Ferries de la Bahía de San Francisco - Ferries of San Francisco Bay
La Bahía de San Francisco en California ha sido servida por transbordadores de todo tipo durante más de 150 años. John Reed estableció un servicio de ferry para veleros en 1826. Aunque la construcción del puente Golden Gate y el puente San Francisco-Oakland Bay hizo que la importancia de la mayoría de los transbordadores disminuyera, algunos todavía se utilizan hoy en día tanto para viajeros como para turistas.
Los transbordadores de la ruta del arroyo
Una de las primeras rutas de ferry fue entre San Francisco y Oakland en lo que se llamó la "ruta del arroyo". El nombre deriva del lugar de aterrizaje de Oakland ubicado al pie de Broadway, donde hoy se encuentra Jack London Square , frente a lo que hoy se llama el estuario de Oakland , una entrada de la bahía de San Francisco. El estuario, que en el siglo XIX incluía lo que hoy es el lago Merritt , era el "arroyo". En 1851, el capitán Thomas Gray, abuelo de la famosa bailarina Isadora Duncan , inició el primer servicio regular de ferry a San Francisco desde East Bay. El servicio comenzó con el paquete de la rueda de popa del río Sacramento General Sutter y el pequeño ferry de vapor de hierro Kangaroo . El servicio fue aumentado en 1852 por Caleb Cope , el pequeño ferry Héctor impulsado por un motor de aserradero a vapor, y los paquetes fluviales Jenny Lind y Boston . Boston se quemó ese año y fue reemplazado primero por el paquete del río San Joaquín de William Brown Erastus Corning y luego por el paquete del río Red Jacket de Charles Minturn . En 1853, Minturn formó Contra Costa Steam Navigation Company e hizo construir el ferry Clinton expresamente para el servicio a través de la bahía. Un segundo ferry, Contra Costa, comenzó a operar sobre la ruta en 1857. Contra Costa Steam Navigation Company adquirió San Antonio Steam Navigation Company con ferries San Antonio y Oakland por fusión antes de ser comprada por San Francisco and Oakland Railroad (SF&O) en 1865.
Transbordadores ferroviarios (1862-1958)
Los primeros transbordadores ferroviarios en la Bahía de San Francisco fueron establecidos por San Francisco and Oakland Railroad y San Francisco and Alameda Railroad (SF&A), que fueron adquiridos por Central Pacific Railroad (CPRR) en 1870 para convertirse en una parte integral del First Ferrocarril Transcontinental . Los primeros transbordadores ferroviarios partían de Oakland Point y de Alameda Terminal cuando Alameda todavía era una península. El muelle del ferry en Oakland Point se amplió enormemente para formar el Oakland Long Wharf . Estos transbordadores ferroviarios transportaban principalmente pasajeros, no trenes, aunque hubo algunos transbordadores de vagones de carga a San Francisco. Cuando el Pacífico Central redirigió el segmento de Sacramento a Oakland del Ferrocarril Transcontinental en 1876, se estableció un ferry a través del Estrecho de Carquinez , y se construyó el ferry más grande del mundo, el Solano (más tarde se unió a un ferry hermano, el Contra un poco más grande Costa ), para atender la travesía. Este ferry de ferrocarril en realidad transportaba trenes completos de hasta 48 vagones de carga o 24 vagones de pasajeros con sus locomotoras. Estos transbordadores pasaron a formar parte de Southern Pacific Railroad (SP) cuando asumió muchas de las instalaciones de su filial, Central Pacific. Estos grandes transbordadores de trenes quedaron inactivos cuando se completó un puente ferroviario sobre el estrecho de Carquinez en noviembre de 1930.
Cuando llegaron los trenes de Oakland, vagones de carga se cargaron a bordo de los transbordadores de Long Wharf en Oakland punto de partida en 1870. Carga ferry de carga conmutada a la Mole Oakland en 1881. Después de 1890 vagones de carga fueron entregados a la de San Francisco de la correa del ferrocarril de deslizamiento ferry en el pie de las calles Lombard y East. Las vías del Belt Railroad fueron más tarde de doble vía para transportar también automóviles de los Ferrocarriles de la Costa del Pacífico Norte y Sur de vía estrecha .
La compañía de tránsito Key System estableció su propio servicio de ferry en 1903 entre el Ferry Building en San Francisco y su propio muelle y muelle (" mole ") en la costa de Oakland, ubicado justo al sur de lo que hoy es el acceso este al San Francisco. Puente de la bahía de Oakland .
Los ferries comenzaron a servir conexiones ferroviarias del norte de la bahía con Petaluma y Haystack Railroad en 1864. Los ferries de San Francisco y North Pacific Railroad (SF&NP) y Petaluma y Santa Rosa Railroad (P&SR) conectaban los lugares de desembarco del río Petaluma con San Francisco. Los ferries del North Pacific Coast Railroad (NPC) conectaron Sausalito con San Francisco, y los ferries SF&NP zarparon más tarde desde Tiburon . Algunos de estos transbordadores operaron en horarios de Northwestern Pacific Railroad (NWP) desde 1907 hasta 1938.
El Ferrocarril del Valle de Napa estableció servicio en 1865 y se conectó con el servicio de ferry en Vallejo, California . Monticello Steamship Company comenzó a operar ferries entre Vallejo y San Francisco en 1895, y comenzó a coordinarse con los horarios de los trenes en 1905. Golden Gate Ferry Company tomó el control de Monticello en 1927 y, después de fusionarse con Southern Pacific, suspendió el servicio de ferry a Vallejo en 1937.
Sacramento Northern Railway utilizó un ferry para cruzar los ríos Sacramento y San Joaquin entre Mallard y Chipps. El servicio comenzó en 1912 con el ferry de madera Bridgit que transportaba seis coches interurbanos. Bridgit se quemó en 1913 y fue reemplazado por el transbordador de acero Ramon con la misma capacidad de automóvil.
Santa Fe y Western Pacific (WP) operaban transbordadores de pasajeros que conectaban sus terminales de la bahía este con San Francisco; pero ambos interrumpieron el servicio de ferry en 1933. Southern Pacific mantuvo una posición dominante en el servicio de ferry de la bahía al obtener el control de los ferries de South Pacific Coast Railroad (SPC) en 1887, los ferries del noroeste del Pacífico en 1929 y los ferries de Petaluma y Santa Rosa en 1932 Después de la apertura del puente San Francisco-Oakland Bay y el puente Golden Gate en 1936 y 1937, el servicio de ferry de pasajeros del Pacífico Sur se redujo a tres rutas: San Francisco a Oakland Pier, San Francisco a Alameda Pier y Hyde Street a Sausalito. El servicio a Sausalito se suspendió en 1938 por orden de la Comisión Estatal de Ferrocarriles, y el último ferry a Alameda funcionó en 1939. Muchos de los grandes transbordadores de pasajeros estuvieron inactivos hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fueron movilizados por el gobierno federal para transportar personal militar. alrededor de la bahía y los trabajadores de los astilleros desde San Francisco hasta los astilleros Marinship y Richmond . El último ferry del Pacífico Sur corrió entre Oakland y San Francisco el 29 de julio de 1958.
El ferry Richmond-San Rafael terminó con la apertura del puente homónimo en 1956.
Transbordadores automáticos
Aunque los transbordadores anteriores habían llevado equipos y vagones, Melrose se lanzó en 1909 como el primer transbordador de la Bahía de San Francisco construido con una cubierta inferior sin obstrucciones específicamente diseñada para automóviles y una cubierta superior para pasajeros. Los transbordadores de Southern Pacific Melrose y Thoroughfare fueron designados para transportar automóviles hacia y desde San Francisco en la ruta Creek original en 1911. Southern Pacific construyó nuevas instalaciones para cambiar la ruta automática al muelle de Oakland en 1921 y compró tres nuevos transbordadores Six Minute . En 1922, Golden Gate Ferry Company (GG) comenzó a transportar automóviles entre Hyde Street Pier en San Francisco y Sausalito Ferry Terminal en el condado de Marin . Southern Pacific compró tres transbordadores automáticos más con una ruta de transbordador que une San Francisco con una conexión de Richmond, California a la autopista Lincoln en 1925. Golden Gate estableció otra ruta entre Hyde Street y Berkeley Pier en 1927. Southern Pacific construyó seis transbordadores diesel-eléctricos y ganado el control de la puerta de oro de oro transbordadores -prefix para formar la filial del Pacífico Sur-Golden Gate Company en 1929. Otro muelle de transbordadores de automóviles operado en el pie de Broadway. Los transbordadores automáticos Southern Pacific-Golden Gate dejaron de operar poco después de la apertura del puente San Francisco-Oakland Bay y el puente Golden Gate. Algunos de los transbordadores más grandes fueron comprados por Richmond-San Rafael Ferry Company para transportar automóviles entre Richmond y San Rafael , pero la mayoría se vendió para su uso en Puget Sound. Los transbordadores automáticos sobrevivientes estaban inactivos cuando se inauguró el puente Richmond-San Rafael en 1956.
Transbordadores aéreos
En 1914, un transbordador de hidroaviones de corta duración viajó entre San Francisco y Oakland. De 1930 a 1933, Air Ferries Ltd. operó un transbordador de hidroaviones transbay más exitoso que iba desde el muelle 5 en el paseo marítimo de San Francisco hasta una barcaza en la costa atracada al pie de la calle Franklin a lo largo del estuario de Oakland. También operaba entre San Francisco y Vallejo. Un fatal accidente en 1933 puso fin al servicio.
Durante la década de 1960, SFO Helicopter transportó pasajeros hacia y desde los aeropuertos de San Francisco y Oakland desde varios lugares alrededor de la bahía, incluido el paseo marítimo de San Francisco y el puerto deportivo de Berkeley .
Renacimiento de transbordadores
Con la construcción del Puente de la Bahía y el Puente Golden Gate en la década de 1930, los transbordadores entraron en un período de rápido declive. Pero a medida que crecía el tráfico de automóviles, volvió la demanda de transbordadores.
De 1958 a 1964 no se conocía ningún servicio de transbordador de cercanías a San Francisco. En cambio, las empresas ofrecen viajes en ferry a los turistas. The Red and White ofreció cruceros de turismo a los turistas del puente Golden Gate. Hubo un ferry de Tiburon a Angel Island que comenzó en 1959 por la familia McDonogh. Entonces los transbordadores continuaron, pero solo en lugares donde los puentes no iban.
En 1964, la flota Roja y Blanca inició el servicio de ferry desde Tiburon.
El servicio de ferry desde Sausalito (interrumpido en 1941) a San Francisco se reanudó en agosto de 1970 con el Golden Gate Ferry.
El servicio de ferry a Alcatraz se añadió en octubre de 1973.
El ferry de Larkspur comenzó a funcionar en diciembre de 1976.
Los servicios de ferry de Vallejo a SF (descontinuados en 1937) fueron reanudados por Vallejo Transit en junio de 1986.
El servicio de ferry desde Alameda y Oakland (descontinuado en 1958) se reanudó inmediatamente después del terremoto de 1989, cuando se dañó el Bay Bridge original.
El servicio de ferry de Harbour Bay Isle (desde Bay Farm Island) comenzó en 1992.
En 1999, la Legislatura de California estableció la Autoridad de Tránsito de Agua del Área de la Bahía de San Francisco.
En 2007, el servicio de ferry de Vallejo y Alameda se consolidó bajo la Autoridad de Transporte de Emergencia de Agua del Área de la Bahía de San Francisco (WETA).
El servicio de ferry desde el condado de San Mateo (esta vez desde South San Francisco / Oyster Point) a San Francisco se reanudó en 2012.
Los transbordadores iban desde el norte de San José a San Francisco en 1853, pero este servicio no se ha reiniciado debido al exceso de sedimento alrededor de Alviso.
Ferries hoy
Golden Gate Ferry , una división del Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District , opera modernos transbordadores de alta velocidad entre el Ferry Building en San Francisco y los desembarcos en Sausalito , Tiburon y Larkspur en el condado de Marin .
Otros transbordadores de pasajeros son todos propiedad de la Autoridad de Tránsito de Emergencia de Agua (WETA) bajo el nombre de Ferry de la Bahía de San Francisco . La agencia unifica varios servicios previamente separados que van desde la ciudad de Alameda y Jack London Square en Oakland (antes Oakland-Alameda Ferry), Bay Farm Island / Alameda (antes Harbour Bay Ferry) y Vallejo (antes Baylink Ferry) hasta el Ferry Building. en San Francisco. El servicio del sur de San Francisco se agregó en 2012 y una ruta de Richmond comenzó en 2019.
El sistema de transbordadores más grande de la Bahía de San Francisco a partir de 2019 es propiedad de Blue & Gold Fleet, principalmente turística . (Aunque también operan el Bay Ferry de WETA). Red & White Fleet , el concesionario original de las excursiones de Alcatraz, actualmente opera cruceros turísticos.
Las concesiones para parques dentro de San Francisco se otorgan en función de la jurisdicción en la que se encuentran los terrenos. Alcatraz Cruises va desde el muelle 33 hasta la isla de Alcatraz bajo la supervisión del Servicio de Parques Nacionales . Los servicios de ferry a Angel Island se brindan desde Tiburon por el Angel Island-Tiburon Ferry , así como desde el Muelle 41 por Blue & Gold Fleet.
Número de pasajeros anual
Año fiscal * | Alameda / Oakland |
Bahía del puerto | Richmond | Sur de San Francisco | Isla Vallejo / Mare |
Espuela de caballero | Sausalito | Tiburón | Alcatraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006-07 | 443.000 | 130.000 | - | - | 897.000 | 1,477,762 | 547,173 | - | |
2007-08 | 459.000 | 145.000 | 848.000 | 1,414,588 | 565,255 | ||||
2008-09 | 400.000 | 143.000 | 690.000 | 1.370.400 | 578,635 | ||||
2009-10 | 421.000 | 147.000 | 682.000 | 1,338,764 | 583,331 | ||||
2010-11 | 455,130 | 154.000 | 697.000 | 1.432.039 | 599.180 | ||||
2011-12 | 545,393 | 177,159 | 5.141 | 668,770 | 1,526,375 | 669,039 | |||
2012-13 | 606,960 | 203,131 | 40,505 | 713,300 | 1,605,989 | 718,885 | |||
2013-14 | 821,633 | 246,695 | 84,098 | 826,445 | 1,677,050 | 793,533 | |||
2014-15 | 911,473 | 266.304 | 107,389 | 858,665 | 1,727,872 | 812,819 | |||
2015–16 | 1,149,085 | 311,313 | 125,946 | 959,939 | 1,753,484 | 791,638 | |||
2016-17 | 1,183,188 | 321,289 | 136,320 | 1,000,773 | 1,692,741 | 768,942 | 61,394 | ||
2017-18 | 1.311.041 | 332,283 | 144,735 | 1.056.342 * | 1,660,272 | 726,010 | 191,855 | 1,700,000 | |
2018-19 | 1,384,300 | 355,713 | 84,576 | 142,749 | 1.081.665 | 3,048,733 | |||
Fuentes: |
Ferries históricos en la bahía de San Francisco
Regalo
- Golden Gate (7 vasijas)
- Puerta Dorada (II)
- Del Norte
- Marin
- Mendocino
- Napa
- San Francisco
- Sonoma
- WETA (13 recipientes)
- Brisa de la bahía
- Encinal
- Geminis
- Intintoli
- Isla Mare
- Peralta
- Piscis
- Solano
- Vallejo
- Angel Island – Tiburón
- Angel Island
- Bonita
- Tamalpais
- Azul y dorado (más de 20 recipientes)
- Oso dorado
- Oski
- Estrella real
- Zelinsky
- Rojo y Blanco (5 vasos)
- Enhydra
- Princesa del puerto
- Reina del puerto
- Príncipe real
- Zalophus
- NWP
- Ukiah
Pasado
Nombre | Operador | En servicio | Retirado | Toneladas brutas | Longitud (pies) | Caballo de potencia | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alameda | SF&A / CPRR / SP | 1866 | 1898 | 813 | 193 | 350 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Alameda | SP | 1914 | 1943 | 2302 | 273 | 2500 | ferry de pasajeros con ruedas laterales; vendido a USN como YHB-25 después del servicio de astillero en tiempos de guerra |
Alvira | Davie | 1889 | 1916 | 469 | 144 | 200 | ferry de pasajeros con rueda de popa |
Amador | CPRR / SP | 1869 | 1904 | 985 | 199 | 300 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Antílope | SF&NP | 1871 | 1888 | 581 | 202 | Ferry de pasajeros con ruedas laterales construido en 1848 | |
ciudad Bahia | SPC / SP | 1878 | 1929 | 1283 | 230 | 800 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Berkeley | SP | 1898 | 1958 | 1945 | 261 | 1450 | ferry de pasajeros |
Bostón | gris | 1852 | 1852 | ||||
Bridgit | Ferrocarril del norte de Sacramento | 1912 | 1913 | 186 | transbordador de coches interurbano | ||
Caleb Cope | gris | 1852 | 1852 | ||||
Calistoga | Monticello / GG / SP | 1907 | 1939 | 2680 | 298 | 2600 | construido como Florida ; reconstruido como transbordador automático en 1927; vendido a USN como YFB-21 |
Capital | CPRR / SP | 1876 | 1896 | 1989 | 277 | 900 | ferry de pasajeros con ruedas laterales: Steamboat construido en 1866 por John Gunder North para California Steam Navigation Company ; en Sacramento - San Francisco hasta 1876. |
Cazadero | NS / NWP | 1903 | 1941 | 1682 | 257 | 1600 | convertido en barcaza en 1941 |
Ciudad de Long Beach | |||||||
Ciudad de sacramento | Monticello / GG / SP | 1918 | 1941 | 3016 | 297 | 5900 | transbordador automático; vendido a Puget Sound Navigation; requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra en el astillero 2 de Richmond |
Claremont | Clave | ||||||
Clinton | Contra Costa / NPC | 1853 | 1877 | 194 | 128 | 125 | ferry de pasajeros con ruedas laterales; hundido en una colisión en 1877; construido por Domingo Marcucci |
Contra Costa | Contra Costa / SF&A / NPC | 1857 | 1882 | 449 | 170 | 150 | Ferry de pasajeros con ruedas laterales, construido por John G. North |
Contra Costa | SP | 1914 | 1930 | Ferry de tren Estrecho de Carquinez | |||
El Capitán | CPRR / SP | 1868 | 1925 | 982 | 194 | 250 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
El Paso | SP / Richmond-San Rafael | 1924 | 1956 | 1953 | 234 | 1400 | transbordador automático transferido del servicio SP en 1938 |
Encinal | SP | 1888 | 1930 | 2014 | 245 | 1000 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Erastus Corning | marrón | 1852 | 1852 | ||||
Eureka | NWP / SP | 1923 | 1957 | 2420 | 277 | 1500 | Ferry de paletas laterales con motor de vapor; Buque construido originalmente en 1890 como el ferry ferroviario Ukiah con capacidad para 10 vagones de carga; la conversión a un ferry de pasajeros comenzó en 1922 y se completó en 1923; después de ser convertido para uso de pasajeros, "Ukiah" pasó a llamarse "Eureka"; conservado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco |
Río pluma | WP | 1913 | 1933 | 1578 | 218 | 2500 | construido como Edward T. Jeffery ; vendido a SP como Sierra Nevada en 1933 |
Fresno (ahora MV Willapa ) | SP | 1927 | 1940 | 2468 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Ciudad Jardín | SPC / SP | 1879 | 1929 | 1080 | 208 | 625 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
General de la USAT Frank M. Coxe | Armada de Estados Unidos | 1922 | 1947 | 539 | 144 | ferry para personal militar | |
General Frisbie | Monticello | 1901 | 1927 | ferry de pasajeros | |||
General Sutter | gris | 1851 | 1852 | ||||
Oro | P&SR | 1903 | 1920 | 334 | 140 | 200 | ferry de pasajeros y carga de popa construido en 1883; quemado el 8 de noviembre de 1920 |
Oro | P&SR / NWP | 1921 | 1935 | 317 | 155 | 150 | Ferry de pasajeros y carga con rueda de popa construido como Fort Bragg en 1899 |
Edad de oro | GG / SP | 1928 | 1937 | 779 | 227 | 1200 | transbordador automático diesel |
Oso dorado | GG / SP | 1927 | 1937 | 779 | 227 | 1200 | transbordador automático diesel |
Costa Dorada | GG / SP | 1903 | 1937 | 616 | 175 | 1200 | transbordador automático construido como Yerba Buena ; luego Harry E. Speas |
Amanecer dorado | Clave / GG / SP | 1905 | 1937 | 612 | 180 | 2000 | Antiguo ferry de pasajeros de Key System San Francisco reconstruido como ferry automático |
Era dorada | Clave / GG / SP | 1908 | 1937 | 673 | 194 | 2000 | Fernwood, antiguo ferry de pasajeros de Key System, reconstruido como ferry automático |
puerta Dorada | GG / SP | 1922 | 1937 | 598 | 207 | 1300 | transbordador automático diesel |
Amapola dorada | GG / SP | 1927 | 1937 | 779 | 227 | 1200 | transbordador automático diesel |
Orilla dorada | GG / SP | 1927 | 1937 | 779 | 227 | 1200 | transbordador automático diesel |
estado Dorado | GG / SP | 1926 | 1937 | 780 | 227 | 1200 | transbordador automático diesel |
Camino Dorado | Clave / GG / SP | 1907 | 1937 | 1138 | 189 | 2000 | Antiguo ferry de pasajeros Key System Claremont reconstruido como ferry automático |
Golden West | GG / SP | 1923 | 1937 | 594 | 214 | 1300 | transbordador automático diesel |
Grace Barton | Whitney | 1890 | 1916 | 194 | 100 | 60 | ferry de pasajeros con rueda de popa |
Hayward | Clave | 1945 | requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra | ||||
Héctor | gris | 1852 | 1852 | ||||
James M. Donahue | SF&NP / NWP | 1875 | 1921 | 730 | 228 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | |
Jenny Lind | gris | 1850 | 1853 | 61 | Naufragado por una explosión el 13 de abril de 1853. | ||
Canguro | gris | 1851 | 1852 | ||||
Klamath | SP / Richmond-San Rafael | 1924 | 1956 | 1952 | 234 | 1300 | transbordador automático transferido del servicio SP en 1938 |
Lagunitas | NS / NWP | 1903 | 1921 | 767 | 280 | 400 | Transbordador de vagones de carga de rueda de popa (capacidad para 8 vagones de carga) |
Las Plumas | WP | 1957 | transbordador de vagones diésel | ||||
Lago Tahoe | SP | 1927 | 1940 | 2468 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Louise | SF&O / CPRR | 1870 | 1877 | 368 | 148 | 125 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Isla Mare | Berkeley | 1870 | 1877 | 338 | 124 | 125 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Marin | SF&NP / NWP | 1909 | 1934 | 101 | 97 | Ferry de pasajeros construido como Requa y renombrado después de reparar los daños causados por el fuego en 1911 | |
Melrose | SP | 1909 | 1931 | 2662 | 273 | 1340 | transbordador automático de ruedas laterales |
Mendocino | NWP | 1927 | 1939 | 2467 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Valle de Napa | Monticello / GG / SP | 1910 | 1940 | 2185 | 231 | 2600 | ferry automático |
Newark | SPC / SP | 1877 | 1923 | 1783 | 268 | 1200 | Ferry de pasajeros de ruedas laterales reconstruido como Sacramento en 1923 |
Nueva Orleans | SP | 1924 | 1938 | 1952 | 234 | 1400 | Ferry automático vendido como Russian River en 1938 |
Oakland | San Antonio / Contra Costa / SF&O / CPRR | 1859 | 1874 | 418 | 200 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | |
Oakland | CPRR / SP | 1875 | 1940 | 1672 | 265 | 200 | ferry de pasajeros con ruedas laterales construido como un barco de vapor con ruedas laterales Chrysopolis en 1860, por John G. North; reconstruido como ferry de dos extremos en 1875 por Patrick Henry Tiernan ; destruido por un incendio en 1940. |
Ola del océano | Santa Fe | 1901 | 1933 | ||||
Peralta | 1857 | 1857 | |||||
Peralta | Clave | 1926 | 1933 | ferry de pasajeros; quemado el 6 de mayo de 1933 | |||
Petaluma | P&SR | 1884 | 1914 | 264 | 135 | 250 | ferry de pasajeros y carga con rueda de popa construido como Resolute en 1884; Quemado el 22 de marzo de 1914 |
Petaluma | P&SR / NWP | 1914 | 1935 | 448 | 148 | 250 | Ferry de pasajeros y carga de rueda de popa construido en 1914 con el motor del ferry quemado Petaluma |
Piamonte | SP | 1883 | 1940 | 1854 | 257 | 257 | ferry de pasajeros con ruedas laterales |
Ramon | Sacramento del norte | 1913 | 1954 | 600 | transbordador de coches interurbano | ||
guardabosque | Chipman y Aughinbaugh | 1853 | 1854 | 29 | Ferry de pasajeros destruido por la explosión de la caldera el 8 de enero de 1854 | ||
Chaqueta roja | Minturn | 1852 | 1857 | ||||
