LGOC tipo B - LGOC B-type
| LGOC tipo B | |
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 B340, propiedad del London Transport Museum ; Londres a Brighton Run, 2006
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| Visión general | |
| Fabricante | London General Omnibus Company |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 puerta |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
El LGOC tipo B es un modelo de autobús de dos pisos que se introdujo en Londres en 1910. Fue construido y operado por la London General Omnibus Company (LGOC).
Diseño y servicio de preguerra
Autobuses de tipo B fueron construidos en Walthamstow y reemplazaron el bus X-type . Tenía una capacidad de 34 asientos y a menudo se considera que es el primer autobús producido en serie. El primer autobús comenzó a transportar pasajeros en 1911. Para 1913, alrededor de 2500 habían entrado en servicio.
El tipo B fue diseñado por Frank Searle , quien era el ingeniero jefe del LGOC. Tenía un marco de madera, ruedas de acero, un tornillo sin fin y una caja de cambios de cadena. Su velocidad máxima era de 16 millas por hora (26 km / h), que estaba por encima del límite de velocidad legal en ese momento de 12 millas por hora (19 km / h). Sin embargo, el vehículo podría alcanzar de 30 a 35 millas por hora (48 a 56 km / h) en las condiciones adecuadas.
Los tipos B transportaban a 16 pasajeros en el interior y tenían asientos para 18 en la cubierta superior descubierta. Estos asientos exteriores estaban equipados con fundas de lona para clima húmedo. La iluminación eléctrica se introdujo a partir de 1912 y los faros en 1913. Antes de esto, se pensaba que la iluminación interior haría que el autobús fuera suficientemente visible por la noche.
Servicio de la Primera Guerra Mundial
Un total de 900 de los autobuses se utilizaron para mover tropas detrás de las líneas durante la Primera Guerra Mundial. Después de servir inicialmente sin ninguna modificación y con su librea roja y blanca, fueron pintados de color caqui . Pronto se descubrió que las ventanas de vidrio de la cubierta inferior eran propensas a romperse, principalmente por el contacto con los rifles y las mochilas de los hombres. Por lo tanto, se quitó el vidrio y se reemplazó por tablas clavadas a los lados del vehículo.
El B-Type podía transportar 24 soldados de infantería totalmente equipados y su equipo. Algunos se convirtieron en palomares móviles para albergar las palomas utilizadas para la comunicación a lo largo del frente. Sirvieron hasta el final de la guerra, cuando se utilizaron para llevar tropas a casa.
Ole Bill
El Museo Imperial de la Guerra conserva un autobús tipo B, B43, que fue construido por AEC en 1911 y recorrió las rutas de autobús de Londres hasta que fue comprado por la Oficina de Guerra en 1914. El B43 sirvió en Francia y Bélgica hasta 1919 cuando fue recomprado por el LGOC. El 14 de febrero de 1920, el rey Jorge V inspeccionó el B43 en el Palacio de Buckingham , convirtiéndose en el primer autobús que subió el monarca. A principios de la década de 1920, el autobús fue retirado del servicio y conservado por la Asociación de Compañías Ómnibus Auxiliares, que lo rebautizó como Ole Bill en honor a la célebre caricatura de Bruce Bairnsfather de un soldado británico. Ole Bill continuó apareciendo en desfiles conmemorativos, antes de ser presentado en el Imperial War Museum en abril de 1970.
Galería
Vista frontal de "Ole Bill" (2008)
Tropas británicas que abordan "tipos B" después de la batalla de Arras (mayo de 1917)
Como palomar móvil en la Primera Guerra Mundial
Ver también
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Thackray, Brian (2001). La historia de AEC: Parte 1 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Thackray, Brian (2004). Vehículos AEC: Orígenes hasta 1929 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Townsin, AA (1980). Triángulo azul . Empresa Editorial de Transporte. ISBN 0-903839-34-2
- Robbins, GJ, & Atkinson, JB El motor ómnibus tipo B de Londres , 1970
- Bruce, JG & Curtis, CH The London Motor Bus , London Transport, 1973. ISBN 0-85329-036-9