2019 8 horas de Bahréin - 2019 8 Hours of Bahrain

El trazado del Gran Premio del Circuito Internacional de Baréin

El Toyota TS050 Hybrid n. ° 7 ganador de la carrera visto en las 6 Horas de Fuji 2018

Las 8 Horas de Bahrein 2019 , formalmente conocidas como las 8 Horas BAPCO de Bahrein 2019 , por razones de patrocinio, fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia celebrado el 14 de diciembre de 2019, como la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 . Esto marcaría el regreso del FIA WEC al Circuito Internacional de Bahréin por primera vez desde 2017 , y también sería la carrera inaugural de la carrera, en un formato extendido de 8 horas, habiéndose corrido previamente como las 6 Horas de Bahréin .

La carrera fue ganada en general por el Toyota TS050 Hybrid # 7 dirigido por Toyota Gazoo Racing , y conducido por Kamui Kobayashi , Mike Conway y José María López . El trío se había beneficiado de la colisión de la primera vuelta en la curva 2, entre los pilotos de la primera fila, el # 1 Rebellion R13 dirigido por Rebellion Racing , y el # 5 Ginetta G60-LT-P1 dirigido por Team LNT , para tomar la delantera del primera vuelta de carrera, desde el cuarto puesto en parrilla.

La clase Le Mans Prototype LMP2 fue ganada por el # 22 Oreca 07 dirigido por United Autosports , y conducido por Paul di Resta , Philip Hanson , Filipe Albuquerque . El trío también se había beneficiado del caos de la primera vuelta, con el coche manteniendo el liderato de su clase en la primera vuelta, e incluso corriendo segundo en la general en un punto, pero luego cayendo en el orden general, ya que los LMP1 subieron de nuevo por encima de la secundaria. corredores de clase durante la carrera.

Fondo

El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-2020 se dio a conocer en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con ocho carreras en los cinco continentes, comenzando en Silverstone en septiembre de 2019 con una carrera de cuatro horas y terminando con las 24 de Le Mans. Horas en junio de 2020. Se señaló que, por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , se introducirían carreras de 4 y 8 horas en el Circuito de Silverstone , el Circuito Internacional de Shanghai y el Circuito Internacional de Bahrein , luego de una encuesta a los fanáticos que se llevó a cabo por el campeonato a pesar de que existe una preferencia abrumadora por las carreras con duraciones de 6, 12 y 24 horas.

Lista de entrada

El 12 de noviembre de 2019 se emitió una lista de inscripciones provisionales, con 31 autos divididos en 4 clases, con los 4 participantes de la temporada completa LMP1 listados, junto con 9 autos LMP2, frente a los 8 autos de temporada completa debido a la adición del # 26. G-Drive Racing Aurus 01 , con una alineación de pilotos para Jean-Éric Vergne , Roman Rusinov y Job van Uitert. En las clases GTE no se registraron autos adicionales, con los 6 autos GTE-Pro de temporada completa y los 11 autos GTE-Am en la lista. Se indicó que la mayoría de los asientos de carrera estaban ocupados, con la excepción de los 2 equipos LNT Ginetta G60-LT-P1 y el # 88 Dempsey - Proton Racing Porsche 911 RSR . La lista también vio cambios en la alineación de pilotos para el # 57 Team Project 1 Porsche 911 RSR , con Larry ten Voorde regresando para una segunda carrera, junto con Ben Keating y Jeroen Bleekemolen reemplazando a Felipe Fraga, quien competiría en la temporada de Stock Car Brasil. final, que chocó con las 8 Horas de Bahréin. El 26 de noviembre, el equipo LNT anunció su alineación de pilotos para la carrera, y la mayoría de sus pilotos continuaron con el equipo, con la excepción de Egor Orudzhev , quien dejaría paso a Chris Dyson , junto con una reorganización menor en las alineaciones de pilotos para cada uno. coche. El 10 de diciembre de 2019, se anunció que Khaled Al Qubaisi y Adrien De Leeneer completarían la alineación del Porsche # 88 Dempsey-Proton Racing , en sustitución de Angelo Negao y Will Bamber.

Calificación

Informe de calificación

Bruno Senna (en la foto en 2009) logró la pole position con su compañero Norman Nato

En LMP1, el # 1 Rebellion Racing Rebellion R13 anotaría una segunda Pole Position consecutiva, una vez más llevando a otro Team LNT Ginetta a la pole position. Norman Nato y Bruno Senna establecieron un tiempo promedio de 1: 42.979 que puso al # 1 Rebellion R13 0.144 segundos por encima del # 5 Ginetta G60-LT-P1 de Charlie Robertson y Ben Hanley. Los híbridos Toyota TS050 de Toyota Gazoo Racing ocuparon la segunda fila de la parrilla con Brendon Hartley y Kazuki Nakajima superando a sus compañeros de equipo del auto # 7, Mike Conway y José María López por menos de una décima de segundo, con el tiempo promedio logrado por Hartley y Nakajima en el Toyota # 8, estando a 0,863 segundos del Rebellion que se sienta en la pole. El # 8 también había superado al # 7 a pesar del hecho de que corría con una penalización de éxito ligeramente mayor que su coche hermano durante el fin de semana. El equipo # 6 LNT terminó quinto en la sesión, completando el campo LMP1.

En LMP2, Paul di Resta y Philip Hanson le dieron a United Autosports su primera pole en el WEC, después de establecer un tiempo de vuelta promedio de 1: 45.357 en el # 22 Oreca 07 del equipo. Di Resta había sido el único piloto en establecer un sub-1: 45 tiempo de vuelta entre el primer grupo de pilotos, mientras que Hanson, con clasificación plateada, consolidó el trabajo de su copiloto, anotando el segundo tiempo más rápido en el segundo grupo de pilotos, lo que resultó en que el equipo # 22 United Autosports supere al segundo clasificado # 37 Jackie Chan DC Racing Oreca de Will Stevens y Gabriel Aubry a la pole, por 0.292 segundos. Como invitado, G-Drive Racing terminó tercero en la sesión, con Jean-Eric Vergne y Job van Uitert calificando el auto, con el auto operado por TDS comenzando junto al Jota Sport Oreca ganador de Shanghai en la segunda fila, mientras que Cool Racing y High Class Racing se alinearía en quinto y sexto lugar. El # 35 Signatech Alpine se alinearía en la cuarta fila, junto al # 29 Racing Team Nederland Oreca. El único no Oreca en el campo LMP2, el Cetilar Racing Dallara P217 # 47 , dirigido por AF Corse completó el paquete LMP2, con el auto terminando casi medio segundo detrás del # 29.

En GTE-Pro, Richard Lietz y Gianmaria Bruni terminaron la sesión en la pole de la clase, logrando la tercera pole GTE-Pro consecutiva de Porsche en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 . Esta fue también la segunda pole de la temporada lograda por la pareja, que también se había sentado en la pole durante las 6 Horas de Fuji . La pareja en el Porsche 911 RSR n. ° 91 se combinó para un tiempo promedio de 1: 56.485, superando por poco a sus compañeros de equipo líderes en el campeonato de su clase en el n. ° 92, Kévin Estre y Michael Christensen por 0.060 segundos. La pareja de AF Corse Ferrari 488 GTE Evos se clasificó tercero y cuarto, con la entrada n. ° 51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi liderando la pareja de Ferrari, la pareja n. ° 51 que todavía busca recuperarse después de su exclusión de las 4 Horas de Shanghai. . Aston Martin Racing tuvo problemas en la sesión, con la entrada n. ° 95 de Marco Sørensen y Nicki Thiim calificando quinto, casi un segundo a la deriva del Porsche que se sentaba en la pole, en lo que generalmente era una clase muy espaciada, después de luchar debido a un pinchazo. . El auto hermano # 97, en cambio, comenzaría el último, después de que se eliminó el tiempo de Maxime Martin debido a que excedió los límites de la pista.

En GTE-Am, Ben Keating reclamó su primera pole en la clase WEC, haciendo equipo con Larry ten Voorde para llevar el Porsche 911 RSR del Team Project 1 # 57 a la pole de la clase. El # 54 AF Corse Ferrari se clasificó en segundo lugar, seguido por el # 88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR en tercer lugar, el # 54 impidiendo una primera fila de Porsche en la clase Pro-Am. El # 83 AF Corse Ferrari, que está en la batalla por el título con el # 90 TF Sport, comenzaría desde el cuarto lugar, después de que Francois Perrodo no pudiera replicar la actuación de su compañero de equipo Nicklas Nielsen, el danés habiendo puesto el # 83 en la cima de la carrera. orden para la clase antes de que el conductor cambie.

Resultados clasificatorios

Los ganadores de la Pole Position en cada clase están en negrita

Raza

Informe de carrera

José María López (en la foto aquí en 2014) llevó al Toyota TS050 Hybrid n . ° 7 al otro lado de la línea para liderar a casa un resultado de 1-2 para Toyota Gazoo Racing

El # 7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Mike Conway lideró la hora de apertura de las 8 Horas de Bahrein, beneficiándose de un incidente entre los dos autos de primera fila de Bruno Senna y Charlie Robertson. Senna en la posición de poste # 1 Rebellion Racing R13 y Robertson en el segundo clasificado # 5 Ginetta G60-LT-P1 dieron vueltas después del contacto entre la pareja, lo que permitió a Conway deslizarse fácilmente a través del caos y rápidamente tomar la delantera de la raza. Durante el incidente, Robertson pareció perder la parte trasera del # 5 Team LNT Ginetta cuando el grupo entró en la curva 2 de la izquierda y chocó contra Senna. Cuando ambos autos chocaron, el # 5 sufrió la mayor parte del impacto, mientras que Sebastien Buemi en el Toyota # 8 también quedó atrapado en el caos, perdiendo siete posiciones en el Toyota TS050 Hybrid # 8. El incidente dispersó el campo de LMP1 y cambió el orden de la carrera, con el líder de la clase LMP2, el # 22 United Autosports Oreca 07, con Paul di Resta en segundo lugar en la general, mientras Conway aceleraba a la cabeza de la carrera. Segundo en la clase LMP1 fue Mike Simpson en el # 6 Ginetta, que fue quinto en la general, mientras que Buemi y Senna se quedaron más atrás, con Robertson perdiendo 2 vueltas debido a reparaciones en el Ginetta. El resultado de la carnicería en la curva 1 significó que durante la primera media hora de la carrera, los coches LMP2 corrieron por delante de todos los P1, salvo el líder Toyota. En LMP2, di Resta hizo lo mejor de su pole position, liderando en la primera ronda de paradas en boxes de Job van Uitert en el Aurus 01 de G-Drive Racing. Nicolas Lapierre fue tercero por un tiempo para Cool Racing, pero finalmente retrocedió durante Hacia el final de la primera temporada, Andre Negrao , Kenta Yamashita y Anthony Davidson superaron en el # 35, # 33 y # 37 Orecas.

En GTE Pro, Alessandro Pier Guidi lideró la primera temporada en GTE-Pro después de que un cambio en la primera curva llevó al hombre de la pole Gianmaria Bruni a perder cuatro posiciones con su Porsche 911 RSR-19 # 91 . Bruni fue noqueado de par en par cuando Pier Guidi se bloqueó ligeramente en la curva 1 y bajó el orden, cuando Kevin Estre , Marco Sørensen y Miguel Molina lo adelantaron. Al final de la primera hora, Pier Guidi había acumulado una brecha de tres segundos con Estre, mientras que Bruni había vuelto a subir a la tercera posición, habiendo superado a Molina, antes de ganar un lugar adicional, cuando Sørensen trajo el Aston Martin Vantage GTE No. 95 en una parada en boxes regular temprano. El Team Project 1 controló la primera hora de la carrera en GTE-Am, con un 1-2, cuando Ben Keating en el # 57 convirtió su pole position en una enorme ventaja de 15 segundos por delante de Egidio Perfetti en el # 56. Tercero en su clase detrás de los dos Porsche fue el Aston Martin # 98 de Paul Dalla Lana.

En la tercera hora de la carrera, Rebellion Racing perdió su segundo lugar en la tercera hora, luego de un supuesto problema en la línea de transmisión, que llevó a Toyota a una posición dominante de uno-dos, que mantendrían durante el resto de la carrera. En el momento en que el # 1 se vio obligado a entrar en boxes, el piloto en ese momento, Gustavo Menezes, tenía una brecha de 50 segundos sobre Brendon Hartley en el # 8. Mientras Hartley ascendía al segundo lugar, la Rebelión perdió 3 vueltas, quedando fuera del top 10 en el proceso. El # 6 Ginetta también se benefició del supuesto problema del Rebellion, saltando al tercer lugar, aunque a una vuelta del Toyota líder # 7, con Chris Dyson después de haber trompeado desde el principio durante su primera temporada en el auto. El coche hermano # 5 Team LNT, que había estado involucrado en una colisión antes con el # 1 Rebellion se había recuperado, y estaba por delante de todos los coches LMP2, salvo el coche líder en la clase secundaria de prototipos, el # 22 United Autosports .

En la categoría GTE-Pro, Alessandro Pier Guidi de AF Corse , en el Ferrari 488 GTE Evo # 51, superó al Porsche 911 RSR # 92 de Michael Christensen y al Aston Martin Vantage GTE de Nicki Thiim en el espacio de dos vueltas, momentáneamente después el incidente de la rebelión. El Aston Martin # 95 de Thiim y Sørensen había sido el líder durante gran parte de la carrera, después de una primera parada temprana que lo había elevado por delante del resto del grupo, pero Thiim cayó al tercer lugar en la segunda mitad de la tercera hora. cuando Christensen logró adelantarlo. En GTE-Am, Gulf Racing tomó la delantera después de que Andrew Watson superó a Paul Dalla Lana en el Aston Martin Vantage AMR GTE GTE-Am de fábrica .

Al final de la cuarta hora, el Toyota # 7 de José María López , que había tomado el relevo de Kamui Kobayashi, mantuvo una enorme brecha de más de 1 minuto contra el Toyota # 8 segundo clasificado de Kazuki Nakajima, mientras que el Team LNT ocupó el tercer lugar con el Ginetta G60-LT-P1 AER # 5 de Ben Hanley , mientras que Gustavo Menezes había traído la Rebellion R13 # 1 a la general, después de haber perdido tres vueltas antes, con un supuesto problema en la línea de transmisión. En LMP2, el # 22 United Autosports acumuló una ventaja de un minuto en LMP2, en manos de Felipe Albuquerque antes de la entrada invitada de G-Drive Racing.

En GTE-Pro, Aston Martin Racing se encontró a la cabeza de la clase, cuando el equipo eligió no detener el Vantage GTE # 97 durante un Full Course Yellow de cuarta hora. El Porsche 911 RSR n. ° 92 de Kevin Estre, que había sido segundo después del Ferrari 488 GTE Evo n. ° 51 antes del FCY, sufrió un revés cuando sufrió una falla en el amortiguador y tuvo que ser empujado al garaje, perdiendo un puñado de vueltas y reincorporarse a la 27ª. El coche hermano del # 92 también se vio afectado por problemas, ya que el Porsche # 91, entonces pilotado por Gianmaria Bruni, llegó cojeando a boxes con un problema en la parte delantera derecha y también se deslizó rápidamente en el orden. Esto le dio a Alessandro Pier Guidi el liderazgo de GTE-Pro en el # 51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo; sin embargo, hizo una parada al final de la hora cuatro, dando a AMR un 1-2, con el # 97 por delante del # 95. En GTE-Am, el Porsche 911 RSR n. ° 57 del Team Project 1 lideró, siguiendo el pase de Larry ten Voorde en el Porsche Gulf Racing n. ° 86 de Michael Wainwright.

Tras el final de la quinta hora, la clase LMP1 sufrió su primera baja, con el # 5 Ginetta derribado debido a un problema mecánico, deteniéndose en la pista. Su coche hermano, el # 6, se detenía en el garaje en la penúltima hora, lo que resultaba en que ninguno de los Ginetta llegara al final de la carrera.

Al final de la carrera, tras el final de la octava hora, el Toyota Gazoo Racing TS050 Hybrid n. ° 7, conducido a través de la línea por José María López , venció al automóvil hermano n. ° 8 hasta la meta por una vuelta, liderando un 1– 2 acabado para el fabricante japonés. Al final, el líder de la carrera estaba 3 vueltas por delante del corsario restante, el # 1 Rebellion Racing Rebellion R13, que había disfrutado de una segunda mitad de la carrera en gran parte sin problemas, después de una primera mitad llena de drama, que había visto por primera vez hizo un despeje en la curva 2, y un problema posterior en la caja de cambios que lo vio hacer un viaje al garaje. En LMP2, el # 22 United Autosports Oreca logró su primera victoria en la clase WEC con una actuación dominante del trío de Paul di Resta , Philip Hanson y Filipe Albuquerque . El Oreca del equipo angloamericano había liderado la mayor parte de la carrera y alcanzó la bandera a cuadros 21 segundos por delante del segundo clasificado, el coche Jota Sport de António Félix da Costa , Roberto González y Anthony Davidson en la meta. Un Full Course Yellow con 40 minutos restantes en la carrera ayudó a varios de los autos líderes de la clase a llegar al final sin necesidad de detenerse para un poco más de combustible, con un beneficiario clave siendo el invitado # 26 G-Drive Racing Aurus 01, que se mantuvo en su cuarto lugar detrás del Jackie Chan DC Racing Oreca 07, conducido por Ho-Pin Tung , Will Stevens y Gabriel Aubry. El Signatech Alpine A470 # 36 de Andre Negrao , Pierre Ragues y Thomas Laurent redondeó el top 5 en la clase LMP2.

Marco Sørensen (en la foto aquí en 2012) llevó el Aston Martin Vantage GTE # 95 a la bandera a cuadros, reclamando el liderato en el Campeonato Mundial de Pilotos de GTE.

En GTE-Pro, Aston Martin Racing logró su segunda victoria en GTE-Pro de la temporada, en lo que resultó ser una carrera muy reñida en el desierto. Marco Sørensen cruzó la línea con el Aston Martin Vantage GTE n. ° 95, con una ventaja de 13.798 s sobre el Ferrari 488 GTE Evo n . ° 71 AF Corse de Miguel Molina, y Molina recibió una sanción al final de la carrera, que afectó gravemente a los n. ° 71. posibilidades de victoria. Inicialmente, una última parada más rápida para el equipo Prodrive -run AMR había puesto a Sørensen por delante de Molina en la última hora, tras lo que había sido un duelo de una carrera en el desierto, entre los dos fabricantes que se fue hasta el final, hasta que la hora final. Fue en la hora final, donde la apuesta de AF Corse y Molina se vino abajo, cuando el español recibió una penalización de drive-through con poco más de 30 minutos en el cronómetro, por hacer girar las ruedas durante su última parada programada, entregando efectivamente sobre la victoria de Sorensen y su copiloto Nicki Thiim. Sin embargo, el # 71 AF Corse Ferrari de Molina y Davide Rigon aún pudo negarle a Aston Martin Racing un resultado 1-2, con Maxime Martin completando el podio de la clase en el tercer lugar, en la entrada # 97 junto al copiloto Alex Lynn . Inicialmente, se pensó que el # 97 se negaría en tercer lugar, después de que Calado en el Ferrari # 51 hubiera hecho un adelantamiento desde el exterior de Martin, después del reinicio después del segundo Full Course Yellow de la carrera, que ocurrió durante la última hora. Sin embargo, el adelantamiento de Calado fue revisado más tarde por los oficiales de la carrera, y como se consideró que el adelantamiento se había realizado más allá de los límites de la pista, se ordenó al piloto de AF Corse que regresara a la posición con 20 minutos restantes en el cronómetro. Como resultado, Calado y su copiloto Alessandro Pier Guidi, fueron relegados a terminar cuartos en la clase. El dúo terminó por delante de ambos Porsche, con el Porsche 911 RSR n. ° 91 de Gianmaria Bruni y Richard Lietz en quinto lugar, quedando detrás del grupo de la clase en la cuarta hora con un pinchazo en la parte trasera derecha, lo que resultó en una parada en boxes no programada. El Porsche # 92, que había ingresado al fin de semana como líder del campeonato de GTE, quedó fuera de la contienda por la victoria de la carrera, con una falla en el amortiguador trasero izquierdo pocos minutos antes de que ocurriera el problema en el auto hermano. El equipo # 92 de Kevin Estre y Michael Christensen finalmente terminó sexto, y al final de la clase Pro, pero séptimo en la clasificación general GTE en la carrera, detrás del Porsche del Team Project 1 de la clase Am # 57.

En GTE-Am, el Team Project 1 reclamó una victoria de clase dominante, con Ben Keating logrando su primera victoria en el WEC en el # 57, compartiendo los máximos honores con su copiloto Jeroen Bleekemolen y el holandés Larry ten Voorde. El holandés terminó más de 30 segundos por delante del Aston Martin Vantage GTE número 98 del equipo de fábrica de Ross Gunn, Paul Dalla Lana y Darren Turner en segundo lugar. Mientras tanto, el Porsche número 86 de Gulf Racing logró su podio de primera clase de la temporada 2019-20, después de una carrera relativamente constante hasta el tercer lugar. Inicialmente, Keating y su compañero de equipo Egidio Perfetti , del auto hermano # 56 habían corrido una formación 1-2 temprano, hasta que problemas de escape golpearon al # 56 en la segunda hora de la carrera, enviándolo al garaje y luego cayendo en el orden. .

Los líderes del campeonato de GTE-Am, TF Sport , que habían estado buscando una racha de victorias consecutivas en su clase, para aumentar aún más su liderazgo en la clasificación, fue una de las dos retiradas en la clase Pro-Am, con el Aston Martin # 90 abandonando de la carrera, habiendo sufrido un problema de falta de combustible con dos horas para el final.

Después de la carrera

Después de la carrera, el 2 veces Campeón del Mundo de Resistencia de la FIA, Sébastien Buemi, dijo que el equipo # 8 estaba conduciendo el auto en un "modo de supervivencia", debido a los daños derivados de varios incidentes durante la carrera, incluido el del incidente de la primera vuelta, donde Buemi se desvió del rumbo para evitar el Rebellion R13 de Bruno Senna, que inicialmente resultó en un cambio de morro en la primera parada en boxes. Este revés anterior se agravó más adelante en la carrera, cuando Nakajima hizo contacto mientras intentaba dar la vuelta a un automóvil Ferrari 488 GTE, dañando el piso y la plataforma trasera del Toyota, lo que le costó la carga aerodinámica del automóvil. El director técnico de Toyota GAZOO Racing, Pascal Vasselon, también admitió que era poco probable que se produjera un final 1-2 inicialmente, debido al lastre del éxito, y que se habían beneficiado de las desgracias del corsario LMP1, para lograr el resultado. También agregó que la razón por la que el equipo optó por no cambiar el piso del automóvil se debió al tiempo necesario para reemplazarlo, lo que podría haberle costado al automóvil su segundo puesto.

También en la clase LMP1, el tercer clasificado Bruno Senna expresó su pesar por darle a Charlie Robertson en el Ginetta # 5 cualquier espacio mientras el dúo estaba en la curva 2, y sintió que debería haber forzado a Robertson a salir de la pista, lo que habría impidió que los 2 chocaran, creyendo que la colisión había desestabilizado el sistema interno de los autos, lo que llevó al problema con el sistema de cambio electrónico del auto, que finalmente lo obligó a entrar en boxes para una reparación prolongada durante la Hora 3. El gerente del equipo Rebellion Racing , Bart Sin embargo, Hayden pareció no estar de acuerdo con la opinión de su conductor, afirmando que era una posibilidad muy remota, ya que el motor de cambio electrónico había estado en el costado del automóvil, lejos del Ginetta G60-LT-P1 de Robertson. El copiloto de Senna, Gustavo Menezes , no comentó sobre la posibilidad de que la falla del motor de cambio electrónico y el incidente de la curva 2 estuvieran vinculados, aunque sí estuvo de acuerdo en que la falla del motor de cambio electrónico le había costado al equipo la posibilidad de ganar la carrera, y que sin el problema, el equipo podría haberse puesto al día con el tiempo perdido por la colisión.

Mientras tanto, en LMP2, High Class Racing dejaría a Goodyear como su proveedor de neumáticos, con Michelin para abastecer al equipo desde Lone Star Le Mans en adelante. El equipo danés haría su primera carrera con neumáticos Michelin durante la prueba posterior a la carrera.

Resultado de la carrera

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia de carrera del coche ganador total) fue de 180 vueltas. Ganadores de la clase en negrita.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumático	Vueltas	Tiempo / Retirado
					Motor
1	LMP1	7	Toyota Gazoo Racing	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	Toyota TS050 híbrido	METRO	257	8: 01: 23.599
					Toyota 2.4L Turbo V6
2	LMP1	8	Toyota Gazoo Racing	Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley	Toyota TS050 híbrido	METRO	256	+1 vuelta
					Toyota 2.4L Turbo V6
3	LMP1	1	Rebelión de carreras	Bruno Senna Gustavo Menezes Norman Nato	Rebelión R13	METRO	254	+3 vueltas
					Gibson GL458 4.5 L V8
4	LMP2	22	United Autosports	Filipe Albuquerque Philip Hanson Paul di Resta	Oreca 07	METRO	249	+9 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
5	LMP2	38	Jota deporte	António Félix da Costa Anthony Davidson Roberto González	Oreca 07	GRAMO	249	+9 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
6	LMP2	37	Jackie Chan DC Racing	Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Will Stevens	Oreca 07	GRAMO	248	+9 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
7	LMP2	26	Carreras G-Drive	Roman Rusinov Jean-Éric Vergne Job van Uitert	Oreca 07	METRO	248	+9 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
8	LMP2	36	Elfo alpino de Signatech	Thomas Laurent André Negrão Pierre Ragues	Oreca 07	METRO	248	+9 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
9	LMP2	29	Equipo de carreras Nederland	Giedo van der Garde Frits van Eerd Nyck de Vries	Oreca 07	METRO	247	+10 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
10	LMP2	42	Cool Racing	Nicolas Lapierre Antonin Borga Alexander Coigny	Oreca 07	METRO	245	+12 vueltas
					Gibson GL458 4.5 L V8
11	LMP2	33	Carreras de clase alta	Anders Fjordbach Mark Patterson Kenta Yamashita	Oreca 07	GRAMO	244	+13 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
12	LMP2	47	Cetilar Racing	Andrea Belicchi Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto	Dallara P217	METRO	240	+17 vueltas
					Gibson GK428 4.2 L V8
13	LMGTE Pro	95	Aston Martin Racing	Marco Sørensen Nicki Thiim	Aston Martin Vantage AMR GTE	METRO	235	+22 vueltas
					Aston Martin 4.0L Turbo V8
14	LMGTE Pro	71	AF Corse	Davide Rigon Miguel Molina	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	235	+22 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
15	LMGTE Pro	97	Aston Martin Racing	Alex Lynn Maxime Martin	Aston Martin Vantage AMR GTE	METRO	235	+22 vueltas
					Aston Martin 4.0L Turbo V8
dieciséis	LMGTE Pro	51	AF Corse	James Calado Alessandro Pier Guidi	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	235	+22 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
17	LMGTE Pro	91	Equipo Porsche GT	Gianmaria Bruni Richard Lietz	Porsche 911 RSR-19	METRO	233	+24 vueltas
					Porsche 4.2L Flat-Six
18	LMGTE Am	57	Proyecto de equipo 1	Jeroen Bleekemolen Larry ten Voorde Ben Keating	Porsche 911 RSR	METRO	233	+24 vueltas
					Porsche 4.0L Flat 6
19	LMGTE Pro	92	Equipo Porsche GT	Michael Christensen Kévin Estre	Porsche 911 RSR-19	METRO	233	+24 vueltas
					Porsche 4.2L Flat-Six
20	LMGTE Am	98	Aston Martin Racing	Paul Dalla Lana Darren Turner Ross Gunn	Aston Martin Vantage AMR GTE	METRO	233	+24 vueltas
					Aston Martin 4.0L Turbo V8
21	LMGTE Am	86	Gulf Racing	Ben Barker Michael Wainwright Andrew Watson	Porsche 911 RSR	METRO	233	+24 vueltas
					Porsche 4.0L Flat 6
22	LMGTE Am	83	AF Corse	Emmanuel Collard Nicklas Nielsen François Perrodo	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	232	+25 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
23	LMGTE Am	54	AF Corse	Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella Thomas Flohr	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	232	+25 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
24	LMGTE Am	77	Dempsey - Carreras de protones	Christian Ried Riccardo Pera Matt Campbell	Porsche 911 RSR	METRO	231	+26 vueltas
					Porsche 4.0L Flat 6
25	LMGTE Am	70	MR Racing	Olivier Beretta Kei Cozzolino Motoaki Ishikawa	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	230	+27 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
26	LMGTE Am	62	Deporte de Red River	Bonamy Grimes Charles Hollings Johnny Mowlem	Ferrari 488 GTE Evo	METRO	229	+28 vueltas
					Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8
27	LMGTE Am	56	Proyecto de equipo 1	Matteo Cairoli David Heinemeier Hansson Egidio Perfetti	Porsche 911 RSR	METRO	214	+43 vueltas
					Porsche 4.0L Flat 6
DNF	LMP1	6	Equipo LNT	Michael Simpson Chris Dyson Guy Smith	Ginetta G60-LT-P1	METRO	195	6: 15: 00.212
					AER P60C 2.4 L Turbo V6
DNF	LMGTE Am	90	TF deporte	Jonathan Adam Charlie Eastwood Salih Yoluç	Aston Martin Vantage AMR GTE	METRO	178	7: 35: 48.349
					Aston Martin 4.0L Turbo V8
DNF	LMP1	5	Equipo LNT	Charlie Robertson Ben Hanley Jordan Rey	Ginetta G60-LT-P1	METRO	143	4:34: 13.454
					AER P60C 2.4 L Turbo V6
DNF	LMGTE Am	88	Dempsey - Carreras de protones	Thomas Preining Adrien de Leener Khaled Al Qubaisi	Porsche 911 RSR	METRO	109	3:46: 55.748
					Porsche 4.0L Flat 6

Referencias