Aerocóndor Colombia - Aerocondor Colombia

Para la aerolínea peruana, vea Aero Condor . Para la difunta aerolínea portuguesa, consulte Aerocondor .
Aerocondor Colombia
(Aerovías Cóndor de Colombia)
IATA OACI Señal de llamada
sobredosis - AEROCÓNDOR
Fundado 3 de febrero de 1955
Operaciones cesadas 16 de junio de 1980
Hubs Aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz
Concentradores secundarios Aeropuerto Internacional El Dorado
Tamaño de la flota 34
Destinos 29
Sede Barranquilla , Colombia

Aerocondor Colombia (legalmente Aerovías Cóndor de Colombia SA ) era una aerolínea colombiana con sede en Barranquilla , Colombia .

Historia

Operaciones tempranas

Un Lockheed L-188 Electra del Aerocondor en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1970

Aerocondor Colombia fue fundada por seis ex pilotos de LANSA y Avianca ; Gustavo López, Luis Donado, Eduardo González, Juan B. Millon, el capitán Julio Martín Flórez y Enrique Hanaberg, en asociación con dos empresarios que juntos percibieron la oportunidad de establecer una nueva aerolínea para transportar carga desde la ciudad industrial de Barranquilla, en el norte de Colombia, a lo largo del república. Los servicios de carga programados comenzaron el 7 de octubre de 1955 utilizando aviones Curtiss C-46 que luego se complementaron con Douglas DC-3 . La expansión progresiva vio a la mayoría de estos aviones reconfigurados más tarde para servicios de pasajeros, y los aviones Douglas DC-4 y Douglas DC-6 fueron adquiridos a principios de la década de 1960. Los servicios internacionales entre Barranquilla y Miami comenzaron durante 1963. El 1 de mayo de 1969, la aerolínea comenzó a reequipar con L-188 Electras adquirido a American Airlines . El Electra reemplazó gradualmente la flota de aviones clásicos con motor de pistón de la aerolínea a principios de la década de 1970.

Operaciones Jet

Un Boeing 720B del Aerocondor operando al Aeropuerto Internacional de Miami en 1975

Aerocondor entró en la era de los aviones a reacción en diciembre de 1972, comprando un antiguo Boeing 720B de American Airlines . También se adquirió un Canadair CC-106 Yukon para servicios de carga durante 1972 y un segundo Boeing 720B ex-American Airlines se agregó a la flota durante 1974. La introducción de aviones de pasajeros modernizó la imagen de la aerolínea y le permitió comenzar a operar servicios de jet a Aruba , Curazao , Ciudad de Guatemala , Santo Domingo , Panamá y Puerto Príncipe, al tiempo que aumenta la frecuencia de los servicios de Miami desde Medellín , Bogotá y San Andrés . Durante 1975, el control financiero de Aerocondor pasó de la dirección de la fundación de la empresa a Jorge Barco Vargas, ex presidente de Aerocivil y hermano de un ex presidente de la república. Se aplicó un nuevo esquema de color naranja y amarillo a algunos aviones, incluido el Boeing 720, de 1975.

Para entonces, Aerocondor se había convertido en una aerolínea respetada y era considerada la segunda aerolínea internacional de Colombia. También comenzó a competir internacionalmente con la aerolínea nacional del país, Avianca , ante las inquietudes tanto de la administración del tráfico aéreo como de los representantes políticos que querían proteger los intereses de Avianca.

En esta etapa, Aerocondor había crecido hasta convertirse en la segunda aerolínea internacional de Colombia y estaba compitiendo contra la aerolínea de bandera nacional del país, Avianca Colombia. En 1977, la aerolínea entró en la era de los aviones de fuselaje ancho cuando adquirió un nuevo Airbus A300 de fábrica , llamado "Ciudad de Barranquilla" en honor al puerto de origen de la compañía. Este fue el primer A300 operado dentro de la región de América Latina, entrando en servicio en rutas altamente competitivas a Miami. Los planes para la introducción de un segundo A300 no se materializaron debido al bajo rendimiento fiscal bajo la nueva administración de la aerolínea. La aerolínea, con problemas financieros, pronto entró en un período de gran crisis, debido al control deficiente y la corrupción interna en lugar de las fuerzas del mercado.

Disminución

La compañía entró en una crisis financiera debido al retraso de cuatro pagos mensuales del A300, lo que obligó a la compañía a devolver el avión a Airbus . Aerocondor fue vendido nuevamente durante 1979 a los hermanos Cotes y Calderón, el nuevo presidente de la aerolínea logró superar la crisis y recuperar la aeronave de fuselaje ancho. Sin embargo, la situación financiera decayó y la empresa volvió a entrar en crisis. El 24 de abril de 1980 se ordenó la liquidación y la crisis financiera puso fin a Aerocóndor el 16 de junio del mismo año. Quedaba la esperanza de que se restablecieran los servicios, pero las negociaciones entre los pilotos, los liquidadores y el gobierno colombiano no tuvieron éxito. A lo largo de los años, varios de los jubilados de la extinta aerolínea han protestado en innumerables ocasiones exigiendo el pago, vencido desde la liquidación de la empresa. La flota de la aerolínea de B707 y B720 finalmente fue eliminada del registro aéreo civil colombiano.

Destinos

Nacional

Internacional

Flota

Un Airbus A300B4 del Aerocondor en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1978

Aerocondor Colombia utilizó a lo largo de los años las siguientes aeronaves:

Accidentes e incidentes

  • El 18 de diciembre de 1966, un Lockheed L-1649A Starliner (registrado N7301C), chocó entre 10 y 20 metros de la pista en su vuelo de Miami a Bogotá . En el momento del accidente, había nubes de niebla sobre partes del aeropuerto. El capitán de la aeronave arrendada a EE. UU. No tenía un certificado válido de aptitud para volar. De las 59 personas a bordo, 17 murieron.
  • El 22 de febrero de 1975, un Canadair CL-44 (registrado HK-1972) chocó contra un árbol a 10 kilómetros de la salida del Aeropuerto Internacional El Dorado y cayó 1.200 metros más hacia una montaña. Los cinco miembros de la tripulación del avión de carga murieron.

Ver también

Referencias

enlaces externos