12 ° Escuadrón Aero - 12th Aero Squadron

12 ° Escuadrón Aero
12 ° Escuadrón Aero - SPAD XIA2.jpg
12th Aero Squadron - Salmson 2A2, probablemente en Ourches Airdrome, Francia
Activo 21 de junio de 1917-1 de junio de 1921
País  Estados Unidos
Rama Ejército de EE.UU. Air Roundel.svg  Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Escribe Escuadrón
Papel Observación del cuerpo
Parte de Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF)
Compromisos Streamer de servicio de guerra de la Primera Guerra Mundial sin inscripción.png
Ocupación de Renania durante la Primera Guerra Mundial
Ocupación del ejército de Alemania - Primera Guerra Mundial streamer.jpg
Comandantes

Comandantes notables
Mayor LC Heffernan
Insignias
Emblema del 12 ° Escuadrón Aero 12th Aero Squadron Emblem.png
Aeronaves voladas
Reconocimiento Dorand AR -2, 1918
Salmson 2A2 , 1918-1919
Registro de servicio
Operaciones


Frente Occidental del Grupo de Observación del Cuerpo I , Francia: 30 de abril-11 de noviembre de 1918

  • Salidas: 508
  • Misiones de combate: 186
  • Combates enemigos: 83
  • Muertos: 3 pilotos, 1 observador
  • Heridos: 1 piloto, 5 observadores
  • Desaparecidos: 1 piloto, 2 observadores
  • Aeronave perdida: No registrado
Victorias
  • Aviones enemigos derribados: 3
  • Globos enemigos derribados: 0
  • Total de aeronaves enemigas destruidas: 3
  • El 12 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .

    El escuadrón fue asignado como un Escuadrón de Observación del Cuerpo, que realizaba reconocimientos tácticos de corto alcance sobre el I Cuerpo, sector del Primer Ejército de los Estados Unidos del Frente Occidental en Francia, proporcionando inteligencia en el campo de batalla. Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y se convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos permanente en 1921, siendo redesignado como el 12 ° Escuadrón (Observación).

    La 12ª Escuadrilla del reconocimiento , Estados Unidos de la Fuerza Aérea , ahora en Grand Forks Air Force Base, Dakota del Norte , remonta su linaje y la historia al 12 Aero Squadron.

    Historia

    Primera Guerra Mundial

    El duodécimo escuadrón de reconocimiento se originó en Kelly Field , Texas, en mayo de 1917, cuando la unidad se organizó a partir de hombres seleccionados entre unos 5.000 reclutas de aviación que estaban siendo entrenados en compañías de entrenamiento provisionales. Esos hombres formaron la Compañía "H" y fueron seleccionados por su habilidad mecánica y experiencia. El 2 de junio, la unidad recibió su designación oficial, 12 ° Escuadrón Aero.

    Después de varias semanas de clases sobre motores y repuestos de aviones, el escuadrón fue a Wilbur Wright Field en Fairfield, Ohio. Al llegar el 5 de julio de 1917, los hombres comenzaron a ensamblar aviones de entrenamiento Standard J-1 y Curtiss JN-4 enviados directamente desde la fábrica, y participaron en el entrenamiento de los cadetes voladores que comenzaron a llegar al campo a fines de julio. Se supone que el primer vuelo del escuadrón fue realizado por un Capitán Christy el 17 de julio de 1917 en un Curtiss JN-4 "Jenny".

    A finales de octubre, se hicieron los preparativos para el movimiento al exterior. El escuadrón partió de Wright Field el 31 de octubre hacia el Centro de Concentración de Aviación, Camp Mills , Garden City, Nueva York, y llegó al Campo No. 1 el 2 de noviembre. En Garden City, el escuadrón permaneció durante aproximadamente un mes esperando transporte. El 5 de diciembre abordó el SS Northland que navegaba desde Filadelfia . Después de una semana esperando en Halifax Nova Scotia, la travesía transatlántica se realizó sin incidentes y el barco llegó a Liverpool , Inglaterra, el 25 de diciembre. Luego, el escuadrón tomó un tren a Southampton y cruzó el canal a través de Le Havre , Francia, y llegó a un campamento de descanso británico al día siguiente. Después de unos días, un tren francés lo trasladó al sur hasta la gran base estadounidense en el aeródromo de St. Maixent el 1 de enero de 1918.

    Después de dos semanas en St. Maixent, donde el escuadrón realizó principalmente tareas de guardia y simulacros, se recibieron órdenes de trasladarse al aeródromo Chaumont-Hill 402 , llegando el 16 de enero. donde sus mecánicos se encargaron del mantenimiento de los aviones franceses Nieuports y SPAD . El 2 de febrero, el 12 finalmente comenzó su entrenamiento de combate, siendo trasladado al Aeródromo de Amanty en Lorena donde se unió a los Escuadrones 1 , 91 y 88 Aero . En Amanty, el escuadrón estaba equipado con entrenadores Avion de Reconnaissance 1 (AR 1) . se impartieron clases de trabajo por radio y ametralladoras y oficiales franceses impartieron entrenamiento en tierra. Además, el escuadrón ayudó en proyectos de construcción de aeródromos. Los AR-1 eran máquinas inferiores y obsoletas, llamadas "Trampas de cascabel antiguas" por los pilotos, que los franceses habían retirado a tareas de entrenamiento. Sin embargo, eran aptos para el entrenamiento y luego de varias semanas de conformarse con el entrenamiento brindado, el 3 de mayo se recibió la orden de dirigirse al frente, siendo asignados al Grupo de Observación del I Cuerpo en el Aeródromo de Ourches , donde el 12 fue designado como un Escuadrón de Observación del Cuerpo.

    Combate en Francia

    En Ourches, el 12 se unió al 1er Escuadrón Aero y comenzó las operaciones activas en el frente. Estaba equipado con aviones SPAD S.XI A.2s. En combate, la misión del 12 ° Escuadrón Aero era la vigilancia general de las zonas de retaguardia enemigas mediante reconocimiento visual y fotográfico. Estas misiones se llevaron a cabo con el propósito de recopilar inteligencia e informar al cuartel general del Primer Ejército informado sobre los movimientos del enemigo y los preparativos para los ataques o retiradas de sus fuerzas de infantería. El 12 identificó la actividad enemiga a lo largo de carreteras y ferrocarriles, estaciones terrestres, varios depósitos de almacenamiento y aeródromos; También se monitoreó e informó el número de incendios y actividades de los aviones enemigos y la cantidad de artillería antiaérea. Debido a la naturaleza de las misiones y las profundidades del área enemiga en la que se penetró, las misiones se llevaron a cabo a grandes alturas, generalmente entre los 4.500 y los 5.500 metros.

    Recién recibido 12th Aero Squadron Salmson 2A2

    Con pocas excepciones, los pilotos del 12 nunca habían volado en combate, pero la mayoría de los observadores habían pasado varias semanas volando con escuadrones franceses en misiones activas. Uno de ellos, el teniente Stephen W. Thompson, estaba en la Escuela de Artillería del 1er Escuadrón en el Aeródromo de Cazaux , cerca de Burdeos, cuando fue cedido el 5 de febrero al 123 ° Escuadrón Breguet francés debido a la escasez de observadores en esa unidad. Al regresar de un bombardeo en Saarbrücken , el avión en el que el teniente Thompson operaba los cañones traseros fue atacado por barcos de persecución Albatros alemanes . Derribó a uno, convirtiéndose en el primer hombre con uniforme estadounidense en derribar un avión enemigo. Más tarde, el 28 de julio de 1918, como miembro del 12, se le atribuyeron dos "asesinatos" más.

    Las operaciones del 12 en el sector de Toul fueron un período de preparación para el escuadrón, ya que ganó experiencia en un frente relativamente inactivo sin casi ninguna oposición aérea enemiga. "Por otro lado", según un informe del Servicio Aéreo después de la guerra, "el fuego antiaéreo enemigo en el sector era excesivamente denso, activo y preciso. Los pilotos del Grupo eran expertos en evadir el fuego antiaéreo después de un mes en el sector". " El 10 de junio, el 12 ° Escuadrón Aero se trasladó al Sector Baccarat y al inacabado Aeródromo Flin , desde donde apoyó a las Divisiones 42 ° Americana y 167 ° Francesa. Allí, el 12 comenzó a recibir lo último en aviones de observación franceses, el Salmson 2A2 . Este frente también se consideraba "estabilizado" o silencioso, pero la fuerza aérea alemana enemiga, aunque no volaba con los últimos tipos, era activa y agresiva. El 12 voló de reconocimiento visual y fotográfico, ajustó el fuego de artillería y organizó "patrullas de contacto de infantería" para localizar las líneas del frente.

