Ferrocarril de Aberdeen - Aberdeen Railway
El ferrocarril de Aberdeen era una compañía ferroviaria escocesa que construyó una línea de Aberdeen a Forfar y Arbroath , en parte alquilando y mejorando un ferrocarril existente.
La línea se abrió por etapas entre 1847 y 1850, con ramas a Brechin y Montrose . La terminal de Aberdeen estaba en Ferryhill , a cierta distancia del centro de Aberdeen. Llegar al centro de Aberdeen fue difícil, pero finalmente se logró en 1854.
El ferrocarril de Aberdeen dependía de otros ferrocarriles más al sur para llegar al centro de Escocia, y en 1856 el ferrocarril de Aberdeen se unió al ferrocarril escocés Midland Junction para formar el ferrocarril del noreste de Escocia .
En la década de 1960 había dos rutas desde el centro de Escocia hasta Aberdeen, y la racionalización dictaba que se conservaría una línea desde Dundee y que se cerraría la ruta original del ferrocarril de Aberdeen. Esto tuvo lugar en 1967. Ambas rutas utilizaron la misma pista al norte de Kinnaber Junction (un poco al norte de Montrose) y esta se mantuvo; es la única sección del ferrocarril de Aberdeen original que todavía está en uso. Un ferrocarril patrimonial , el Caledonian Railway (Brechin) , opera en la antigua rama Brechin.
Historia
Las primeras propuestas para un ferrocarril a Aberdeen se presentaron en 1827 cuando se encargó a Robert Stevenson que evaluara el potencial; sin embargo, nada progresó de su estudio.
Política ferroviaria
En la década de 1840 hubo un frenesí de especulación y promoción ferroviarias en Escocia; esto se centró en los medios de conectar el centro de Escocia con la red inglesa en desarrollo. Existió una considerable controversia durante algunos años mientras se debatía la mejor ruta: al principio se asumió que solo una ruta era compatible, y la ruta del ferrocarril de Caledonia sobre las tierras altas del sur parecía ser la ruta elegida. El Caledonian obtuvo la autorización parlamentaria en la sesión de 1845, capitalizada en £ 1,500,000, una suma tremenda en ese momento. El debate continuo de los años anteriores también había alentado la idea de una red escocesa; esto se vio facilitado aún más por la fácil disponibilidad de dinero para inversiones, y la idea de promover un ferrocarril que costara cientos de miles de libras de repente pareció un lugar común.
En la misma sesión de 1845 se promovieron varias otras líneas. No todos eran tan ambiciosos como el esquema de Caledonian, pero entre ellos estaba el Scottish Central Railway que une Perth con los dos ferrocarriles dominantes en el centro de Escocia, el Caledonian (aún sin construir) y el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . También se autorizó el ferrocarril Scottish Midland Junction desde Perth a Forfar. Ya existía el ferrocarril de Arbroath y Forfar , en un amplio eje de oeste a este, y con un ancho de vía distintivo de 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm). El último de esta cadena que se extiende hacia el norte fue el ferrocarril de Aberdeen, que fue autorizado el 31 de julio de 1845.
Los directores de Caledonian Railway tenían una visión estratégica y vieron que asegurar el territorio para su propia empresa era fundamental; se dispusieron a comprometer líneas independientes en una alianza con ellos mismos, alquilándolas. Esto tenía la ventaja de que (a diferencia de una compra) no había que depositar dinero en efectivo de una vez: simplemente un cargo anual más adelante. Este arreglo se hizo con el SCR y el SMJR, dando a Caledonian el control de un ferrocarril continuo de Carlisle a Forfar, y acceso a Aberdeen. La Ley de autorización del ferrocarril de Caledonia se tituló Una ley para hacer un ferrocarril de Carlisle a Edimburgo, Glasgow y el norte de Escocia, que se llamaría Ferrocarril de Caledonia .
El Caledonian no se desanimó por el hecho de que el SCR y el SMJR solo habían recibido la autoridad parlamentaria el mismo día que ellos; sin embargo, un obstáculo importante era conseguir una sanción parlamentaria para los arrendamientos, que se consideraban anticompetitivos.
El ferrocarril de Aberdeen autorizado
Las primeras propuestas para el ferrocarril de Aberdeen lo habían previsto desde Forfar (en la terminación de la línea Scottish Midland Junction) a través de Brechin, pero el proyecto de ley, tal como se presentó, era para un cruce con el ferrocarril de Arbroath y Forfar en Guthrie, aproximadamente a medio camino entre Arbroath y Forfar. . Esto ahorró algo de kilometraje de la nueva construcción, pero el ancho de vía del A&FR tendría que cambiarse. La línea debía correr un poco al oeste de Montrose y luego seguir la costa hasta Aberdeen. Habría ramas a Montrose y Brechin, y la línea Arbroath y Forfar se alquilaría al ferrocarril de Aberdeen. El capital autorizado era de £ 830.000 y la Ley recibió el Asentimiento Real el 31 de julio de 1845, el mismo día que el Caledonian Railway y el SCR y el SMJR.
El arrendamiento del A&FR solo se autorizó , pero la nueva compañía ferroviaria de Aberdeen no perdió tiempo en negociar el arrendamiento y se finalizó a fines de 1845. Debía ser "a perpetuidad".
Construcción y apertura inicial
El ferrocarril de Aberdeen procedió a construir su línea, y el 1 de febrero de 1848 se abrió desde los cruces con el A&FR hasta Montrose y Brechin. Ambos estaban en sucursales, con Brechin servido desde Bridge of Dun y Montrose desde Dubton, que era el punto más al norte de la línea principal autorizada en ese momento, y no un destino de gran importancia. Solo se habían construido 17 millas (27 km).
El sitio de las estaciones tanto en Brechin como en Montrose había sido controvertido; en Brechin, la estación estaba situada más cerca del centro de la ciudad de lo que se había planeado originalmente; en Montrose, la estación no se pudo construir en su ubicación prevista, y se utilizó una estación temporal en Victoria Bridge. El Sr. Cloudsley operó una conexión de autobús a caballo hasta que se abrió la terminal adecuada el 8 de febrero de 1850. Un periódico local informó que era "La [estación] más espaciosa y mejor en la parte norte del reino", pero esto parece haber sido una hipérbole, y la estación fue reconstruida en 1864.
La empresa de Aberdeen se había quedado sin dinero y el estado del comercio era tal que no sería fácil recaudar más, pero se necesitaban 300.000 libras esterlinas. Una asamblea de accionistas en octubre de 1848 consideró algunas propuestas radicales, incluida una adquisición por parte de los ingleses London and North Western Railway . La empresa decidió continuar sola y la única salida fue emitir acciones preferentes, autorizadas por el Parlamento. Se retomaron las acciones y se reanudó la construcción hacia el norte. El 30 de octubre de 1848, la línea se extendió hasta Limpet Mill, al norte de Stonehaven, y llegó a Portlethen el 13 de diciembre de 1849. Los servicios de pasajeros en la ruta extendida comenzaron el 1 de febrero de 1850.
Problemas en Aberdeen
Hubo dificultades con el Burgh of Aberdeen sobre el sitio de la terminal propuesto; originalmente se había contemplado una terminal en Market Street, pero ahora la compañía tuvo que conformarse con una terminal temporal en Ferryhill, a cierta distancia del centro de la ciudad. La primera locomotora de vapor llegó a Ferryhill el 16 de marzo de 1850 y los servicios públicos comenzaron el 1 de abril de 1850.
El ferrocarril independiente Deeside estaba construyendo su línea en este momento, desde Banchory; también tuvo dificultades para entrar en Aberdeen y, por acuerdo, se dirigió a la terminal de Aberdeen Railway Ferryhill, abriendo su línea el 7 de septiembre de 1853.
La ampliación de la estación terminal permanente de Aberdeen, conocida como "Guild Street", se inauguró el 2 de agosto de 1854. Se trataba de tender un puente sobre el río Dee : se utilizó un diseño de madera laminada, pero resultó no ser duradero y se reconstruyó en el 1880. Con la importancia cada vez mayor del ferrocarril del Gran Norte de Escocia , que va hacia el norte desde Aberdeen, se llegó a un acuerdo para construir una estación más grande que usarían conjuntamente. Esta estación conjunta se inauguró el 4 de noviembre de 1867, momento en el que el Caledonian Railway había absorbido a la compañía Aberdeen Railway. (El nombre de la estación de Aberdeen Joint se cambió a simplemente Aberdeen en 1952.
La conexión Arbroath
Se suponía que el reacondicionamiento de la línea A&FR continuaría al mismo tiempo que la construcción de la línea principal, pero la A&FR también estaba escasa de dinero y no prosiguió el trabajo rápidamente. Al principio, la vía antigua simplemente debía recuperarse, pero pronto quedó claro que la vía de bloques de piedra del A&FR sería inadecuada para la operación de la línea principal. Se inició el trabajo de colocación de una nueva línea de ancho estándar en el lado norte de la línea de ancho ancho de vía única existente; la nueva vía tendría traviesas de madera transversales y rieles de hierro forjado. Además, era necesario convertir sus locomotoras y material rodante o adquirir nuevos equipos.
La línea principal de Aberdeen se unía a A&FR por un cruce triangular; el vértice norte estaba en Glasterlaw, con el vértice sur (Arbroath) en Friockheim; el vértice oeste estaba en Guthrie. Sin embargo, la bifurcación Guthrie no estaba conectada correctamente y no estaba abierta al principio. De hecho, la mayoría del tráfico ferroviario de Aberdeen tomó la curva Guthrie y se dirigió a Perth a través de Forfar y el SMJR. Gran parte del tráfico de Dundee viajó a través de Forfar y el ferrocarril de Dundee y Newtyle; hasta octubre de 1849 todavía tenía su propio ancho de vía de 4 pies 6½ pulgadas (1384 mm), por lo que el transbordo y el cambio de tren fueron necesarios durante algunos años. El ferrocarril de Aberdeen fue trabajado por el ferrocarril central escocés entre el 12 de febrero de 1851 y el 31 de julio de 1854.
El ferrocarril del noreste de Escocia
El 29 de julio de 1856, Aberdeen Railway se fusionó con Scottish Midland Junction Railway para formar Scottish North Eastern Railway (SNER), formando una sola compañía que controlaba la ruta de Perth a Aberdeen.
El Parlamento estaba incómodo con la formación de grandes compañías ferroviarias y, al otorgar el proyecto de ley de fusión, otorgó poderes de funcionamiento sobre gran parte de la parte norte del sistema al Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña . La NBR presionó aún más el punto y obtuvo la autorización en 1871 para construir una línea desde un cruce en St Vigeans, inmediatamente al norte de Arbroath, hasta Kinnaber Junction a través de Montrose, lo que le da acceso a Aberdeen sobre la antigua ruta ferroviaria de Aberdeen.
El 10 de agosto de 1866, el ferrocarril del noreste de Escocia fue absorbido por el ferrocarril de Caledonia.
El ferrocarril de Caledonia y después
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El Caledonian Railway ahora operaba una red troncal desde Carlisle a Aberdeen. El tráfico de pasajeros de larga distancia asumió una mayor importancia, pero aunque menos prominente, el tráfico de mercancías fue una actividad importante. Al mismo tiempo, el rival North British Railway desarrolló su ruta a través de Edimburgo y Dundee hasta Aberdeen; el acercamiento final fue sobre las pistas de Caledonia por los poderes de funcionamiento otorgados por el Parlamento.
La rivalidad por el tráfico de prestigio llevó a la competencia por las carreras más rápidas, y en 1888 y nuevamente en 1895 las dos compañías llevaron a cabo una serie de trenes de demostración, compitiendo por el galardón del tránsito más rápido de Londres a Escocia, a Edimburgo en 1888 y a Aberdeen. en 1895. La competencia y la atención de la prensa que la rodeaba se caracterizó como la Carrera Ferroviaria hacia el Norte . En las carreras de 1895, Kinnaber Junction, donde las dos rutas convergían para el último tramo a Aberdeen, se convirtió en clave, ya que los trenes que pasaran primero por el cruce seguramente llegarían primero a Aberdeen.
En 1923, el Caledonian Railway era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS), ya que las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; el North British Railway era un componente del London and North Eastern Railway (LNER), por lo que la rivalidad y la competencia, aunque no tan extremas como en el período de las carreras, continuaron.
Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, los dos ferrocarriles se fusionaron en una nueva región escocesa, pero durante mucho tiempo la estructura y el patrón de los ferrocarriles continuaron relativamente sin cambios, y se llegó a Aberdeen en trenes desde Londres por la ruta de la costa oeste (la antigua Línea LMS) y también por la ruta de la Costa Este (la antigua línea LNER). Sin embargo, el tráfico de pasajeros y mercancías estaba disminuyendo, y a mediados de la década de 1960 se hizo evidente que dos rutas en competencia a Aberdeen no eran sostenibles. Se determinó que se conservaría la ruta LNER a través de Dundee, Arbroath y Montrose, y que la antigua ruta ferroviaria de Aberdeen dejaría de atravesar el tráfico. Los trenes de Glasgow a Aberdeen pasarían por Perth y Dundee. Esto se puso en vigor en 1967.
La sección de Kinnaber Junction a Aberdeen llevaba los trenes de la costa este y se mantuvo. Esa es ahora la única sección del antiguo ferrocarril de Aberdeen que permanece en uso, aparte de la sección patrimonial de la rama Brechin, operada por Caledonian Railway Brechin Ltd, que comenzó a operar en 1993.
Operaciones actuales
La línea entre Aberdeen y Kinnaber Junction permanece en uso; Los servicios de pasajeros son operados (2015) por Abellio ScotRail con un servicio limitado de pasajeros a Londres operado por London North Eastern Railway . Además, Caledonian Sleeper opera un servicio de noche a London Euston .
El tramo entre Brechin y el Puente de Dun es operado como un ferrocarril patrimonial por el Ferrocarril Caledonian (Brechin) .
El 12 de agosto de 2020, se produjo un descarrilamiento cerca del sitio de la antigua estación de tren de Carmont ; tres personas, el conductor, un conductor y un pasajero, murieron.
Topografía
Las estaciones abiertas para pasajeros se muestran en negrita.
- Aberdeen : estación conjunta inaugurada el 4 de noviembre de 1867
- Estación de Aberdeen Guild Street; inaugurado el 2 de agosto de 1854; cerró el 4 de noviembre de 1867 cuando se inauguró la Estación Conjunta;
- Ferryhill; abrió el 1 de abril de 1850; cerró el 2 de agosto de 1854 cuando la línea se extendió a Guild Street;
- Ensenada; abrió el 1 de abril de 1850; rebautizado Cove Bay 1912; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Portlethen ; inaugurado el 1 de febrero de 1850; cerrado el 11 de junio de 1956; reabierto el 17 de mayo de 1985;
- Newtonhill; abrió 1851; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Muchalls; inaugurado el 1 de febrero de 1850; cerrado el 4 de diciembre de 1950;
- Molino de lapas; abrió el 1 de noviembre de 1849 como término temporal; cerró el 1 de abril de 1850 cuando la línea se extendió a Aberdeen;
- Stonehaven ; inaugurado el 1 de noviembre de 1849;
- New Mill Offset; inaugurado en septiembre de 1855; renombrado Newmill Siding 1866; rebautizado como Newmill 1891; rebautizado Carmont 1912; cerrado el 11 de junio de 1956:
- Drumlithie; inaugurado el 1 de noviembre de 1849; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Fordoun; inaugurado el 1 de noviembre de 1849; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Laurencekirk ; inaugurado el 1 de noviembre de 1849; cerrado el 4 de septiembre de 1967; reabierto el 18 de mayo de 2009
- Marykirk; inaugurado el 1 de noviembre de 1849; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Craigo; inaugurado en febrero de 1851; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Dubton; cruce de seguimiento de Montrose; inaugurado el 1 de febrero de 1848; cerrado el 4 de agosto de 1952;
- Puente de Dun; frente al cruce a Brechin; inaugurado el 1 de febrero de 1848; a veces conocido como Puente de Dun Junction ; cerrado el 4 de septiembre de 1967;
- Farnell Road; inaugurado el 1 de febrero de 1848; cerrado el 11 de junio de 1956;
- Glasterlaw; inaugurado el 1 de febrero de 1848; cerrado en marzo de 1849; reabierto en septiembre de 1880; cerrado el 2 de abril de 1951; frente al cruce al siguiente;
- Guthrie Junction y Friockheim Junction con la línea ferroviaria Arbroath y Forfar.
Sucursales:
- Estación de Montrose; inaugurado el 1 de febrero de 1848; puede haber sido una estación temporal inicialmente; cerró el 30 de abril de 1934 cuando los trenes se desviaron a la antigua estación de trenes del norte de Gran Bretaña.
- Estación Brechin; inaugurado el 1 de febrero de 1848; cerrado el 4 de agosto de 1952.
Conexiones a otras líneas
- Línea Denburn Valley al sur de Aberdeen Guild Street
- Ferrocarril Deeside en Ferryhill Junction
- Ferrocarril del norte de British, Arbroath y Montrose en Kinnaber Junction
- Ferrocarril de Montrose y Bervie en Broomfield Junction
- Ferrocarril del distrito de Brechin y Edzell en Brechin
- Ferrocarril Forfar y Brechin en Brechin
- Ferrocarril de Arbroath y Forfar en los cruces triangulares de Glasterlaw Junction, Friockheim Junction y Guthrie Junction
Referencias
Notas
Otras lecturas
Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
OS Nock, La carrera ferroviaria hacia el norte , Ian Allan Ltd, Shepperton, 1958