90 ° Escuadrón Aero - 90th Aero Squadron
| 90 ° Escuadrón Aero | |
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 90o Escuadrón Aero - Capitán WG Schauffler - Teniente de pie Fred Tillman - Sentado en un Salmson 2A2, Aeródromo de Bethelainville, Francia, 11 de noviembre de 1918
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| Activo | 20 de agosto de 1917 - actualidad |
| País |
 Estados Unidos
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| Rama |
 Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos
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| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Observación del cuerpo |
| Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
| Compromisos |
 Primera Guerra Mundial |
| Comandantes | |
Comandantes notables |
Mayor JL Dunsworth Teniente William G. Schauffler Jr. Teniente HM Gallop Teniente Norris E. Pierson |
| Insignias | |
| Emblema del 90 ° Escuadrón Aero |  |
| Aeronaves voladas | |
| Combatiente |
Sopwith 1½ Strutter , 1918 SPAD S.XI , 1918-1919 |
| Reconocimiento |
Salmson 2A2 , 1918-1919 Breguet 14 A.2 , 1918-1919 |
| Registro de servicio | |
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| Operaciones |
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| Victorias |
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El 90 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Ejército de los Estados Unidos del Servicio Aéreo que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
El escuadrón fue asignado como un Escuadrón de Observación del Cuerpo, que realizaba reconocimientos tácticos de corto alcance sobre el III Cuerpo, sector del Primer Ejército de los Estados Unidos del Frente Occidental en Francia, proporcionando inteligencia en el campo de batalla. Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el Escuadrón 90 (Vigilancia).
La unidad actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que mantiene su linaje e historia es el 90 ° Escuadrón de Cazas , asignado al Grupo de Operaciones 3d , Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska.
Historia
Orígenes
Los orígenes del 90º Escuadrón de Cazas comienzan con la Orden Especial 104, Cuartel General Kelly Field , San Antonio, Texas, el 25 de septiembre de 1917. Los hombres en él eran en su mayoría de dos destacamentos; uno de Vancouver Barracks , Washington, que llegó a Kelly Field el 18 de agosto; otro de Fort Leavenworth , Kansas, que llegó el 25 de agosto. Ambos destacamentos habían estado retenidos desde la fecha de su llegada hasta el 25 de septiembre bajo el Cuartel General del Campamento de Reclutamiento como Escuadrón Provisional.
Los primeros meses de su existencia fueron consumidos por el entrenamiento necesario para preparar a los hombres para las operaciones en Francia durante la Primera Guerra Mundial . El 30 de septiembre, el escuadrón partió de Kelly Field hacia el Aviation Concentration Center, Camp Mills , Garden City, Nueva York, Long Island, a donde llegó cinco días después. En la noche del 5 de octubre, el escuadrón se desentrenó y, a primera hora de la mañana siguiente, se dirigió al Campo No. 2 del Centro de Concentración de Aviación ( Campo Hazelhurst ), donde se alojaron con el Cuartel General de la Primera Ala Provisional en el Cuartel No. 5. Aquí permanecieron varias semanas realizando tareas de guardia y fatiga, y realizando el trabajo de organización, equipamiento y preparación para el servicio en el extranjero.
El 26 de octubre, se recibieron órdenes de empacar el equipo y prepararse para la salida inmediata al extranjero. Al día siguiente, el escuadrón se trasladó al muelle 54, puerto de Nueva York, y abordó el SS Orduna . La travesía del Atlántico transcurrió sin incidentes y el 10 de noviembre el Orduña se trasladó al muelle de Liverpool , Inglaterra. No se hizo ninguna parada en Liverpool; había un tren esperando y el escuadrón fue trasladado a Southampton , y luego se le dio una marcha de una hora y media hasta un "campamento de descanso". El 12 de noviembre, el escuadrón cruzó el Canal de la Mancha en el transporte "Prince George", llegó a Le Havre temprano el día 13 y marchó de inmediato al Campo de Descanso Británico No. 2. Allí permanecieron varios días. El 18 de noviembre, el 90 entró en el aeródromo de Colombey-les-Belles , al noreste de Neufchateau y al sur de Toul . Después de un viaje largo y tedioso, se llegó al destino durante la noche del 20 de noviembre y, a la mañana siguiente, los hombres fueron acomodados en lofts esparcidos por el pueblo.
Combate en Francia
Puesta en escena y entrenamiento
En Colombey, se anunció que ahora se anunció que el 90o iba a realizar trabajos de construcción de carreteras y cuarteles por el momento. Naturalmente, esto fue una gran decepción para todos. Sin embargo, la experiencia adquirida en el trabajo de construcción sería valiosa y el tiempo podría emplearse de manera rentable para colocar a los hombres adecuados en los lugares adecuados. Fue con estos sentimientos que los oficiales y hombres se pusieron a trabajar en el primer trabajo asignado, la construcción de carreteras a través de lo que se convertiría en el gran campo de aviación estadounidense en Colombey. Esto duró el resto del año.
Durante los primeros tres meses de 1918, el escuadrón, junto con los escuadrones 88 y 89 Aero , iba a iniciar la construcción de los cuarteles y hangares del campo de Colombey. Este fue un trabajo del que los escuadrones que participaron bien podrían estar orgullosos, ya que los edificios se erigieron con poca demora en la peor parte de un invierno particularmente severo. El período de aprendizaje había pasado y el 90º fue designado como Escuadrón de Servicio (Combate).
El 15 de abril de 1918, quince aviones de observación británicos Sopwith 1½ Strutter llegaron desde Orly Field , París y seis pilotos fueron asignados al escuadrón. No se realizó ningún vuelo durante los primeros días después de la llegada de los Sopwith, pero los mecánicos fueron asignados a sus respectivos aviones y dedicaron el tiempo a estudiar su construcción. El 19 de abril, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Amanty , al norte de Neufchateau, y fue designado como escuadrón de observación del cuerpo. Amanty fue donde se ubicó el 1er Centro de Capacitación del Grupo de Observación. Aquí participó en vuelos de entrenamiento. El personal de vuelo cambiaba constantemente, los pilotos y observadores se adjuntaban por un corto tiempo y luego se trasladaban a escuadrones de persecución o bombarderos.
Ofensiva de San Mihiel
El 13 de junio, el 90 ° Escuadrón Aero recibió su primera asignación para el servicio de combate, y se trasladó al aeródromo de Ourches , a quince kilómetros al oeste de Toul, en el río Mosa . Como muchas divisiones de Infantería, el escuadrón iba a realizar su primer trabajo real en el famoso "Sector Americano" de la línea, que en ese momento se extendía desde Apremont-la-Forêt , al este de Saint-Mihiel , hasta Limey-Remenauville , al oeste de el río Mosela . La primera misión que traspasó las líneas fue un reconocimiento general del sector el 16 de junio. El reconocimiento cubrió el sector desde Apremont hasta Xivray-et-Marvoisin ; los primeros cumplidos de los alemanes al 90 fueron recibidos en forma de un bombardeo Archie ( Artillería Antiaérea ).
El 20 de junio, teniente. William G. Schauffler, tomó el mando, el teniente Schauffler llegó a la 90 desde el 1er Escuadrón Aero . Con este escuadrón había prestado servicio en la frontera mexicana en 1916 y tuvo el honor de ser el primer piloto de un escuadrón estadounidense en sobrevolar el frente en Francia el año anterior. El trabajo durante julio fue el trabajo aéreo regular para un escuadrón de cuerpo en un sector tranquilo. Se realizaron dos vuelos regulares de reconocimiento cada día y durante el buen tiempo se realizaron misiones fotográficas. El 90 estaba solo en el campo y se hizo cargo de todo el trabajo asignado al Grupo de Observación del IV Cuerpo .
Los Sopwiths británicos, con los que el escuadrón hizo todo su trabajo inicial, nunca resultaron muy satisfactorios en el frente. Eran bastante lentos y su construcción elástica nunca inspiró mucha confianza. Por lo tanto, fue con gran alivio que el escuadrón los reemplazara con otros aviones, aunque al principio estos últimos eran de varios tipos, y constituían el 90 ° Escuadrón híbrido más extraño de la AEF. A principios de julio llegaron algunos SPAD S.XI franceses . El 19 de julio llegó el primero de los Salmson 2A2 . Poco después se asignaron tres Breguet 14 A.2 a la 90, de modo que el 31 de julio el equipo del escuadrón incluía dieciséis Salmson, ocho Sopwith, cuatro Spads y tres Breguets.
El objetivo de los Breguet era dar práctica al escuadrón en vuelo nocturno. Esto se había intentado en Sopwiths, pero solo había resultado en el rescate de numerosas máquinas. Después de la llegada de los Breguet, el experimento se llevó a cabo una vez más, pero sin éxito. El aeródromo de Ourches estaba irregular con laderas y valles.
En la noche del 31 de julio, el 90 fue sede de un pequeño bombardeo alemán. Los oficiales y los hombres escucharon los aviones en lo alto y los identificaron como bombarderos alemanes Gotha GV por el sonido de sus motores. Lanzaron siete bombas pequeñas, tres de las cuales aterrizaron a seis metros de los hangares; pero por una gran fortuna no causó daño más allá de unos pocos agujeros en el campo, y estos se rellenaron antes del amanecer. Además del trabajo fotográfico de los cuerpos regulares que realizaba el 90, realizaron un número considerable de patrullas de contacto de infantería cerca de Chaumont , participando en ejercicios con divisiones recién llegadas. También se llevaron a cabo algunos ajustes de artillería con baterías francesas en los bosques al norte de Boucq.
El primer trabajo de gran importancia que llegó al escuadrón fue su participación en las operaciones que resultaron en la Batalla de Saint-Mihiel , del 12 al 15 de septiembre de 1918. Las dos semanas anteriores se dedicaron a un cuidadoso trabajo preparatorio. Se realizó una gran cantidad de trabajo fotográfico, entre otras misiones, la fotografía de las líneas de Apremont a Limy a una altitud de 350 metros.
Ofensiva Mosa-Argonne
El 20 de septiembre, el escuadrón se trasladó de Ourches al aeródromo de Souilly , al suroeste de Verdún , y se trasladó del IV Cuerpo al III Grupo de Observación del Cuerpo . Con esto se debió trabajar durante la Ofensiva Mosa-Argonne , que terminó solo con el armisticio. A pesar de la gran distancia que recorrió el escuadrón, no hubo gran retraso en la actividad, y en un día o dos el escuadrón estaba operando en el nuevo sector. Del 22 al 26 de septiembre, el escuadrón realizó breves vuelos de reconocimiento detrás de las líneas estadounidenses para familiarizar al personal de vuelo con el nuevo sector. Esto fue con el fin de que el enemigo no se diera cuenta del aumento de la actividad aérea en el sector y prevea el ataque que se avecinaba.
El Primer Ejército de los Estados Unidos asestó el primer golpe de la Ofensiva Mosa-Argonne en la mañana del 26 de septiembre, y las operaciones ofensivas continuaron casi sin cesar hasta el 11 de noviembre. Al principio, el 90 estaba operando con dos divisiones del III Cuerpo, pero el 11 de octubre, la mitad del escuadrón fue asignado al servicio con el 17º Cuerpo francés en la orilla este del Mosa. El escuadrón continuó operando desde el aeródromo de Souilly, bajo las órdenes del tercer Grupo de Observación .
El escuadrón trabajó con la 80 División del 26 de septiembre al 11 de octubre; con la 33ª División del 26 de septiembre al 22 de octubre; en la orilla occidental del Mosa. El 11 de octubre, la 5ª División relevó a la 80ª y el escuadrón continuó nuestro trabajo con ella. El 22 de octubre, el escuadrón se incorporó a la 90 División , en la orilla occidental del Mosa, y en las cercanías de Romagne y hacia el este. En lugar de la 5ª División. Hasta el 22 de octubre, el escuadrón trabajó con la 29ª División en la orilla este del Mosa, hasta que esta división fue relevada por la 79ª División , con quien se continuó trabajando hasta el cese de las hostilidades. El escuadrón también continuó trabajando con la 90 División hasta el 11 de noviembre.
Como en las operaciones de St. Mlhiel, el escuadrón tuvo que lidiar con muy mal tiempo. Debido a la estación del año y la proximidad del valle del río Mosa, las condiciones atmosféricas eran casi siempre desfavorables. Las nubes pesadas y las lluvias constantes aumentaron la dificultad de los reconocimientos. Las brumas del suelo de las mañanas, que rara vez se despejaban antes de las 10 u 11 en punto, aumentaban mucho la dificultad. Pero a pesar de la escasa visibilidad que hacía que la altitud media a la que pudieran trabajar los aviones fuera de unos 300 metros, se realizaron varios reconocimientos diarios. Volando a muy baja altitud, los aviones del escuadrón penetraron diariamente las líneas hostiles a una profundidad de tres a cinco kilómetros, trayendo información sobre nuestra propia línea del frente, posición de las tropas hostiles, baterías en acción, incendios, explosiones, etc. y, con frecuencia, una colección de agujeros de bala en el avión.
Desmovilización
Tras el Armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918, se realizaron pocos vuelos, ya que la mayoría de los pilotos y observadores se ausentaron durante el permiso o regresaron a los Estados Unidos. El 15 de enero de 1919 se recibieron órdenes del Primer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones Salmson del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 en el Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra.
En Colombey se asignaron alojamientos muy cómodos y el escuadrón se dispuso a esperar órdenes hacia la costa. Posteriormente se asignó personal al comandante general, servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en el campo de concentración en St. Denis de Piles, cerca de Libourne , Gironde, y los oficiales y el personal alistado ocuparon excelentes alojamientos. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a los Estados Unidos.
Se recibieron órdenes de presentarse en el Puerto Base en Burdeos, Francia, el 10 de abril, donde el escuadrón abordó el USS General GW Goethals y el USS Susquehanna el 20 de abril para su transporte de regreso a los Estados Unidos. Después de regresar de Francia, la mayor parte del escuadrón se desmovilizó en Mitchell Field y regresó a la vida civil. Un pequeño grupo de la unidad permaneció en el Servicio Aéreo y fue enviado de regreso a Kelly Field , Texas. En Kelly, el 90 °, junto con el 8 ° , 12 ° y 13 ° Aero Escuadrones se formaron en el Grupo de Vigilancia del Ejército el 1 de julio de 1919.
Linaje
- Organizado como 90 ° Escuadrón Aero el 20 de agosto de 1917
- Re-designado como: 90th Aero Squadron (Cuerpo de Observación) , 19 de abril de 1918
- Re-designado como: 90th Aero Squadron , mayo de 1919
- Re-designado como: 90 ° Escuadrón (Vigilancia) el 13 de agosto de 1919
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores de combate y campañas
| Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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| Sector de Toul | 16 de junio a 11 de septiembre de 1918 | ||
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Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | |
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Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre a 11 de noviembre de 1918 |
Personal notable
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DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción
Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .