347th Rescue Group - 347th Rescue Group

347th Rescue Group
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Emblema del 347th Rescue Group
Activo 1942-1946
1947-1950
1991-presente
País Estados Unidos
Rama Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Parte de Ala 23d
Guarnición / HQ Moody AFB , Georgia
Compromisos
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial ribbon.svg Medalla de la campaña Asia-Pacífico ribbon.svg
Ejército de ocupación ribbon.svg Medalla de servicio coreano ribbon.svg Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas ribbon.svg
  • Segunda Guerra Mundial
Campaña Asia-Pacífico (1945)
  • Ejército de ocupación (Japón) (1947-1950)
  • Servicio coreano (1950)
  • Servicio de combate expedicionario
(Camboya: julio-agosto de 1973)
Decoraciones Cinta de citación de la unidad presidencial del ejército y la fuerza aérea de los EE. UU. DUC PUC AFOUA con dispositivo V PPUC
Cinta de citación de la unidad presidencial del ejército y la fuerza aérea de los EE. UU.
Unidad excepcional ribbon.svg
Citación de unidad presidencial (Filipinas) .svg
Comandantes

Comandantes notables 		Víctor E. Renuart Jr.
Aeronaves de Moody AFB. Se muestran los modelos HC-130P (arriba), T-6 Texan II (izquierda), T-38C (derecha) y HH-60G (abajo). El HC-130 y HH-60G son utilizados por el 347th Rescue Group, el T-6 y el T-38 por el 479th Flying Training Group

La Fuerza Aérea de Estados Unidos 's 347o Grupo de Rescate es un activo de búsqueda y rescate en combate unidad asignada a la 23d ala en Moody Air Force Base , Georgia .

Misión

El 347th Rescue Group dirige el vuelo y el mantenimiento de uno de los dos grupos en servicio activo de la USAF dedicados a la búsqueda y rescate de combate. Responsable del entrenamiento / preparación de 1,100 miembros del personal, incluido un escuadrón de pararescate , dos escuadrones voladores ( Lockheed HC-130 / HH-60 Pave Hawk ) y un escuadrón de apoyo de operaciones. Se despliega en todo el mundo en apoyo de las tareas de la Autoridad de Mando Nacional.

Unidades

  • 38 ° Escuadrón de Rescate
    El 38 ° Escuadrón de Rescate entrena, equipa y emplea personal de apoyo y pararescate listo para el combate en todo el mundo en apoyo de los intereses de seguridad nacional de EE. UU. Y la NASA. Este escuadrón proporciona contacto, tratamiento y extracción a los sobrevivientes durante las operaciones de rescate de combate, y utiliza varios activos de inserción / extracción de alas fijas / giratorias y emplea por cualquier medio disponible para brindar asistencia médica, rescate y búsqueda humanitaria y de combate en todos los entornos.
  • 41o Escuadrón de Rescate
    El 41º Escuadrón de Rescate mantiene el estado listo para el combate como un combate HH-60G de búsqueda y rescate (CSAR) y Recuperación de Personal (PR) escuadrilla . Este escuadrón se especializa en el rescate en combate de tripulaciones aéreas derribadas utilizando gafas de visión nocturna (NVG), formación de bajo nivel, cámaras de infrarrojos orientadas hacia el futuro , reabastecimiento aéreo y recuperación de sobrevivientes. Los miembros asignados a este escuadrón se movilizan, despliegan y emplean rápidamente para proporcionar combate y búsqueda y rescate en tiempo de paz en apoyo de los intereses de seguridad nacional de EE. UU. Y el transbordador espacial de la NASA . El 41 ° Escuadrón de Rescate tiene capacidades para todo clima y todo entorno.
  • 71 ° Escuadrón de Rescate
    El 71 ° Escuadrón de Rescate mantiene el estado listo para el combate con 11 aviones como uno de los dos escuadrones de búsqueda y rescate de combate HC-130J (CSAR) en servicio activo. Este escuadrón se moviliza, despliega y ejecuta rápidamente operaciones CSAR en todo el mundo en apoyo de los intereses de seguridad nacional. Esta misión requiere que el escuadrón lleve a cabo operaciones de bajo nivel y reabastecimiento aéreo utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y personal de paracaidismo de lanzamiento aéreo en apoyo de la recuperación del personal de combate.
  • 347o Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
    El 347o Escuadrón de Apoyo a las Operaciones apoya todas las operaciones de guerra asociadas con el Ala de Rescate del Anfitrión y las implementaciones en curso en apoyo de los intereses nacionales de los EE. UU., Mientras que desarrollan, asesoran y capacitan a líderes y miembros productivos para garantizar un éxito espectacular de la Fuerza Aérea.

Historia

Para conocer el linaje y la historia adicionales, consulte 347th Rescue Wing

Linaje

  • Establecido como 347th Fighter Group el 29 de septiembre de 1942
Activada el 3 de octubre de 1942
Inactivo el 1 de enero de 1946
  • Rediseñado 347th Fighter Group (All Weather) el 19 de diciembre de 1946
Activada el 20 de febrero de 1947
Redesignado: 347 ° Fighter Group, All Weather , el 10 de agosto de 1948
Redesignado: 347 ° Fighter-All Weather Group el 20 de enero de 1950
Inactivo el 24 de junio de 1950
  • Redesignado: 347 ° Grupo de combate táctico el 31 de julio de 1985 (permaneció inactivo)
  • Redesignado: 347o Grupo de Operaciones el 1 de mayo de 1991
Activada el 1 de mayo de 1991
Redesignado: 347o Grupo de Rescate el 1 de octubre de 2006.

Asignaciones

Componentes

Estaciones

Aeronave

Historia operacional

Segunda Guerra Mundial

Constituido como 347º Grupo de Combate el 29 de septiembre de 1942. Activado en Nueva Caledonia el 3 de octubre de 1942. Destacamentos del grupo, que fue asignado a la Decimotercera Fuerza Aérea en enero de 1943, fueron enviados a Guadalcanal , donde utilizaron Bell P-39 y P -400 aviones Airacobra para realizar patrullas de protección, apoyar a las fuerzas terrestres y atacar la navegación japonesa.

Los escuadrones operativos del 347 ° FG fueron los Escuadrones de Cazas 67 , 68 , 70 y 339.

Cuando comenzó la campaña aliada para recuperar el centro y norte de las Islas Salomón en febrero de 1943, los destacamentos, que todavía operaban desde Guadalcanal y usaban Lockheed P-38 Lightning y P-39 Airacobras , escoltaron bombarderos y atacaron bases enemigas en Nueva Georgia , las Islas Russell. y Bougainville .

Fueron los P-38G del 339 ° Escuadrón de Cazas los que, el 18 de abril de 1943, voló la misión que resultó en la muerte del almirante japonés Isoroku Yamamoto . Solo sus aviones poseían el alcance para interceptar y atacar. Se informó a los pilotos que estaban interceptando a un "alto oficial importante", aunque no sabían quién era su objetivo real.

En la mañana del 18 de abril, a pesar de los llamamientos de los comandantes locales para cancelar el viaje por temor a una emboscada, los aviones de Yamamoto partieron de Rabaul según lo previsto. Poco después, dieciocho P-38 especialmente equipados despegaron de Guadalcanal. Saltaron sobre las olas la mayor parte de las 430 millas hasta el punto de encuentro, manteniendo el silencio de radio en todo momento. A las 09:34 hora de Tokio, los dos vuelos se encontraron y se produjo una pelea de perros entre los P-38 y los seis Zero que escoltaban a Yamamoto.

El primer teniente Rex T. Barber se enfrentó al primero de los dos bombarderos japoneses, que resultó ser el avión de Yamamoto . Roció el avión con disparos hasta que comenzó a arrojar humo de su motor izquierdo. Barber se volvió para atacar al otro atacante cuando el avión de Yamamoto se estrelló contra la jungla. Posteriormente, otro piloto, el capitán Thomas George Lanphier, Jr. , afirmó que había derribado al atacante líder, lo que llevó a una controversia de décadas hasta que un equipo inspeccionó el lugar del accidente para determinar la dirección de los impactos de bala. La mayoría de los historiadores ahora le dan crédito a Barber.

Un piloto estadounidense, el teniente primero Raymond K. Hine, murió en acción .

La sede se trasladó desde Nueva Caledonia a fines de 1943; y al mes siguiente el grupo se trasladó de Guadalcanal a la isla Stirling para apoyar a las fuerzas terrestres en Bougainville, ayudar a neutralizar las bases enemigas en Rabaul y realizar misiones de patrulla y búsqueda en el norte de las Islas Salomón.

El 347 fue reasignado a Nueva Guinea en agosto de 1944 y equipado completamente con P-38G. Bombarderos escoltados a refinerías de petróleo en Borneo ; bombardearon y ametrallaron aeródromos e instalaciones en Ceram , Amboina , Boeroe, Celebes y Halmahera . Recibió una Mención Distinguida de Unidad por una serie de bombardeos de largo alcance y ataques con ametralladora, realizados a través de una intensa defensa antiaérea y de combate, en el aeródromo y el envío en Makassar , Celebes , en noviembre de 1944.

Se trasladó a Filipinas en febrero de 1945. Apoyó los desembarcos en Mindanao en marzo de 1945: bombardeó y ametrallaron las instalaciones enemigas y apoyó a las fuerzas australianas en Borneo, atacaron posiciones japonesas en el norte de Luzón y voló misiones de escolta al continente asiático.

El 347th Fighter Group fue reasignado a los Estados Unidos en diciembre de 1945 y desactivado el 1 de enero de 1946.

Guerra Fría

Japón ocupado
Northrop F-61B-20-NO Black Widow Serie 43-8237 del 68th Fighter (All Weather) Squadron sobrevolando Japón, 1949. Esta fue una de las últimas Black Widow en servicio activo de la USAF.

La unidad fue redesignada como 347th Fighter Wing (All Weather) y reactivado en Japón el 20 de febrero de 1947 como parte de Far East Air Forces 315th Composite Wing para realizar tareas de defensa aérea. El ala se ensambló a partir de tres antiguos escuadrones de cazas nocturnos Northrop F-61B Black Widow , el 6, 418 y 421. Los escuadrones fueron redesignados como los escuadrones 339, 4 y 68, respectivamente. En agosto de 1948, sus designaciones se cambiaron a Escuadrón de combate (todo clima) para identificar más de cerca su misión.

El 4º Escuadrón de Cazas (Todo Clima) fue desplegado y unido al 51º Grupo de Cazas en la Base Aérea de Kadena , Okinawa .

La vida útil del F-61 se extendió debido a los problemas de la Fuerza Aérea al desplegar un caza nocturno / para todo clima propulsado por jet. El Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk fue el reemplazo planeado, sin embargo, los problemas en el desarrollo llevaron al Black Widow a ser reemplazado por otro caza propulsado por hélice, el North American F-82F / G Twin Mustang .

Los Twin Mustangs comenzaron a llegar a mediados de 1949 y 1950. El 347 fue la última unidad de la USAF en servicio activo en volar el Black Widow, el 339 FS retiró su último F-61 en mayo de 1950, perdiendo la Guerra de Corea por solo un mes.

guerra coreana
North American F-82G Twin Mustang Serial 46-394 del 68th Fighter (All Weather) Squadron volando una misión interceptora nocturna sobre los cielos de Corea en tiempo de guerra, 1951.

Cuando comenzó la guerra en Corea, el 24 de junio de 1950 se desactivó la 347a Ala de Combate y los escuadrones Twin Mustang del 347o Grupo de Combate fueron transferidos a Corea del Sur. Eran los únicos aviones de combate disponibles con el alcance para cubrir toda la península de Corea.

El 339 ° Escuadrón se adjuntó a la 8 ° Ala de Caza en el aeródromo de Kimpo , cerca de Seúl, Corea del Sur, para detener el avance de Corea del Norte. El 68 ° Escuadrón de Cazas (AW) tenía su base en Itazuke, Japón. El 4º Escuadrón (AW) fue reasignado al Grupo de Base Aérea 6302d provisional y proporcionó defensa aérea de Japón y las Islas Ryukyu.

El 347th Fighter Group proporcionó cobertura de combate para los transportes C-54 y C-47 que volaban dentro y fuera del aeródromo de Kimpo. El 27 de junio de 1950, un F-82G (46–383) del 68º Escuadrón de Cazas (AW) pilotado por el Teniente. William (Skeeter) Hudson (piloto) y Teniente. Carl Fraser (operador de radar) derribó un Yak-7U norcoreano (posiblemente un Yak-11 mal identificado). Esta fue la primera matanza aire-aire de la Guerra de Corea y, dicho sea de paso, la primera victoria aérea de la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Se cree que el teniente Hudson volaba un F-82G llamado "Bucket of Bolts" (46–601) en lugar de su avión habitual en ese día histórico. Más tarde ese mismo día, un F-82G (46–392) pilotado por el Mayor James Little del 339º Escuadrón de Cazas (AW) del 347º Grupo de Cazas derribó un Yak-9 norcoreano. Los registros no son confiables y algunos expertos sostienen que Major Little fue el primero en matar.

Los escuadrones 339 y 68 de caza (AW) sirvieron en Corea del Sur hasta diciembre de 1950, y se unieron al 8º FBW, el 35º FIW y el 51º FIW. A medida que más aviones, especialmente el Lockheed F-94 Starfire para todo clima , estuvieron disponibles, los F-82 fueron enviados a misiones de ataque terrestre antes de ser finalmente retirados del Teatro Coreano, modificados y reasignados a tareas de escolta de bombarderos en Ladd AFB, Alaska . Con sus F-82 reasignados a Alaska , el 347th Fighter Group fue desactivado y abandonado.

Japón

La 347a Ala de Combate Táctico se reactivó en la Base Aérea de Yokota , Japón en diciembre de 1967 como parte de la Quinta Fuerza Aérea . En Japón, el ala realizó misiones de entrenamiento de combate táctico, reconocimiento aéreo y operaciones de contingencia. Sus escuadrones operativos fueron los siguientes:

Los TFS 35, 36 y 80 estaban equipados con los McDonnell-Douglas F-4C Phantom II y volaron misiones de entrenamiento de combate táctico. El 556 realizó varias incursiones de guerra electrónica y operaciones especiales de naturaleza clasificada. El 34º TFS estaba en estado desplegado en el 388º TFW, Korat RTAFB , Tailandia. Las tripulaciones de 347th F-4C rotarían TDY hacia y desde el 34th TFS. Escuadrón transferido permanentemente al 388 ° TFW, marzo de 1971.

En 1971, los EE. UU. Y Japón acordaron que todos los escuadrones de combate con base en Yokota serían reasignados y Yokota se convirtió en una estación no voladora alojada por el Ala 475 de la Base Aérea. Los aviones 35th TFS fueron transferidos a 67th TFS / 18th TFW, Kadena Air Base Okinawa . Los aviones TFS 36 y 80 se transfirieron a 3d TFW, Kusan AB , Corea del Sur. Los B-57 del 554th TRS fueron reasignados al 363d TRW en Shaw AFB , Carolina del Sur . Los C-130 fueron retenidos en Yokota y reasignados a la 475a Ala de la Base Aérea entrante.

El 347º TFW se desactivó en mayo de 1971 antes de ser reasignado a los Estados Unidos.

Mountain Home AFB
General Dynamics F-111F (S / N 70-2366), Base de la Fuerza Aérea Mountain Home, Idaho.

El 347th fue reactivado y reequipado con Aardvarks F-111F de General Dynamics recién llegados de fábrica , reemplazando a la 67th Tactical Reconnaissance Wing como unidad anfitriona en Mountain Home AFB , Idaho en mayo de 1971. Los escuadrones operativos del ala eran:

  • 391st Tactical Fighter (julio de 1971 - octubre de 1972) (Código de cola: MO)
  • 4589th Tactical Fighter (julio de 1971 - octubre de 1971) (Código de cola: MP)
    389th Tactical Fighter (octubre de 1971 - octubre de 1972) (Código de cola: MP / MO)
  • 4590th Tactical Fighter (julio de 1971 - junio de 1972) (Código de cola: MQ)
    390th Tactical Fighter (junio - octubre de 1972) (Código de cola: MO)

Los TFS 4589th / 4590th eran unidades provisionales, a la espera de la transferencia de los TFS 389th y 390th de los TFW 12th y 366th en el sudeste asiático. Los tres escuadrones adoptaron el código de cola MO bajo el concepto de ala común en junio de 1972.

El 347th tuvo una corta estadía en Mountain Home, realizando entrenamiento F-111F hasta octubre de 1972, cuando fue reemplazado por el 366th TFW que se mudó de Takhli RTAFB , Tailandia a Mountain Home. A su llegada, el 366 absorbió a todas las personas y equipos del 347.

Takhli RTAFB

El 30 de julio de 1973, la 347a Ala de Combate Táctico se reactivó en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli , Tailandia, heredando dos escuadrones de F-111A de la 474a Ala de Combate Táctico , que finalizó su TDY en Takhli desde Nellis AFB , Nevada . Éstas eran:

  • 428 Tactical Fighter (Código de cola: HG - Aleta de cola roja)
  • 429 Tactical Fighter (Código de cola: HG - Aleta de cola amarilla)
General Dynamics F-111A Serial 67-081 del 422d FWS tomado en Nellis AFB Nevada en 1975 todavía muestra su 347th TFW tail code (HG). Permaneció en servicio de la USAF con varias alas hasta que se retiró a AMARC el 21 de junio de 1991.

Durante un breve período de dos semanas, la 347a voló operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto, cuando la última misión de guerra de la era de Vietnam fue volada para la misión final de Constant Guard. Después del alto el fuego, el ala se mantuvo lista para el combate para posibles acciones de contingencia.

Durante enero de 1974, el Secretario de Defensa anunció un reajuste de los recursos de Tailandia, con la retirada final de los recursos aéreos a fines de 1976. En junio de 1974, dos F-111 del 347º TFW volaron desde Takhli a la base aérea de Osan en Corea del Sur y realizaron demostraciones de armas en vivo para la República de Corea y funcionarios estadounidenses en Nightmare Range.

Takhli RTAFB fue devuelto a la Real Fuerza Aérea de Tailandia en julio de 1974, con la 347 inactivación en su lugar.

Korat RTAFB

Con el regreso de Takhli a la Royal Thai Air Force, los dos escuadrones F-111 (428th, 429th TFS) del 347th fueron transferidos a la Korat Royal Thai Air Force Base . El 347 ° TFW se activó el 12 de julio de 1974.

En Korat, el 347 realizó misiones de preparación para el entrenamiento. Participó en la recuperación del SS Mayaguez, un barco mercante estadounidense, de los camboyanos Khmer Rouge, del 13 al 14 de mayo de 1975.

El 30 de junio de 1975, los dos escuadrones F-111A fueron desactivados. El avión fue enviado al 422d Fighter Weapon Squadron en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada . El 347º TFW fue reasignado a Moody AFB , Georgia.

Moody AFB
McDonnell Douglas F-4E-39-MC Phantom Serial 68-0447 del 70th Tactical Fighter Squadron, 1984. Este avión fue retirado a AMARC en 1991.
Escuadrón COs 'F-16A del 347th TFW's 68th, 69th y 70th TFS en formación con el buque insignia 347th.

El 1 de diciembre de 1975, la 347a Ala de Combate Táctico se reactivó en Moody AFB, Georgia como un ala de combate táctico bajo el Comando Aéreo Táctico . Los escuadrones de combate operativos en Moody eran:

El 347 voló el McDonnell-Douglas F-4E hasta 1988, actualizándose al Block 15 General Dynamics F-16A / B. En 1990, el ala se actualizó nuevamente al Block 40 F-16C / D. Moody ganó el Premio a la Excelencia en la Instalación del Comandante en Jefe en 1991, y el Premio Verne Orr de 1994, que es presentado por la Asociación de la Fuerza Aérea a la unidad que utiliza con mayor eficacia los recursos humanos para cumplir su misión. En junio de 1997, el 347º TFW recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por octava vez en su ilustre historia.

El 1 de octubre de 1991, el 347º TFW fue redesignado como 347º Ala de caza . El 1 de junio de 1992, el 347º FW fue asignado al Comando de Combate Aéreo recién activado .

Como resultado de la destrucción de Homestead AFB Florida en agosto de 1992 por el huracán Andrew , los escuadrones de combate 307 y 308 de la 31st Fighter Wing fueron inicialmente evacuados a Moody AFB antes de que el huracán tocara tierra. Con Homstead inutilizable durante un período prolongado después del huracán, el 20 de noviembre los escuadrones fueron asignados permanentemente al 347º TFW. El 1 de abril de 1994, el 308th FS se trasladó sin personal ni equipo a la 56th Fighter Wing en Luke AFB , Arizona , reemplazando al 311th FS. Los escuadrones Block 40 F-16 fueron enviados a USAFE .

El 1 de julio de 1994, la Fuerza Aérea volvió a designar la 347a Ala de Combate a la 347a Ala , una proyección de fuerza, ala compuesta aire / tierra. Los escuadrones del ala 347 fueron:

  • 52d Escuadrón de Transporte Aéreo (C-130E) (franja de cola verde - ROOS)
    Transferido desde inactivado 63d MAW, Norton AFB, California el 1 de mayo de 1994. Era un escuadrón C-141B en Norton.
  • 68th Fighter Squadron (F-16C / D) (raya de cola roja - LANCERS)
  • 69th Fighter Squadron (F-16C / D) (raya negra en la cola - HOMBRES LOBOS)
  • 70th Fighter Squadron (A / OA-10A) (raya de cola azul / blanca - CABALLEROS BLANCOS)
  • 307th Fighter Squadron (F-16C / D) (raya negra en la cola - STINGERS)

El 307th FS se desactivó el 31 de agosto de 1995 cuando las operaciones del F-16 en Moody se redujeron en tamaño.

El 1 de abril de 1997, el ala 347 agregó un componente de búsqueda y rescate con la adición del 41 ° Escuadrón de Rescate con helicópteros HH-60G y el 71 ° Escuadrón de Rescate con aviones especializados HC-130P de Patrick AFB , Florida. Para hacer espacio para estos escuadrones, el 52 ° Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado y sus C-130 fueron transferidos al 71 ° RQS.

Los F-16 del 347th comenzaron a transferirse cuando el concepto de "Composite Wing" terminó en Moody. El 70º FS se desactivó el 30 de junio de 2000. El 69º FS se desactivó el 2 de febrero de 2001 y el 68º FS se desactivó el 1 de abril. Los F-16 fueron transferidos a varios escuadrones en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea tanto en el CONUS como en el extranjero.

El 1 de mayo de 2001, el ala 347 se retiró como un ala compuesta y se erigió como ala 347 de rescate , convirtiéndose en la única ala de búsqueda y rescate de combate en servicio activo de la Fuerza Aérea. El 347o RQW fue transferido del ACC al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea el 1 de octubre de 2003.

Ver también

Referencias

Citas

Referencias generales

  •  Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
  • Parte de este texto de este artículo se tomó de páginas del sitio web de Moody AFB , que, como trabajo del gobierno de los EE. UU., Se presume que es un recurso de dominio público .
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