Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón - Alfonso Bonilla Aragón International Airport

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Aeropuerto Internacional de Palmaseca
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, vista desde la pista.jpg
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Dueño Aeronáutica Civil
Operador Aerocali
Sirve Santiago de Cali , Palmira , Colombia
Ciudad de enfoque para Aerosucre
Elevación  AMSL 3,162 pies / 964 m
Coordenadas 3 ° 32′30 ″ N 76 ° 22′55 ″ W / 3.54167 ° N 76.38194 ° W / 3.54167; -76.38194 Coordenadas: 3 ° 32′30 ″ N 76 ° 22′55 ″ W / 3.54167 ° N 76.38194 ° W / 3.54167; -76.38194
Sitio web www .aerocali .com .co
Mapa
CLO se encuentra en Colombia
CLO
CLO
Ubicación del aeropuerto en Colombia
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
metro pie
20/02 3000 9,843 Asfalto
Estadísticas (2019)
Operaciones de aeronaves 81.420
Pasajeros 5,686,212
Tonelaje de carga 44,362
Fuentes: GCM Google Maps

El Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón ( IATA : CLO , OACI : SKCL ) anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Palmaseca, está ubicado entre Palmira y Cali , la capital del Departamento del Valle del Cauca , Colombia . Es el cuarto aeropuerto más transitado de Colombia en volumen de pasajeros, con 5.600.000 personas que utilizaron el aeropuerto en 2016, y el tercero más grande en área y construcción. El aeropuerto a menudo sirve como aeropuerto alternativo para Bogotá - Aeropuerto Internacional El Dorado y otros aeropuertos colombianos.

El aeropuerto se encuentra en el centro del amplio y fértil valle del río Cauca , que corre de norte a sur entre las cordilleras de los Andes de Colombia Occidental y Central . Se trata de un vuelo de aproximadamente cinco horas desde Santiago de Chile , a 50 minutos de Quito, Ecuador , y aproximadamente a tres horas y 18 minutos de Miami .

El aeropuerto es uno de los pocos aeropuertos secundarios en América Latina que opera las 24 horas del día. Esto es posible gracias a las condiciones meteorológicas estables durante todo el año y su distancia tanto de Cali como de Palmira, lo que significa que no está sujeto a restricciones de ruido, lo que permite que las aeronaves despeguen y aterricen en cualquier momento del día. El aeropuerto cuenta con vuelos directos a Estados Unidos, España, Ecuador, Panamá y Perú.

Historia

El 21 de abril de 1921 Ferruccio Guicciardi voló su Macchi-Hanriot HD-1 de fabricación italiana (llamado "Telegraph I") desde Guayaquil, Ecuador, a Cali, con escalas en Quito y Pasto, Colombia. Este fue el primer avión en aterrizar en Cali. Reclamó el premio de $ 9.500 pesos ofrecido por el Departamento del Valle y el Ayuntamiento de Cali al primer piloto que aterrizó en la ciudad. Este evento marcó el nacimiento de la actividad aeronáutica en la capital del Valle del Cauca.

SCADTA

Luego de la guerra con Perú en 1932, el presidente Enrique Olaya Herrera buscó la ayuda de los ingenieros y pilotos de SCADTA para encontrar un sitio adecuado para un aeropuerto capaz de brindar apoyo aéreo a las operaciones militares. Luego de evaluar varias alternativas, el piloto alemán Herbert Boy eligió una zona denominada "El Guabito" por su ubicación, cercanía a la ciudad y una extensión de la Avenida Juanchito Antioquia. Después de nivelar el terreno con topadoras, se construyó una incipiente Base de la Fuerza Aérea y una estación de la Guardia Nacional Aérea y las operaciones comenzaron el 21 de septiembre de 1933. Finalmente, el número de aerolíneas que operan desde el aeropuerto creció para incluir a TACA de Colombia y VIARCO SAETA junto con las ya existentes. estableció SCADTA Panagra.

Sin embargo, Panagra comenzó a buscar un lugar adecuado para un aeropuerto con el fin de unir Sudamérica con Panamá a través de Cali, así como sus vuelos domésticos operados por Avianca . Para ello adquirieron terrenos en el municipio de Candelaria, a 30 kilómetros del centro de Cali. El 17 de abril de 1947 se inauguraron las modernas instalaciones de "Calipuerto". El aeropuerto pasó al estado colombiano en la década de 1950 y posteriormente fue asumido por el Departamento de Aeronáutica Civil en 1968.

En 1946, la empresa VIARCO valle, bajo la dirección de Ricardo A. Deeb, implementó una política de expansión que incluía la construcción de su propio aeropuerto en Cali. El aeropuerto estaría abierto a todas las aerolíneas del país excepto Avianca . En noviembre de 1946, la Autoridad de Aviación solicitó una inspección del nuevo aeropuerto "El Limonnar", ubicado en la zona de Pasoancho de la ciudad. A principios de 1947, se terminaron las obras en el aeropuerto, que se puso en servicio equipado con las instalaciones y equipos más modernos de la época. LANSA y otras empresas más pequeñas también trasladaron sus operaciones a este aeropuerto desde el aeropuerto militar de El Guabito, posteriormente rebautizado como Marco Fidel Suarez AFB. El Limonar se cerró en 1954 tras la fusión entre LANSA y Avianca y la posterior transferencia de operaciones a Calipuerto. La ciudad de Cali, al igual que Bogotá , en ese momento contaba con tres aeropuertos activos en funcionamiento. Cuando se inauguró el nuevo Aeropuerto de Palmaseca, se adecuaron y ampliaron los antiguos edificios y pistas de Calipuerto para albergar Cavasa, un centro de distribución de productos agrícolas y alimenticios.

Aeropuerto Internacional de Palmaseca

La historia del nuevo aeropuerto está directamente ligada a los Juegos Panamericanos de 1971, que se realizaron en Cali. La infraestructura requerida para albergar un evento de esta magnitud hizo que las agencias gubernamentales locales y nacionales ampliaran sus horizontes y se comprometieran a construir la tan esperada y necesaria instalación. La Agencia de Aeronáutica Civil ya había comprado un gran terreno a Hacienda Palmaseca en la vecina localidad de Palmira. El proyecto se vio afectado por dificultades operativas y financieras, y el gobierno central tuvo que inyectar otros US $ 35 millones para completar la construcción física y cumplir con las normas internacionales de seguridad de la aviación. Además, como parte del proyecto también se construyeron nuevas carreteras que unen el aeropuerto con la ciudad industrial de Yumbo y la carretera principal Cali - Palmira.

El Aeropuerto Internacional de Palmaseca fue inaugurado el 24 de julio de 1971 durante el gobierno del presidente Misael Pastrana Borrero . Tenía una pista de 3.000 m de longitud, calles de rodaje, plataforma de estacionamiento y un edificio terminal principal para vuelos nacionales e internacionales. La terminal estaba equipada con mostradores de servicio de aerolíneas, restaurantes, tiendas, un pequeño hotel e incluso una capilla de oración sin denominación para los pasajeros nerviosos. Aunque algunos críticos afirmaron inicialmente que era innecesariamente grande y costoso para las necesidades de la ciudad en ese momento, las operaciones aéreas y el número de pasajeros crecieron rápidamente, lo que justifica el tamaño y el costo del proyecto. El equipo electrónico, de comunicaciones y de seguridad del aeropuerto fue reconocido cuando fue designado como suplente del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. Aeropuerto.

En junio de 1989, las autoridades locales cambiaron el nombre del aeropuerto en honor a Alfonso Bonilla Aragón, un líder cívico y periodista local que jugó un papel destacado en la aprobación y construcción del aeropuerto. Esta decisión resultó muy impopular entre el pueblo de Cali y se hicieron serios esfuerzos para revertir la decisión. Incluso los Gremios Empresariales y la Cámara de Comercio de Cali solicitaron formalmente que el gobierno interceda y obligue a la Agencia de Aeronáutica Civil a cambiar el nombre a "Palmaseca".

Reforma y privatización

A principios de 1982, Álvaro Uribe Vélez , Director de Aeronáutica Civil (entonces Presidente de Colombia), tomó la decisión de descentralizar la gestión de dos importantes aeropuertos internacionales: Palmaseca en Cali y Olaya Herrera en Medellín. Palmaseca sería administrada por una empresa de economía mixta, propuesta por la Comisión Empresarial Permanente del Valle del Cauca y la Cámara de Comercio de Cali. La entidad que tendría que acatar las reglas de los establecimientos públicos estaría respaldada económicamente en un 90% por capital estatal y en un 10% por capital privado. Los accionistas fueron Empresas Públicas de Cali, Palmira, Cortuvalle, CVC y Corporación Financiera del Transporte. Esta descentralización nunca se llevó a cabo y solo años después se inició el proceso de privatización.

A mediados de la década de 1980, parte del satélite de la terminal internacional se derrumbó, lo que provocó muchas críticas a las empresas de diseño y construcción del edificio. En 1986 Aeronáutica Civil tuvo que asumir la reconstrucción de la terminal satélite internacional, junto con el refuerzo en el resto de la estructura.

La década de 1980 vio la construcción de la terminal de carga, el área de aviación general y una nueva estación de bomberos del aeropuerto. A mediados de 1989 se repavimentó la pista principal, que se había deteriorado a lo largo de 700 metros de los 3000 metros totales de longitud. También se construyó el área de aviación general, que lamentablemente pronto se convirtió en un centro clandestino de operaciones de narcotráfico.

Por esta razón el Aeroclub del Pacifico decidió adquirir un gran terreno cerca de la Zona Franca, contiguo a la cabecera 1-9 para construir sus nuevas instalaciones con acceso directo a la calle de rodaje.

Años más tarde se construyó en esa zona el Museo Nacional del Transporte.

Estructura y capacidad

  • Las instalaciones de carga cuentan con un muelle de carga 747, depósito aduanero, área de tránsito, zona de libre comercio, vehículos y equipos de carga y descarga de carga, funcionarios de salud pública, almacenamiento seguro para objetos de valor, expreso y centro de mensajería.
  • Avianca cuenta con una sala de estar ejecutiva en el último piso de la terminal nacional satelital, que ofrece Wi-Fi gratis, televisión por cable, barra con fregadero y barra de bocadillos, periódicos gratuitos y puertos de carga para dispositivos móviles.

Aerolíneas y destinos

Mapa de vuelos domésticos.

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto. Debido a la pandemia de COVID-19 , varios vuelos programados están actualmente suspendidos.

aerolíneas Destinos
Aerolíneas Albatros Porlamar
aerolíneas americanas Miami , Nueva York – JFK
Avianca Bogotá , Cartagena , Madrid , Medellín – JMC , Miami , Nueva York – JFK , Orlando
Estacional: Isla San Andrés
Avianca Ecuador Guayaquil
Avianca Express Pasto , Tumaco
Aerolíneas Avior Caracas
Copa Airlines Ciudad de Panamá – Tocumen
EasyFly Bucaramanga , Ibagué , Medellín – JMC , Neiva , Pasto , Puerto Asis , Quibdó , Tumaco , Villavicencio
Aerolíneas GCA Barranquilla , Bucaramanga , Cartagena , Cúcuta , Isla San Andrés
Iberia Madrid
JetSmart Santiago de chile
LATAM Colombia Barranquilla , Bogotá , Cartagena , Medellín – JMC , Isla San Andrés , Santa Marta
LATAM Perú Lima
Plus Ultra Líneas Aéreas Madrid
Satena Florencia , Guapi , Medellín – Olaya Herrera , Puerto Asis , Quibdó , Tumaco , Villagarzón
Spirit Airlines Fort Lauderdale , Miami (comienza el 17 de noviembre de 2021)
TAC Timbiquí
Viva Air Colombia Barranquilla , Bogotá , Cartagena , Medellín – JMC , Isla San Andrés , Santa Marta
Wingo Bogotá , Cancún , Cartagena , Ciudad de Panamá – Balboa , Isla San Andrés
  • : El vuelo de Avianca de Cali a Nueva York hace escala en Medellín.

Carga

aerolíneas Destinos
Aerosucre Bogotá
Avianca Cargo Medellín-JMC , Miami
LATAM Cargo Colombia Miami

Accidentes e incidentes

  • El 21 de enero de 1974, un Vickers Viscount de Aeropesca Colombia fue secuestrado y desviado a Cali.
  • El 6 de junio de 1992, el vuelo 201 de Copa Airlines desde la ciudad de Panamá al aeropuerto Bonilla Aragón se estrelló en el Darién Gap debido a la desorientación espacial causada por el mal funcionamiento de los instrumentos.
  • El 20 de diciembre de 1995, el vuelo 965 de American Airlines desde Miami al aeropuerto Bonilla Aragón se estrelló contra una montaña cerca de Cali debido a un error del piloto debido a una mala interpretación de los puntos de ruta destinados a guiar el avión hacia Bonilla. Sigue siendo el desastre aéreo más mortífero en Colombia.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Wikimedia Commons