Imperio de la secoya | NWP | 1927 | 1939 | 2470 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Rosalie | Davie | 1893 | 318 | 137 | 350 | ferry de pasajeros | |
Río ruso | Richmond-San Rafael | 1938 | 1956 | 1952 | 234 | 1400 | Antiguo transbordador automático de Nueva Orleans comprado en 1938 |
Sacramento | SP | 1923 | 1954 | 2254 | 268 | 1400 | Ferry de pasajeros con ruedas laterales reconstruido desde Newark en 1923 |
San Antonio | San Antonio / Contra Costa / SF&O | 1858 | 1871 | 659 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | ||
San Jose | Clave | ||||||
San Leandro | Clave / SP | 1923 | 1958 | 1653 | 225 | 1325 | ferry de pasajeros requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra y luego al ejército de los Estados Unidos |
San Mateo | SP | 1922 | 1940 | 1782 | 217 | 1400 | ferry automático |
San Pablo | Santa Fe | 1900 | 1933 | 1535 | ferry de pasajeros | ||
San Pedro | Santa Fe | 1911 | 1933 | 1720 | ferry de pasajeros; se convirtió en USN YFB-46 | ||
San rafael | NPC | 1877 | 1901 | 692 | 220 | Ferry de pasajeros de ruedas laterales hundido en colisión en 1901 | |
Santa Clara | SP | 1915 | 1945 | 2282 | 273 | 2500 | Ferry de pasajeros de ruedas laterales requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra a Marinship |
Santa Rosa | NWP | 1927 | 1939 | 2465 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Saucelito | NPC | 1877 | 1884 | 692 | 220 | Ferry de pasajeros de ruedas laterales quemado en San Quentin en 1884 | |
Sausalito | NPC / NS / NWP | 1894 | 1932 | 1766 | 256 | 1200 | Ferry de pasajeros y vagones de carga con ruedas laterales |
Sehome | Monticello | 1909 | 1918 | ferry de pasajeros construido como Mountain Queen de popa en 1877; reconstruido con propulsión de ruedas laterales en 1889; reconstruido con hélice en 1914; hundido en colisión con el general Frisbie | |||
Shasta | SP | 1922 | 1940 | 1782 | 217 | 1400 | ferry automático |
Sierra Nevada | SP / Richmond-San Rafael | 1933 | 1956 | 1578 | 218 | 2500 | anteriormente, el ferry de pasajeros WP Feather River lo compró en 1933; requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra en el astillero 1 de Richmond; convertido en ferry automático cuando lo vendió SP en 1947 |
Solano | CPRR / SP | 1879 | 1930 | 484 | Ferry de tren Estrecho de Carquinez | ||
Sophie MacLane | SF&A | 1858 | 1864 | 242 | 148 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | |
Stockton | SP | 1927 | 1940 | 2467 | 243 | 1800 | transbordador automático diesel |
Tamalpais | NPC | 1857 | 1900 | 365 | 150 | Ferry de pasajeros de ruedas laterales construido como Petaluma de Saucelito | |
Tamalpais | NPC / NS / NWP | 1901 | 1941 | 1631 | 245 | 1800 | ferry de pasajeros con ruedas laterales; vendido a USN en 1941 como cuartel flotante en Mare Island |
Teléfono | WP | 1912 | 1913 | ||||
Vía pública | CPRR / SP | 1871 | 1909 | 1012 | 248 | 400 | Transbordador de vagones de carga con ruedas laterales (capacidad 18 vagones) |
Vía pública | SP | 1912 | 1935 | 2604 | 273 | 1300 | transbordador automático de ruedas laterales |
Tiburón | SF&NP / NWP | 1884 | 1925 | 1248 | 240 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | |
Tránsito | CPRR / SP | 1875 | 1934 | 1566 | 314 | 500 | Transbordador de vagones de carga con ruedas laterales (capacidad 20 coches) |
Washoe | SF&O / CPRR | 1864 | 1878 | 580 | 250 | ferry de pasajeros con ruedas laterales | |
Yerba Buena | Clave | requisado para servicio de astillero en tiempo de guerra al astillero 3 de Richmond y luego al ejército de los Estados Unidos | |||||
Yosemite | SP | 1923 | 1939 | 1782 | 217 | 1400 | ferry automático |
