECIP), incluyó mejoras de seguridad, modernización del sistema de señalización por General Railway Signal y nuevos centros de control de Control de Tráfico y Electrificación Centralizada (CETC) de Chrysler en Filadelfia, Nueva York y Boston. Permitió que más trenes corrieran más rápido y más cerca, y preparó el escenario para una operación posterior a alta velocidad . NECIP también introdujo la locomotora AEM-7 , que redujo los tiempos de viaje y se convirtió en el motor de mayor éxito en el Corredor. La NECIP estableció objetivos de tiempo de viaje de 2 horas y 40 minutos entre Washington y Nueva York, y de 3 horas y 40 minutos entre Boston y Nueva York. Estos objetivos no se cumplieron debido al bajo nivel de financiamiento proporcionado por la Administración Reagan y el Congreso en la década de 1980.

La electrificación entre New Haven y Boston se incluiría en la Ley de Reforma Regulatoria y Revitalización de Ferrocarriles de 1976 .

Los últimos pasos a nivel entre Nueva York y Washington se cerraron alrededor de 1985; Quedan once pasos a nivel en Connecticut.

Implementación del ferrocarril de alta velocidad en la década de 1990

Amtrak Acela Express cruza el río Susquehanna en Maryland en un puente construido por el PRR en 1906.

En la década de 1990, Amtrak actualizó el NEC al norte de New Haven, CT para prepararlo para los trenes Acela Express de alta velocidad . Apodado el Programa de Mejoramiento del Ferrocarril de Alta Velocidad del Noreste (NHRIP), el esfuerzo eliminó cruces a nivel , puentes reconstruidos y curvas modificadas. Las traviesas de hormigón sustituyeron a las traviesas de madera y se colocó un carril soldado continuo (CWR) más pesado .

En 1996, Amtrak comenzó a instalar equipos de electrificación a lo largo de las 157 millas (253 kilómetros) de vía entre New Haven y Boston. La infraestructura incluyó un nuevo cable de catenaria elevado hecho de cobre plateado de alta resistencia, especificado por Amtrak y posteriormente patentado por Phelps Dodge Specialty Copper Products de Elizabeth, Nueva Jersey .

2000-presente

El servicio con locomotoras eléctricas entre New Haven y Boston comenzó el 31 de enero de 2000. El proyecto duró cuatro años y costó cerca de $ 2.3 mil millones: $ 1.3 mil millones para las mejoras de infraestructura y cerca de $ 1 mil millones para los nuevos trenes Acela Express y el Bombardier. –Locomotoras Alstom HHP-8 .

El 11 de diciembre de 2000, Amtrak comenzó a operar su servicio Acela Express de mayor velocidad. El tiempo de viaje más rápido de Acela es de tres horas y media entre Boston y Nueva York, y de dos horas y cuarenta y cinco minutos entre Nueva York y Washington, DC.

En 2005, se habló en el Congreso de dividir el Corredor Noreste, a lo que se opuso el entonces presidente en funciones de Amtrak, David Gunn . El plan, apoyado por la administración Bush, "entregaría el Corredor Noreste - las vías de Washington a Boston que son el principal activo físico del ferrocarril - a un consorcio federal-estatal".

Con la aprobación de la Ley de Inversión y Mejora de los Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 , el Congreso estableció la Comisión del Corredor Noreste ( Comisión NEC) en el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para facilitar la cooperación mutua y la planificación y asesorar al Congreso sobre el ferrocarril del Corredor y la política de desarrollo. Los miembros de la comisión incluyen USDOT, Amtrak y los estados del corredor noreste.

En agosto de 2011, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos comprometió $ 450 millones para un proyecto de seis años para respaldar los aumentos de capacidad en uno de los segmentos más concurridos del NEC, una sección de 24 millas (39 km) entre New Brunswick y Trenton , que pasa por Princeton. Unión. El proyecto de alta velocidad de próxima generación está diseñado para actualizar la energía eléctrica, los sistemas de señales y los cables de catenaria aérea para mejorar la confiabilidad y aumentar las velocidades hasta 160 mph (260 km / h) y, después de la compra de nuevos equipos, hasta 186 millas. por hora (299 km / h). En septiembre de 2012, se realizaron pruebas de velocidad con trenes de Acela , alcanzando una velocidad de 165 millas por hora (266 km / h). Las mejoras estaban programadas para completarse en 2016, pero debido a retrasos, el proyecto no se completó hasta 2020.

Descarrilamiento de 2015
Los funcionarios de la NTSB inspeccionan la locomotora descarrilada 601

Once minutos después de salir de la estación de 30th Street en Filadelfia el 12 de mayo de 2015, una locomotora ACS-64 (# 601) de un año de antigüedad y los siete vagones de Amfleet I del Northeast Regional de Amtrak en dirección norte (TR # 188) descarrilaron a las 9:21 pm en Frankford. Cruce en la sección de Port Richmond de la ciudad al ingresar a una velocidad de 50 mph (80 km / h) limitada (pero en ese momento sin protección ATC ) curva de 4 ° a 106 mph (171 km / h), matando a ocho e hiriendo a más de 200 (ocho críticamente) de los 238 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, además de provocar la suspensión de todo el servicio NEC Filadelfia-Nueva York durante seis días.

Este fue el accidente más mortal en el corredor noreste desde el 16 murieron cuando Washington-Boston de Amtrak colonial (TR # 94) chocado tres estacionarios Conrail locomotoras en Gunpow Enclavamiento cerca de Baltimore el 4 de enero de 1987. curva de Frankford Junction fue el sitio de una anterior Accidente fatal el 6 de septiembre de 1943 cuando una sección adicional de Washington to New York Congressional Limited del PRR descarriló allí, matando a 79 e hiriendo a 117 de los 541 a bordo.

Infraestructura

El NEC es una empresa cooperativa entre Amtrak y varias agencias estatales. Amtrak es propietaria de la vía entre Washington y New Rochelle , Nueva York , un suburbio al norte de la ciudad de Nueva York. El segmento de New Rochelle a New Haven es propiedad de los estados de Nueva York y Connecticut; Los trenes de cercanías de Metro-North Railroad operan allí. Amtrak es propietaria de las vías al norte de New Haven hasta la frontera entre Rhode Island y Massachusetts. El segmento final desde la frontera norte hasta Boston es propiedad de la Commonwealth of Massachusetts.

Electrificación

Catenaria de tensión constante en el sistema de 60 Hz de Amtrak

Con poco más de 453 millas (729 km), el corredor noreste es el corredor ferroviario electrificado más largo de los Estados Unidos. La mayoría de los ferrocarriles electrificados en el país son para tránsito rápido o uso de trenes de cercanías; el Corredor Keystone es la única otra línea principal interurbana electrificada.

Actualmente, el corredor utiliza tres sistemas de catenaria. Desde Washington, DC hasta Sunnyside Yard (justo al este de la estación Penn de Nueva York), el sistema de potencia de tracción de 25 Hz de Amtrak (construido originalmente por el ferrocarril de Pensilvania) suministra 12 kV a 25 Hz. Desde Sunnyside hasta Mill River (justo al este de la estación de New Haven), el sistema del antiguo ferrocarril de New Haven , modificado desde entonces por Metro-North, suministra 12,5 kV a 60 Hz. Desde Mill River hasta Boston, el sistema de potencia de tracción de 60 Hz , mucho más nuevo , suministra 25 kV a 60 Hz. Todas las locomotoras eléctricas de Amtrak pueden cambiar entre estos sistemas .

Además de la catenaria, los túneles del East River tienen un tercer riel de 750 V CC para los trenes de Long Island Rail Road , y los túneles del North River tienen un tercer riel solo para uso de emergencia.

En 2006, varias fallas de energía eléctrica de alto perfil retrasaron hasta cinco horas a Amtrak y los trenes de pasajeros en el Corredor Noreste. Los funcionarios del ferrocarril culparon a los problemas de financiación de Amtrak por el deterioro de las vías y el sistema de suministro de energía, que en algunos lugares tiene casi cien años. Estos problemas han disminuido en los últimos años después de que se repararan y mejoraran las vías y los sistemas eléctricos.

En septiembre de 2013, una de las dos líneas de alimentación que suministraban energía a la línea de New Haven falló, mientras que el otro alimentador se desactivó para el servicio. La falta de energía eléctrica interrumpió los trenes de Amtrak y Metro-North Railroad , que comparten el segmento en el estado de Nueva York.

Estaciones

Hay 109 estaciones activas en el Corredor Noreste; 30 son utilizados por Amtrak. Todos menos tres ( Kingston , Westerly y Mystic ) ven servicio de cercanías. Amtrak posee Pennsylvania Station en Nueva York, 30th Street Station en Filadelfia, Pennsylvania Station en Baltimore y Union Station en Washington.

Los principales servicios del Corredor Noreste se indican mediante las siguientes abreviaturas. Otros servicios se enumeran en la columna de la derecha. Tenga en cuenta que no todos los trenes paran necesariamente en todas las estaciones indicadas.

Listado de emisoras
Estado Distancia
desde NYP
Ciudad Estación Servicios de corredor de Amtrak Servicios de larga distancia de Amtrak Servicios de cercanías Servicios / conexiones adicionales
MAMÁ 368,1 km Bostón Estación Sur AE NR PD nordeste FR Amtrak: Lake Shore Limited
MBTA Tren de cercanías : líneas Fairmount , Framingham / Worcester , Greenbush y Old Colony
Metro MBTA : Línea roja
366,3 km Back Bay AE NR PD nordeste FR Amtrak: Lake Shore Limited
MBTA Tren de cercanías: Framingham / Worcester Line
Metro MBTA: Orange Line
364,5 km Ruggles PD nordeste FR Metro MBTA: Línea Naranja
360,0 km colinas del Bosque nordeste Metro MBTA: Línea Naranja
355,0 km Hyde Park PD FR
352,8 km Readville FR Tren de cercanías MBTA: Fairmount Line
349,7 km Westwood Ruta 128 AE NR PD
344,2 km Cantón Canton Junction PD
339,2 km Sharon Sharon PD
204,0 mi (328,3 km) Mansfield Mansfield PD
316,9 km Attleboro Attleboro PD
308,8 km South Attleboro PD
Rhode Island 297,9 km Providencia Providencia AE NR PD
285,3 km Warwick Aeropuerto TF Green PD
165,8 mi (266,8 km) North Kingstown Cruce de Wickford PD
158,1 mi (254,4 km) West Kingston Kingston NR
227,4 km Oeste Oeste NR
Connecticut 132,3 mi (212,9 km) Místico Místico NR
197,8 km Nuevo londres Nuevo londres AE NR LES
169,1 km Viejo Saybrook Viejo Saybrook NR LES
162,9 km Westbrook Westbrook LES
155,8 km Clinton Clinton LES
149,8 km Madison Madison LES
142,9 km Guilford Guilford LES
131,0 km Branford Branford LES
117,0 km New Haven Calle estatal de New Haven LES NHV Amtrak: Hartford Line
C Trail : Hartford Line
116,4 km Estación Union de New Haven AE NR Vermont LES NHV Amtrak: Hartford Line
C Trail: Hartford Line
111,7 km West Haven West Haven LES NHV
101,9 km Milford Milford LES NHV
95,0 km Stratford Stratford LES NHV Ferrocarril Metro-North : sucursal de Waterbury
89,2 km Bridgeport Bridgeport NR Vermont LES NHV Ferrocarril Metro-North: sucursal de Waterbury
84,2 km Fairfield Metro de Fairfield NHV
81,4 km Fairfield NHV
78,7 km Southport NHV
76,0 km Westport Granjas verdes NHV
71,1 km Westport NHV
42,1 mi (67,8 km) Norwalk East Norwalk NHV
66,0 km Norwalk del sur NHV Ferrocarril Metro-North: sucursal de Danbury
63,1 km Rowayton NHV
37,7 mi (60,7 km) Darien Darien NHV
36,2 mi (58,3 km) Noroton Heights NHV
53,3 km Stamford Stamford AE NR Vermont LES NHV Ferrocarril Metro-North: sucursal de New Canaan
50,4 km Greenwich Viejo Greenwich NHV
48,8 km Orilla NHV
47,6 km Cos Cob NHV
45,2 km Greenwich NHV
Nueva York 41,4 km Port Chester Port Chester NHV
38,8 km Centeno Centeno NHV
35,7 km Harrison Harrison NHV
33,0 km Mamaroneck Mamaroneck NHV
30,1 km Larchmont Larchmont NHV
26,7 km Nueva Rochelle Nueva Rochelle NR NHV
3,2 mi (5,1 km) Reinas Lado soleado CTZ Planeado para abrir en 2022
0,0 mi (0 km) Nueva York estacion de Pensilvania AE NR Vermont Kansas Pensilvania CD CL CS PL SM SS CTZ Comité ejecutivo nacional NJC Amtrak Corredor Imperio : Adirondack , Ethan Allen exprés , Servicio Imperio , Lake Shore Limited , la hoja de arce
de Long Island Rail Road : Port Washington Branch , de línea principal de
NJ Transit Rail : Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown , y Raritan Valley líneas de
metro de Nueva York : A , C , y e y 1 , 2 , y 3 trenes
Nueva Jersey 5,0 mi (8,0 km) Secaucus Cruce de Secaucus Comité ejecutivo nacional NJC NJ Transit Rail: líneas del condado de Bergen , Gladstone, Main , Meadowlands , Montclair-Boonton, Morristown, Pascack Valley y Raritan Valley
Metro-North Railroad: línea Port Jervis
10,0 mi (16,1 km) Newark estacion de Pensilvania AE NR Vermont Kansas Pensilvania CD CL CS PL SM SS Comité ejecutivo nacional NJC NJ Transit Rail: Raritan Valley Line
Newark Light Rail
RUTA : Newark – World Trade Center
20,3 km Aeropuerto Internacional Libertad de Newark NR Kansas Comité ejecutivo nacional NJC AirTrain Newark
23,2 km Elizabeth Elizabeth del Norte Comité ejecutivo nacional NJC
24,8 km Elizabeth Comité ejecutivo nacional NJC
29,9 km Tilo Tilo Comité ejecutivo nacional NJC
33,3 km Rahway Rahway Comité ejecutivo nacional NJC
39,6 km Woodbridge Metropark AE NR Vermont Kansas PL Comité ejecutivo nacional
43,6 km Metuchen Metuchen Comité ejecutivo nacional
48,8 km Edison Edison Comité ejecutivo nacional
52,6 km Nuevo Brunswick Nuevo Brunswick NR Kansas PL Comité ejecutivo nacional
55,4 km Jersey Avenue Comité ejecutivo nacional
78,5 km Princeton Junction Princeton Junction NR Kansas PL Comité ejecutivo nacional Tren de tránsito de NJ: Sucursal de Princeton
87,5 km Municipio de Hamilton Hamilton Comité ejecutivo nacional
58,1 mi (93,5 km) Trenton Trenton AE NR Vermont Kansas Pensilvania CD CL CS PL SM SS TRE Comité ejecutivo nacional Línea del río
Pensilvania 104,1 km Tullytown Levittown TRE
109,1 km Bristol Bristol TRE
113,8 km Croydon Croydon TRE
116,5 km Eddington Eddington TRE
118,6 km Cornwells Heights Cornwells Heights NR Kansas TRE
122,0 km Filadelfia Torresdale TRE
126,0 km Cruce de Holmesburg TRE
127,6 km Tacony TRE
130,7 km Bridesburg TRE
138,4 km Filadelfia del norte NR Kansas TRE Tren regional SEPTA : Chestnut Hill West Line
145,6 km Estación de la calle 30 AE NR Vermont Kansas Pensilvania CD CL CS PL SM SS TRE NWK Tren regional SEPTA: Aeropuerto , Cynwyd , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West, Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn , Paoli / Thorndale , Warminster y West Trenton líneas
NJ Transit Rail: Atlantic City Line
SEPTA City División de tránsito: Market-Frankford Line , líneas de tranvía de superficie de metro
152,6 km Darby Darby NWK
153,7 km Sharon Hill Parque Curtis NWK
154,8 km Sharon Hill NWK
155,6 km Folcroft Folcroft NWK
156,6 km Glenolden Glenolden NWK
157,7 km Norwood Norwood NWK
158,8 km Prospect Park Prospect Park NWK
160,0 km Parque Ridley Parque Ridley NWK
161,1 km Crum Lynne NWK
163,0 km Eddystone Eddystone NWK
164,8 km Chester Chester TC NWK
168,2 km Highland Avenue NWK
170,1 km Marcus Hook Marcus Hook NWK
Delaware 174,8 km Claymont Claymont NWK
186,4 km Wilimington Wilmington AE NR Vermont CD CL CS PL SM SS NWK
195,5 km Churchmans Crossing NWK
205,5 km Newark Newark NR NWK
Maryland 239,0 km Perryville Perryville LÁPIZ
248,6 km Aberdeen Aberdeen NR LÁPIZ
264,1 km Edgewood Edgewood LÁPIZ
278,4 km Río Medio Aeropuerto Martin State LÁPIZ
297,2 km Baltimore estacion de Pensilvania AE NR Vermont CD CL CS PL SM SS LÁPIZ MTA Maryland : Light RailLink
301,8 km West Baltimore LÁPIZ
192,3 mi (309,5 km) Halethorpe Halethorpe LÁPIZ
314,3 km Linthicum Heights Aeropuerto BWI AE NR Vermont PL LÁPIZ
202,6 mi (326,1 km) Odenton Odenton LÁPIZ
335,4 km Bowie Estado de Bowie LÁPIZ
343,9 km Seabrook Seabrook LÁPIZ
347,6 km New Carrollton New Carrollton NR Vermont PL LÁPIZ Metro de Washington : línea naranja
corriente continua 361,6 km Washington Washington DC AE NR Vermont CD CL CS PL SM SS LÁPIZ Amtrak: Capitol Limited
Tren MARC : líneas Brunswick y Camden
Virginia Railway Express : líneas Fredericksburg y Manassas
Metro de Washington: línea roja

Pasos a nivel

Los pasajeros que cruzan el cruce de State Street en New London después de salir de un tren en dirección norte
Un tren de Northeast Regional cruza Miner Lane en Waterford, el lugar de un accidente fatal en 2005

Todo el corredor noreste tiene 11 cruces a nivel , todos en el sureste del condado de New London, Connecticut . Los cruces a nivel restantes se encuentran a lo largo de una parte de la línea que abraza la costa de Long Island Sound . Sin estos cruces, muchas comunidades y negocios ribereños serían inaccesibles desde tierra. A excepción de tres cruces a nivel cerca de New London Union Station , todos tienen puertas de cuatro cuadrantes con sensores de bucle de inducción , que permiten que los vehículos detenidos en las vías sean detectados a tiempo para que se detenga un tren que se aproxima.

Las reglas de la FRA limitan la velocidad de la pista en el corredor a 80 millas por hora (130 km / h) en cruces convencionales y 95 millas por hora (153 km / h) en cruces con puertas de cuatro cuadrantes y detección de vehículos vinculada al sistema de señales.

Historia

La línea de Nueva York a New Haven ha estado completamente separada por grados, y los últimos cruces a nivel entre Washington y Nueva York se eliminaron en la década de 1980. En 1994, durante la planificación de la electrificación y el servicio Acela Express de alta velocidad entre New Haven y Boston, se aprobó una ley que requería que el USDOT planificara la eliminación de todos los cruces restantes (a menos que no fueran prácticos o innecesarios) para 1997. Algunos cruces de uso ligero fueron simplemente cerrado, mientras que la mayoría se convirtieron en puentes o pasos subterráneos. En 1999, sólo quedaban trece, de los cuales los cruces poco utilizados en Old Lyme, Connecticut y Exeter, Rhode Island pronto se cerraron.

A pesar de seis accidentes no mortales en los dieciséis años anteriores, hubo una oposición local sustancial al cierre de los 11 cruces restantes. El cierre total del cruce eliminaría los únicos puntos de acceso a varios de los lugares a los que servían, mientras que la separación a nivel habría sido costosa y habría requerido la expropiación de tierras. En cambio, los cruces se suministraron con protecciones adicionales. En 1998, School Street en Groton fue la primera instalación de compuerta de cuatro cuadrantes en el país con sensores de detección de vehículos conectados al sistema de señales de la línea. Cuesta $ 1 millón en lugar de $ 4 millones por un puente. Siete cruces más recibieron instalaciones similares en 1999 y 2000; solo los tres en New London (que están en una curva cerrada con límites de velocidad por debajo de 30 millas por hora (48 km / h)) no lo hicieron.

El 28 de septiembre de 2005, un Acela Express en dirección sur chocó contra un automóvil en Miner Lane en Waterford, Connecticut , el primer incidente de este tipo desde que se implementaron las protecciones adicionales. El tren se acercaba al cruce a aproximadamente 110 km / h (70 millas por hora) cuando, según los informes, el automóvil pasó por debajo de los brazos de la puerta del cruce demasiado tarde para que el sistema de sensores detuviera por completo el tren. El conductor y un pasajero murieron en el impacto; el otro pasajero murió nueve días después de las lesiones sufridas en el accidente. Posteriormente, las puertas fueron inspeccionadas y se declaró que funcionaban correctamente en el momento del incidente. El incidente generó críticas públicas sobre los cruces a nivel restantes a lo largo de la concurrida línea.

Lista de cruce

Los cruces se enumeran de este a oeste.

Millas Ciudad calle Número DOT / AAR Coordenadas Detalles
140,6 Stonington Palmer Street 500263U 41 ° 22′21 ″ N 71 ° 50′08 ″ W / 41,372491 ° N 71,835678 ° W / 41.372491; -71.835678 Conecta el área residencial de Pawcatuck con la arteria de Mechanic Street.
136,7 Camino de la isla de Elihu 500267W 41 ° 20′27 ″ N 71 ° 53′24 ″ W / 41,340922 ° N 71,889912 ° W / 41,340922; -71.889912 Proporciona acceso exclusivo a la isla de Elihu . Cruce privado.
136,6 Muelle de Walker 500269K 41 ° 20′24 ″ N 71 ° 53′28 ″ W / 41,340073 ° N 71,891184 ° W / 41,340073; -71.891184 Proporciona acceso exclusivo a un pequeño puerto deportivo. Cruce privado.
134,9 Carretera Wamphassuc 500272T 41 ° 20′31 ″ N 71 ° 55′18 ″ W / 41,342016 ° N 71,921605 ° W / 41,342016; -71.921605 Proporciona acceso exclusivo a una zona residencial.
133,4 Latimer Point Road 500275N 41 ° 20′29 ″ N 71 ° 56′56 ″ W / 41,341312 ° N 71,948967 ° W / 41,341312; -71.948967 Proporciona acceso exclusivo a una zona residencial.
132,3 Extensión de Broadway Avenue 500277C 41 ° 21′03 ″ N 71 ° 57′50 ″ O / 41.350813 ° N 71.963872 ° W / 41,350813; -71.963872 Junto a la estación Mystic . Proporciona acceso exclusivo a un área residencial e industrial, varios puertos deportivos y la plataforma en dirección norte.
131,2 Groton Calle de la escuela 500278J 41 ° 20′42 ″ N 71 ° 58′38 ″ W / 41,344933 ° N 71,977092 ° W / 41,344933; -71.977092 Proporciona acceso exclusivo a la zona residencial y al puerto deportivo de Willow Point.
123,0 Nuevo londres Ferry Street 500294T 41 ° 21′25 ″ N 72 ° 05′41 ″ W / 41,356984 ° N 72,094777 ° W / 41.356984; -72.094777 Proporciona acceso exclusivo a los muelles de Block Island Ferry y Cross Sound Ferry y otras instalaciones marinas. No tiene portones cuádruples.
122,8 Calle del estado 500295A 41 ° 21′14 ″ N 72 ° 05′35 ″ O / 41,353845 ° N 72,092991 ° W / 41,353845; -72.092991 Junto a la estación New London Union . Proporciona acceso al ferry de Fisher's Island , City Pier, Waterfront Park y la plataforma en dirección norte.
122,5 Conector de Bank Street 500297N 41 ° 21′05 ″ N 72 ° 05′45 ″ O / 41,35128 ° N 72,095957 ° W / 41,35128; -72.095957 Proporciona acceso a Waterfront Park.
120,2 Waterford Miner Lane 500307S 41 ° 20′09 ″ N 72 ° 07′26 ″ O / 41.335726 ° N 72.123845 ° W / 41,335726; -72.123845 Proporciona acceso exclusivo a una zona residencial e industrial.

Número de pasajeros

Cantidad anual de pasajeros
Año fiscal * Regional Noreste Acela Cantidad total de pasajeros % Cambio
2004 6.475.000 2.569.000 9.044.000
2005 7.116.000 1,773,000 8.889.000 -1,7%
2006 6.755.000 2.583.000 9.338.000 + 5,1%
2007 6.837.000 3,184,000 10.021.000 + 7,3%
2008 7.489.000 3.399.000 10,888,000 + 8,7%
2009 6,921,000 3,020,000 9,941,000 -8,7%
2011 7.515.000 3.379.000 10,894,000 + 5,1%
2012 8.014.000 3.395.000 11,409,000 + 4,7%
2013 8.044.000 3.343.000 11,387,000 -0,2%
2014 8.083.000 3,545,000 11,628,000 + 2,2%
2015 8.215.523 3.473.644 11,707,079 + 0,7%
2016 8.409.662 3.489.311 11,909,847 + 1,7%
2017 8.569.867 3,442,188 12,027,305 + 1,0%
2018 8,686,930 3,428,338 12,123,643 + 0,8%
2019 8,940,745 3,577,455 12,525,602 + 3,3%
2020 4.486.837 1,656,764 6.147.481 -49,7%
Fuentes: 2004-2014; 2015-2016

2017–2018 2018–2019 2019–2020

Servicio ferroviario actual

Servicios de pasajeros interurbanos

Crescent con destino a Nueva Orleans en Trenton, Nueva Jersey

En 2003, Amtrak representó alrededor del 14% de los viajes interurbanos entre las ciudades atendidas por el NEC y sus sucursales (el resto se realizó en líneas aéreas, automóviles o autobuses ). Un estudio de 2011 estimó que en 2010 Amtrak transportó el 6% del tráfico entre Boston y Washington, en comparación con el 80% de los automóviles, el 8–9% de los autobuses interurbanos y el 5% de las aerolíneas. La participación de Amtrak en el tráfico aéreo o ferroviario de pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Boston ha aumentado del 20 por ciento al 54 por ciento desde 2001, y del 75 por ciento entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC.

Estos trenes de Amtrak sirven a las estaciones de NEC y circulan al menos parcialmente en el corredor:

Otros siete trenes de Amtrak terminan en las estaciones de NEC, pero no utilizan ninguna infraestructura de NEC fuera de la terminal:

Debido a la amplia disponibilidad de la Región Noreste frecuencias, el Acela Express, el servicio de Keystone, y el de Pensilvania , así como trenes de cercanías, trenes más larga y media distancia que operan a lo largo de la pierna Nueva York-Washington del NEC no permiten locales viajar entre estaciones NEC. En la mayoría de los casos, los trenes de larga y media distancia solo paran para descargar pasajeros desde Washington (y en algunos casos, Alejandría ) hacia el norte y para recibir pasajeros de Newark a Washington. Esta política está destinada a mantener los asientos disponibles para los pasajeros que realizan viajes más largos. El Vermonter es el único tren de media distancia que permite viajes locales en ambas direcciones entre Nueva York y Washington.

Tren de cercanías

Tren de cercanías SEPTA en el NEC en Prospect Park, Pennsylvania

Además de Amtrak, varias agencias de trenes de cercanías operan el servicio de pasajeros usando las vías NEC:

Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA)

CTrail

Ferrocarril Metro-Norte (MNRR)

Ferrocarril de Long Island (LIRR)

Tránsito de Nueva Jersey (NJT)

Tren de cercanías NJT en el NEC en New Brunswick, Nueva Jersey

SEPTA

Tren MARC

Servicios de transporte de mercancías

Norfolk Southern Railway de mercancías operando en el NEC en Aberdeen, Maryland

Los trenes de mercancías operan en partes del NEC a través de derechos de vía . Antes de la década de 1970, cuando Amtrak se hizo cargo de todo el servicio de pasajeros, el NEC solía ver largos trenes de carga que a veces sumaban más de cien automóviles que atravesaban grandes tramos del corredor. Todas las operaciones de carga finalmente quedaron bajo el control de Penn Central a fines de la década de 1960 y más tarde de Conrail cuando se formó en 1976, sin embargo, Amtrak, cuyo número de pasajeros aumentaba constantemente, comenzó a exigir impuestos más altos para trenes más largos. En última instancia, Conrail comenzó a reducir el servicio de carga a solo pequeños trenes locales en ciertas secciones del corredor donde más se necesitaban una vez que las cargas más largas comenzaron a causar congestión y mayores retrasos en el servicio de pasajeros. Actualmente, Norfolk Southern Railway opera sobre la línea al sur de Filadelfia. CSX Transportation tiene derechos desde Nueva York a New Haven; en Massachusetts; y en Maryland desde Landover , donde su Subdivisión de Landover se une al NEC, hasta Bowie , donde lo deja su Subdivisión de Pope's Creek . Entre Filadelfia y Nueva York, Conrail opera como una empresa local de conmutación y terminales para CSX y Norfolk Southern ( consulte Operaciones de activos compartidos de Conrail ). El ferrocarril de Providence y Worcester opera el servicio de carga local desde New Haven en Rhode Island y tiene derechos de paso aéreas de New Haven a Nueva York ( véase el transporte ferroviario de mercancías en la ciudad de Nueva York y Long Island ). Además, el Canadian Pacific Railway y el New York and Atlantic Railway tienen derechos de vía sobre el puente Hell Gate Bridge para conectarse con sus propias rutas cerca de Nueva York.

Futuro

En la década de 2010, la Administración Federal de Ferrocarriles elaboró ​​un plan maestro para el desarrollo del corredor hasta 2040, teniendo en cuenta varios proyectos y propuestas de varias agencias y grupos de defensa. El plan se completó en la primavera de 2015. Gran parte de las mejoras propuestas no están financiadas.

NEC FUTURO

En octubre de 2010, Amtrak lanzó "Una visión para el tren de alta velocidad en el corredor noreste", una propuesta ambiciosa para vías de tren de alta velocidad dedicadas entre Washington, DC y Boston. Con un costo estimado de $ 117 mil millones (dólares de 2010), el proyecto permitiría velocidades de 220 millas por hora (350 km / h), reduciendo el tiempo de viaje de Nueva York a Washington a 96 minutos (incluida una parada en Filadelfia) y de Boston a Nueva York a 84 minutos, con una aspiracional fecha de finalización de 2030 para viajes de Washington a Nueva York y 2040 para Nueva York a Boston. En 2012, Amtrak revisó su costo estimado a $ 151 mil millones.

En 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles comenzó a desarrollar un plan maestro para llevar el tren de alta velocidad al Corredor Noreste titulado NEC FUTURE, y publicó la declaración de impacto ambiental final en diciembre de 2016. La alineación propuesta seguiría de cerca la NEC existente al sur de Nueva York Ciudad; Se estudiaron múltiples alineaciones potenciales al norte de la ciudad de Nueva York, incluida la ruta costera existente, una ruta a través de Hartford, Connecticut , y una ruta a lo largo de Long Island que atravesaría un nuevo puente o túnel a través de Long Island Sound hasta Connecticut. El 12 de julio de 2017, la Administración Federal de Ferrocarriles reveló el registro de decisión del proyecto. Las actualizaciones propuestas no han sido financiadas.

Programa de puerta de enlace

En febrero de 2011, Amtrak anunció planes para el Proyecto Gateway entre Newark Penn Station y New York Penn Station . El proyecto planeado crearía una alineación de alta velocidad a través de New Jersey Meadowlands y debajo del río Hudson , incluido el reemplazo del Portal Bridge , un cuello de botella.

Nuevos trenes para Acela

El 26 de agosto de 2016, el vicepresidente Joe Biden anunció un paquete de préstamo federal de $ 2,450 millones para pagar el nuevo equipo Acela, así como las actualizaciones del NEC. Los préstamos financiarán 28 trenes que reemplazarán la flota existente. Los trenes serán construidos por Alstom en Hornell y Rochester, Nueva York . Se espera que el servicio de pasajeros que utilizan los nuevos trenes comience en 2021 y la flota actual se retirará a fines de 2022, cuando se hayan entregado todos los reemplazos. Amtrak pagará los préstamos con el aumento de los ingresos por pasajeros de NEC.

Noreste de Maglev

En 2013, los funcionarios japoneses lanzaron la tecnología del tren maglev del país , la más rápida del mundo, para el Corredor Noreste a los políticos regionales de EE. UU. Los trenes podrían viajar de Nueva York a Washington en una hora. Northeast Maglev , utilizando la tecnología SCMaglev desarrollada por Central Japan Railway Company , está trabajando actualmente con FRA y MDOT para preparar una Declaración de Impacto Ambiental. El proyecto ha recibido una subvención de $ 27,8 millones de la FRA.

Ferrocarril del Atlántico Norte

La iniciativa North Atlantic Rail , lanzada en 2017, ha abogado por la construcción de nuevos ferrocarriles de alta velocidad que proporcionen velocidades de hasta 225 mph (200 mph por diferentes fuentes) en el noreste, donde el núcleo densamente poblado de Nueva Inglaterra está luchando con el tráfico y el medio ambiente. sobrecarga. En los planes de largo plazo, también se propone construir varias líneas que se ramifiquen fuera del corredor Nordeste (que se pasa por alto con esta propuesta, recortando el tiempo de viaje), su velocidad máxima aún se desconoce. A pesar de ser el ferrocarril más rápido de los EE. UU. En la actualidad, se planea reemplazar el segmento de Nueva York a Boston por una línea aún más rápida.

Harold entrelazado

En mayo de 2011, se otorgó una subvención federal de $ 294.7 millones para arreglar la congestión en Harold Interlocking, el segundo cruce ferroviario más transitado de los EE. UU . Después de Sunnyside Yard . El trabajo colocará vías para el derecho de paso del ferrocarril de conexión de Nueva York , lo que permitirá que los trenes de Amtrak que llegan desde o con destino a Nueva Inglaterra eviten los trenes NJT y LIRR. La financiación del proyecto se vio comprometida en julio de 2011 por la Cámara de Representantes , que votó para desviar la financiación a proyectos no relacionados. El proyecto fue luego financiado por FRA y la MTA. A partir de 2018, el enclavamiento se está reconstruyendo para el proyecto East Side Access de LIRR .

Actualización de alta velocidad de New Brunswick-Trenton

En agosto de 2011, el Congreso comprometió $ 450 millones para un proyecto de seis años para agregar capacidad en uno de los segmentos más activos del NEC en Nueva Jersey . El proyecto está diseñado para mejorar la energía eléctrica, los sistemas de señales y los cables de catenaria en una sección de 39 km (24 millas) entre New Brunswick y Trenton para mejorar la confiabilidad, aumentar las velocidades hasta 260 km / h (160 mph) y brindar soporte con mayor frecuencia. servicio de alta velocidad. Las mejoras estaban programadas para completarse en 2016, pero se han retrasado; el proyecto ahora está programado para estar terminado en 2020. El trabajo de la pista es uno de varios proyectos planeados para la sección "New Jersey Speedway" del NEC, que incluye una nueva estación en North Brunswick , Mid-Line Loop (un paso elevado para invertir la dirección del tren), y la reconstrucción del County Yard , que se realizará en coordinación con NJT.

Reemplazo del puente sobre el río Hutchinson

Amtrak ha solicitado $ 15 millones para los estudios de impacto ambiental y el diseño de ingeniería preliminar para examinar las opciones de reemplazo para el ferrocarril móvil de bajo nivel Pelham Bay Bridge de más de 100 años (justo al oeste de Pelham Bridge ) sobre el río Hutchinson en el Bronx que ha estado limitando la velocidad y la capacidad del tren. El objetivo es que un nuevo puente admita un servicio ampliado y velocidades de hasta 110 mph (180 km / h).

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

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