Aerocosta - Aerocosta
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| Fundado | 12 de julio de 1965 | ||||||
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| Operaciones iniciadas | Junio de 1967 | ||||||
| Operaciones cesadas | 1976 | ||||||
| Hubs | Aeropuerto Internacional Soledad | ||||||
| Ciudades de enfoque | Barranquilla , Bogotá , Cali , Cartagena , Medellín , San Andrés | ||||||
| Tamaño de la flota | 7 | ||||||
| Destinos | Miami, Panamá , Martinica , Guadalupe, Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín y San Andrés | ||||||
| Empresa matriz | Floramerica | ||||||
| Sede | Estamos ubicados dentro de Miami | ||||||
| Gente clave | Capitán Rafael Ángel Visbal Rosales, Capitán Luis Carlos Donado Velilla, Enrique Oswaldo Fajardo, Antonio y Alfonso Ballestas, Herman Olarte y Joaquín del Gordo | ||||||
Aerocosta (Aerovías de la Costa SA, Aerocosta) fue una compañía aérea colombiana que transportó carga desde 1965 hasta 1976. Tenía importantes accionistas, integrados por Floramerica (40%), Robert Camacho (25%) e inversionistas privados.
Historia
Aerocosta fue fundada en la ciudad de Barranquilla el 12 de julio de 1965 y comenzó a operar servicios de itinerario en junio de 1967, sirviendo al territorio nacional con aeronaves Curtiss C-46 . La sede de la empresa se inauguró en el aeropuerto internacional de Miami, desde donde se abrieron vuelos internacionales con un Curtiss C-46 con dirección a Ciudad de Panamá y Barranquilla en Centro y Sudamérica, respectivamente. Los fundadores de la nueva empresa fueron el Capitán Rafael Ángel Visbal Rosales, el Capitán Luis Carlos Donado Velilla, Enrique Oswaldo Fajardo, Antonio y Alfonso Ballestas, Herman Olarte y Joaquín del Gordo. El primer avión se registró como HK-792 y también operó vuelos chárter a Miami y luego estableció servicios regulares a través de San Andrés.
A principios de 1969, se emitió un permiso de transportista extranjero a Aerocosta, que los autorizaba a participar en el transporte aéreo extranjero de carga entre Colombia y Miami, y a operar viajes chárter fuera de ruta de la propiedad de conformidad con la parte 212 de la American Board of Air. Regulaciones económicas. A finales de 1969, se habían recibido tres unidades adicionales, que se registraron como HK-1281, HK-1282 y posteriormente HK-1383. La compañía amplió aún más su flota mediante la adquisición de aviones Douglas DC-6 . En julio de 1970, la empresa adquirió los tres aviones de la aerolínea Aerocóndor , que fueron convertidos en cargueros en el aeropuerto de Barranquilla . Con la adquisición de los HK-752, HK-754 y HK-756 se expandieron los servicios y para entonces, se ofrecían servicios regulares desde Barranquilla a Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín, San Andrés, Miami, Panamá, Martinica , Guadalupe y otros. puntos del Caribe. En septiembre de ese año se recibió un avión adicional, el HK-1291.
A principios de la década de 1970, el primero de un total de cinco cargueros Douglas DC-6 llegó a Aerocosta, lo que significó que no había nada que se interpusiera en el camino de la expansión. Entonces Bogotá, Cali, Medellín, San Andrés y Cartagena se encontraron en el plan de vuelo de la compañía. En 1970, Floramerica representó casi la totalidad de las exportaciones de flores cortadas de Colombia fuera del país. Floramerica, el ex inversionista fue el principal exportador de flores en Colombia. Muchas empresas en esta época comenzaron a utilizar las ideas y diseños de Floramerica para hacerlo todo. Lo único que se interpuso en el camino del éxito de Floramerica fue el transporte de las flores cortadas. Floramerica y otra empresa, Jardines de los Andes, instaron a las empresas de carga aérea a enviar sus flores cortadas. Aerocosta fue la primera empresa en enviar sus flores en rutas a Miami desde varios lugares de Colombia. Aerocosta luego falló y Floramerica tuvo que luchar por un nuevo portaaviones porque ni siquiera Avianca quería enviar flores cortadas.
