Frank Searle (empresario) - Frank Searle (businessman)

Frank Searle CBE , DSO , MIME (1874 - 4 de abril de 1948) fue un empresario de transporte británico, un ingeniero de locomotoras que pasó del vapor a los omnibuses, la industria del motor y las aerolíneas.

Personal

Searle nació a finales de 1874 en Greenwich , (entonces en Kent ), hijo del drapeador Henry Searle y su esposa Elizabeth (de soltera Croaker). Searle aparece en el censo de 1881 de Greenwich viviendo con sus padres y hermanos en 282 New Cross Road en Deptford , se le describe como un erudito de seis años. En el censo de 1891, Searle todavía se encuentra en 282 New Cross Road con sus hermanos y se le describe como un aprendiz de instalador de máquinas de vapor de 16 años.

En 1897 se casó con Charlotte Louise Soyer. Searle no parece estar con su esposa y su familia en el momento del censo de 1901; su esposa Charlotte vive en 112 Perry Hill en Lewisham con tres hijos, Joan de 2 años, Mary de 1 y Geoffrey de 2 meses. En el censo de 1911 de Barnet , Hertfordshire , Searle y su esposa, dos hijas y un hijo, Richard Soyer Searle, viven en North Finchley , se describe a Searle como ingeniero mecánico de la London and General Omnibus Company .

Se volvió a casar después de la muerte de Charlotte en 1944. Searle murió a los 73 años en su casa en Bournemouth , Hampshire , el 4 de abril de 1948. Su patrimonio fue valorado por deber en £ 44,732 3s 3d .

A veces se lo llama tío Frank y "gerente de una empresa de autobuses", Frank Searle murió demasiado joven para ver el verdadero advenimiento de la era de los viajes aéreos masivos; todavía no estaba en el escenario, pero, como sospechaba con razón, 'esperando adentro las alas'.

Carrera profesional

Fue aprendiz del Great Western Railway en Swindon Works y se convirtió en ingeniero de locomotoras, pero Searle pronto se dio cuenta de que las nuevas locomotoras de gasolina que ofrecen una relación potencia-peso más alta serían mejores que la potencia de vapor.

Ingeniero de motores consultor

Habiendo visto que el transporte por carretera mecanizado presentaría mejores perspectivas de hacer dinero, Searle entró en el negocio como ingeniero de motores consultor en el West End de Londres . En 1905 él estaba en París , Francia , donde representó los Turgan y Lacoste et BATTMAN empresas. Vendió varios chasis Lacoste et Battman a London and District Motor Omnibus Company, que cotizaba como "Arrow". Los autobuses Lacoste et Battman no eran fiables y sufrían frecuentes averías. Searle se vio obligado a abandonar su consultoría cuando se canceló la parte final del pedido debido a la falta de fiabilidad de los vehículos. Arrow contrató a Searle como mecánico para mantener la flota de autobuses en la carretera. Searle patentó y vendió a LGOC por 1.000 libras esterlinas una ingeniosa caja de cambios silenciosa y silenciosa de cadena de rodillos.

Omnibuses

El Omnibus tipo B mejorado de Frank Searle entró en servicio el 18 de octubre de 1910

Transporte de tropas Omnibus " Ole Bill " tipo B

En 1907, la London General Omnibus Company (LGOC) empleó a Searle como superintendente en su garaje de Mortlake con un salario anual de 350 libras esterlinas. Pronto fue trasladado a Cricklewood y el 18 de mayo de 1907 fue nombrado ingeniero jefe de motores con un salario de 450 libras esterlinas, que luego aumentó a 500 libras esterlinas. En ese momento, LGOC tenía una flota variada de unos 600 autobuses a motor, todos los cuales demostraron ser incapaces de hacer frente a las tensiones de operar en el tráfico de Londres. Searle persuadió a LGOC para que le permitiera diseñar un vehículo adecuado para el trabajo. Se tomaron las mejores características de los vehículos existentes y se incorporan en el nuevo diseño llamado el bus X-type . El prototipo se completó el 12 de agosto de 1909 y, debido a retrasos en las licencias, entró en servicio en diciembre. Al año siguiente, Searle produjo un diseño mejorado, el autobús tipo B , que entró en servicio el 18 de octubre de 1910.

Al directorio de LGOCs llegaron rumores de que a Searle se le había ofrecido un puesto de alto nivel en el nuevo negocio de ómnibus de motor planeado por Daimler Company . El salario de Searle se incrementó de £ 1,000 a £ 1,250 con la condición de que dedicara todo su tiempo a LGOC y no aceptara un empleo externo. Él prevaricó. Se ordenó a Searle comparecer ante la junta en su reunión el 4 de mayo de 1911. Se le ofreció un salario de £ 2,000 siempre que firmara un nuevo contrato allí y luego, Searle se negó y fue despedido con tres meses de salario en lugar de preaviso. Los detalles de su nuevo puesto en The Premier Motor Omnibus Company de Daimler se anunciaron en The Times el 6 de mayo de 1911. Esta empresa, finalmente establecida sin Searle ni ningún vínculo con Daimler y más tarde conocida como The London Premier Bus Company, se terminó en 1917 después de haber tenía una flota máxima probable de seis De Dion Boutons.

Tubos internos

En 1910, Searle había entrado en el negocio con el Sr. FH Hall para formar Hall & Searle Ltd y desarrollar y fabricar cámaras de aire de neumáticos con un diseño único reforzado y plegado. En 1913, Hall y Searle se cotizaron en la bolsa de valores como The Searle Unburstable Inner Tube Company.

Grupo BSA - Daimler

Omnibuses y vehículos comerciales

En mayo de 1911, Daimler anunció la salida a bolsa de acciones en una nueva subsidiaria para operar un servicio de autobuses de Londres, The Premier Motor Omnibus Company, para operar los autobuses de Daimler con Searle "quien ha renunciado a su puesto en el General Omnibus de Londres con ese propósito" como Gerente General. Días después, estos planes fueron descartados. Se pretendía que esta nueva empresa de autobuses de Londres utilizara el nuevo híbrido gasolina-eléctrico KPL de Daimler. Tilling-Stevens , un colaborador cercano de LGOC reclamó una infracción de patente y se detuvo la producción. Se habían realizado doce KPL.

La nueva responsabilidad de Searle era diseñar el producto de reemplazo, efectivamente un tipo B con un motor Daimler. Luego tuvo que vender este nuevo vehículo y parece haberlo hecho bien en este trabajo. En junio de 1912, la antigua operación de fabricación de autobuses de LGOC se trasladó a AEC y se describe a Searle como "director del departamento de autobuses y vehículos comerciales de Daimler Company Limited " cuando visitaba Norteamérica para "inspeccionar el sistema de transporte de autobuses en las grandes ciudades de Estados Unidos y Canadá. y también para asistir a las pruebas de tractores agrícolas de gasolina en la exposición Winnipeg Man. "

Primera Guerra Mundial

Tractor Daimler-Foster de 105 hp que arrastra artillería en un remolque construido por Fosters,
Flandes 1917. Foto de Ernest Brooks .

Searle sirvió en la Primera Guerra Mundial con el Cuerpo de Ametralladoras (Pesado) que usaba tractores de artillería propulsados ​​por Daimler y en 1917 se convirtió en el Cuerpo de Tanques con tanques propulsados ​​por Daimler.

Fue ascendido temporalmente a mayor en noviembre de 1916. Alcanzó el rango de teniente coronel . Fue mencionado en despachos .

En 1918, el coronel Searle recibió una Orden de Servicio Distinguido y fue nombrado CBE al año siguiente.

Daimler Hire y Daimler Airway

Daimler Airway De Havilland DH.34

Después de la guerra, Searle regresó a Daimler, donde fue nombrado director gerente de Daimler Hire Limited . En junio de 1919 formó una nueva subsidiaria Daimler Air Hire Limited. En febrero de 1920, BSA compró George Holt Thomas 's Aire acondicionado , matriz de Aviones de Transporte y Viajes (AT & T), y Searle también fue nombrado AT & Ts director gerente. AT&T ejecutó su último servicio el 17 de diciembre de 1920. En enero de 1921, AT&T, saturada de deudas, fue liquidada y sus activos, comprados por Daimler Hire, fueron transferidos a Daimler Air Hire para fabricar Daimler Airway . Searle también se convirtió en el director gerente de Daimler Airway. También en ese año, Searle leyó el título de un artículo "Los requisitos y dificultades del transporte aéreo" a la Royal Aeronautical Society .

Imperial Airways

Imperial Airways
Armstrong-Whitworth 154 Argosy

En 1924, Daimler Airway se fusionó con otras tres aerolíneas, Handley Page Transport, Instone Airline y British Marine Air Navigation, para formar Imperial Airways .

Searle fue nombrado director gerente y nombró a uno de los ocho miembros de la nueva junta.

Vagabundo

Rover 10/25 sedán 1929

1929 Rover 2 litros Light Six
el coche que superó al Blue Train

En diciembre de 1928, el presidente de Rover informó a los accionistas que la acumulación de las pérdidas sustanciales de los años 1923-1928 junto con los costos de la reorganización de ese año debe reconocerse mediante una reducción del 60% en el valor del capital de la empresa.

Searle había sido nombrado director gerente de Rover en mayo de 1928 y pronto logró cierto éxito en la restauración de la fortuna de Rover. Por recomendación suya, Spencer Wilks fue contratado de Hillman como gerente general y nombrado miembro de la junta en 1929. Spencer y Maurice Wilks se quedarían con Rover hasta la década de 1960.

Enero de 1930 vio las Blue Train Races , Rover contra Bentley y luego ganadores regulares en la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans.

Siguiente Searle separó Midland Light Car Bodies de Rover en un esfuerzo por ahorrar dinero e instruyó a Robert Boyle y Maurice Wilks a diseñar un nuevo automóvil pequeño. Este era el Rover Scarab con un motor en V de dos cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera que finalmente se anunció en 1931, se mostró una versión de furgoneta en Olympia, pero no entró en producción.

Durante su tiempo en Rover, se presentó el Rover 10/25 , con carrocerías fabricadas por Pressed Steel Company . Este era el mismo cuerpo que se usó en Hillman Minx . La compañía mostró ganancias en los años 1929 y 1930, pero con la recesión económica en 1931, Rover informó una pérdida de 77.529 libras esterlinas.

Searle dejó la pizarra cerca del final del año calendario, su trabajo terminó. dejando la gestión bajo el control de Maurice Wilks con un nuevo director financiero, HE Graham.

MTB a gran velocidad

Barcos a motor

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , Searle dejó su jubilación para convertirse en director gerente y vicepresidente de la British Power Boat Company . Durante la guerra, la empresa fabricó lanchas torpederas a motor, cañoneras y embarcaciones de rescate.

Notas

Referencias