Dodge cargador (1966) - Dodge Charger (1966)

Dodge Charger (1966)
1971 Dodge Charger
Visión general
Fabricante	Esquivar ( Chrysler )
Producción	1966-1978
Carrocería y chasis
Clase	Muscle car de tamaño mediano
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo B
Cronología
Sucesor	Dodge Magnum

El cargador de Dodge (1966) también conocido como cargador de Dodge (B-cuerpo) es una de tamaño medio automóvil que fue producido por de Dodge 1966 a 1978, y se basó en la plataforma de Chrysler B .

Origen

A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles estaban explorando nuevas ideas en los segmentos de automóviles especiales y de lujo personal. Chrysler, que tardó en ingresar al mercado de automóviles especiales, seleccionó su División Dodge para ingresar al mercado con un automóvil deportivo de tamaño mediano con cuerpo B que encajaba entre el Ford Mustang " pony car " y el Ford Thunderbird de " lujo personal " . La intención era crear una apariencia fastback mientras se compartía la mayor cantidad posible de hardware existente de la empresa. utilizando las lecciones aprendidas del coupé de lujo Chrysler 300 .

El Charger basado en Coronet que resultó se introdujo a mitad de temporada del año modelo 1966 en respuesta al Rambler Marlin , Ford Mustang y Plymouth Barracuda . En cuanto al estilo, generalmente fue una desviación de los autos convencionales de Dodge. El Marlin de 1965, junto con el Charger que llegó durante el año modelo 1966, fueron dos autos que establecieron un nuevo estándar para el diseño de fastback radical en los automóviles estadounidenses de tamaño mediano. Según Richard M. Langworth , "debido a que era un intermedio como el Rambler Marlin, el Charger podría haber sido un desastre estético, pero las ventanas laterales largas impidieron que su amplio techo pareciera demasiado pesado".

Burt Bouwkamp, ​​ingeniero jefe de Dodge durante la década de 1960 y uno de los hombres detrás del Charger, relató su experiencia durante un discurso en julio de 2004.

Lynn Townsend estaba en desacuerdo con los concesionarios de Dodge y quería hacer algo para complacerlos. Así que en 1965 me pidió que fuera a su oficina, por segunda vez. Señaló que una de las solicitudes del Consejo de Concesionarios de Dodge era un vehículo tipo Barracuda. El tema general de recomendación de productos del distribuidor era el mismo: queremos lo que tiene Plymouth. La solicitud específica de un vehículo tipo Mustang no fue tan controvertida para Lynn. Su dirección para mí fue que les diera un auto especial, pero dijo 'por el amor de Dios, no lo conviertas en un derivado del Barracuda ': es decir, no lo conviertas en un competidor del Barracuda.

Así nació el Charger de 1966.

"Construimos un auto 'idea' de Charger que exhibimos en ferias automotrices en 1965 para estimular el interés del mercado en el concepto. Era el diseño aprobado, pero le dijimos a la prensa y a los asistentes a la exhibición automotriz que era solo una" idea "y que lo construirían si les gustara. Estaba preordenado que les gustaría ".

Primera generación

Primera generación
1966 Dodge Charger
Visión general
Años modelo	1966-1967
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Fastback de 2 puertas
Relacionado	Dodge Coronet Plymouth Belvedere Plymouth Satellite Plymouth GTX
Tren motriz
Motor	318 pulgadas cúbicas (5.2 L) 2bbl A V8 (1966) 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) 2bbl LA V8 (1967) 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) 2bbl B V8 (1966) 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) 2bbl B V8 ( 1967) 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) 4bbl B V8 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) 2 × 4bbl Hemi RB V8 440 pulgadas cúbicas (7.2 L) 4bbl RB V8 (1967)
Transmisión	A230 manual de 3 velocidades A833 manual de 4 velocidades Automática TorqueFlite de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	117,0 pulg. (2970 mm)
Largo	203,6 pulgadas (5.170 mm)
Ancho	75,8 pulg. (1.930 mm)

1966

El Charger hizo su debut a mediados de 1966. Compartiendo su chasis y chapa de metal frontal con el Coronet de tamaño mediano , el Charger estaba posicionado para enfrentarse al Rambler Marlin conceptualmente similar de AMC . Era más atractivo, pero algo más caro, de $ 2,850 a $ 3,100 ($ 22,733 en dólares de 2020) a ($ 24,727 en dólares de 2020).

Significativamente, el interior del Charger era diferente al de todos los demás autos, con una consola central de largo completo y "todos los asientos tipo cubo" delante y detrás, inspirados en el Chrysler 300 1960-1962 . También una innovación, los pseudo-cubos de la parte trasera se podían plegar para crear un espacio interior accesible a través de la enorme escotilla trasera. El Charger no tenía la intención de competir cara a cara en rendimiento con los coches pony , pero estaba disponible con el famoso 426 Hemi V8 de Chrysler .

El 1 de enero de 1966, los espectadores del Rose Bowl conocieron por primera vez al nuevo "Líder de la Rebelión de Dodge", el Charger de 1966. El debut del Charger también fue seguido por medio año modelo, la introducción de una nueva versión de calle del motor Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) . Con el Charger, Dodge tenía un nuevo modelo para crear una imagen de rendimiento que acompañara a este motor.

Diseñado por Carl "CAM" Cameron, el Charger introdujo una línea de techo fastback y una rejilla de "afeitadora eléctrica" ​​de metal, completa con faros completamente giratorios, una característica que no se ve en un producto Chrysler desde la DeSoto de 1942 . En la parte trasera, el diseño fastback terminaba sobre una luz trasera de seis luces de ancho completo con la inscripción "CHARGER" cromada.

En el interior, el Charger estándar presentaba un volante de imitación de madera, cuatro asientos individuales con una consola completa de adelante hacia atrás. Los asientos traseros y la almohadilla del apoyabrazos central trasero también se plegaron hacia adelante mientras que el divisor del maletero se inclinó hacia atrás, lo que permitió un generoso espacio de carga. Numerosas características interiores eran exclusivas del Charger, incluidos paneles de puertas, luces de cortesía, así como molduras y tapicería de vinilo de primera calidad. El panel de instrumentos no usó bombillas normales para encender los indicadores, sino que la electroluminiscencia encendió los cuatro paneles circulares del tablero con anillos cromados, las agujas, la radio, el indicador de posición de la palanca de cambios en la consola, así como los controles del reloj y del aire acondicionado, si está equipado. El guión aloja un 0 en 6000 rpm tacómetro , un 0 a 150 mph (240 kmh) velocímetro , así como alternador, combustible, y medidores de temperatura como equipo estándar.

Las selecciones de motor consistieron solo en motores V8 . Las transmisiones de 1966 incluían una manual de tres velocidades montada en la columna de dirección con el motor base, una manual de cuatro velocidades montada en la consola o una automática de tres velocidades. En 1966, se ofrecieron cuatro motores: el modelo base de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de 2 barriles, el de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 2 barriles, el de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 4 barriles y el nuevo 426 Calle Hemi . Solo se fabricaron 468 cargadores con el 426.

La producción total en 1966 llegó a 37,344 unidades para la introducción del año modelo medio.

En 1966, Dodge llevó el Charger a NASCAR con la esperanza de que el fastback hiciera de su auto un ganador en los bancos altos. Sin embargo, el coche resultó difícil de manejar en las pistas más rápidas porque su carrocería generaba sustentación . Los conductores afirmarían más tarde que "era como conducir sobre hielo". Para resolver este problema, Dodge instaló un pequeño alerón en la tapa del maletero que mejoró la tracción a velocidades superiores a 150 mph (240 km / h). Esto se convirtió en una opción instalada por el concesionario a fines de 1966 y en 1967 debido a las reglas de NASCAR, lo que convirtió al Charger del 66 en el primer vehículo de producción estadounidense en ofrecer un spoiler. ( Se agregaron pequeñas extensiones de panel de un cuarto en 1967). La adición del spoiler ayudó a David Pearson , conduciendo los autos Dodge # 6 preparados por Cotton Owens , a ganar el campeonato NASCAR Grand National en 1966 con 15 primeros lugares, aunque solo uno , Capital City 300 en Richmond, VA, se logró utilizando el Charger.

1967

El cargador del año modelo 1967 recibió cambios menores. En el exterior, se introdujeron nuevas señales de giro montadas en el guardabarros y esto serviría como el identificador externo principal entre un cargador de 1966 y 1967. Se puso a disposición un techo de vinilo . En el interior, se eliminó la consola de longitud completa para satisfacer las quejas de los clientes sobre la dificultad para entrar y salir de los asientos traseros. Fue reemplazado por una consola de tamaño regular. Los asientos de cubo eran estándar, pero un reposabrazos / asiento plegable y una palanca de cambios en la columna eran una opción que permitía que tres personas se sentaran al frente.

Se agregó el 440 "Magnum" y el motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) fue reemplazado por un motor de 383 pulgadas cúbicas (6.3 L). El 440 tenía una potencia de 375 CV (280 kW) con un solo carburador de 4 barriles. El motor Chrysler LA de dos cilindros 318 "LA" era ahora el motor base con cámaras de combustión en forma de cuña, a diferencia del diseño polisférico (o "poli") anterior de 1966, tenía una potencia de 230 bhp (170 kW). El 383 de 4 barriles con una potencia de 325 CV (242 kW) y el 426 Street Hemi con una potencia de 425 CV (317 kW) se mantuvieron como opciones. En 1967 se fabricaron solo 118 cargadores con 426 motores, 58 coches con transmisión de cuatro velocidades y 59 con transmisión automática. El paquete R / T también se introdujo en 1967.

Las ventas de los Chargers de 1967 cayeron a la mitad del semestre introductorio anterior con un total de 15,788 unidades. Según el historiador automotriz Patrick Foster, tanto el AMC Marlin como el Dodge Charger de primera generación de apariencia muy similar "cayeron en el mercado cuando los compradores de autos deportivos mostraban su preferencia por los autos compactos".

Segunda generación

Segunda generación
1969 Dodge cargador RT
Visión general
Años modelo	1968-1970
Montaje	Estados Unidos: Detroit, Michigan Hamtramck, Michigan Los Ángeles, California St. Louis, Missouri
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Relacionado	Dodge Coronet Plymouth Belvedere Plymouth Satellite Plymouth GTX Plymouth Road Runner
Tren motriz
Motor	225 cu in (3.7 L) 1bbl I6 318 cu in (5.2 L) 2bbl LA V8 383 cu in (6.3 L) 2bbl B V8 383 cu in (6.3 L) 4bbl B V8 426 cu in (7.0 L) 2 × 4bbl Hemi V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) 4bbl RB V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) 2 × 3 RB (1970)
Transmisión	A904 Automática de 3 velocidades A727 Automática de 3 velocidades A230 Manual de 3 velocidades A833 Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	117 pulg. (3000 mm)
Largo	208 pulg. (5300 mm) (1968-69) 207,9 pulg. (5280 mm) (1970)
Ancho	1.950 mm (76,7 pulg.) (1968-69) 1.950 mm ( 76,6 pulg.) (1970)
Altura	53,2 pulg. (1350 mm) (1968-69) 53,0 pulg. (1350 mm) (1970)

1968

Toda la línea de carrocerías B para el año modelo 1968 fue rediseñada y el Charger se diferenció aún más de los modelos Dodge Coronet . Menos lujoso que la primera generación, el nuevo modelo presentaba un estilo de botella de coque de Richard Sias, con curvas alrededor de los guardabarros delanteros y los paneles de los cuartos traseros. La chapa metálica delantera y trasera fue diseñada por Harvey J. Winn. La parte trasera presentaba una apariencia de spoiler "kick up", inspirada en los vehículos de carreras del Grupo 7. El techo fastback se había ido, a favor de un "contrafuerte volante" similar al del Pontiac GTO de 1966-67 . El Charger conservó la rejilla de los faros ocultos de ancho completo, pero una cubierta operada por vacío reemplazó los faros giratorios del motor eléctrico. Las luces traseras anteriores de ancho completo fueron reemplazadas por unidades circulares dobles bajo la dirección del vicepresidente de estilo, Elwood P. Engel. Se agregaron vieiras dobles a las puertas y al capó.

En el interior, fueron evidentes numerosas "reducciones de escala". Un asiento de banco trasero fijo convencional reemplazó el diseño de asiento de cubo plegable. El área del maletero convencional incluía una alfombra de vinilo, en lugar del área de carga alfombrada del modelo anterior. La consola central en la parte delantera permaneció, pero no había apoyabrazos central. El tacómetro ahora era opcional en lugar de estándar y los medidores electroluminiscentes desaparecieron a favor de un diseño convencional.

Incluso las opciones de motor del modelo terminaron reduciéndose a mediados de año, cuando el V8 estándar de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) y 2 bbl fue reemplazado por el modelo básico de Chrysler de 225 pulgadas cúbicas (3.7 L) de seis cilindros inclinados. El 383-2 y 383-4 se mantuvieron sin cambios.

R / T

Se agregó un nuevo paquete de alto rendimiento, el R / T ("Road / Track", que no debe confundirse con la entonces muy influyente revista de automóviles Road & Track ). El R / T venía de serie con el 440 "Magnum" del año anterior , con el 426 Hemi opcional. Con cualquiera de los dos, el Charger se había convertido posiblemente en el mejor muscle car fabricado por Chrysler .

En 1968, Chrysler Corporation inició una campaña publicitaria con una abeja de dibujos animados con un motor en la espalda promocionando modelos llamados "Scat Pack". El Coronet R / T , Super Bee , Dart GTS y Charger R / T recibieron rayas de abejorro (de dos rayas finas enmarcando dos gruesas). Las franjas eran estándar en el R / Ts y venían en rojo, blanco o negro, pero podían eliminarse sin costo adicional.

La película de 1968 Bullitt ayudó a popularizar el Charger R / T por su notable secuencia de persecución de autos junto con el Ford Mustang GT de 1968 del personaje principal por las calles de San Francisco, que ha sido considerada como una de las escenas de persecución de autos más influyentes en la historia del cine. En la película, un Charger R / T 440 negro es perseguido por el Ford Mustang GT de Steve McQueen , saltando por las pistas de San Francisco. Las ventas del Charger del año modelo 1968 aumentaron a 96,100, incluyendo más de 17,000 Charger R / Ts.

1969

El año modelo 1969 trajo pocas modificaciones. Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla con un divisor central y nuevas luces traseras longitudinales, ambas diseñadas por Harvey J. Winn. Se agregó una nueva línea de acabado llamada Special Edition (SE). Esto podría estar disponible solo o junto con el R / T, haciendo así un R / T-SE. El SE agregó inserciones de cuero solo en los asientos delanteros, molduras de balancines cromadas, un volante con vetas de madera e inserciones con vetas de madera en el panel de instrumentos. Se agregó un techo corredizo a la lista de opciones, pero solo se ordenó en 260 cargadores. Las rayas de abejorro también regresaron, pero se cambiaron ligeramente. En lugar de cuatro franjas, ahora consistía en una franja ancha enmarcada por dos franjas más pequeñas. En el medio de la raya, se colocó un recorte R / T. Si se eliminó la raya, se colocó un emblema de metal R / T donde estaba el recorte R / T. La producción total fue de alrededor de 89.199 unidades.

Había dos motores 383 diferentes disponibles para el año modelo 1969: 2 barriles y 4 barriles. El de 2 cañones tenía una potencia de 290 CV. El motor de cuatro barriles tenía una potencia de 330 CV y ​​se identificaba en el filtro de aire como "383 / CUATRO BARRIL". El motor de 330 hp era exclusivo del modelo Charger de 1969. Si bien este motor estaba disponible con una opción de filtro de aire sin silenciar, internamente se diferenciaba del "Magnum" de 335 hp y 383. Las diferencias entre el 383 de 4 cilindros y 330 hp y el 383 Magnum de 335 hp eran en su mayoría internas. Ambas versiones usaban el carburador Carter AVS y los colectores de escape más grandes de los motores 440 Magnum, pero el Magnum tenía una bandeja de viento en el cárter de aceite, un perfil de árbol de levas diferente y diferentes resortes de válvula. En 1969, todos los motores de la serie B se pintaron Chrysler Engine Turquoise con la excepción de los motores 383 de cuatro velocidades y 440 Magnum de 4 cilindros que fueron pintados Chrysler "High-Performance Orange". Como de costumbre, el 426 Hemi fue pintado "Street Hemi Orange". El motor 383 Magnum se usó en Road Runners y Super Bees, pero no apareció en un cuerpo de Charger hasta 1971.

La serie de televisión The Dukes of Hazzard (1979-1985) presentó un Charger naranja de 1969 que se llamó The General Lee . "El General" lucía la bandera de batalla confederada pintada en el techo y las palabras "GENERAL LEE" en cada puerta. Las ventanas siempre estaban abiertas, ya que las puertas supuestamente estaban soldadas para las carreras, y los actores corrían una ventana para entrar y salir. El número "01" está pintado en ambas puertas. Además, cuando se presionó el botón de la bocina, se tocaron las primeras 12 notas del himno de facto de los Estados Confederados " Dixie ". El automóvil realizó saltos espectaculares en casi todos los episodios, y la popularidad del programa generó el interés de los consumidores por el automóvil.

Cargador 500

En 1968, el Charger R / T inspirado en NASCAR no logró vencer a los autos Ford (el Ford Torino Talladega y el Mercury Cyclone Spoiler II ) en las pistas ovaladas de bancos altos. Las pruebas en el túnel de viento mostraron que la ventana trasera tunelizada causaba elevación y la boca abierta inducía arrastre. Como resultado, Dodge colocó la ventana trasera al ras con el resto del techo y colocó una rejilla Coronet de 1968 en la parte delantera.

El prototipo original del Charger 500 era un Charger R / T de 1968 con un 426 Hemi y transmisión automática. El prototipo se pintó en B5 Blue con una franja blanca, así como un interior blanco. El Charger 500 fue uno de los tres modelos presentados en septiembre de 1968. El motor estándar era el 440 Magnum, pero la literatura de fábrica afirma que el 426 Hemi era estándar. El Charger 500 tenía el estándar Torqueflite y el mismo equipamiento estándar que el R / T.

Se fabricaron un total de 392 Charger 500, de los cuales solo 67 tenían el motor 426 Hemi; 27 con 4 velocidades y 40 con transmisión automática.

