Ferrari 375 Plus - Ferrari 375 Plus
| Ferrari 375 Plus | |
|---|---|
 Ferrari 375 Plus como parte de la colección Ralph Lauren
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| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 1954 8 fabricados (uno se convirtió de 375 MM) |
| Diseñador | Pinin Farina |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 5.0 L (4954.34 cc) Tipo 113 Lampredi V12 |
| Salida de potencia | 330 PS |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.030 kg (2.271 libras) (en seco) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ferrari 375 MM |
| Sucesor | Ferrari 410 S |
El Ferrari 375 Plus fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1954. El modelo compitió internacionalmente, ganando muchas carreras importantes, incluidas las 24 Horas de Le Mans , Carrera Panamericana , 1000 km de Buenos Aires , Agadir GP y Silverstone.
Especificaciones
Motor y transmisión
El Ferrari 375 Plus recibió el nuevo motor Lampredi V12 con cilindrada ampliada a casi 5 litros. Este nuevo tipo 113 se basó parcialmente en el 375 MM con 84 mm de diámetro y 74,5 mm combinados de carrera del 375 de Fórmula Uno . La capacidad resultante fue de 4.954,34 cc (5,0 L; 302,3 pulgadas cúbicas). La mayoría de los coches pueden producir 330 CV (243 kW; 325 CV) a 6000 rpm y algunos incluso hasta 345 CV. Esto fue suficiente para una velocidad máxima de 280 km / h. El motor tenía una configuración de bujía única por cilindro con dos magnetos y era alimentado por tres carburadores Weber 46DCF / 3. Un solo árbol de levas por banco de cilindros era estándar para la Lampredi V12s, a diferencia de cárter seco lubricación adoptado para el último de los 'largo bloque' modelos accionado: el 375 Plus y el 410 S . Se utilizó una caja de cambios manual de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, montada en bloque con diferencial.
Chasis y suspensión
Aunque la distancia entre ejes del 375 Plus y su predecesor, el 375 MM , era la misma con 2600 mm (102,4 pulgadas), el chasis era de un nuevo tipo 505 . También creado de tubos de acero, de sección elíptica. La suspensión delantera era la misma que en los modelos anteriores, independiente con espoletas de longitud desigual y ballestas transversales. Sin embargo, la suspensión trasera recibió un nuevo eje de Dion , brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille en lugar de un antiguo eje vivo con resortes semielípticos. La nueva configuración mejoró enormemente el equilibrio y la adherencia a la carretera. El depósito de combustible tenía 190 litros de capacidad, especialmente bienvenido en carreras de larga distancia. Los frenos de tambor eran estándar en todas partes.
La carrocería fue una evolución del estilo Pinin Farina Spyder de 375 MM con la excepción de un abultamiento más grande en el tanque de combustible en la parte trasera. Un automóvil, s / n 0478AM, fue convertido de 375 MM y modificado por Sutton.
Cabriolé
Se creó un Cabriolet biplaza único en un chasis 375 Plus, s / n 0488AM. El rey Leopoldo III de Bélgica encargó su creación a Pinin Farina . Crearon un gran turismo elegante y majestuoso con una parte delantera imponente y una parrilla delantera inusualmente ancha. Este Cabriolet especial de carretera tenía el volante a la izquierda, recibió los faros delanteros cubiertos y se completó en 1955. Con un acabado en negro sobre el interior de cuero marfil, se volvió a pintar de rojo en un momento de su historia.
Carreras
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El Ferrari 375 Plus debutó lentamente al principio, no terminando el Giro di Sicilia ni las carreras de Mille Miglia . José Froilán González y Maurice Trintignant ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1954 , por primera vez desde 1949, por delante de las obras Jaguar D-type . El GP de Agadir y el Silverstone International también fueron ganados por el 375 Plus. Sin embargo, la victoria más significativa fue la de Umberto Magliolis 1954 Carrera Panamericana . También sería el último, ya que la carrera se canceló el próximo año debido al desastre de Le Mans . El Campeonato Mundial de Sportscar 1954 se logró por Ferrari en su debido honor a 375 Plus que ganaron dos de seis rondas. La última gran victoria fue en los 1000 km de Buenos Aires de 1955 . Ese año, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos estuvo dominado por el Mercedes-Benz 300 SLR .
El 375 Plus también ganó muchas carreras en América del Norte y del Sur. En 1957-1958, Dan Gurney en 375 Plus obtuvo victorias en Paramount Ranch y Palm Springs y un segundo lugar en Grand Prix Riverside, parte del Grand Prix de Estados Unidos de 1958 para autos deportivos .
Coleccionabilidad
Los bajos números de producción y el pedigrí de carreras indiscutible hacen que el 375 Plus sea altamente coleccionable y buscado. S / n 0384AM, el coche de fábrica de Ferrari de Mille Miglia, Le Mans y Silverstone fue ofrecido por Bonhams en la subasta "Goodwood Festival of Speed Sale" y vendido por £ 10,7 millones en 2014. S / n 0398TF es parte de Ralph Lauren Collection , quien compró el auto en 1990.
Referencias
Bibliografía
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.