Aston Martin DB7 - Aston Martin DB7

Aston Martin DB7
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Visión de conjunto
Fabricante	Aston Martin Lagonda Limited
Producción	Septiembre de 1994 a diciembre de 2004 (7.000 producidos)
Años modelo
Montaje	Reino Unido: Bloxham , Oxfordshire
Diseñador	Ian Callum Keith Helfet
Carrocería y chasis
Clase	Gran turismo ( C )
Tipo de cuerpo	2-puerta coupé de 2 puertas convertible
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Plataforma	Jaguar XJS (modificado)
Relacionado	Jaguar XK8 Aston Martin DB7 Zagato
Tren motriz
Motor	3,2 L AJ6 sobrealimentado I6 5,9 L V12
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.591 mm (102,0 pulgadas)
Longitud	4.646 mm (182,9 pulgadas) (DB7) 4.692 mm (184,7 pulgadas) (Vantage)
Anchura	1.830 mm (72,0 pulgadas)
Peso en vacío
Cronología
Predecesor	Aston Martin DB6
Sucesor	Aston Martin DB9

El Aston Martin DB7 es un gran turismo que fue producido por el fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin desde septiembre de 1994 hasta diciembre de 2004. El automóvil estaba disponible como coupé o convertible . El prototipo se completó en noviembre de 1992 y debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993; el coche fue diseñado por Ian Callum y Keith Helfet . El DB7 de seis cilindros (basado en el motor Jaguar AJ6) se posicionó como un modelo de "nivel de entrada" debajo del V8 Virage construido a mano presentado unos años antes. Este modelo fue el automóvil Aston Martin más producido en la historia, con más de 7,000 construidos antes de que fuera reemplazado por el DB9 en 2004.

Visión de conjunto

Coupé

Volante

El DB7, conocido internamente como el proyecto XX, se fabricó principalmente con recursos de Jaguar Cars y contó con el respaldo financiero de Ford Motor Company , propietario de Aston Martin de 1988 a 2007. La plataforma del DB7 es una evolución de la plataforma Jaguar XJS , aunque con muchos cambios.

El DB7 nació como sucesor del Jaguar XJS imaginado por Tom Walkinshaw de TWR . Walkinshaw quedó impresionado por el potencial del XJS después de conducirlo en el Campeonato de Europa de Turismos a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 y quería remodelar el automóvil para que tuviera un estilo más moderno. Inicialmente quería contratar a Peter Stevens para que diseñara un automóvil de este tipo, pero se negó debido a sus proyectos en curso como el momento. Walkinshaw luego contrató a Ian Callum, quien era nuevo en el trabajo de diseño de automóviles en ese momento, para diseñar el automóvil.

Jaguar había estado luchando por reemplazar el XJS debido a su débil situación financiera. Un proyecto con el nombre en código XJ41 / 42 (41 para el coupé, 42 para el convertible) ya estaba en etapa de desarrollo en la empresa, propuesto para llamarse F-Type cuando se completó y fue diseñado por Keith Helfet. Cuando el fabricante de automóviles estadounidense Ford adquirió tanto a Jaguar como a Aston Martin, la nueva dirección canceló el proyecto XJ41 / 42 en 1990 debido al peso del automóvil más pesado que el XJS, el alto presupuesto del proyecto y también las horas extras de los empleados dedicadas al automóvil. Al ver el potencial del proyecto abandonado, Walkinshaw basó su concepto en el XJ41 y le encargó a Ian Callum que diseñara su cuerpo imaginado alrededor del XJ41. Presentó el coche completo a la dirección de Jaguar, que lo rechazó.

Debido al desarrollo del Jaguar XJ220 , Ford no había estado muy interesado en el desarrollo de nuevos modelos de Aston Martin debido a los altos costos de desarrollo y al inicio de la recesión económica de la década de 1990. El CEO de Aston Martin en ese momento, Walter Hayes se acercó a Walkinshaw ya que había visto el potencial en la propuesta de Walkinshaw para tener éxito. El desarrollo comenzó con un nombre de proyecto de XX. Ian Callum recibió nuevamente la tarea de rediseñar el automóvil para que pareciera un Aston Martin. Debido a un respaldo financiero limitado en ese momento, el producto final compartió muchos componentes de otras marcas propiedad de Ford. Las luces traseras provienen del Mazda 323 F , las manijas de las puertas cromadas provienen del Mazda 323 Estate, las luces direccionales provienen del Mazda MX-5 y los interruptores de los espejos de las puertas interiores provienen del Ford Scorpio . El único componente extraño serían los espejos retrovisores que se compartían con el Citroën CX . Todo el proyecto costó 30 millones de dólares.

El 1 de enero de 1993, Jac Nasser fue nombrado nuevo presidente de Ford Europa. Presentó el automóvil terminado, que aún no se había nombrado, al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 . Debido a la acogida positiva y abrumadora, el coche se puso en producción como Aston Martin DB7.

La respuesta positiva también llevó a Jaguar a utilizar la plataforma para el sucesor del XJS. El coche fue rediseñado por Geoff Lawson y se lanzó al mercado como el Jaguar XK, que utiliza una evolución de la plataforma XJS (llamada X100 por Jaguar) y los coches comparten un parecido familiar. Aunque el DB7 era más caro que el XK.

El DB7 fue diseñado en Kidlington, Oxfordshire, por TWR en nombre de Aston Martin. Los motores se siguieron fabricando en Kidlington durante la producción del vehículo.

Con la producción del Virage (pronto rebautizado "V8" después de las revisiones de estilo de Vantage) continuando en Newport Pagnell , se adquirió una nueva fábrica en Bloxham , Oxfordshire que se había utilizado anteriormente para fabricar el XJ220, donde cada DB7 se construiría durante toda su producción. correr. El DB7 y sus variantes fueron los únicos automóviles Aston Martin producidos en Bloxham y los únicos con una construcción de unidad de acero heredada de Jaguar (Aston Martin había usado tradicionalmente aluminio para la construcción de las carrocerías de sus autos, y los modelos introducidos después del DB7 usan aluminio para el chasis, así como para muchas partes importantes de la carrocería).

La versión convertible del Volante se presentó en el North American International Auto Show celebrado en Detroit en 1996. Ambas versiones tenían inicialmente un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado que tiene una potencia de 340 PS (250 kW; 335 hp) y 361 lb⋅ft ( 489 N⋅m) de par. En Estados Unidos, el Coupé se vendió por 140.000 dólares y el Volante por 150.000 dólares. Works Service proporcionó un paquete de dinámica de conducción especial, que mejoró enormemente el rendimiento y el manejo para los conductores que querían más de lo que ofrecía la configuración estándar. Los modelos de seis cilindros en línea se eliminaron gradualmente a mediados de 1999 debido a la falta de interés del mercado.

Variantes

V12 Vantage

En 1999, el DB7 V12 Vantage más potente se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su motor V12 de 5,9 litros y 48 válvulas tiene una potencia de 426 PS (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque. Tiene una relación de compresión de 10,3: 1. Había dos opciones de transmisión disponibles: una TREMEC T-56 manual de seis velocidades o una ZF 5HP30 automática de cinco velocidades. Aston Martin afirmó que el automóvil tenía una velocidad máxima de 299 km / h (186 mph) con la caja de cambios manual o 266 km / h (165 mph) con la caja de cambios automática, y podía acelerar de 0 a 97 km / h (60 mph). ) en 4,9 segundos. El V12 Vantage mide 4.692 mm (184,7 pulgadas) de largo, 1.830 mm (72,0 pulgadas) de ancho, 1.243 mm (48,9 pulgadas) de alto y pesa 1.800 kg (3.968,3 libras). Las diferencias estéticas con el DB7 de 6 cilindros en línea incluyen diferentes espejos retrovisores y grandes faros antiniebla debajo de los faros delanteros junto con el distintivo "DB7 Vantage" en la parte trasera.

Después del lanzamiento del Vantage, las ventas del DB7 base con el motor de seis cilindros en línea sobrealimentado se redujeron considerablemente, por lo que su producción terminó a mediados de 1999.

V12 GT y GTA

En 2002, se lanzó una nueva variante, denominada V12 GT o V12 GTA cuando está equipada con una transmisión automática (la A se refiere a la transmisión automática en sí). Era esencialmente una versión mejorada del Vantage, con su motor V12 ahora con una potencia de 441 PS (324 kW; 435 hp) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque para el GT manual, aunque el GTA retuvo el motor con una potencia de 426 PS (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque del DB7 Vantage estándar. Además, el chasis GT y GTA tenía una suspensión sustancialmente actualizada de los modelos DB7 Vantage. Estéticamente, en comparación con el Vantage, tiene una rejilla frontal de malla, rejillas de ventilación en el capó (capó), un spoiler de maletero (maletero), una palanca de cambios de aluminio, molduras interiores de fibra de carbono opcionales y ruedas nuevas. También tiene frenos de disco ventilados delanteros de 355 mm (14.0 in) y traseros de 330 mm (13.0 in) fabricados por Brembo . Cuando Jeremy Clarkson lo probó en Top Gear en 2003, demostró la capacidad del automóvil para alejarse en cuarta marcha y continuar hasta alcanzar el limitador de revoluciones: el velocímetro indicaba 217 km / h (135 mph). La producción de GT y GTA fue extremadamente limitada, ya que solo se produjeron 190 GT y 112 GTA en todo el mundo y solo 64 GT y 17 GTA se enviaron al mercado estadounidense, de un total de 302 autos.

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  El Aston Martin DB7 GT 2003 que fue revisado por Alek Ackerman en este video de YouTube

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  Interior. Nótese la madera de roble negro, exclusiva del GT.

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  Vista trasera 3/4, que muestra el alerón trasero solo GT

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  Motor

Ediciones especiales

Se construyeron varios coches DB7 de edición especial:

• DB7 I6
  • 1998 Alfred Dunhill Edition - 78 (de los 150 anunciados) coches "Dunhill Silver platinum metallic" con humidor incorporado
  • 1998 Edición Neiman-Marcus - 10 coches "Jet Black" para el catálogo de Navidad de Neiman Marcus 1998
  • 1999 Stratstone Edition - 19 coches "Bowland Black", 9 cupés y 10 Volantes
  • 1998 Beverly Hills Edition - 6 "Midnight Blue", 2 cupés y 4 Volantes
• DB7 V12 Vantage
  • 2003 Jubilee Limited Edition - Se fabricaron 24 coches "Jubilee Blue" para Europa y 26 para América del Norte para celebrar el Jubileo de Oro de la reina Isabel II
  • 2002 Keswick Limited Edition - 10 "Ferrari Nero Daytona Black", 5 cupés y 5 Volantes
  • 2003 Anniversary Edition - 55 (de los 100 anunciados) coches "Slate Blue" para celebrar el final de la producción del DB7 Vantage

Modelos especiales

Se hicieron dos variantes de edición especial al final de la producción del DB7 , el DB7 Zagato y el DB AR1 .

DB7 Zagato

DB7 Zagato

El DB7 Zagato se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2002 y luego se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre siguiente.

Solo se ofreció para el año modelo 2003, con una tirada limitada de 99 autos construidos (se produjo un auto número 100 para el museo Aston Martin), todos los cuales se agotaron de inmediato. El automóvil tiene una carrocería de acero diseñada en colaboración entre Andrea Zagato en Zagato y el entonces diseñador jefe de Aston Martin Henrik Fisker y presenta la línea del techo de Zagato de 'doble burbuja'. Otras características incluyen un interior de cuero Analine exclusivo que no se encuentra en las llantas de aleación de cinco radios DB7 y Zagato normales. El automóvil solo estaba disponible en el Reino Unido, Europa y el sudeste asiático.

Al igual que el DB7 Vantage en el que se basa, el DB7 Zagato está propulsado por un motor V12 de 6.0 L que ha sido ajustado para producir ahora 441 PS (324 kW; 435 hp) a 6,000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). ) de par a 5.000 rpm. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades opcional. También contaba con suspensión y frenos mejorados. Tiene una velocidad máxima de 186 mph (299 km / h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4.9 segundos.

A diferencia del último DB AR1, el Zagato está construido sobre un chasis acortado que tiene una distancia entre ejes 60 mm (2 pulgadas) más corta y es 211 mm (8 pulgadas) más corta en general. También es aproximadamente 130 lb (59 kg) más liviano que el DB7 estándar.

DB AR1

DB AR1

El DB AR1 (que significa American Roadster 1 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2003. Está basado en el DB7 Vantage Volante y cuenta con una carrocería única diseñada por Zagato en colaboración con Henrik Fisker . Solo se produjeron 99 ejemplares para la venta, aunque Aston Martin construyó un ejemplo adicional para su propia colección de fábrica. Solo se ofrecieron para el mercado estadounidense. El AR1 estaba destinado a los estados soleados de Estados Unidos y, como tal, no tenía techo de ningún tipo. Los coleccionistas de otras partes del mundo han intentado remediar esto, pero el propietario de DB AR1, Robert Stockman, encargó a Zagato la construcción de un pequeño techo convertible plegable. La unidad operada eléctricamente resultante es muy ligera, denominada "refugio" en lugar de techo por Andrea Zagato, y se esconde detrás de los asientos cuando no está en uso.

El DB AR1 utiliza el motor V12 de 5,9 litros y 48 válvulas del DB7 que produce 435 CV (324 kW; 441 PS) a 6000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torsión a 5000 rpm. Tiene una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) y un tiempo de aceleración de 97 km / h (0 a 60 mph) de 4,9 segundos.

Únicos

Prototipos de competición DB7 i6 GT

Aston Martin planeó un programa de carreras para caballeros con el DB7. Para ello, se encargó a Prodrive la creación de un DB7 de carreras basado en el primer coche de producción DB7. Este coche tiene una muserola roja. Un segundo automóvil, construido por Works Service, lo siguió y tenía una muserola amarilla. Lamentablemente, los planes para la serie de carreras se cancelaron.

Coche de carretera DB7 V8 de Works Service

En 1998, Works Service recibió la tarea de suministrar un DB7 impulsado por el famoso V8. Para hacer las cosas más interesantes, Works Service optó por utilizar la variante de 6,3 litros como también se ve en el Virage 6.3. Las características únicas para distinguir este automóvil incluyen dos protuberancias de potencia en el capó que incluyen rejillas de malla de color latón para un enfriamiento adicional.

Prototipo DB7 V12 de TWR

El propietario de TWR, Tom Walkinshaw, encargó un modelo único en 1996 para su propiedad basado en el Aston Martin DB7. El automóvil estaba equipado con un motor Jaguar-TWR V12 de 6.4 litros basado en un motor V12 de 6.0 litros. El motor tenía un cigüeñal de acero revisado y cuatro válvulas por culata especialmente diseñadas. Los árboles de levas gemelos funcionaban mediante un mecanismo de transmisión por cadena único. El motor tiene una potencia de salida declarada de 482 PS (355 kW; 475 hp) a 6,000 rpm y 637 N (m (470 lb⋅ft) de torque a 4,500 rpm.

La potencia se transfirió a las ruedas traseras mediante un embrague de doble placa AP racing y el motor se acopló a una transmisión manual Borg Warner T-56 de 6 velocidades. El automóvil tenía una velocidad máxima estimada de 293 km / h (182 mph) debido a una relación de transmisión final más larga. En el exterior, el automóvil tenía un kit de carrocería especialmente diseñado y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica. El automóvil estaba equipado con neumáticos Yokohama más anchos para un mejor agarre y para manejar la potencia del motor y tenía llantas de aleación de 20 radios especialmente diseñadas.

Referencias