Cargador Daytona

Dodge no estaba satisfecho con los resultados del Charger 500. El auto no fue suficiente para vencer a los otros aerocars en el circuito de NASCAR. Después de meses de investigación y desarrollo, incluso en la tienda del mercado de accesorios, Creative Industries, el Charger Daytona se presentó el 13 de abril de 1969. Rápidamente recibió más de 1,000 pedidos.

Chrysler hizo muchos intentos para mejorar la aerodinámica del 500 agregando narices que se rumoreaba que tenían hasta 23 pulgadas (580 mm) de largo. El Charger Daytona finalmente recibió un morro de 460 mm (18 pulgadas). El Charger Daytona de tamaño completo se probó con un morro de 460 mm (18 pulgadas) en las instalaciones de Lockheed-Martin en Georgia. La prueba fue un éxito y el proyecto fue aprobado. La pieza de nariz fue solo una parte de la innovación. El Charger Daytona también recibió un ala de 23 pulgadas (580 mm) de alto en la parte trasera. Este ala se atornilló a través de los paneles de los cuartos traseros y en el bastidor auxiliar trasero. Aunque demostró ser menos eficaz que los diseños de alas más cortas, el ingeniero responsable del desarrollo de la vela, John Pointer, eligió el diseño alto para que la vela estuviera en "aire limpio" para ayudar a aumentar la velocidad general del automóvil. El hecho de que el ala alta evite la interferencia con el funcionamiento de la tapa del maletero puede considerarse una afortunada coincidencia. El ala alta también ayudó de otra manera involuntaria, al darle estabilidad direccional al automóvil debido a sus lados profundamente astillados.

El modelo de ingeniería Charger Daytona fue probado en Chelsea, Michigan Chrysler Proving Grounds el 20 de julio de 1969. Conducido por Charlie Glotzbach y Buddy Baker, tenía una velocidad de 205 mph (330 km / h) con un pequeño 4 bbl. carbohidratos La nariz del Charger Daytona produjo 1,200 libras de carga aerodinámica y el ala produjo 600 libras de carga aerodinámica. El departamento de diseño de Dodge quería hacer cambios en el Charger Daytona tan pronto como lo vieron, pero Bob McCurry le dijo que retrocediera; quería función sobre delicadeza.

El Charger Daytona presentado al público tenía un morro de fibra de vidrio sin faros reales y un ala sin carenados aerodinámicos. A los medios de comunicación y al público les encantó el coche, pero quedaron desconcertados por las paletas de reversa en los guardabarros delanteros. Los representantes de relaciones públicas afirmaron que era para la limpieza de neumáticos. En realidad, redujeron la resistencia en un 3% al ventilar el aire atrapado fuera de los huecos de las ruedas.

El Charger Daytona venía de serie con el motor 440 Magnum con 375 hp (280 kW) y 480 lb⋅ft (650 N⋅m) de torque, transmisión automática A727 Torqueflite y un diferencial Chrysler de 3.23 489 Case 8 3/4. Opcional era el 426 Hemi con 425 hp (317 kW) y 490 lb⋅ft (660 N⋅m). El 426 Hemi también estaba disponible con la opción sin costo del A833 manual de 4 velocidades. Solo 503 Charger Daytona se produjeron como automóviles estadounidenses. (40 adicionales fueron para Canadá). De los 503 automóviles producidos en los EE. UU., 433 fueron 440 Magnum, 139 de 4 velocidades y 294 Torqueflite; 70 eran 426 Hemi de potencia, 22 de 4 velocidades y 48 de Torqueflite.

Al final, el Daytona fue derribado por la decisión de hacer del Plymouth Superbird 1970 el único automóvil con alas de Chrysler para el año modelo. Mientras que los Daytonas se corrieron durante la temporada de 1970, solo se corrió un Daytona hasta 1971 (en las Daytona 500 de 1971) cuando NASCAR decretó que el desplazamiento del motor de los autos con alas se limitaría a 305 pulgadas cúbicas (5.0 L). Ese auto en particular, conducido por Dick Brooks , terminó en séptimo lugar. El primer Charger Daytona de 1969 fue construido a mano por los ingenieros de Chrysler y se exhibió en la Feria Mundial de 1969 en Nueva York. Después de que terminó la feria, el automóvil pasó por una lotería de concesionarios de Dodge a un concesionario de Dodge en Kingston, Ontario, Canadá. Esto está documentado por Chrysler.

1970

El cargador se cambió ligeramente para el año modelo 1970. Este fue el último año del Charger de segunda generación y contó con un gran parachoques cromado envolvente y la parrilla ya no estaba dividida en el medio. Las nuevas puertas de los faros eléctricos reemplazaron el antiguo estilo de aspiración. Las luces traseras eran similares a las utilizadas en el 69, pero los modelos 500 y R / T venían con un nuevo panel de luces traseras más atractivo. En el R / T, se montaron nuevas primicias orientadas hacia atrás con el logotipo R / T en las puertas delanteras, sobre las vieiras de las puertas. Un nuevo recorte de capó 440 o HEMI se incluyó en la lista de opciones solo para este año.

Dodge pintó las inserciones de festoneado del capó de negro y puso los rótulos plateados del motor en la parte superior. Los nuevos colores de "alto impacto" recibieron nombres, como "Top Banana" y "Panther Pink".

Los cambios en el interior incluyeron nuevos asientos de cubo con respaldo alto, los paneles de las puertas también se revisaron y los bolsillos para mapas ahora eran opcionales en lugar de estándar. El encendido se movió del tablero a la columna de dirección (como con todos los productos Chrysler este año), y la guantera ahora tenía bisagras en la parte inferior en lugar de en la parte superior como en 1968–69. La opción de acabado SE "Special Edition" agregó características de lujo y estaba disponible en los modelos 500 SE y R / T SE. Se introdujo la nueva palanca de cambios con empuñadura de pistola, junto con un asiento delantero tipo banco, una novedad para el Charger desde su debut.

Una nueva opción de motor entró en la lista del Charger por primera vez, el 440 Six Pack. Con tres carburadores de dos barriles y una potencia de 390 hp (290 kW), fue una de las configuraciones más exóticas desde los motores Max Wedge de ariete cruzado de principios de la década de 1960. El Six Pack se usó anteriormente en el Dodge Super Bee y el Plymouth Road Runner de mediados de 1969 . A pesar de este nuevo motor, la producción volvió a caer a 46.576 principalmente debido al nuevo coche poni Dodge Challenger de carrocería eléctrica , así como al rápido aumento de las tarifas de seguros de automóviles. En la temporada 1970 de NASCAR, el Charger de 1970 obtuvo diez victorias, más que cualquier otro automóvil, incluidos el Charger Daytonas y el Plymouth Superbirds de 1969, lo que le dio a Bobby Isaac el Gran Campeonato Nacional. Buddy Baker, conduciendo el azul 88 Engineering Daytona, fue el primer y único automóvil legal en correr a más de 200 mph en 1970. Ese récord duró más de 13 años.

Tercera generación

Tercera generación
1971 Dodge Charger
Visión general
Años modelo	1971-1974
Montaje
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas / cupé
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	115,0 pulg. (2921 mm)
Largo	205,0 pulg. (5,207 mm)
Altura	53,0 pulg. (1346 mm)

1971

El Charger de tercera generación hizo su debut para el año modelo 1971, con una nueva chapa metálica de "fuselaje" y una nueva rejilla dividida. Los interiores eran como los de la carrocería E y ahora eran compartidos por la carrocería B de Plymouth, el Plymouth Satellite Sebring y el Road Runner. Los faros ocultos ahora eran opcionales. Un alerón trasero y un capó "Ramcharger" eran nuevas opciones. Este capó presentaba una pala emergente montada sobre el filtro de aire controlado por un interruptor de vacío debajo del tablero. En Plymouth Road Runners se le llamaba capó "Air Grabber", y anteriormente se usaba en el Coronet R / T y el Super Bee.

Dodge también fusionó sus líneas Coronet y Charger. Desde 1971, todas las carrocerías B de cuatro puertas fueron identificadas como Coronets y todas las carrocerías B de dos puertas como Chargers. Por lo tanto, solo durante un año, Super Bee se convirtió en parte de la línea Charger, después de lo cual se suspendió. De 1971 a 1974, los modelos Charger utilizaron el prefijo VIN de Coronet de "W".

Varios otros modelos se trasladaron a partir de 1970, incluidos el 500, R / T y SE. Las ventas de R / T disminuyeron debido en parte a mayores costos de seguros y precios de la gasolina. Ese año se construyeron un total de 63 Hemi RT, lo que marca su última aparición en cualquier automóvil de producción, y 2.659 con otros motores. El año modelo 1971 también fue el último para el motor 440 Six-Pack, que aún podría acoplarse a una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst opcional , así como a la automática. En el último año del Super Bee, el 340 se convirtió en una opción de $ 44 sobre el 383 estándar de baja compresión.

Los colores "Hi-Impact" se descontinuaron después del año modelo 1971; con un "Citron Yella" exclusivo de 1971.

1972

El Charger de 1972 introdujo una nueva opción "Rallye" para reemplazar la versión R / T. El SE se diferenciaba de otros Chargers de 1972 por un exclusivo tratamiento formal en el techo y faros ocultos. El motor 383 fue reemplazado por un 400 de 4 barriles de compresión más baja, mientras que el motor 440 tenía una potencia neta más realista de 280 hp (209 kW; 284 PS) en lugar de los 350 hp (261 kW; 355 PS) brutos anteriores. También a partir de 1972, todos los motores presentaban asientos de válvulas endurecidos para permitir el uso de gasolina regular con o sin plomo en lugar de combustible premium con plomo como en años anteriores debido a regulaciones de emisiones más estrictas. Aunque el 440 + 6 (que designa una configuración de carburador triple de 2 barriles y 310 bhp (231 kW; 314 PS) se incluyó en la literatura de ventas de principios de 1972, se encontró en las pruebas de agosto de 1971 que este motor no cumpliría con el nuevo y leyes de emisiones de 1972 más estrictas, aunque algunos textos antiguos de Dodge (prensa de agosto de 1971) indicaban que este motor estaba disponible para 1972, y se fabricaron algunos (seis es el número aceptado) de cargadores de seis paquetes instalados de fábrica, el motor se retiró de producción en septiembre de 1971. La palanca de cambios manual Hurst de 4 velocidades con empuñadura de pistola opcional se podía acoplar a los motores Magnum 340, 400 y 440. Se suspendió la toma de aire del capó Ramcharger , así como las relaciones de eje trasero opcionales de menor rendimiento con engranajes y También fue el último año para el diferencial Dana 60, y estaba disponible solo en combinación con la suspensión de servicio pesado de 440/4 velocidades y la relación de eje trasero de 3.54: 1.

Las únicas opciones de color restantes de "Hi-Impact" eran "Hemi Orange" (EV2) y "Top Banana" (FY1), este último estaba disponible con diferentes nombres hasta 1974.

1973

Para el año modelo 1973, los Chargers recibieron nuevas láminas de metal (aunque a primera vista sólo el techo trasero "C-Pillars" se veía diferente) y de hecho eran más largos, más anchos y un poco más altos que los autos 1971-72. También eran nuevas las luces traseras con listones verticales y las nuevas rejillas. Los faros ocultos se dejaron caer, incluso como opción. El 318 seguía siendo estándar, con el 340 (disponible solo en el Rallye), el 360 (solo 2 cañones), 400 (2 cañones de baja potencia / escape simple y 4 cañones / escape doble de alto rendimiento) y 440 restantes como opciones. . Los modelos SE tenían un nuevo tratamiento de techo que tenía una " ventana de ópera triple " rodeada por un techo de vinilo estilo dosel. Todos los demás modelos tenían un nuevo tratamiento de cuarto de ventana, descontinuando su ventana de estilo AMC Gremlin a favor de un diseño más convencional. Las ventas totales de este año fueron de alrededor de 108,000 unidades, las más altas hasta ahora para la generación del Charger 1971-74, aunque más del 60 por ciento de los autos tenían motores que no eran de alto rendimiento. Los Chargers de 1973 y todos los productos Chrysler estaban equipados con parachoques de 5 mph , delantero y trasero.

1974

El año modelo 1974 vio solo cambios menores que incluyeron nuevas opciones de color, un patrón de grano más suave en las superficies interiores y un ligero aumento en el tamaño de las puntas de los parachoques de goma. La opción 340 fue reemplazada por una 360 de 4 bbl como motor de rendimiento de bloque pequeño. Todas las demás opciones de motor permanecieron iguales, incluido el 360 2-bbl designado por una K en el quinto símbolo en el número de identificación del vehículo . Todavía estaban disponibles varias relaciones de rendimiento en la parte trasera, incluido un extremo trasero "Sure Grip" de 3.23. Una transmisión de cuatro velocidades seguía siendo una opción, excepto con el motor 440.

A pesar de que el Charger ya no se percibe como un modelo de rendimiento, las ventas aumentaron a medida que se orientaba hacia un automóvil de lujo personal . La era de los muscle car llegó a su fin, con 1974 como el último año en cuanto a opciones de rendimiento.

NASCAR

Los autos basados ​​en el Charger de 1971-74 se hicieron campaña en NASCAR , con Buddy Baker , Bobby Isaac , Dave Marcis y Richard Petty obteniendo varias victorias. Richard Petty ganó 35 carreras con este estilo de carrocería entre 1972 y 1977, ya que NASCAR permitió a los Chargers correr unos años más de lo normal, ya que Chrysler no tenía nada más para reemplazarlo. Un Charger con cuerpo de 1974 conducido por Neil Bonnett anotó la última victoria de Dodge en NASCAR (hasta 2001) en el Los Angeles Times 500 de diciembre de 1977 . Richard Petty ha proclamado este estilo de carrocería como su auto favorito que corrió durante su carrera porque estaba equilibrado.

Cuarta generación

Cuarta generación
Dodge cargador de 1975
Visión general
Años modelo	1975-1978
Montaje	Estados Unidos: Detroit , Michigan Hamtramck, Michigan St. Louis, Missouri Canadá: Windsor, Ontario
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta coupe de 2 puertas hardtop / coupe (sólo 1976 Sport modelo 2-puerta, también se refieren a la 1975 Dodge Coronet modelo 2-puerta)
Relacionado	Dodge Coronet Chrysler Córdoba Plymouth GTX Plymouth Fury
Tren motriz
Motor	318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8
Transmisión	3 velocidades automática de 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	115,0 pulg. (2921 mm)
Largo	216,0 pulg. (5486 mm)
Altura	52,0 pulg. (1.321 mm)

1975

El Charger del año 1975 se recuperó del aumento de ventas observado en 1974 con el fin de posicionarlo como un automóvil de lujo personal . Tanto el cargador y el nuevo Chrysler Córdoba proporción entre hermanos del mismo cuerpo basado en la plataforma B . El Cordoba había reemplazado al Plymouth Satellite Sebring. El Charger SE (Special Edition) fue el único modelo ofrecido. Viene con una amplia variedad de motores desde el V8 de bloque pequeño de la serie "LA" de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) hasta tres versiones de V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L). El motor estándar era el bloque pequeño de 360 ​​pies cúbicos (5,9 L) de 2 bbl, junto con el código E58 de 4 bbl y la versión de alto rendimiento de doble escape (225 hp) disponible como opción. Las ventas en 1975 ascendieron a 30.812. Debido a la extrema cuadratura del estilo de la carrocería, los equipos de NASCAR se vieron obligados a confiar en la chapa metálica de los años anteriores (1974) para los autos con especificaciones de carrera. Para que Dodge estuviera representado, NASCAR permitió que se usara la chapa metálica de 1974 hasta enero de 1978, cuando el nuevo Dodge Magnum estaba listo para su uso en carreras. En 1976, un Charger fue uno de los dos stock cars de NASCAR que compitieron en las 24 horas en LeMans, habiendo sido modificado con faros delanteros, faros traseros y limpiaparabrisas. Fue impulsado por Herschel y Doug McGriff y patrocinado por Olympia Beer, lo que le valió el sobrenombre de "Oly Express".

1976

La gama del cargador del año modelo 1976 se amplió a cuatro modelos; base, Charger Sport (anteriormente el modelo Dodge Coronet de 2 puertas, que apareció solo para el año modelo anterior), el Charger SE y el Charger Daytona. Los modelos base y Sport usaban una carrocería diferente a la SE y Daytona, y eran esencialmente una nueva insignia de lo que habían sido los modelos Dodge Coronet de 2 puertas de 1975, y estaban disponibles con 225 pulgadas cúbicas (3.7 L) Slant Six, que no se ofreció en el SE y Daytona. El Charger Daytona se presentó como un paquete de apariencia con el motor 360 o 400. Las ventas aumentaron ligeramente a 65,900 unidades en 1976.

1977

En 1977, el Charger Sport (que se remonta al antiguo Coronet de 2 puertas, que había aparecido solo para el año modelo 1975) y el Charger base se abandonaron cuando este estilo de carrocería se convirtió en parte de la línea B-body Monaco recién nombrada. , y solo se ofrecieron el Charger SE y el Charger Daytona. La producción estimada fue de 30,367 unidades.

1978

En 1978, su último año como B-Body, solo se produjeron 2.735 cargadores. El Magnum reemplazó al Charger como el auto de lujo personal de cuerpo B de Dodge este año, y la pequeña cantidad de Chargers producidos probablemente fue un esfuerzo por usar las carrocerías y partes sobrantes de 1977.

Referencias

enlaces externos

• "Mejores y peores colores de pintura" . Deriva de cuatro ruedas .

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Subcompacto																																	Omni / 024
																																		Potro
Compacto																										Potro			Potro			Potro
																Lancero		Dardo				Dardo			Dardo							Álamo temblón
Tamaño medio																	Dardo															Diplomático
				Caminante													Polara			Corona						Corona						Mónaco
Tamaño completo	De lujo			Meadowbrook						Corona		Corona			Dardo			330 / 440
	Personalizado			Corona				Corona		Real		Real			Matador			Polara		Polara				Polara
									Real	Real personalizado		Real personalizado			Polara		880 / Personalizado 880			880
										La Femme										Mónaco				Mónaco					Mónaco			Royal Monaco		St. Regis
Deportes  / Lujo personal																									Desafiador						Cargador de deporte		Desafiador
																							Super abeja
																					Cargador		Cargador			Cargador				Cargador
																																	Botella doble