Pontiac GTO - Pontiac GTO

Pontiac GTO
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Pontiac GTO (1966 y 1969)
Visión general
Fabricante
Producción
Carrocería y chasis
Clase
Diseño Motor delantero, tracción trasera
Cronología
Predecesor

El Pontiac GTO es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles estadounidense Pontiac de 1963 a 1974 para los años modelo 1964 a 1974, y por la subsidiaria de GM, Holden en Australia, para los años modelo 2004 a 2006.

A la primera generación del GTO se le atribuye la popularización del segmento de mercado de los muscle car en la década de 1960. Algunos consideran que el Pontiac GTO ha iniciado la tendencia con los cuatro fabricantes de automóviles nacionales que ofrecen una variedad de modelos de la competencia.

Para los años modelo 1964 y 1965, el GTO era un paquete opcional en los Pontiac LeMans de tamaño intermedio . El número de identificación del vehículo (VIN) de 1964 GTO comenzó con 82, mientras que el GTO VIN de 1965 comenzó con 237. El GTO se convirtió en un modelo separado de 1966 a 1971 (VIN 242 ...). Se convirtió de nuevo en un paquete opcional para los LeMans intermedios de 1972 y 1973. Para 1974, el GTO era un paquete de equipamiento opcional en el Ventura de tamaño compacto .

El GTO fue seleccionado como el Auto del año de Motor Trend en 1968.

El modelo GTO fue revivido entre los modelos 2004 y 2006 como una importación cautiva para Pontiac, una versión con volante a la izquierda del Holden Monaro , en sí misma una variante coupé del Holden Commodore .

Orígenes

A principios de 1963, la dirección de General Motors prohibió a las divisiones participar en las carreras de autos . Esto siguió a la prohibición voluntaria de las carreras de automóviles en 1957 que fue instituida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles . A principios de la década de 1960, el enfoque de publicidad y marketing de Pontiac se basaba en gran medida en el rendimiento. Con la prohibición de GM de las carreras patrocinadas por la fábrica, los gerentes de Pontiac comenzaron a enfatizar el desempeño en la calle.

En su autobiografía Glory Days , el director de marketing de Pontiac, Jim Wangers, quien trabajó para la agencia de relaciones públicas y publicidad por contrato de la división, afirma que John DeLorean , Bill Collins y Russ Gee fueron los responsables de la creación del GTO. Implicó transformar el próximo Pontiac Tempest de segunda generación (que volvió a un motor delantero convencional con configuración de transmisión delantera) en un automóvil deportivo, con un motor Pontiac V8 más grande de 389 pulgadas cúbicas (6.4 L) del Pontiac Catalina de tamaño completo y Bonneville en lugar del motor V8 estándar de 326 pulgadas cúbicas (5.3 L). Mediante la promoción de la opción de gran motor como un modelo especial de alto rendimiento, que podrían apelar al mercado juvenil (que también había sido reconocido por Ford Motor Company 's Lee Iacocca , que era en ese momento la preparación del Ford Mustang variante de la segunda generación Ford Falcon compacto).

El GTO ignoró la política de GM que limita la línea intermedia de la carrocería A a un desplazamiento máximo del motor de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L). El equipo de desarrollo descubrió una laguna en la política que no restringe la posibilidad de ofrecer motores grandes como opción. El gerente general de Pontiac, Elliot "Pete" Estes, aprobó el nuevo modelo con el gerente de ventas Frank Bridge limitando la producción inicial a 5,000 autos.

Nombre

El nombre, que fue idea de DeLorean, se inspiró en el Ferrari 250 GTO , el exitoso auto de carreras. Es una abreviatura italiana de Gran Turismo Omologato ("gran turismo homologado "), que significa certificado oficialmente para competir en la clase de gran turismo . El Pontiac GTO nunca fue certificado como un auto de carreras Grand Tourer.

Primera generación

Primera generación
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Visión general
Producción 1964-1967
Montaje Estados Unidos:
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Plataforma Un cuerpo
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 115,0 pulg. (2921 mm)
Largo 206,4 pulg. (5243 mm)
Ancho 74,4 pulg. (1.890 mm)

1964

El primer Pontiac GTO estaba disponible como un paquete opcional para el Pontiac LeMans , disponible en estilos de carrocería coupé , techo rígido y convertible . El de EE.UU. $ 295 paquete (equivalente a $ 2460 en 2020) incluyó un cu 389 en (6.4 L) V8 nominal de 325 hp (242 kW) a 4800 rpm con una sola Carter AFB de cuatro gargantas carburador y tubos de escape duales, cubiertas de válvulas cromadas y filtro de aire, ventilador de embrague de siete palas , transmisión manual de tres velocidades con cambio en el piso con una palanca de cambios Hurst , resortes más rígidos, barra estabilizadora delantera de mayor diámetro , ruedas más anchas con llantas redline de 7.50 × 14, tapas de capó e insignias GTO. El equipo opcional incluía una transmisión manual de cuatro velocidades , una transmisión automática Super Turbine 300 de dos velocidades , un motor más potente con carburación "Tri-Power" (tres carburadores Rochester 2G de dos cilindros) con una potencia de 348 bhp (260 kW), tambor metálico forros de freno , diferencial de deslizamiento limitado , enfriamiento de servicio pesado, paquete de manejo y manejo, así como un tacómetro montado en el dial del extremo derecho del tablero. Algunas funciones de potencia limitada estaban disponibles, así como otros accesorios. Con todas las opciones disponibles, el GTO costaba alrededor de $ 4,500 (equivalente a $ 37,550 en 2020) y pesaba alrededor de 3,500 lb (1,600 kg).

1964 Pontiac GTO techo rígido

La mayoría de las pruebas de carretera contemporáneas realizadas por la prensa automotriz, como Car Life, criticaron la dirección lenta, particularmente sin dirección asistida , y los frenos de tambor inadecuados, que eran idénticos a los de la Tempest normal. El pronóstico de ventas inicial de Frank Bridge de 5,000 unidades resultó inexacto: las ventas totales del paquete GTO ascendieron a 32,450 unidades.

1965

1965 Pontiac GTO convertible

La línea de modelos Tempest, incluido el GTO, fue rediseñada para el año modelo 1965, agregando 3.1 pulgadas (79 mm) a la longitud total mientras conservaba la misma distancia entre ejes y dimensiones interiores. Tenía los característicos faros cuádruples apilados verticalmente de Pontiac. El peso total se incrementó en aproximadamente 100 libras (45 kg). El área del forro de freno aumentó en casi un 15%. Los amortiguadores de servicio pesado eran estándar, al igual que una barra antideslizamiento delantera más fuerte. Se cambió el diseño del tablero, y un grupo de indicadores de rally opcional (US $ 86.08) agregó un tacómetro más legible y un indicador de presión de aceite . Una opción adicional fue un encendido por transistor sin disyuntor.

Los motores de 389 pulgadas cúbicas recibieron culatas revisadas con pasajes de admisión con núcleo y colectores de admisión de gran altura, lo que mejora el flujo de aire al motor. La potencia nominal aumentó a 335 hp (250 kW) a 5,000 rpm para el motor base de cuatro barriles; el motor Tri-Power ahora tenía una potencia de 360 ​​hp (270 kW) a 5200 rpm. El motor Tri-Power con levas en 'S' tenía un par máximo ligeramente menor que el motor base 424 lb⋅ft (575 N⋅m) a 3.600 rpm en comparación con 431 lb⋅ft (584 N⋅m) a 3.200 rpm. Las opciones de transmisión y relación de ejes siguen siendo las mismas. La transmisión manual de tres velocidades era estándar, mientras que dos transmisiones manuales de cuatro velocidades (relación amplia o estrecha) y una transmisión automática de dos velocidades eran opcionales.

El coche rediseñado tenía una nueva pala de capó simulada . Una opción instalada por el distribuidor que rara vez se ve consistía en una bandeja de metal debajo del capó y juntas para abrir la pala, convirtiéndola en una entrada de aire frío . La pala era lo suficientemente baja como para que su efectividad fuera cuestionable (era poco probable que captara nada más que aire de la capa límite ), pero permitió un sonido mejorado del motor. Otro cambio exterior fue la rejilla negra de "caja de huevos".

Car Life probó un GTO 1965 con Tri-Power y lo que consideraron las opciones más deseables (transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada, dirección asistida, frenos metálicos, ruedas de rally, diferencial de deslizamiento limitado 4.11 y grupo de indicadores "Rally") , con un precio total de etiqueta de US $ 3.643,79. Con dos probadores y equipo a bordo, registraron un tiempo de aceleración de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km / h) de 5,8 segundos, el cuarto de milla parado en 14,5 segundos con una velocidad de trampa de 100 millas por hora (160 km). / h), y una velocidad máxima observada de 114 millas por hora (182,4 km / h) en la línea roja de 6.000 rpm del motor . Un automóvil de prueba de Motor Trend de cuatro barriles , un convertible más pesado con la desventaja de la transmisión automática de dos velocidades y la falta de un diferencial de deslizamiento limitado, corrió de 0 a 60 mph en 7 segundos y recorrió el cuarto de milla en 16.1 segundos a 89 millas. por hora (142,4 km / h).

Las principales críticas al GTO continuaron centrándose en su dirección lenta (relación de 17.5: 1, cuatro vueltas de bloqueo a bloqueo) y frenos deficientes. Car Life estaba satisfecho con los frenos metálicos en su GTO, pero Motor Trend y Road Test encontraron que los frenos de tambor en las cuatro ruedas con revestimientos orgánicos eran alarmantemente inadecuados en la conducción a alta velocidad.

Las ventas del GTO, impulsadas por una campaña de marketing y promoción que incluía canciones y diversos productos, aumentaron a más del doble a 75,342. Engendró muchos imitadores, tanto dentro de otras divisiones de GM como de sus competidores.

1966

1966 Pontiac GTO cupé de techo rígido

El GTO se convirtió en un modelo Pontiac separado (número de modelo 242) en 1966, en lugar de ser un "paquete de opciones" en el Tempest LeMans. Toda la línea intermedia de la carrocería "A" de GM fue rediseñada ese año, ganando un estilo más curvilíneo con líneas de guardabarros traseros levantadas para una apariencia de "botella de Coca-Cola" y una luz de fondo ligeramente "tunelizada". La luz trasera presentaba una cubierta con persianas, que solo se ve en el GTO. La longitud total creció solo una fracción, a 206,4 pulgadas (5243 mm), todavía en una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm), mientras que el ancho se expandió a 74,4 pulgadas (1890 mm). La vía trasera aumentó una pulgada (2,5 cm). El peso total se mantuvo más o menos igual. El GTO estaba disponible como cupé con pilares, techo rígido (sin pilares B ) y convertible . Una industria automotriz por primera vez fue una rejilla frontal de plástico que reemplazó las versiones de aluminio y metal de olla que se usaban en años anteriores. Se introdujeron los nuevos asientos de cubo Strato con respaldos de asiento más altos y delgados y cojines contorneados para mayor comodidad y se introdujeron reposacabezas ajustables como una nueva opción. El panel de instrumentos fue rediseñado y más integrado que en años anteriores con el interruptor de encendido movido desde el extremo izquierdo del tablero a la derecha del volante. Continuaron los cuatro instrumentos de cápsula, y el tablero del GTO se destacó con molduras de chapa de nogal.

Las opciones de motor y carburador se mantuvieron igual que el año anterior, excepto que la opción Tri-Power se suspendió a mediados del año del modelo. Se ofreció un nuevo motor que vio a pocos compradores: la opción XS consistía en una Ram Air de fábrica configurada con una nueva leva de elevación alta 744. Se cree que se han construido aproximadamente 35 paquetes Ram Air instalados de fábrica, aunque se estima que se han pedido 300 paquetes Ram Air instalados en el concesionario.

Las ventas aumentaron a 96,946, la cifra de producción más alta de todos los años de GTO. Aunque Pontiac había promocionado enérgicamente el GTO en la publicidad como el "GTO Tiger", se había hecho conocido en el mercado juvenil como la "cabra".

1967

1967 techo rígido GTO

El GTO experimentó algunos cambios de estilo en 1967. Las luces traseras cubiertas con rejillas se reemplazaron por ocho luces traseras, cuatro a cada lado. Las ruedas Rally II con tuercas de colores también estaban disponibles en 1967. Los emblemas GTO ubicados en la parte trasera de los guardabarros se trasladaron a los paneles de balancines cromados. La rejilla se cambió de una rejilla puramente dividida a una que compartía algo de cromo.

El GTO de 1967 estaba disponible en tres estilos de carrocería:

  • Techo rígido - 65.176 producidos
  • Convertible - 9.517 producidos
  • Cupé deportivo - 7.029 producidos

El GTO también vio varios cambios mecánicos en 1967. El sistema de carburación Tri-Power fue reemplazado por un solo carburador Rochester Quadrajet de 4 cilindros . El motor de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) recibió un diámetro de cilindro más grande de 4,12 pulgadas (104,6 mm) para un desplazamiento total de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 , que estaba disponible en tres modelos: económico, estándar y de alto rendimiento. El motor económico usaba un carburador de dos barriles en lugar del Rochester Quadrajet y tenía una potencia de 265 hp (198 kW) a 4.400 rpm y 397 libras · pie (538 N · m) a 3.400 rpm. El motor estándar tenía una potencia de 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5.000 rpm; y el par de torsión más alto de los tres motores a 441 lb⋅ft (598 N⋅m) a 3.400 rpm. El motor de alto rendimiento produjo la mayor potencia para ese año a 360 hp (365 PS; 268 kW) a 5.100 rpm y un par máximo de 438 lb⋅ft (594 N⋅m; 61 kg⋅m) a 3.600 rpm. Se instalaron controles de emisiones en los GTO vendidos en California .

El año modelo 1967 requería nuevos equipos de seguridad. Una nueva columna de dirección que absorbe energía estaba acompañada por un volante que absorbe energía, un panel de instrumentos acolchado, perillas de control que no sobresalen y luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones. También se presentó una opción de cinturón de hombro, y el cilindro maestro del freno ahora era una unidad de depósito doble con un circuito hidráulico de respaldo.

La transmisión automática de dos velocidades también fue reemplazada por una Turbo-Hydramatic TH-400 de tres velocidades , que estaba equipada con una palanca de cambios Hurst Performance de doble puerta, llamada palanca de cambios "para él / ella", que permitía el cambio automático en "drive" "o selección manual a través de las marchas. Los frenos de disco delanteros también eran una opción en 1967.

Las ventas de GTO para 1967 totalizaron 81.722 unidades.

Segunda generación

Segunda generación
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1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe
Visión general
Producción 1968-1972
Montaje Norteamérica:
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Plataforma Un cuerpo
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 112,0 pulg. (2845 mm)
Largo

1968

1968 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1968 Pontiac GTO tacómetro montado en el capó

General Motors rediseñó su línea de carrocería A para 1968, con un estilo más curvilíneo y semi-fastback, que fue un resurgimiento de una modernización en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Pontiac Streamliner . La distancia entre ejes se redujo a 112,0 pulgadas (2845 mm) en todos los modelos de dos puertas. La longitud total se redujo 5,9 pulgadas (150 mm) y la altura cayó media pulgada (12 mm), pero el peso total aumentó alrededor de 75 libras (34 kg). Pontiac abandonó los familiares faros apilados verticalmente en favor de un diseño horizontal, pero hizo que los faros ocultos estuvieran disponibles a un costo adicional. Los faros ocultos eran una opción popular. La exclusiva toma de la capucha fue reemplazada por dos tomas a cada lado de una protuberancia prominente que se extiende hacia atrás desde la nariz que sobresale.

Una característica única fue el parachoques delantero Endura del color de la carrocería. Fue diseñado para absorber impactos sin deformación permanente a bajas velocidades. Pontiac promocionó esta característica en gran medida en la publicidad, mostrando golpes en el parachoques sin ningún efecto perceptible. Se podría pedir un GTO con "Endura delete", en cuyo caso el parachoques Endura sería reemplazado por un parachoques delantero cromado y una parrilla del Pontiac LeMans.

Las opciones de tren motriz permanecieron sustancialmente iguales que en 1967, pero la potencia nominal del motor GTO estándar aumentó a 350 hp (260 kW) a 5,000 rpm. A mediados de año, estuvo disponible un nuevo paquete Ram Air, conocido como Ram Air II. Incluía culatas de cilindros de respiración más libre, escape de puerto redondo y la leva 041. La potencia nominal "oficial" no se modificó. Otro remanente de 1967 fue la opción de freno de disco con pinza de cuatro pistones. Sin embargo, la mayoría de los modelos de 1968 tenían frenos de tambor por todas partes. El año modelo 1968 también fue el último año en que los GTO ofrecieron ventilaciones de las puertas delanteras operadas con manivela por separado.

Los limpiaparabrisas ocultos, que presentaban una apariencia más limpia escondidos debajo del borde trasero del capó, eran estándar en el GTO y otros productos GM de 1968 después de haber sido introducidos originalmente en los Pontiac de tamaño completo de 1967. Una opción popular, introducida en realidad durante el año modelo 1967, fue un tacómetro montado en el capó, ubicado frente al parabrisas e iluminado para brindar visibilidad por la noche. También estaba disponible un tacómetro en el tablero.

Los neumáticos Redline de capas diagonales continuaron como equipo estándar en el GTO 1968, aunque podían ser reemplazados por neumáticos de banda blanca sin costo adicional. Una nueva opción fueron los neumáticos radiales para mejorar la conducción y el manejo. Sin embargo, muy pocos se entregaron con los neumáticos radiales debido a los problemas de fabricación que encontró el proveedor BF Goodrich . La opción de neumático radial se suspendió después de 1968. Pontiac no volvió a ofrecer neumáticos radiales como opción de fábrica en el GTO hasta el modelo 1974.

Hot Rod probó un GTO de cuatro velocidades equipado con el motor estándar y obtuvo una lectura de un cuarto de milla de 14,7 segundos a 97 mph (156 km / h) en su forma original. Motor Trend registró una Ram Air GTO de cuatro velocidades con 4.33 diferencial trasero a 14.45 segundos a 98.2 mph (158.0 km / h) y un GTO estándar con Turbo-Hydramatic y una relación de eje trasero de 3.23 a 15.93 segundos a 88.3 mph (142.1 km / h) h). Los probadores estaban divididos sobre el manejo, con Hot Rod llamándolo "el auto mejor balanceado [Pontiac] jamás construido", pero Car Life reprendió su excesiva pesadez en la nariz, subviraje y amortiguación inadecuada.

Royal Pontiac, ubicado en Royal Oak, Michigan, ofreció una conversión 428 / Royal Bobcat del GTO 1968. Por $ 650,00. se instaló un motor de 390 caballos de fuerza de 428 pulgadas cúbicas en lugar del 400. El motor 428 CI se desmontó y se diseñó para producir más de los 390 caballos de fuerza de fábrica anunciados y con una capacidad de 5.700 rpm. Car and Driver probó en carretera el automóvil con motor 428 CI con la transmisión Turbo-Hydramatic y 3.55 velocidades. Podría hacer 0-60 MPH en 5.2 segundos, 0-100 en 12.9 segundos y 1/4 de milla en 13.8 segundos a 104 mph. Esto se comparó con una prueba de carretera de Car Life de un GTO de 400 CI con motor Ram Air, transmisión de cuatro velocidades y una marcha de 3.90 que hizo 0-60 en 6.6 segundos, 0-100 en 14.6 segundos y 1/4 de milla en 14.53 a 99.7 mph. Car and Driver escribió que el automóvil con motor 428 CI era "un automóvil excelente y emocionante para hacer turismo o para moverse en el tráfico. No es demasiado quisquilloso. No es difícil de conducir, hasta cierto punto. Demasiado acelerador en el momento equivocado girará el coche, o enviarlo disparado fuera de la carretera y en el campo del agricultor. Puede encender los neumáticos del coche como si fuera un combustible AA en cualquier momento que la idea se apodere de su imaginación ". Por otro lado, según Car Life , al automóvil con motor Ram Air "le gusta correr entre 3000 y 6000 rpm. Por debajo de 3000, el GTO funcionaba plano y un poco brusco. Conducir con aceleración parcial a 2000 rpm por la ciudad era difícil y desagradable". . La conducción en autopista a 4.000 rpm no es nada agradable y promete una vida corta para los componentes del motor que trabajan duro. Además, conducir el GTO en carreteras mojadas con este eje de engranaje profundo fue emocionante. La ruptura de la llanta trasera podría ser provocada por un ligero golpe en el acelerador , haciendo que el automóvil patinara levemente que usualmente ocupaba más de un carril de espacio ".

Como todos los vehículos de pasajeros de 1968 vendidos en los Estados Unidos, los GTO ahora presentaban cinturones de hombro exteriores delanteros (automóviles construidos después del 1 de enero de 1968) y luces de posición laterales. Para cumplir con los nuevos estándares de emisiones de vehículos federales de 1968, el GTO ahora estaba equipado con controles de emisiones.

Ahora enfrentando la competencia tanto dentro de GM como de Ford , Dodge y Plymouth, en particular el Plymouth Road Runner de bajo costo , el GTO ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend . Las ventas alcanzaron las 87,684 unidades, lo que finalmente resultaría ser el segundo mejor año de ventas para el GTO.

1969

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe

El modelo de 1969 eliminó las ventanas de ventilación de las puertas delanteras, tuvo una ligera revisión de la parrilla y la luz trasera, movió la llave de encendido del tablero a la columna de dirección (que bloqueó el volante cuando se quitó la llave, un requisito federal instalado un año antes de lo programado) ), y la cara del medidor se cambió de azul acero a negro. Además, las luces de posición laterales montadas en el panel del cuarto trasero cambiaron de una lente roja con la forma del emblema de la "punta de flecha" de Pontiac a una con la forma de la amplia insignia de GTO. Los reposacabezas delanteros exteriores se fabricaron de serie en todos los coches fabricados en 1969.

El motor económico anterior y el motor V8 estándar de 350 hp 400 cu in (6.6 L) se mantuvieron, mientras que el 400HO de 360 ​​hp (270 kW) se actualizó a Ram Air 400 (aunque ahora se lo conoce coloquialmente como Ram Air III, Pontiac nunca se usó esa designación), con una potencia de 366 hp (273 kW) a 5.100 rpm. La mejor opción fue la Ram Air IV con 370 hp (375 PS; 276 kW) a 5.500 rpm y 445 lb⋅ft (603 N⋅m) a 3.900 rpm de torque, que presentaba colectores de escape especiales de alto flujo similares a un cabezal. , culatas de alto flujo, un colector de admisión de aluminio de gran altura específico, carburador Rochester Quadrajet de 4 cilindros más grande, árbol de levas de gran elevación / larga duración, además de varios componentes internos capaces de soportar velocidades del motor y potencia de salida más altas. A diferencia de los motores Chevy de bloque grande y Hemi de rpm más altas , la Ram Air IV utiliza elevadores hidráulicos.

En ese momento, las clasificaciones de potencia bruta de ambos motores Ram Air eran altamente sospechosas, teniendo menos relación con la potencia desarrollada y más con una política interna de GM que limitaba todos los autos excepto el Corvette a no más de un caballo de fuerza anunciado por cada 10 lb (4.5 kg). de peso en vacío. El pico de potencia anunciado de la Ram Air IV de mayores revoluciones estaba en realidad a 5.000 rpm, 100 rpm menos que la Ram Air 400 menos potente.

Se introdujo un nuevo modelo llamado "El juez". El nombre proviene de una rutina de comedia, "Here Come de Judge", que se usa repetidamente en el programa de televisión Laugh-In de Rowan & Martin . La rutina Judge, popularizada por el comediante Flip Wilson , fue tomada del acto del artista burlesco Dewey "Pigmeat" Markham. Los anuncios utilizaban consignas como "Todos se levantan para el juez" y "El juez se puede comprar". Tal como se concibió originalmente, el Judge iba a ser un GTO de bajo costo, sin funciones para hacerlo competitivo con el Plymouth Road Runner . El paquete era US $ 332 más caro que un GTO estándar e incluía el motor Ram Air 400, ruedas Rally II sin aros de ajuste, palanca de cambios Hurst (con una manija única en forma de T), llantas más anchas, varias calcomanías y un alerón trasero. . Pontiac afirmó que el spoiler tenía algún efecto funcional a velocidades más altas, produciendo una carga aerodinámica pequeña pero medible, pero tenía poco valor a velocidades legales. El Judge se ofreció inicialmente solo en Carousel Red, pero a mediados del año modelo, otros colores estuvieron disponibles.

El GTO fue superado en ventas tanto por el Chevrolet Chevelle SS396 como por el Plymouth Road Runner , pero se vendieron 72,287 durante el año modelo 1969, de los cuales 6,833 tenían el paquete Judge.

1970

1970 Pontiac GTO "juez"

La línea de modelos Tempest recibió otro lavado de cara para el año modelo 1970. Los faros ocultos se eliminaron en favor de cuatro faros redondos expuestos fuera de borda con aberturas de rejilla más estrechas. La nariz conservaba el tema de la proa vertical que sobresalía, aunque era menos prominente. Mientras que el Tempest y LeMans estándar tenían rejillas cromadas, el GTO retuvo la cubierta de uretano Endura alrededor de los faros y la rejilla.

La suspensión se actualizó con la adición de una barra estabilizadora trasera, esencialmente la misma barra que se usa en el Oldsmobile 442 y Buick Gran Sport . La barra estabilizadora delantera era un poco más rígida. El resultado fue una útil reducción de la inclinación de la carrocería en los giros y una modesta reducción del subviraje.

Otra mejora relacionada con el manejo fue la dirección asistida de relación variable opcional. En lugar de una relación fija de 17,5: 1, que requiere cuatro vueltas de bloqueo a bloqueo, el nuevo sistema varió su relación de 14,6: 1 a 18,9: 1, necesitando 3,5 vueltas de bloqueo a bloqueo. El diámetro de giro se redujo de 40,9 pies (12,5 m) a 37,4 pies (11,4 m).

1970 Pontiac GTO motor

El motor base no se modificó para 1970, pero el motor económico de baja compresión se eliminó y la Ram Air 400 y Ram Air IV permanecieron disponibles, aunque esta última ahora era una opción de pedido especial.

Una nueva opción era el motor 455 HO de puerto D de Pontiac (diferente de las ofertas de puerto redondo de los autos 1971-72), disponible ahora que GM había rescindido su prohibición anterior de intermediarios con motores de más de 400 HO. El 455, un motor de carrera larga también disponible en la línea Pontiac de tamaño completo, así como en el Grand Prix, fue calificado dudosamente por Pontiac como solo moderadamente más fuerte que el 400 CID básico de 350 hp y menos potente que el de 366 hp (273 kW). ) Ram Air 400. El folleto de Pontiac indicaba que el mismo 455 instalado en el modelo Grand Prix tenía una potencia de 370 caballos de fuerza (280 kW). Los árboles de levas utilizados en la Ram Air 400 y la GTO 455 HO eran los mismos. Por ejemplo, la transmisión manual 455 HO utilizaba la misma cámara de duración 288/302 que la Ram Air 400. La 455 tenía una potencia de 360 ​​hp (270 kW) a 4.300 rpm. Su ventaja era el par motor: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 2700 rpm. Había disponible una pala Ram Air funcional. Car and Driver probaron un 455 HO con muchas opciones, con una transmisión de cuatro velocidades y un eje de 3.31 y registraron un tiempo de cuarto de milla de 15.0 segundos con una velocidad de trampa de 96.5 mph (155.3 km / h). El auto de prueba Car Life tenía el Turbo-Hydramatic 455 con un diferencial trasero de 3.55, cronometrado 14.76 segundos en un cuarto de milla a 95.94 mph (154.40 km / h), con un tiempo de aceleración idéntico de 6.6 segundos de 0 a 60 mph. Ambos eran aproximadamente 3 mph (4.8 km / h) más lentos que una Ram Air 400 con cuatro velocidades, aunque considerablemente menos temperamental: el motor Ram Air funcionaba al ralentí y era difícil de manejar a bajas velocidades. El motor de desplazamiento más pequeño grabado menos de 9 mpg -US (26 L / 100 km; 11 mpg -imp ) de la gasolina, en comparación con 10 mpg -US (24 L / 100 km; 12 mpg -imp ) -11 mpg -US ( 21 L / 100 km; 13 mpg -imp ) para el 455.

Una opción nueva y de corta duración para 1970 fue el escape operado por vacío (VOE), que fue accionado por vacío a través de una palanca debajo del tablero marcada como "escape". El VOE fue diseñado para reducir la contrapresión del escape y aumentar la potencia y el rendimiento, pero también aumentó sustancialmente el ruido del escape. La opción VOE se ofreció desde noviembre de 1969 hasta enero de 1970. La alta dirección de GM ordenó a la gerencia de Pontiac cancelar la opción VOE luego de un comercial de televisión para el GTO que se emitió durante el Super Bowl IV en CBS el 11 de enero de 1970. En ese comercial, titulado el "Humbler" (un eslogan publicitario que Pontiac usó en anuncios impresos para describir todos los GTO de 1970), que se transmitió solo una vez, un joven se detuvo en un nuevo GTO en un restaurante con música dramática y ruido de escape en el fondo, tirando de la perilla de "escape" para activar el VOE y luego dejó el autocine después de no poder encontrar un oponente de carreras callejeras. Ese comercial en particular también fue cancelado por orden de la gerencia de GM. Aproximadamente 233 GTO de 1970 fueron construidos de fábrica con esta opción, incluidos 212 cupés de techo rígido y 21 convertibles, todos eran "YS" 400ci 350 hp con transmisión manual de cuatro velocidades o Turbo Hydra-Matic. Este GTO en particular en el comercial era plateado "Palladium" con un interior de cubo negro. Era inusual en varios aspectos, ya que también tenía la perilla "Ram Air" debajo del tablero justo a la derecha de la perilla VOE, y lucía rayas "'69 Judge", ya que se podían ordenar algunos GTO '70 muy tempranos. con. También tenía una transmisión Turbo Hydra-Matic, espejo remoto, ruedas Rally II, A / C, tacómetro en el capó y un volante Fórmula nuevo para 1970.

El paquete Judge permaneció disponible como una opción en el GTO. El Judge venía de serie con la Ram Air 400, mientras que la Ram Air IV era opcional. Aunque el 455 HO V8 estuvo disponible como una opción en el GTO estándar durante todo el año del modelo, el 455 HO no se ofreció al juez hasta finales de año. Orbit Orange (en realidad, un tono amarillo brillante de autobús escolar) se convirtió en el nuevo color característico del Judge de 1970, pero cualquier color GTO estaba disponible. Las rayas del arco se reubicaron por encima de los pliegues por encima de los huecos de las ruedas, un nuevo rasgo de estilo del GTO de 1970 que se usaba anteriormente en el Firebird de 1969. El paquete Judge también incluía bordes de rejilla de color plateado oscuro, adornos de entrada de aire del capó pintados de negro y un perfil aerodinámico trasero más alto revisado.

El nuevo estilo hizo poco para ayudar a la disminución de las ventas, que ahora se veían afectadas por la caída del interés de los compradores en todos los muscle cars, impulsada por los recargos punitivos impuestos por las compañías de seguros de automóviles , que a veces resultaban en pagos de seguros más altos que los pagos de automóviles para algunos conductores. Las ventas se redujeron a 40.149, de las cuales 3.797 correspondieron al juez. De esos 3.797 autos construidos en el nivel de equipamiento Judge, solo 168 se ordenaron en la forma convertible: RA 400 (147 construidos), RA IV (18 construidos) y 455 HO (3 construidos). El motor RA IV de "puerto redondo" '69 / '70, un derivado del motor RA II de puerto redondo y ½ '68, fue el motor de alto rendimiento más exótico jamás ofrecido por PMD e instalado de fábrica en un GTO o Firebird. La versión de 1969 tenía una ligera ventaja, ya que la relación de compresión todavía estaba en 10,75: 1 en comparación con 10,5: 1 en 1970. Se especula que PMD estaba perdiendo $ 1,000 en cada RA IV GTO y Firebird construidos, y el motor RA IV estaba bajo -calificado en 370 caballos de fuerza (280 kW). En 1970 se incorporaron un total de 37 RA IV GTO descapotables: 24 de cuatro velocidades y 13 automáticas. De los 13 convertibles GTO RA IV / auto de 1970 fabricados, solo seis recibieron la opción de juez. El GTO siguió siendo el tercer muscle car intermedio más vendido, superado solo por el Chevrolet Chevelle SS 396/454 y el Plymouth Road Runner.

1971

1971 Pontiac GTO
El parachoques delantero endura apareció para el año modelo 1971 en adelante.

El GTO de 1971 tuvo otro lavado de cara modesto, esta vez con rejillas de malla de alambre, barras de parachoques horizontales a cada lado de la abertura de la rejilla, faros más cercanos y un nuevo capó con dos tomas de aire reubicadas en el borde de ataque, no muy por encima del reja. La longitud total creció ligeramente a 203,3 pulgadas (5.164 mm). Los espejos deportivos aumentaron el ancho estándar en dos pulgadas, de 74.5 a 76.5 pulgadas.

Un nuevo edicto corporativo, destinado a preparar a GM para la gasolina sin plomo , obligó a una reducción generalizada de las relaciones de compresión. Los motores Ram Air no regresaron en 1971. El motor GTO estándar seguía siendo el 400 CID V8, pero ahora con una relación de compresión de 8.2: 1. La potencia se clasificó en 300 hp (220 kW) SAE brutos a 4.800 rpm y un par de torsión a 400 libras · pie (542 N · m) a 3.600 rpm. Tenía 255 hp (190 kW) SAE netos a 4.400 rpm en el GTO y 250 hp (190 kW) SAE netos a 4.400 rpm en el Firebird.

Una opción de motor era el 455 CID V8 con carburador de cuatro barriles, relación de compresión 8.4: 1 y 325 hp (242 kW) a 4.400 rpm, que solo estaba disponible con la transmisión Turbo Hydra-matic TH-400. Tenía una red SAE de 260 hp (190 kW) a 4.000 rpm en el GTO y una red SAE de 255 hp (190 kW) en el Firebird. Este motor no estaba disponible con inducción Ram Air.

El motor GTO de primera línea para 1971 fue el nuevo 455 HO con una compresión de 8.4, con una potencia de 335 hp (250 kW) a 4.800 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3.600 rpm. Tenía una red SAE de 310 hp (230 kW) a 4.400 rpm en el GTO y una red SAE de 305 hp (227 kW) en el Firebird Trans Am o Fórmula 455 con inducción Ram Air (Fórmula; entrada de la campana agitadora en Trans Am). El folleto de 1971 de Pontiac declaraba que este motor producía más potencia neta que cualquier otro motor en su historia. Eso implicaría que los motores 400 CID V8 Ram Air tenían menos de 310 hp netos.

Para 1971, la parte trasera estándar era un perno abierto de 10. Los extremos traseros de Positraction de 10 pernos estaban disponibles como una opción en los GTO equipados con motor 400 CI, mientras que los 455 CI GTO estaban disponibles con un extremo trasero de Positracción de 12 pernos abiertos u opcional de 12 pernos.

Motor Trend probó un GTO 1971 con 455, transmisión de cuatro velocidades y eje de 3.90, y obtuvo un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 6.1 segundos y un tiempo de aceleración de un cuarto de milla de 13.4 segundos a 102 mph (164 km / h).

El juez regresó para un último año, siendo el equipo estándar el paquete Mountain Performance el 455 HO. Solo se vendieron 357, incluidos 17 convertibles, antes de que The Judge se suspendiera en febrero de 1971. Solo se vendieron 10,532 GTO en 1971, 661 de los cuales eran convertibles no equipados con Judge.

1972

1972 Pontiac Le Mans Hardtop Coupe con opción GTO

En 1972, el GTO pasó de ser un modelo separado a un paquete opcional de 353,88 dólares para los cupés LeMans y LeMans Sport. En la línea básica de LeMans, el paquete GTO se podía adquirir con el coupé con columnas de bajo precio o con el coupé de techo rígido. Ambos modelos venían de serie con asientos de banco de tela y vinilo o completamente de vinilo y alfombrillas de goma en el cupé con pilares y alfombras en el techo rígido, creando un GTO de menor precio. El LeMans Sport, ofrecido solo como un cupé de techo rígido, venía con asientos de cubo Strato tapizados en vinilo, junto con alfombras en el piso y paneles inferiores de las puertas, correas de vinilo para tirar de las puertas, molduras de pedal personalizadas y volante acolchado, muy parecido a los GTO de años pasados. Otros equipos opcionales eran similares a los de 1971 y modelos anteriores. Planeado para 1972 como una opción de GTO estaba el spoiler trasero de cola de pato del Pontiac Firebird , pero después de que se construyeron algunos autos con esa opción, el molde utilizado para producir el spoiler se rompió y fue cancelado. Rally II y ruedas de nido de abeja eran opcionales en todos los GTO, con las ruedas de nido de abeja ahora con emblemas de punta de flecha Pontiac rojos en las tapas centrales, mientras que las ruedas de Rally II continuaron con las mismas tapas que antes, con las letras "PMD" (para Pontiac Motor Division ).

La potencia, ahora clasificada en términos de hp netos SAE, se redujo aún más, a 250 hp (190 kW) a 4.400 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a un torque de 3.200 rpm para el motor base 400. El 455 opcional tenía la misma potencia nominal (aunque a un pico de 3.600 rpm), pero sustancialmente más par. La mayor parte de la caída se debió al nuevo sistema de clasificación (que ahora reflejaba un motor en condiciones de instalación con silenciadores, accesorios y admisión estándar). Los motores cambiaron relativamente poco desde 1971.

Opcional era el motor 455 HO, esencialmente similar al utilizado en el Trans Am. Tenía una potencia de 300 hp (220 kW) a 4.000 rpm y 415 libras · pie (563 N · m) a 3.200 rpm, también en las nuevas cifras netas SAE. A pesar de su modesta compresión de 8.4: 1, era tan fuerte como muchos motores anteriores con índices de potencia bruta más altos; sin embargo, como todos los demás motores del modelo 1972, podría funcionar con gasolina regular de bajo octanaje con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo. Solo se vendieron 646 coches con este motor.

Las ventas se desplomaron un 45%, a 5.811. (Algunas fuentes descartan el convertible individual y los tres vagones anómalos, y enumeran el total como 5.807). Aunque Pontiac no ofreció un convertible GTO de producción en 1972, un comprador podría pedir un convertible LeMans Sport con cualquiera de los tres motores GTO y otros modelos deportivos. / opciones de rendimiento para crear un GTO en todos menos en el nombre. Incluso el parachoques Endura del GTO se ofreció como una opción en los modelos LeMans / Sport, con "PONTIAC" escrito en la parrilla del lado del conductor en lugar de "GTO".

Tercera generación

Tercera generación
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Visión general
Producción 1973
Montaje Norteamérica:
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas techo rígido coupe
Plataforma Un cuerpo
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión

1973

El GTO era un paquete de opciones para los LeMans y presentaba una carrocería en forma de A reacondicionada con un estilo de techo rígido "Colonnade", que eliminó el verdadero diseño de techo rígido debido a la adición de un pilar en el techo, pero retuvo las ventanas de las puertas sin marco. Las ventanas laterales traseras ahora tenían un diseño fijo que no se podía abrir y tenían una forma triangular. Las nuevas leyes federales de 1973 exigían parachoques delanteros capaces de soportar impactos de 8 km / h (5 millas por hora) sin dañar la carrocería (los parachoques traseros de 5 mph se convirtieron en estándar en 1974). El resultado fue el uso de parachoques cromados prominentes y pesados ​​en la parte delantera y trasera. El estilo general de los intermedios de la carrocería A de Pontiac de 1973 (LeMans, Luxury LeMans, GTO y Grand Am ) generalmente no fue bien recibido por el público en general.

1973 Pontiac GTO

Por el contrario, el Pontiac Grand Prix y el Chevrolet Monte Carlo , que también se derivaron de la carrocería A intermedia, fueron mucho mejor recibidos debido a su estilo cuadrado y líneas de techo formales con ventanas verticales. La división hermana de Pontiac, Oldsmobile , recibió mejores críticas de la prensa automotriz y del público comprador de automóviles con el Cutlass de cuerpo similar .

Una vez más, la opción GTO de 1973 se ofreció en dos modelos, incluido el cupé LeMans básico o el cupé LeMans Sport. El cupé básico de LeMans presentaba un asiento de banco de tela y vinilo o completamente de vinilo, mientras que el LeMans Sport Coupe, más lujoso, tenía interiores de vinilo con asientos de cubo Strato o un asiento de banco con muesca y apoyabrazos plegable. El LeMans Sport Coupe también tenía ventanas laterales traseras con persianas del Grand Am en lugar de las ventanas triangulares estándar de los LeMans básicos.

El 400 CID V8 estándar en el GTO 1973 se redujo aún más en compresión a 8.0: 1, bajándolo a 230 hp (170 kW). El motor 400 estaba disponible con cualquiera de las tres transmisiones, incluida la manual estándar de tres velocidades u opcional de cuatro velocidades o Turbo Hydra-Matic. El 455 CID V8 siguió siendo opcional, pero se redujo a 250 hp (186 kW) y está disponible solo con la transmisión Turbo Hydra-Matic. El motor 455 HO no reapareció, pero GM anunció inicialmente la disponibilidad de un motor Super Duty 455 (compartido con el Pontiac Trans Am SD455 contemporáneo), y varios de estos autos estuvieron disponibles para pruebas, impresionando a los críticos con su potencia y flexibilidad. Sin embargo, el Super Duty nunca se ofreció a la venta pública en el GTO. Se construyeron ocho prototipos para realizar pruebas, pero posteriormente se destruyeron.

Un nuevo cambio para 1973 fue un capó acentuado con conductos NACA. Estos conductos fueron diseñados para forzar el ingreso de aire al sistema de inducción de aire del pistón. Aunque tal sistema nunca se ofreció en el GTO de producción.

Las ventas cayeron a 4.806, debido en parte a la competencia del nuevo Grand Am y la falta de promoción del GTO. A finales del año modelo, una emergente crisis del petróleo acabó con el interés de los consumidores por los muscle cars.

Cuarta generación

Cuarta generación
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Visión general
Producción 1974
Montaje Estados Unidos:
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Plataforma X-cuerpo
Relacionado
Tren motriz
Motor 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Pontiac V8
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 111,0 pulg. (2.819 mm)
Largo 199,4 pulg. (5.065 mm)
Ancho 72,5 pulg. (1.842 mm)

1974

Queriendo evitar la competencia interna con el Pontiac Grand Am de "estilo europeo" , y buscando una entrada en el mercado de los músculos compactos poblado por el Plymouth Duster 360 , Ford Maverick Grabber y AMC Hornet X , Pontiac cambió la opción 1974 GTO a la compacto Pontiac Ventura , que compartía su carrocería básica y chapa con el Chevrolet Nova .

1974 Pontiac Ventura Custom GTO vista trasera

La opción GTO estaba disponible en las líneas Ventura base y Ventura Custom. Se ofreció como una versión cupé de dos puertas con un baúl tradicional separado o un hatchback de dos puertas con una luz trasera integrada de apertura y una plataforma con puntales hidráulicos para permitir el acceso a un área de carga e incluía un respaldo trasero abatible. Los dos estilos de carrocería diferían en el perfil y también tenían distintos diseños de cristales de los cuartos traseros .

El interior básico del Ventura consistía en asientos tipo banco y tapetes de goma, los asientos tipo Bucket se podían agregar por $ 132 (Código A51), mientras que el Ventura Custom tenía asientos tipo banco mejorados o los asientos individuales Strato opcionales junto con alfombras, volante acolchado y pedal personalizado. podar.

El paquete GTO de $ 461 (código WW3) incluía una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios en el piso Hurst, suspensión de servicio pesado con barras estabilizadoras delanteras y traseras , un capó vibrador, rejilla especial, espejos retrovisores y ruedas, y varios emblemas de GTO . El único motor era el V8 de 350 pies cúbicos (5,7 L) con una relación de compresión de 7,6: 1 y un carburador Rochester 4MC Quadrajet. El motor tenía una potencia de 200 hp (150 kW) a 4.400 rpm y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque a 2.800 rpm. Las transmisiones opcionales incluían una de cuatro velocidades de relación amplia con palanca de cambios Hurst por $ 207 (código M20) o la Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. La dirección asistida era una opción de $ 104 (código N41), así como los frenos de disco delanteros eléctricos por $ 71 (código JL2).

Los neumáticos con cinturón diagonal eran equipo estándar, pero una opción de suspensión sintonizada radial agregó neumáticos radiales junto con la suspensión mejorada.

El modelo renovado rápidamente se convirtió en un punto delicado para los leales, una situación que no ayudó cuando Motor Trend probó los "Hot Sports Compacts" en su edición de febrero de 1974; el personal solo pudo lograr un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 9.5 segundos y un cuarto. tiempo de captura de milla de 16,5 segundos (a 84,03 mph). Cars Magazine probó un GTO 1974 con la transmisión manual opcional de cuatro velocidades y obtuvo un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 7.7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15.72 segundos a 88 mph (142 km / h). Jerry Heasley, de la revista High Performance Pontiac , calificó el auto como "una broma de un Ventura compacto ... más feo y de aspecto estúpido", en su edición especial de GTO de agosto de 1983.

Las ventas mejoraron con respecto al año modelo 1973 a 7,058 unidades, pero no lo suficiente como para justificar la comercialización continua del paquete de opciones GTO. Los problemas para el año modelo 1974 incluyeron un embargo de petróleo y racionamiento de gas. Otros factores que llevaron a la descontinuación del GTO fueron la disminución del interés en los autos de alto rendimiento y los requisitos de emisiones más estrictos que redujeron las relaciones de compresión del motor para usar combustible sin plomo y convertidores catalíticos.

Coche de concepto 1999

Durante el Salón del Automóvil de Detroit de 1999 , se presentó al mundo un prototipo de automóvil GTO con una forma, una parrilla y una pala en el capó inspiradas en la tradición de una "botella de Coca-Cola". Solo estaba destinado a ser un estudio de diseño y no tenía motor. Tenía señales de estilo que rinden homenaje a toda la generación de Pontiac GTO, como ventanas traseras que recuerdan al Pontiac GTO de 1967, tacómetro montado en el capó, rejillas divididas, luces traseras cónicas, dos capotas Scoops y rines exclusivos de 21 pulgadas.

Quinta generación

Quinta generación
2006 Pontiac GTO.jpg
Visión general
También llamado
Producción 2004 – 14 de junio de 2006
Montaje Elizabeth, Australia del Sur , Australia
Diseñador Tony Stolfo en Holden
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Coupé de 2 puertas
Plataforma Cuerpo en V
Relacionado
Tren motriz
Motor
Salida de potencia
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 109,8 pulgadas (2.789 mm)
Largo 189,8 pulg. (4.821 mm)
Ancho 72,5 pulg. (1.842 mm)
Altura 54,9 pulg. (1394 mm)
Peso en vacío 3.725 libras (1.690 kg)
Cronología
Predecesor Pontiac Grand Prix Coupe
Pontiac Firebird

2003

En 2003, el Pontiac GTO fue relanzado en el mercado de Estados Unidos en la forma de un rebautizado , de tercera generación Holden Monaro .

El GTO basado en VZ Monaro fue la primera importación cautiva de Pontiac desde el Pontiac LeMans 1988-1993 . El V2 / VZ Monaro era una variante cupé de 2 puertas del VT / VX Holden Commodore desarrollado en Australia . El Monaro también se exportó al Reino Unido como Vauxhall Monaro y al Medio Oriente como Chevrolet Lumina SS.

El resurgimiento fue impulsado por el ex presidente de GM North America, Bob Lutz , quien tuvo la idea de importar un vehículo basado en Holden Commodore después de leer una revisión de Car and Driver del Holden Commodore SS, publicada alrededor del año 2000. Car and Driver elogió el desempeño del Holden Commodore SS, propulsado por V8 y tracción trasera, pero señaló que aunque era uno de los mejores vehículos que ofrecía GM en ese momento, no se podía comprar en los Estados Unidos. La idea de importar un Holden de tracción trasera como una oferta de rendimiento de GM en Norteamérica se transformó gradualmente en la importación del Monaro. Lutz, al igual que otros ejecutivos de GM, luego condujeron un Holden Monaro durante un viaje de negocios a Australia, lo que los convenció de que importar el automóvil podría ser una empresa rentable.

Lutz tuvo que convencer a la jerarquía ejecutiva de GM para que importara el automóvil y superara una cultura corporativa que promovía la autonomía regional entre GM North America y sus divisiones en el extranjero. Esto resultó en un "período de gestación innecesariamente largo", como dijo Lutz, ya un costo mucho más alto de lo previsto. El diseño de Monaro se introdujo en 2001, pero parecía "anticuado" en 2003 cuando se lanzó en los Estados Unidos. Originalmente, también se planeó vender por alrededor de $ 25,000, pero cuando se lanzó en los EE. UU., El crecimiento del dólar australiano frente al dólar estadounidense había inflado el precio del automóvil a más de $ 34,000. Ambos elementos jugaron un papel en la tibia aceptación del automóvil por parte del público en general.

El GTO fue ensamblado por la subsidiaria Holden de GM en Elizabeth, Australia del Sur . Estaba equipado con el motor 5.7 L LS1 V8 para el año modelo 2004, el mismo motor que se encuentra en el Chevrolet Corvette del año modelo concurrente , con la opción de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades. Los cambios del Monaro fabricado en Australia incluyeron refuerzos en la carrocería para cumplir con los estándares de choque de EE. UU., Un salpicadero delantero "Pontiac corporativo", nuevas insignias, costuras "GTO" en los asientos delanteros y un sistema de escape revisado. Los ingenieros de GM compararon el sonido del GTO de 1964 que se encuentra en la colección histórica de Pontiac, así como otros vehículos con motor LS1 mientras trabajaban con el proveedor de escape para ajustar el sistema. Se hizo el esfuerzo para que el nuevo GTO invocara el mismo sonido que el original sin dejar de cumplir con el umbral de ruido requerido por algunos estados. El escape GTO 2004 era un verdadero sistema dual que seguía la ruta de escape original de Monaro, por lo que ambos tubos de escape salían por el lado del conductor del vehículo. General Motors afirmó un rendimiento de 0 a 60 mph en 5.3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 13.8 segundos, lo que fue verificado de cerca por varias pruebas de revistas automotrices.

Inicialmente, en 2004, el automóvil se ofrecía en siete colores: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red y Yellow Jacket.

2004 Pontiac GTO

GM tenía grandes expectativas de vender 18.000 unidades, pero la tibia recepción del automóvil en los EE. UU. Redujo el objetivo. El estilo fue frecuentemente ridiculizado por los críticos por ser demasiado "conservador" y "anónimo" para adaptarse a la herencia de GTO o al rendimiento actual del automóvil. Dado el clima de muscle car recientemente revivido , también fue eclipsado por el Chevrolet Monte Carlo , Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum y el nuevo Ford Mustang , todos los cuales presentaban una estética de "muscle car" más tradicional. Los críticos también señalaron el alto precio de venta del automóvil. Las ventas también fueron limitadas debido a las tácticas de los concesionarios , como cobrar inicialmente grandes márgenes y denegar las solicitudes de pruebas de manejo del vehículo. A finales de año, los modelos 2004 se vendieron con importantes descuentos. Las ventas totalizaron 13,569 de los 15,728 autos importados para 2004.

Las primicias del capó que originalmente estaban programadas para la producción en 2005 se introdujeron en producción como parte de un Paquete de Apariencia Deportiva de venta libre. El Paquete Sport Appearance 2004 también incluía un alerón trasero más alto y angular, así como rejillas delanteras más profundas.

Cerrando el año modelo 2004 estaba el paquete W40 con un color de pintura exclusivo llamado Pulse Red, bordado rojo "GTO" en los asientos negro-antracita y un grupo de indicadores de color gris. Las últimas 794 unidades de los GTO del año modelo 2004 estaban equipadas con el paquete W40.

2005

Pontiac GTO 2005

El año modelo 2005 continuó con las tomas de aire estándar en el capó, los tubos de escape traseros divididos con una fascia trasera revisada y, a finales de año, rines opcionales de 18 pulgadas (45,7 cm). El cambio principal para 2005 fue la sustitución del motor LS1 por el motor LS2 . Este motor de 5.967 cc (364,1 cu in) había aumentado la potencia y el par de 400 hp (300 kW) con 400 lb⋅ft (542 N⋅m) respectivamente. Otros cambios incluyeron rotores delanteros más grandes y herrajes de pinza del Corvette, un tren motriz reforzado con la adición de un eje de transmisión con " giubos " más grandes y una brida diferencial más grande, así como semiejes revisados. Se revisaron los gráficos de los indicadores del tablero. El Paquete de Apariencia Deportiva opcional instalado por el concesionario estuvo disponible y se diferenciaba visualmente por tener una fascia trasera inferior diferente, silenciadores del mercado de accesorios con puntas de escape cuádruples cromadas, spoiler revisado y extensión de la fascia inferior delantera, rejillas empotradas y paneles de balancines revisados. Este paquete estaba disponible en GM como accesorio en rojo, plateado, negro o imprimación para automóviles de otros colores. La producción ascendió a 11,069 automóviles debido en parte a un año modelo más corto. Barbados Blue y Cosmos Purple se eliminaron durante el año, pero se agregaron Cyclone Grey y Midnight Blue Metallic. Los clientes también tenían la opción de pedir su GTO sin tapas para el capó (código RPO BZJ), aunque solo se produjeron 24 automóviles con esa opción. Con un motor mejorado, GM afirmó que el automóvil era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 4.7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 13.0 segundos a 105 mph (169 km / h) (transmisión automática). La revista Car and Driver probó el automóvil y midió el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4.8 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 13.3 segundos a 107 mph (172 km / h) con su BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / Neumáticos delanteros y traseros 45ZR-17 95W M + S y transmisión manual. Los tiempos de 0-100 mph y 0-130 mph fueron 11,7 y 19,6 respectivamente. Motor-week también probó el GTO 2005.

2006

2006 Pontiac GTO

Para 2006, se agregaron dos colores adicionales, Spice Red Metallic y Brazen Orange Metallic, mientras que Midnight Blue Metallic y Yellow Jacket se eliminaron. Los cambios para 2006 incluyeron luces traseras oscurecidas revisadas, controles de radio en el volante iluminados, motores de asientos eléctricos de movimiento más rápido y un interruptor de bloqueo eléctrico interior de las puertas. El botón de control de clima para el A / C también tenía la palabra "Desempañar", un remanente del año modelo 2005, junto con el motor de 400 hp (300 kW) y 6.0 L.

El 21 de febrero de 2006, el Gerente General de Buick-Pontiac-GMC, John Larson, anunció a los distribuidores que GM detendría las importaciones del GTO en septiembre, haciendo de 2006 el último año modelo para el nuevo GTO. La explicación fue la incapacidad de cumplir con los nuevos estándares de despliegue de bolsas de aire para 2007. Las cifras finales de producción del Pontiac GTO 2006 ascendieron a 13,948 autos, un aumento de 11,069 autos del año modelo anterior.

El último Pontiac GTO, que también fue el último cupé fabricado con base en Monaro, salió de la línea de montaje en Australia el 14 de junio de 2006. La producción total de los tres años ascendió a 40.808 vehículos. La quinta generación del GTO solo fue pensada como un automóvil de producción limitada durante esos 3 años desde el comienzo del programa.

Rendimiento

Pontiac GTO 6.0

  • Velocidad máxima: 180 mph
  • 0-60 mph - 4.8 segundos
  • 0-100 mph - 11,2 segundos
  • Cuarto de milla en coche: 13,1 segundos

Deportes de motor

Números de producción

Números de producción del Pontiac GTO de 1964 a 1970.

389-4 389-6
1964 24,205 8.245
1965 54,805 20,547
1966 77,901 19.045
400-2 400-4 400 HO 400 RA 400 RA II 400 RA (III) 400 RA IV 455 HO
1967 2.697 64,177 13,827 751
1968 3,273 72,793 10,564 1.054 246
1969 1,461 61.576 8.491 759
1970 30,549 4.644 804 4.146

Referencias

enlaces externos