Ocasionalmente se fletaban aviones Lockheed Electra con el fin de ofrecer mayor capacidad en vuelos a Miami, entre ellos, el identificado con matrícula N y eventualmente se adquiría un Electra propio. La empresa logró una participación del 15,97% en la carga de exportación en 1971 al transportar más de 1.492.868 kilos. En ese mismo año, alcanzó el 28,13% al transportar 4.525.891 kilos de carga de importación, quedando segundo en el mercado. Al ser una empresa puramente de carga, logró convertirse en la más importante en el rubro y compitió fuertemente con Avianca. Es por eso que Aerocosta se enorgullecía de ser “la aerolínea más grande de Colombia especializada en carga”.
Para 1972, se adquirió primero un Douglas DC-6 adicional, el HK-1294, y un año después otro más llamado HK-1360. Para entonces, los hermanos Donado Velilla decidieron independizarse y crear una nueva empresa por sí mismos y distanciarse de la empresa. Decidieron negociar con el resto de accionistas la adquisición de los dos Curtiss C-46 de la empresa, el HK-1282 y el HK-1383. Con ellos iniciaron la operación, pero siempre amparados por la empresa Aerocosta, hasta la fundación de la empresa Lineas Aéreas del Caribe . Con la salida de los hermanos Donados, Roberto Camacho fue designado como nuevo presidente de Aerocosta.
Fugas
El 18 de marzo de 1975 se filtró un documento que mostraba que el gobierno colombiano estaba otorgando subsidios ilegales al petróleo a las aerolíneas. El documento decía:
Los descuentos de la antigua petrolera colombiana aplicados a cualquier línea aérea no excedieron de 1 a 1,5 centavos por galón, mientras que Avianca ahora disfruta de un "descuento" de 13 centavos por galón. Avianca es el único usuario de alto volumen en Colombia, pero el "descuento" también está disponible para usuarios más pequeños como Aerocosta, Aerocondor y SAM. Si Ecopertol no considera exorbitantes los 42 centavos por galón, estas aerolíneas nacionales colombianas deberían estar sujetas a ese mismo precio.
El descuento que se muestra en la cotización se aplica directamente a Aerocosta.
Caída
El 10 de julio de 1975 la aerolínea sufrió otra pérdida cuando un avión de carga Electra de Aerocóndor despegó del Aeropuerto El Dorado , entró en emergencia y cayó sobre un Aerocosta DC-6 que se encontraba frente a su hangar, donde se encontraba en proceso. de recibir una puerta ancha para mejorar el acceso de carga. El ingeniero Milciades Visbal, hermano del Capitán, estuvo a cargo de esta obra. El HK-756, propiedad del Capitán Visbal y afiliado a la empresa, fue consumido por las llamas a raíz del accidente. El 10 de julio de 1975, Aerocosta adquirió un Douglas DC-6F de un propietario privado. En octubre de 1975, se adquirió un avión carguero Lockheed Electra con matrícula HK-1809 para competir en igualdad de condiciones con los aviones Aerocondor. Sin embargo, la pérdida del DC-6, junto con una serie de problemas económicos obligaron a la empresa a suspender definitivamente sus operaciones en 1976. La competencia en la ruta a Miami por Avianca y Aerocóndor, por lo que la operación no resultó rentable. El DC-6 HK-1291, propiedad del Capitán Visbal, se afilió luego a la empresa Aerosucre . Luego, la empresa se disolvió en 1976 porque no tenía aviones ni rutas que tomar.
En el aeropuerto Ernesto Cortissoz por el incremento del tráfico de drogas desde La Guajira y el aumento del contrabando desde pistas clandestinas. La Fuerza Aérea Colombiana , sin esperar, construyó una nueva Base Aérea. El comando de la Fuerza Aérea, a través del Fondo Rotatorio, negoció y compró en un costo de 2 millones de pesos, las instalaciones administrativas y la plataforma de estacionamiento de la empresa Aerocosta debieron cancelar su operación allí en el aeropuerto Ernesto Cortissoz y el tramo de plan de instalaciones aéreas. Se ejecutó la renovación de estas instalaciones para albergar un Grupo Aéreo en el aeropuerto Ernesto Cortissoz. Estos hechos ocurrieron luego de que Aerocosta cerrara y vendiera sus propiedades.
Flota
Aerocosta operó las siguientes aeronaves durante las operaciones:
- (*) = significa un avión que se estrelló durante el servicio.
| Aeronave | Número de registro | Notas |
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| (*) Douglas DC-6F |
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Un Lockheed Electra operado por Aerovias Condor (HK-1976) se desvió repentinamente a la derecha poco después del despegue de la pista 12. El Electra se hundió y se estrelló contra el DC-6 HK-756 en el suelo. El fuego destruyó ambos aviones. |
| Douglas DC-6 |
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Este avión fue construido en 1948 y fue adquirido por Aerocosta en julio de 1972. |
| Douglas DC-6A |
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El avión fue construido en enero de 1954 para los Flying Tigers como N34958. Luego sirvió para Aerocosta desde febrero de 1972 hasta que fue retirado en junio de 1976. |
| (*) Curtiss C-46F |
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Navegando a 288 mph, el primer motor se incendió. Se activaron los sistemas de extinción de incendios y se emplumó la hélice. De alguna manera, la hélice no se movió y comenzó a acelerar. Para evitar que el avión Curtiss se atascara, el piloto puso el avión en picado. Después de arrojar algo de carga, el avión fue abandonado y se hundió en 4 minutos. |
| Douglas DC-6F |
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Este avión fue construido en marzo de 1948 como un avión de pasajeros de fuselaje corto DC-6 puro para KLM como PH-TPI. Luego, el avión se vendió en 1964 a Aerocosta. Luego se convirtió en un carguero y fue operado por Aerocosta desde julio de 1970 hasta que se retiró en agosto de 1972. |
| (*) Douglas DC-7BF |
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La aeronave también resultó dañada irreparablemente por un incendio. La aeronave fue arrendada a Aeronorte Colombia. |
| Douglas DC-6B Skymaster |
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El avión fue construido en 1952, adquirido en 1972 y vendido a Trans Mediterranean Airlines . |
| (*) Curtiss C-46D |
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El Curtiss se estrelló y se incendió durante un aterrizaje de emergencia. |
| Douglas DC-6B |
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Fue construido en 1957 y comprado por Aerocosta en septiembre de 1970. |
| (*) Curtiss C-46D |
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El avión de carga C-46, HK-1281, partió hacia el aeropuerto de Santa Marta, en Colombia, a las 12:11 en un vuelo con destino a Guadalupe. El avión transportaba 5000 kg de cadáveres. La hora estimada de llegada a Guadalupe fue a las 17:55. El último informe de posición fue a 14 ° 58'N, 64W, volando a 7000 pies. Luego se encontró que se estrelló. |
| Curtiss C-46D-15-CU |
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Fue construido en 1945 y pasó por varios propietarios como LAC Colombia y Aerosucre . Entró en servicio por un breve tiempo en 1972 y 1973. |
Accidentes
- Un avión Curtiss C-46, registrado como HK-1281 tuvo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Barranquilla el 4 de abril de 1970. Como resultado de este accidente, el barco fue declarado siniestro total. Unos meses después, otro Curtiss, esta vez el HK-792 sufrió un accidente en el aeropuerto Point-a-Pitre de Guadalupe el 28 de octubre. La tripulación informó problemas en uno de los motores y el avión se estrelló al intentar aterrizar de emergencia. Momentos después se inició un incendio que consumió por completo la aeronave. Todos los ocupantes, tres tripulantes y un acompañante murieron en los accidentes.
- Se registró un nuevo accidente el 26 de octubre de 1973 cuando el HK-1383 cayó al mar cuando realizaba un vuelo entre Barranquilla a la isla de San Andrés, al mando del Capitán Fernando León y el "Guajiro" Durán. La tripulación del avión había reportado una emergencia cuando se acabó el motor número uno y solicitó autorización para aterrizar en Cartagena en caso de emergencia; sin embargo, tuvo que amarrar a veinte millas de la costa. Antes de realizar esta maniobra existía la necesidad de volcar la carga en vuelo que consistía en pollos en jaulas y muebles. Sin embargo, no fue posible aligerar la aeronave y, posteriormente, la aeronave aterrizó en el mar. Un gran escaparate sirvió de salvavidas para los tres tripulantes que resultaron ilesos. El avión se hundió en las profundidades.
Como causa del accidente, un incendio en uno de los motores y la imposibilidad de apagarlo, llevaron a condiciones críticas de vuelo sobre el mar. Entre otros factores se descubrió que la sobrecarga en el avión era de más de 1200 kilos y el desconocimiento de esta situación provocó la caída de ese avión. Floramerica se convirtió en el socio mayoritario de la empresa y se le dio una nueva imagen corporativa con un cambio de logo. Rafael McCausland Osio fue nombrado presidente de Aerocosta luego de esos incidentes.