Ferrocarril del valle de Devon - Devon Valley Railway
| Ferrocarril del valle de Devon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | 1851 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del valle de Devon unía Alloa y Kinross en el centro de Escocia , a lo largo de una ruta que seguía el valle del río Devon . Su construcción tardó 20 años desde la apertura del primer tramo en 1851, hasta el tramo final en 1871. Participaron tres empresas ferroviarias y se encontraron muchos problemas tanto financieros como de ingeniería.
La línea proporcionó el eslabón perdido de una ruta secundaria desde el río Clyde hasta el río Tay uniendo el ferrocarril Stirling y Dunfermline con el ferrocarril Fife y Kinross . Dejando la línea principal de Stirling a Dunfermline en Alloa, se construyeron otras estaciones en Sauchie , Tillicoultry , Dollar , Rumbling Bridge , Crook of Devon , Balado y Kinross, donde se unía a la línea principal de Perth a Edimburgo El ferrocarril era independiente pero funcionaba por el norte British Railway hasta 1875 cuando fue absorbida por la gran empresa. En 1923, tras la agrupación , pasó a formar parte de LNER y luego, tras la nacionalización en 1947, pasó a manos de British Railways . La línea se cerró a los pasajeros en 1964 y a todo el tráfico en 1973.
Construcción
En 1851, el ferrocarril de Stirling y Dunfermline abrió un ramal de su ferrocarril de Alloa a Tillicoultry. En 1863, el Ferrocarril del Valle de Devon, después de haber luchado por reunir suficiente capital, abrió las 6½ millas desde Kinross hasta Rumbling Bridge. Las siguientes 4½ millas fueron necesarias para ir junto al Devon Water, donde había una serie de profundos desfiladeros que dificultaban la construcción de una línea. Por lo tanto, esto se archivó y en su lugar se construyó una sección de Dollar a Tillicoultry para unirse a la línea existente. Este se inauguró en 1869. North British Railway aportó su experiencia y capital para completar la línea. Para evitar un descenso muy pronunciado hacia Dollar, se decidió reconstruir la sección en Rumbling Bridge a un nivel más bajo. Luego hubo que construir 17 puentes y hacer un corte de 24 m (80 pies) a través de una colina de arena. El Viaducto de Devon fue descrito como una estructura hermosa e imponente de 390 pies (120 m) de largo con 6 arcos en una curva. El viaducto de Gairney Glen tenía 110 m (360 pies) de largo con 5 arcos. En un momento el Devon Water tuvo que ser desviado. El propietario de ese tramo de agua había fallecido recientemente y, para hacerse con el río, la empresa tuvo que librar una acción prolongada en el Tribunal de Cancillería de Irlanda . La línea completa finalmente se abrió al tráfico en 1871.
Operación
En los primeros años, las locomotoras ligeras 0-4-2 construidas por Beyer, Peacock and Company de Manchester arrastraron la mayoría de los trenes en esta línea. Tenían un lujoso trabajo de latón, salpicaderas abiertas y reposapiés. Las calderas eran intercambiables. En los últimos años se utilizaron ferrocarriles . Con la apertura de la línea, ahora había dos rutas directas entre Glasgow y Perth . La que pasaba por el valle de Devon se conocía como la ruta pintoresca y la otra, a través del puente Forth , se conocía como la ruta histórica. Ambos tardaron unas dos horas en viajar entre Glasgow y Perth. El curling era un deporte popular en Loch Leven durante el invierno. Se ejecutaron trenes especiales para estos deportistas y sus rizos. Los hombres estarían en vagones de primera clase y las piedras en vagones de pesca en la parte trasera del tren. El carbón se transportaba desde una mina en Dollar a las centrales eléctricas en el estuario de Forth .
Cierre
El transporte por carretera hizo que esta línea no fuera económica y se cerró a los pasajeros en 1964. Cuando la mina Dollar cerró en 1973, el tráfico de mercancías también cesó y la vía se elevó. En la actualidad, Devon Way utiliza parte de la vía en el área de la mina.
