Chasis comercial Cadillac - Cadillac Commercial Chassis

Coche fúnebre Cadillac 1959

El Cadillac Commercial Chassis es un chasis que fue construido por la división Cadillac de General Motors . Producido de 1931 a 1979, el chasis comercial se construyó como un vehículo incompleto destinado a ser utilizado por carroceros para el ensamblaje final y el montaje de la carrocería. Producido en la plataforma D (exclusiva de Cadillac) durante toda su producción, el chasis comercial se derivó inicialmente de la Serie 355 , pasando a la Serie 75 desde 1936 en adelante.

Coincidiendo con un cambio en las regulaciones de diseño y la reducción del tamaño de los sedanes Cadillac, el chasis comercial se eliminó gradualmente como una línea de productos distinta. La base de automóviles profesionales continuaría con la Serie 75 y los sedanes Cadillac insignia sucesores de la producción actual.

Descripción general del diseño

El Cadillac Commercial Chassis es una variante de la carrocería D de GM desarrollada específicamente para uso profesional en automóviles ; la mayoría de las aplicaciones incluían coches fúnebres (coches fúnebres), ambulancias y coches combinados . A diferencia del Cadillac 75 (una limusina fabricada en fábrica), el chasis comercial se diseñó con un bastidor más resistente; Para mejorar el acceso al área de carga trasera, los rieles del bastidor trasero se colocaron más bajos que una carrocería D estándar.

Producido por Cadillac como un "vehículo incompleto", el chasis rodante estaba equipado sin carrocería detrás del tablero. Si bien estaba equipado con todos los controles de carretera y molduras delanteras de la carrocería (y aire acondicionado, si se especifica), toda la carrocería desde el tablero hacia atrás fue completada por los carroceros utilizando el chasis como base para un vehículo completo; Para ayudar en la fabricación de la carrocería, las carcasas de las puertas delanteras y los paneles de los cuartos traseros se enviaron a los carroceros (separados del chasis).

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el chasis comercial utilizaba la distancia entre ejes más larga de cualquier vehículo sedán de GM, con un rango de hasta 165 pulgadas en 1940. Durante las décadas de 1950 y 1960, el chasis usaba una distancia entre ejes de 156 pulgadas, con el chasis de 1971-1976 alcanzando una longitud de 157,5 pulgadas. El tren motriz se compartió con la Serie 75 durante toda su producción.

Discontinuación

A principios de la década de 1970, las regulaciones federales de diseño obligaron a cambiar el chasis donante de un chasis de automóvil comercial a un chasis de furgoneta seccionada (y camionetas ligeras). Junto con los interiores más anchos y altos, los requisitos de diseño para los cuerpos de las ambulancias forzaron efectivamente un cambio de un cuerpo tipo vagón a una caja modular. Si bien la construcción de vagones funerarios no se vio afectada, la baja demanda de vehículos nuevos coincidió con su larga vida útil.

Para 1977, Cadillac redujo el tamaño de sus líneas de sedán de tamaño completo, incluido el chasis de la carrocería D; la Serie 75 se ofreció únicamente como limusina; el Chasis Comercial siguió su ejemplo en la reducción de personal. La industria del automóvil profesional atravesó un período de lucha, ya que varias empresas cerraron sus puertas o se reorganizaron (como Superior , Miller-Meteor y Hess & Eisenhardt ). Las ambulancias finales del chasis comercial D-body se construyeron en 1979.

Tras la descontinuación del chasis comercial Cadillac, la construcción de coches profesionales de carrocería se ha mantenido igual; un chasis rodante se encuentra detrás del tablero de instrumentos. De forma oficial, Cadillac ha producido versiones con carrocería "incompleta" de varias de sus líneas de productos de chasis unibody, incluyendo DeVille, DTS, XTS y CT6. Además, el Cadillac Escalade ESV (basado en el Chevrolet Suburban ) se utiliza para aplicaciones de autocares funerarios. Con el cierre de la planta de ensamblaje de Oshawa y la posterior desaparición de la plataforma Cadillac XTS, Cadillac está utilizando el chasis SUV XT5 para coches fúnebres, a partir de 2020.

Legado

El Cadillac Commercial Chassis es quizás el más famoso por ser la base del Ectomobile en la película de 1984 Ghostbusters y su secuela de 1989, Ghostbusters II .

Fuentes

• "Ambulancias americanas clásicas: Archivo fotográfico de 1900-1979", de Walt McCall y Tom McPherson

enlaces externos

• Base de datos de chasis comerciales de Cadillac con fotos adicionales
• Cadillac Master Coachbuilders