    Batalla de Château-Thierry
    12th Aero Squadron Salmson 2A2, aeródromo de Julvecourt, Francia, noviembre de 1918

    El 29 de junio, el escuadrón se había trasladado al Aeródromo de los Santos en el Sector Marne para participar en la Batalla de Château-Thierry . El 12 se encontró con una intensa oposición en el aire de una concentración de escuadrones alemanes equipados con los aviones Fokker más avanzados . Los encuentros con hasta 20 aviones enemigos en una patrulla eran algo cotidiano. El 5 de julio, el escuadrón se trasladó de nuevo a un campo vecino en Francheville en apoyo de la 26.a División, pero debido a su distancia del frente, lo que más tarde se conocería como una "ubicación de operaciones avanzada", o FOL, se estableció en Ferme. Aeródromo de Moras . Dos aviones del 12 ° Escuadrón y dos del 88 ° Aero Escuadrón fueron trasladados al amanecer todos los días y se mantuvieron listos para cumplir con los requisitos en desarrollo. La contraofensiva aliada se lanzó el 18 de julio y el apoyo del escuadrón fue vital para fotografiar los objetivos antes del avance de acuerdo con las prioridades establecidas por el cuerpo de inteligencia. Fue durante esta operación cuando se empezó a utilizar la fotografía oblicua, a veces desde tan solo 400 metros; anteriormente, todas las fotos habían sido verticales. La ubicación de Ferme de Moras se convirtió en un aeródromo completo el 22 de julio cuando el escuadrón lo ocupó para participar en la ofensiva de Chateau-Thierry, durante la cual perdió a cinco oficiales. El 28 de julio de 1918 el Escuadrón hizo derribar dos aviones de observación Salmson cerca de Villers Sur Fere: 2 / Lt AP Baker WIA / PoW y 2 / Lt JC Lumsden KIA, {derribado por el as alemán Karl Bolle (victoria 27); y el piloto John C. Miller murió de heridas y el teniente observador Stephen W. Thompson recibió un disparo en la pierna (derribado por el teniente Sergy Frommherz, (décima victoria) de Jagdstaffel 2

    Ofensiva de San Mihiel

    En la primera quincena de agosto, la unidad se movió tres veces, siendo finalmente retirada del sector el 12 de agosto para un breve descanso en el aeródromo de Chailly-en-Brie . El 12 se trasladó al aeródromo Croix de Metz cerca de Toul el 23 de agosto y operó en apoyo de la ofensiva de St. Mihiel . Durante esa ofensiva, del 12 al 13 de septiembre, la unidad fue equipada con 16 Salmson adicionales y voló continuamente para apoyar a la 5ª División que avanzaba rápidamente. Se perdieron dos aviones, uno pilotado por el mayor Lewis Brereton , comandante del Grupo de Observación del I Cuerpo y ex CO 12, pero los cuatro tripulantes sobrevivieron después de aterrizar dentro de líneas amigas. Inmediatamente después de que se redujo el saliente de St. Mihiel, el escuadrón fue asignado para apoyar a la 90.a División.

    Ofensiva Mosa-Argonne
    Fotografía del escuadrón, probablemente tomada en Julvecourt en noviembre de 1918 después del armisticio.

    El 20 de septiembre, el 12 fue trasladado al aeródromo de Remicourt para prepararse para la ofensiva Mosa-Argonne que comenzó el 26 de septiembre. Durante la operación Argonne, el 12 ° Escuadrón Aero fue muy solicitado. Una mañana, después de que se hubieran hecho muchas asignaciones, llegó una llamada para una misión fotográfica. Se ordenaron cinco aviones para el vuelo, pero solo cuatro observadores estaban disponibles. Eddie Foy, un oficial de radio, se ofreció como voluntario para servir como observador de la misión. Los aviones encontraron una gran formación de alemanes cerca del objetivo y tres fueron derribados, uno de los cuales llevaba a Eddie Foy, que había resultado herido. Se cree que tuvo la distinción de ser el único no volador en el Servicio Aéreo que resultó herido y hecho prisionero como resultado de un combate aéreo.

    En los últimos meses de la guerra, el 12 fue llamado en muchas ocasiones para ayudar a localizar a las tropas aliadas que habían sido aisladas de sus unidades. En una de esas ocasiones durante la ofensiva de Argonne, la 82 División informó que las tropas cerca de Verpel , al este de Grand Pre, estaban fuera de contacto con el cuartel general de la división. Debido al mal tiempo y la oscuridad que se acercaba, el capitán Steve N. Noyes, comandante de escuadrón del 12º no enviaría a ninguno de sus pilotos a la misión, sino que iría él mismo. Volando en una densa niebla y lluvia, el Capitán Noyes localizó a las tropas y aterrizó cerca del cuartel general de la división después del anochecer. La información resultó ser exacta, y el escuadrón fue altamente elogiado por esta y muchas otras misiones. El 12 completó sus operaciones de la Primera Guerra Mundial desde el aeródromo de Julvecourt , donde se trasladó el 5 de noviembre para operar más cerca de las líneas del frente.

    Tercer ejército de ocupación

    Después de la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, el 12 ° Escuadrón Aero pasó a formar parte del Ejército de Ocupación. La unidad estuvo ubicada en varios lugares diferentes en Francia y Alemania hasta el 30 de diciembre, cuando fue a Fort Alexander (Feste Kaiser Alexander) en Koblenz, Alemania, para participar en los trabajos de construcción.

    Desmovilización

    El escuadrón recibió órdenes del Tercer Ejército el 16 de abril de 1919 para desmovilizarse. Se le ordenó presentarse en el 1er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles , para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones Salmson del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 en el Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra.

    Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al Comandante General, Servicios de Suministro y se le ordenó que se presentara en el campo de concentración de Le Mans, Francia , el 5 de mayo de 1919. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y la posterior desmovilización. Se recibieron órdenes de presentarse en el puerto de Brest, Francia , el 20 de mayo. El escuadrón navegó a bordo del USS Liberator el 3 de junio y llegó a Garden City , Nueva York, el 17 de junio de 1919. Allí, la mayoría de los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y devueltos a la vida civil.

    Linaje

    • Organizado como 12 ° Escuadrón Aero el 2 de junio de 1917
    Redesignado: 12 ° Escuadrón Aero (Observación del Cuerpo) , 3 de mayo de 1918
    Redesignado: 12 ° Escuadrón Aero , 17 de junio de 1919
    Redesignado: 12 ° Escuadrón (Observación) el 14 de marzo de 1921

    Asignaciones

    Estaciones

    Sectores de combate y campañas

    Serpentina Sector / Campaña fechas Notas
    Sector de Toul 10 de mayo - 12 de junio de 1918, 22 de agosto - 11 de septiembre de 1918
    Sector de Baccarat (Luneville) 13-28 de junio de 1918
    Sector Aisne-Marne 30 de junio - 14 de julio de 1918
    Serpentina CHAMPAGNE-MARNE 1918 ARMY.png Campaña defensiva Champagne-Marne 15-18 de julio de 1918
    Streamer AISNE-MARNE 1918 ARMY.jpg Campaña ofensiva Aisne-Marne 18 de julio - 6 de agosto de 1918
    Sector Vesle 7 a 12 de agosto de 1918
    Streamer ST.  MIHIEL 1918 ARMY.png Campaña ofensiva de San Mihiel 12-16 de septiembre de 1918
    Streamer MEUSE-ARGONNE 1918 ARMY.png Campaña ofensiva Mosa-Argonne 26 de septiembre - 11 de noviembre de 1918

    Personal notable

    DSC: Cruz de servicios distinguidos ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción KIFA: [Muerto en accidente aéreo]

    Ver también

    Referencias

    Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .