Vía aérea de Daimler - Daimler Airway

Vía aérea de Daimler
Fundado 9 de septiembre de 1921
Operaciones iniciadas Abril de 1922
Operaciones cesadas 1 de abril de 1924
Bases operativas Aeródromo de Alexandra Park , Inglaterra
Hubs Aeropuerto de Croydon , Londres, Inglaterra
Tamaño de la flota 6 de Havilland DH.34
Destinos Amsterdam , Hannover y Berlín
Empresa matriz Compañía Daimler del grupo Birmingham Small Arms Company

Daimler Airway era una aerolínea subsidiaria de Daimler Company de Birmingham Small Arms Company (BSA) . Fue creado para utilizar algunos de los activos de las empresas fallidas Airco y su subsidiaria, Aircraft Transport and Travel , que fue adquirida por BSA en febrero de 1920.

Historia

Daimler Company estableció Daimler Air Hire como una empresa privada de alquiler de aviones el 7 de junio de 1919. El director gerente de Daimler Hire era el teniente coronel Frank Searle CB , DSO , quien también había sido un alto gerente de Daimler antes de su servicio de guerra. Durante la Primera Guerra Mundial, Daimler había adquirido una experiencia considerable en aviación fabricando motores y aviones , incluidos bombarderos. Construyeron motores Gnome Monosoupape y Le Rhone con licencia de Airco. El último avión de guerra que produjo Daimler fue el bombardero Airco DH.10 Amiens cuando construían 80 aviones al mes. Su propio campo de pruebas junto a la fábrica de Daimler había sido comprado obligatoriamente para convertirse en el principal campo de pruebas de la RAF para aviones construidos en el distrito de Coventry.

Transporte y viajes de Airco y aviones

En febrero de 1920, el grupo BSA adquirió el grupo Airco en quiebra de Holt Thomas y colocó Aircraft Transport and Travel (Air Express), subsidiaria de Airco, bajo la responsabilidad de Searle y Daimler Hire. En noviembre de 1920 BSA retiró su apoyo financiero y AT&T, Air Express quedó en manos de un liquidador.

Vía aérea de Daimler

De Havilland DH.34
Daimler Airway librea rojo y blanco

En febrero de 1921, los activos necesarios para formar un nuevo negocio para continuar con Air Express se compraron al liquidador (Searle) para formar lo que se convirtió en Daimler Airway. Cuando el Ministerio del Aire llamó a licitaciones para los servicios aéreos civiles, Searle y Woods Humphery persuadieron al grupo BSA-Daimler para que hiciera una licitación. Fue aceptado por el Ministerio del Aire el 9 de septiembre de 1921.

Searle siguió siendo director gerente. El mayor George E Woods Humphery, ingeniero y ex piloto de RFC y director general de Handley-Page Transport desde junio de 1919, fue nombrado director de Daimler Airway.

A partir de abril de 1922, Daimler Airway se convirtió en la primera compañía en operar biplanos de cabina monomotor DH.34 de Havilland . Se operaron un total de seis, el primero (registro G-EBBQ), volando desde el aeropuerto de Croydon de Londres a París.

Administrando sus aviones como Daimler Hire administraba sus autos, cada uno para ser utilizado un mínimo de 20,000 millas al año, Daimler Airway estableció su estándar en 1,000 horas por año por avión (luego elevado en Imperial Airways a 2000 horas por año). Este y otros controles de gastos generales permiten que Daimler funcione de manera mucho más eficiente que sus competidores. Sus DH34 eran aviones buenos y fiables, pero en invierno los pasajeros muy amortiguados echaban de menos la calefacción en las cabinas.

Desde octubre de 1922 hasta principios de 1924, Daimler Airway operó vuelos programados diarios desde el aeródromo Alexandra Park de Manchester al aeropuerto de Croydon en Londres. El vuelo en dirección norte salió de Croydon a última hora de la tarde y el vuelo en dirección sur partió de Alexandra Park a la mañana siguiente. Este momento permitió a los pasajeros del norte de Inglaterra conectarse en Croydon con los horarios continentales de Daimler.

En 1923, Daimler añadió más rutas desde Croydon a Amsterdam, Hannover y Berlín utilizando su flota DH.34. Esta ruta trató con inundaciones de pasajeros. Woods Humphery iba a suceder a Searle (quien fue expulsado) como gerente general de Imperial Airways en 1925.

Imperial Airways

Daimler Airway se fusionó con Handley Page Transport , Instone Air Line y British Marine Air Navigation en Imperial Airways (IAL) a partir del 1 de abril de 1924, trayendo consigo sus tres aviones De Havilland DH.34 restantes . IAL interrumpió inmediatamente la ruta de Daimler hacia el norte de Inglaterra, ya que la aerolínea monopolista no estaba interesada en prestar servicios en ningún punto del Reino Unido fuera de Londres. Searle y Woods Humphery de Daimler fueron designados respectivamente como director general y director general de Imperial Airways. Woods Humphery se convertiría en director gerente de Imperial Airways en 1930.

Accidentes e incidentes

Instone de Havilland DH.18

Un avión De Havilland DH.18A , (registro G-EAWO) fue transferido de Instone Air Line a Daimler Hire Ltd para operar en la ruta Croydon-París hasta que se pudieran entregar los De Havilland DH.34 que Daimler tenía en orden. El 7 de abril de 1922, dos días después de que Daimler comenzara a operar con la aeronave, chocó con una Compagnie des Grands Express Aériens Farman Goliath (matrícula F-GEAD) sobre Picardie , Francia, 60 millas (97 km) al norte de París. Siete personas murieron en la primera colisión en el aire entre aviones .

Lo mejor que se pudo establecer, cada piloto estaba mirando hacia abajo para seguir la carretera Abbeville-Beauvais, su altura coincidía con la visibilidad hacia abajo.

El 14 de septiembre de 1923, de Havilland DH.34 G-EBBS que operaba el servicio nocturno de Croydon a Manchester se estrelló cerca de Ivinghoe Beacon , Buckinghamshire , durante un intento de aterrizaje forzoso debido al mal tiempo. Los pilotos Pratt y Robinson y sus tres pasajeros murieron. Este fue el primer accidente fatal en un servicio aéreo regular interno del Reino Unido.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos