Motor Chrysler B - Chrysler B engine

Motor Chrysler B
413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de ariete cruzado
Visión general
Fabricante	Chrysler
También llamado
Producción	1958-agosto de 1978
Diseño
Configuración	V8 de 90 ° con aspiración natural
Desplazamiento
Diámetro interior del cilindro
Golpe del pistón
Material de bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas x cil.
Índice de compresión	8.2: 1, 10.0: 1, 10.1: 1, 11.0: 1, 12.0: 1
Combustión
Sistema de combustible	Carburadores Carter AFB o Holley ; Inyección de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	170 a 425 caballos de fuerza (127 a 317 kW)
Salida de par	305–530 libras⋅ft (414–719 N⋅m)
Cronología
Predecesor	Motor Chrysler Hemi

Los motores Chrysler B y RB son una serie de motores de gasolina V8 de bloque grande introducidos en 1958 para reemplazar los motores Chrysler FirePower (primera generación Hemi). Los motores B y RB a menudo se denominan motores de "cuña" porque utilizan cámaras de combustión en forma de cuña ; esto los diferencia de los motores de bloque grande 426 Hemi de Chrysler, a los que normalmente se hace referencia como "Hemi" o "426 Hemi" debido a sus cámaras de combustión de forma hemisférica.

Diseño

Las características de diseño de los motores B y RB incluyen 17 tornillos prisioneros por culata , un bloque de cilindros que se extiende 3 pulgadas (76,2 mm) por debajo de la línea central del cigüeñal , un colector de admisión no expuesto al aceite del cárter en la parte inferior, balancín de acero estampado montado en el eje. brazos (las versiones de carrera usaban balancines de acero forjado ) y una bomba de aceite externa montada en la parte delantera impulsada por el árbol de levas.

El motor de cuña de la serie 'B' se introdujo en 1958 con versiones de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L). El 361 continuaría en producción hasta el final de la serie, aunque solo para la instalación de camiones. El RB ("B levantado") llegó un año después del lanzamiento de los motores de la serie B, en cilindradas de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). A diferencia de los motores B anteriores, que tenían un 3+3 ⁄ 8 pulgadas (85,7 mm) de carrera , los motores RB tenían un 3+Carrera de 3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm).

Para 1960, un sistema de "inducción de ariete" aumentó el torque del 413 hasta 495 lb⋅ft (671 N⋅m) en las versiones Chrysler 300F.

El último motor de cabeza de cuña 'B-RB' fue producido en agosto de 1978, poniendo fin a la era de los motores Chrysler de "bloque grande".

Motores B

Todos los motores Low Block de la serie B tienen 3+3 / 8  en el accidente cerebrovascular (85,7 mm), un 9,98 en altura de la cubierta (253 mm) y 6,358 en (161,5 mm) de bielas , lo que resulta en un 1.88: relación de la barra 1.

350

El motor B de 350 pulgadas cúbicas (5.735 cc) fue, junto con el 361, el primer motor B de producción, disponible por primera vez en 1958. Tenía un diámetro de 4+1 ⁄ 16  pulg. (103 mm; 4,06 pulg.). El 350 está clasificado como un motor de bloque grande. Todas las piezas, excepto los pistones, son totalmente compatibles con el 361.

Vehículos que utilizan la B 350:

• 1958 DeSoto Firesweep
• 1958 Dodge Coronet
• 1958 Plymouth Fury

361

El motor B de 361 pies cúbicos también introducido en 1958 era esencialmente el mismo que el 350, excepto con un motor 4 más grande.+ Diámetro interior de 1 ⁄ 8 pulg. (105 mm; 4,12 pulg.), Para un desplazamiento real de 360,83 pulg. Cúb. (5913 cc). En 1962, el Dodge Polara 500 venía de serie con una versión de 305 CV (227 kW) del 361 que tenía un carburador de cuatro barriles, un distribuidor de doble punto y escapes dobles. Plymouth llamó a sus versiones del motor B temprano Commando , cuyas variantes incluían Golden Commando y Sonoramic Commando . Producía 305 CV (227 kW). El motor B de DeSoto se llamó Turboflash y producía 295 CV (220 kW). Laversión estándar de Dodge era un 2 barriles con 295 bhp (220 kW) llamado Super Red Ram con una variante opcional que se llamaba D500 y producía 320 bhp (239 kW).

El 361 duraría hasta el final de la serie, aunque solo para camiones. En sus primeros años, el 361 de 305 caballos de fuerza era opcional en muchos vehículos y estándar en, entre otros, el Dodge 880. El 361 tenía una versión con inyección de combustible sólo en 1958. Se fabricaron muy pocos de los motores B de inyección de combustible y solo quedan unos pocos, ya que la mayoría fueron devueltos al concesionario para que los ajustaran con carburadores.

383

El motor de 383 pies cúbicos en B, que no debe confundirse con la versión RB, era esencialmente una versión de mayor diámetro de los 350 y 361, con un diámetro de 4.25 pulgadas (108.0 mm) para un desplazamiento de 383.03 pulgadas cúbicas (6.277 cc). Este venerable motor se introdujo en 1959. La versión de Dodge, el D500 tenía un colector de inducción de ariete cruzado y carburadores dobles de cuatro barriles como opciones. En algunas aplicaciones de Dodge, este motor fue etiquetado como Magnum , mientras que la versión Plymouth se llamó Golden Commando . Ambos venían con un distribuidor de doble punto en versiones de alto rendimiento.

El 383 se convirtió en el modelo estándar de motor de rendimiento de Mopar durante la próxima década. El gran diámetro permitió válvulas de admisión más grandes, de 53 mm (2,08 pulgadas), y la carrera relativamente corta ayudó a que fuera un motor de aceleración libre y respiración libre.

Produciendo un máximo de 330 hp (246 kW; 335 PS) ( bruto ) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque para el año modelo 1960, el 383 superó al 392 Hemi que había alcanzado 435 lb⋅ft (590 N⋅m). Los motores 383 de 1960 presentaban el mismo sistema de inducción de ariete básico que los motores 413 RB del Chrysler 300F (llamado Sonoramic Commando cuando se vende en forma Plymouth). El último 383 Magnum (a partir de 1968) utilizó las cabezas, el árbol de levas y los colectores de escape 440 Magnum. Este motor se anunció en 335 hp (250 kW; 340 PS).

400

El motor B de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se introdujo en 1972 para reemplazar al venerable 383, y se calificó de potencia a través del método neto (instalado). Chrysler aumentó el diámetro del 383 para crear el 400. Su diámetro de 4,342 pulgadas (110,3 mm) fue el más grande usado en cualquier Chrysler V8 de producción en la fecha de su introducción. Todas las partes, excepto los pistones, eran intercambiables entre el 383 y el 400.

Los cigüeñales eran de hierro fundido. Había tres versiones de este motor disponibles: una versión de dos cilindros / escape simple que produce 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4.400 rpm con 305 lb⋅ft (414 N⋅m) de torque a 2.400 rpm, un motor de cuatro cilindros / versión de escape simple que produce 205 hp (153 kW; 208 PS) a 4,400 rpm, y una versión de alto rendimiento de cuatro barriles / escape doble con 260 hp (194 kW; 264 PS) a 4,800 rpm, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de par a 3.200 rpm. Las tres versiones utilizaron la misma relación de compresión 8.2: 1. El 400 se utilizó en chasis de automóviles, camiones y autocaravanas. Las clasificaciones de caballos de fuerza y ​​torsión disminuyeron gradualmente a lo largo de los años debido a la adición de más controles de emisiones exigidos por el gobierno federal, hasta que toda la producción de bloque grande de vehículos de pasajeros Chrysler cesó en 1978. Para su último año de producción, solo produjo 190 hp (142 kW) ( aunque también estaba disponible una versión resistente).

Debido a su gran diámetro de fábrica, la altura de la plataforma corta (en comparación con los motores RB) y la resistencia del extremo inferior que es mayor que cualquier otro motor de producción B o RB debido al material adicional agregado alrededor de las tapas de los cojinetes principales, los bloques de motor 400 B se han convertido en una opción popular para acumulaciones de motores de alto rendimiento.

Motores RB

Los motores RB , producidos entre 1959 y 1979, son versiones de bloques elevados (más altos) de los motores B. Todos los motores RB tienen 3+ Carrera de 95,3 mm ( 3 ⁄ 4 in), siendo el diámetro el factor determinante en el tamaño del motor. Todos los motores de cuña RB comparten una altura de plataforma de 272,4 mm (10,725 pulgadas) y se equiparon con bielas de 171,9 mm (6,768 pulgadas) de largo, lo que resultó en una relación de bielas de 1,80: 1. La distancia al centro del orificio es de 120 mm (4,8 pulg.). Todos los RB son sobrecuadrados .

383

No debe confundirse con el motor 383 B , el 383 RB tenía un 4+1 ⁄ 32  pulg. (102,4 mm; 4,031 pulg.) De diámetro combinado con la carrera larga de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm), para un desplazamiento de 382,9 pulgadas cúbicas (6.275 cc). Solo estuvo disponible en 1959 y 1960 en los Chrysler Windsor y Saratogas de fabricación estadounidense ; una de las líneas de Trenton Engine se había convertido al nuevo motor RB (para fabricar el 413) y la demanda del motor 383 B era demasiado alta para la línea restante. La solución fue crear un 383 RB para llenar el espacio hasta que la planta descubrió cómo cambiar rápidamente de un bloque a otro.

413

El RB de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) se usó desde 1959 hasta 1965 en automóviles. También se utilizó en camiones medianos y pesados, incluidos camiones-tractores como el C-1000 , hasta 1979. Tiene un diámetro de 4,1875 pulgadas. Durante ese período, impulsó casi todos los modelos Chrysler New Yorker y todos los modelos Imperial, y también estaba disponible en los Chrysler menores, Dodge Polara , Dodge Monaco y Plymouth Fury como alternativa al bloque B 383 y al bloque A 318 . También se instaló en algunos coches europeos, como el posterior Facel Vega Facel II .

En el Chrysler 300E de 1959, la cuña 413 estaba equipada con carburadores duales de cuatro cilindros en línea; tenía una potencia nominal de fábrica de 380 CV (283 kW) a 5.000 rpm y 525 libras · pie (712 N · m) a 3.600 rpm. En 1960, un sistema de inducción de ariete de tubo largo se convirtió en estándar en el Chrysler 300. Continuó como estándar en el 1961 300-G, y permaneció en las hojas de opciones para Chrysler 300 hasta 1964. En 1962, una versión especial conocida como el " Max Wedge " se puso a disposición para carreras de resistencia y uso en la calle; esta versión producía 420 CV (313 kW) a 5.000 rpm.

Especificaciones del motor

Años modelo	Sistema de combustible	Poder	Esfuerzo de torsión	Índice de compresión
1959-1961	Carburador de 4 barriles	340 caballos de fuerza (254 kW) a 4600 rpm	480 libras · pie (651 N · m) a 2800 rpm	10.0: 1
1959	2 × carbohidratos de 4 barriles	380 caballos de fuerza (283 kW) a 5000 rpm	525 libras · pie (712 N · m) a 3600 rpm
1960-1961		375 caballos de fuerza (280 kW) a 5000 rpm	525 libras · pie (712 N · m) a 2800 rpm
1962-1965	Carburador de 4 barriles	340 caballos de fuerza (254 kW) a 4600 rpm	480 libras · pie (651 N · m) a 2800 rpm	10.1: 1
1962	2 × carbohidratos de 4 barriles	380 caballos de fuerza (283 kW) a 5000 rpm	525 libras · pie (712 N · m) a 2800 rpm
1963-1965	Carburador de 4 barriles	360 caballos de fuerza (268 kW) a 4600 rpm	495 libras · pie (671 N · m) a 2800 rpm
1963-1964	2 × carbohidratos de 4 barriles	390 caballos de fuerza (291 kW) a 4800 rpm	530 libras · pie (719 N · m) a 3600 rpm

426 Cuña

No debe confundirse con el 426 Hemi , el 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) RB era un bloque RB de cabeza de cuña con un diámetro interior de 4,25 pulgadas (108 mm). El 426 Wedge sirvió como motor de rendimiento principal de Chrysler hasta la introducción del 426 Hemi. Inicialmente se ofreció como la opción "no catalogada" S42 en Chryslers (el número de tales producidos es incierto), ofrecido con 373 o 385 hp (278 o 287 kW) a través de un solo carburador de 4 barriles (11.0: 1 o 12.0 : 1 relación de compresión , respectivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) a través de carburadores duales de 4 cilindros inducidos por ariete (con las mismas relaciones de compresión). Para 1963, las clasificaciones de caballos de fuerza aumentarían levemente (ver más abajo), y se convirtió en opcional en los Dodges y Plymouth con carrocería B. Después de 1963, solo se usaría en Dodges y Plymouths.

El Max Wedge era una versión exclusiva para carreras del motor 426 Wedge que se ofrecía de fábrica. Conocido como Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max Wedge presentaba culatas de alto flujo desarrolladas a través de pruebas de flujo de aire de última generación (en ese momento). Tenían válvulas de escape de 1⅞ de pulgada, lo que requería que se hicieran muescas en los orificios de los cilindros para dejar espacio libre. Los bloques eran de una fundición especial para servicio severo con conductos de alimentación de aceite más grandes que otros motores RB, y la fábrica los alivió de tensiones. La inducción vino por medio de un colector de admisión de ariete cruzado ajustado para una potencia máxima por encima de 4000 rpm y dos carburadores Carter AFB-3447SA de 4 barriles. El Max Wedge también incluía colectores de escape de hierro fundido de alto flujo que, en las versiones posteriores, se parecían a los cabezales de tubo de acero. El Max Wedge fue clasificado de fábrica en 415 o 425 bhp (309 o 317 kW) (dependiendo de la compresión) y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.

Antes del final del año modelo 1963, Chrysler presentó el Stage II Max Wedge con un diseño mejorado de la cámara de combustión y un árbol de levas mejorado. El último año de actuación del Max Wedge llegó en 1964 con el Stage III. La potencia nominal anunciada de fábrica nunca cambió a pesar de las mejoras en las etapas II y III.

Un bloque 426 Street Wedge también estuvo disponible en 1964 y 1965. Tiene poca relación con el Max Wedge excepto por la arquitectura básica y las dimensiones. El Street Wedge estaba disponible solo en autos de carrocería B (Plymouth y Dodge) y camionetas Dodge D Series de servicio liviano . Era una versión de mayor diámetro del motor estándar de 4 cilindros individual New Yorker 413.

440

El RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se produjo desde 1965 hasta 1978, lo que lo convierte en la última versión del bloque Chrysler RB. Tenía una construcción de pared ligera, bloque de hierro fundido de precisión, con cabezas de hierro y un diámetro de 4,32 pulgadas (109,7 mm), para un desplazamiento total de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L).

De 1967 a 1971, la versión de alto rendimiento tenía una potencia de 375 CV (380 CV; 280 kW) (370 CV (375 CV; 276 kW) en 1971) a 4.600 rpm y 480 libras · pie (651 N · m) a 3.200 rpm de torque con un solo carburador de 4 barriles, y de 1969 a 1971, la versión de mayor rendimiento tenía una configuración de admisión con carburadores Holley de 3x2 barriles ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6-BBL" para Dodge). Plymouth) que produce 390 CV (395 PS; 291 kW) a 4.700 rpm (385 CV (390 PS; 287 kW) en el '71) y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3.200 rpm de torque .

En 1972, se realizaron cambios en las clasificaciones de caballos de fuerza de los motores de los vehículos de bruto (solo motor, sin filtro de aire, sistema de escape, alternador u otros componentes que consumen energía) a neto (con alternador, filtro de aire, silenciadores y otros equipos del vehículo). instalado). El nuevo sistema de clasificación produjo números más bajos y más realistas para cualquier motor dado. Al mismo tiempo, las regulaciones sobre emisiones exigían un escape más limpio. Los motores, incluido el 440, se fabricaron con compresión reducida, sincronización de levas modificada y otras medidas de ajuste para cumplir con las regulaciones de emisiones recientemente más estrictas. El 1972 440 produjo 335 CV (250 kW) (bruto) a 4400 rpm; la nueva potencia neta era de 225 hp (168 kW), que coincidía muy de cerca con las clasificaciones DIN y las mediciones del TÜV de Alemania del período .

El 440 de alto rendimiento (4 barriles / leva suave / escapes dobles) se comercializó como Magnum en Dodges, Super Commando en Plymouths y TNT en Chryslers. De 1972 a 1974, el motor (desafinado para funcionar con gas sin plomo) tenía una potencia neta de 280 hp (209 kW) y disminuyó en hp cada año hasta 1978, cuando tenía una potencia de 255 hp (190 kW) (en la policía especificación) y limitado a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits y Plymouth Fury Police Pursuits. También estuvo disponible en aplicaciones marinas y comerciales de servicio pesado hasta ese año.

Motores de caja

Chrysler también ofrece motores de caja completamente nuevos a través de su división de repuestos Mopar en varios desplazamientos, estos motores están construidos a partir de partes completamente nuevas.

Ver también

• Chrysler hemi con tachuelas de bola
• Motores Chrysler

Referencias

enlaces externos

• Los motores RB: 383, 413, 426 y 440 -Allpar.com