Ferries reubicados
Varios transbordadores que habían tenido servicio en la bahía de San Francisco fueron reubicados después de que se construyeron los puentes de la bahía. Yosemite fue vendido a la Compañía Turística de Navegación Argentina-Uruguaya, rebautizada como Argentina , y sirvió como una ruta que cruzaba el Río de la Plata . Diecisiete fueron comprados por Puget Sound Navigation Company :
- Ciudad de sacramento
- Fresno (rebautizado como Willapa )
- Edad Dorada (rebautizada como Klahanie )
- Oso dorado
- Amanecer dorado
- Amapola dorada (renombrada Chetzemoka )
- Golden Shore (rebautizado Elwha )
- Golden State (rebautizado como Kehloken )
- Golden West
- Lago Tahoe (rebautizado como Illahee )
- Mendocino (rebautizado como Nisqually )
- Valle de Napa (rebautizado como Malahat )
- Peralta (renombrado Kalakala )
- Redwood Empire (renombrado Quinault )
- San Mateo
- Santa Rosa (rebautizada como Enetai )
- Shasta
- Stockton (rebautizado como Klickitat )
Golden West se vendió rápidamente a San Diego y se renombró North Island para el servicio entre San Diego y Coronado. Golden Bear fue rescatado en busca de piezas después de sufrir daños cuando un cable de remolque se separó de la costa de Oregón el 15 de noviembre de 1937. Los otros pasaron a servir en las aguas del noroeste de Washington y el suroeste de la Columbia Británica . Después de servir siete años como Elwha , Golden Shore fue vendido a San Diego en 1944 y renombrado Silver Strand en la ruta San Diego-Coronado. La ciudad de Sacramento operó en la ruta Seattle-Bremerton en la década de 1940, luego en la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo de 1952 a 1963 como MV Kahloke , y finalmente en la ruta Horseshoe Bay - Langdale de 1964 a 1976 como MV Langdale Queen. . El Peralta , reconstruido como MV Kalakala , operó en varios cruces de Puget Sound y en la ruta Seattle - Victoria - Port Angeles . La ciudad de Long Beach , rebautizada como Ciudad de Ángeles , operaba desde Port Ángeles y Stockton , que se convirtió en Klickitat , operó en la ruta Keystone - Port Townsend hasta 2007. Mendocino (rebautizada como Quinault ) y Redwood Empire (rebautizada como Nisqually ) fueron se retiró en 2003 y se desguazó en 2009. Santa Rosa pasó a llamarse Enetai , regresó a la Bahía de San Francisco en 1968 y se conserva en el Muelle 3.
Notas
Referencias
- Dickson, A. Bray (1974). Vía angosta a las secuoyas . Libros transanglo. ISBN 0-87046-010-2 .
- Ford, Robert S. (1977). Trenes rojos en East Bay . Publicaciones Interurbans. ISBN 0-916374-27-0 .
- San Francisco Bay: A Pictorial Maritime History , por John Haskell Kemble, Bonanza Books (1957, 1978).
- Transbordadores de la bahía de San Francisco , por George H. Harlan, Howell-North Books (1967).
- Stindt, Fred A. (1978). El ferrocarril del noroeste del Pacífico . Stindt, Fred A.
- Stindt, Fred A. (1985). El ferrocarril del noroeste del Pacífico, volumen dos . Fred A. Stindt. ISBN 0-9615465-0-6 .
enlaces externos
- Tránsito Golden Gate
- Sitio web oficial del ferry Alameda / Oakland / San Francisco
- Baylink (sitio web oficial del ferry de Vallejo)
- Transbordadores de la bahía de San Francisco
- "Entonces, ¿dónde están ahora? La historia de Steel Electric Empire de San Francisco" . Bay Crossings. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- Cable Car Guy : lista de ferries históricos conservados de la bahía de San Francisco
- Una guía de los registros de la Compañía del Pacífico Sur, 1908-1935
- The Northwesterner , Ferryboat Issue, Primavera-Verano 1995, publicado por The Northwestern Pacific Railroad Historical Society, Santa Rosa CA