1985 Indianápolis 500 - 1985 Indianapolis 500
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| Autódromo de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 500 millas de Indianápolis | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Temporada |
1985 CART temporada 1984-85 Gold Crown |
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| Fecha | 26 de mayo de 1985 | ||||
| Ganador | Danny Sullivan | ||||
| Equipo ganador | Penske Racing | ||||
| Velocidad media | 152,982 mph (246,201 km / h) | ||||
| Pole position | Pancho Carter | ||||
| Velocidad del polo | 212.583 mph (342.119 km / h) | ||||
| Calificador más rápido | Carretero | ||||
| Novato del Año | Arie Luyendyk | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Mario Andretti (107) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | Robert McFarlin | ||||
| " De vuelta a casa otra vez en Indiana " | Las Voces de la Libertad | ||||
| Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
| Coche de paso | Oldsmobile Cutlass Calais | ||||
| Conductor de coche de ritmo | James Garner | ||||
| Inicio | Duane Sweeney | ||||
| Asistencia estimada | 400.000 | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| La red | A B C | ||||
| Locutores |
Anfitrión / Vuelta a vuelta: Jim McKay Analista de color: Sam Posey |
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| Calificaciones de Nielsen | 9,7 / 18 | ||||
| Cronología | |||||
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La 69ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 26 de mayo de 1985. La carrera fue autorizada por la USAC y se incluyó como parte de la Serie Mundial de Autos Indy Car de CART PPG de 1985 . El Speedway también celebró los 40 años de propiedad de la familia Hulman / George .
En uno de los momentos más dramáticos en la historia de Indy 500, Danny Sullivan tomó la delantera de Mario Andretti en la vuelta 120. Pero cuando estaba completando el pase, el auto de Sullivan salió y perdió el control. Giró directamente frente a Andretti en la primera curva, haciendo un giro completo de 360 °. Andretti viró hacia el interior y se deslizó ileso, mientras que el automóvil de Sullivan de alguna manera evitó el contacto con la pared de concreto. Sullivan tomó el control notablemente sin parar el motor y continuó en la carrera. Unas veinte vueltas más tarde, Sullivan logró volver a pasar a Andretti por el liderato, esta vez limpiamente. Sullivan lideró las últimas 61 vueltas y anotó su primera y única victoria en Indy. Fue la quinta victoria de Indy para el propietario del automóvil Roger Penske ( Penske Racing ), empatando el récord en ese momento que ostentaba Lou Moore .
Debido al giro electrizante de Sullivan y la posterior recuperación, la carrera se hizo conocida en la tradición de las carreras de autos como "Spin and Win" . Se considera en gran medida uno de los momentos más famosos de toda la historia de las carreras de autos de Indy .
La Indy 500 de 1985 fue la carrera de ruptura para el motor Buick V-6 de " bloque original " . Pancho Carter y Scott Brayton barrieron los dos primeros lugares en la parrilla de salida con la varilla de empuje Buick, estableciendo nuevos récords de velocidad en las pruebas contrarreloj. Sin embargo, ambos autos aún tenían una confiabilidad cuestionable durante las 500 millas completas, y ambos abandonaron temprano por problemas mecánicos el día de la carrera.
Fondo
El campeón defensor Rick Mears sufrió graves lesiones en las piernas en un accidente en Sanair Super Speedway en agosto de 1984. Se perdió el resto de la temporada de 1984 y sólo participó en eventos limitados en 1985. La Indy 500 de 1985 fue su primera carrera después de recuperarse.
Danny Sullivan se unió a Penske Racing en 1985, y Al Unser, Sr. , quien reemplazó a Mears durante el resto de la temporada, tomó el volante de la tercera entrada de Penske para Indy.
Willy T. Ribbs ingresó al Programa de Orientación para Novatos en abril, con la esperanza de convertirse en el primer piloto afroamericano en calificar para Indy 500. Sin embargo, después de 20 vueltas de pruebas, logró solo 172 mph y se retiró, citando su inexperiencia. Regresaría en 1991
Esta sería la última emisión de Indy 500 en televisión con retardo de cinta. Más tarde en el verano, ABC-TV firmó un acuerdo para transmitir Indy 500 en vivo por primera vez a partir de 1986. También sería la última Indy 500 de Jim McKay como presentador de jugada por jugada.
AJ Foyt anunció durante el mes que planeaba retirarse después de la carrera de 1987 , que sería su trigésima largada. La decisión fue posteriormente retractada. Foyt entró en el mes de mayo de 1985 con la oportunidad de pasar la marca de las 10,000 millas en la competencia en Indy, y la carrera marcaría su récord número 300 en la carrera de autos de Indy .
Al final de la carrera, el Speedway planeaba derribar el legendario área de garaje Gasoline Alley, en preparación para la construcción de un nuevo y moderno garaje. Este sería el último campo de Indy 500 en utilizar los famosos garajes verdes y blancos " parecidos a un granero ".
Calendario de carreras
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Pruebas de tiempo
Pole Day - Sábado 11 de mayo
El día polar fue soleado y cálido, con temperaturas en los 80 grados. Mario Andretti (214.285 mph) y Bobby Rahal (214.183 mph) fueron los autos más rápidos en la práctica y fueron los primeros favoritos para la pole position.
La calificación comenzó puntualmente a las 11 am. El primer auto en salir a la pista fue Scott Brayton en uno de los motores de bloque de serie Buick V-6. Estableció nuevos récords de pista de una y cuatro vueltas, así como récords de pista para motores de bloque de serie . Su promedio de cuatro vueltas de 212.354 mph lo colocó tentativamente en la pole position.
- Vuelta 1: 42,490 segundos, 211,815 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 2: 42,216 segundos, 213,189 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 3: 42,017 segundos, 214,199 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 4: 42,905 segundos, 210,256 mph
- Total - 2: 49.523, 212.354 mph (nuevo récord de pista de 4 vueltas)
La última vuelta de Brayton cayó debido a problemas de transmisión. Para no quedarse eclipsado, menos de veinte minutos después, Pancho Carter salió a la pista, también conduciendo un Buick V-6.
- Vuelta 1: 42,351 segundos, 212,510 mph
- Vuelta 2: 42.309 segundos, 213.721 mph
- Vuelta 3: 42,222 segundos, 213,159 mph
- Vuelta 4: 42,464 segundos, 211,944 mph
- Total - 2: 49,346, 212,533 mph (nuevo récord de pista de 4 vueltas)
Carter no pudo eclipsar el récord de una vuelta de Brayton, pero su carrera fue más consistente. El promedio de cuatro vueltas de Carter de 212.533 mph fue más rápido en general que el de Brayton, y en sí mismo fue un nuevo récord en la pista de cuatro vueltas. Carter ocupó el primer lugar por solo 0.177 segundos. Como resultado, en una situación poco común, los récords de pista de una vuelta y cuatro vueltas estaban en manos de dos pilotos diferentes. Carter se aseguró la pole position y completó una primera y segunda barrida para los Buicks en la parrilla de salida. Solo había pasado media hora, pero los Buicks ya habían establecido su dominio de las contrarreloj y se habían distanciado del resto de la competencia. Después de la carrera récord, Brayton recogió el patrocinio de Hardee's durante la semana.
Con la pole position básicamente fuera de su alcance, el resto del campo luchó para ver quién ocuparía la primera fila. Emerson Fittipaldi (211.322 mph) se colocó tentativamente en la tercera posición, pero Mario Andretti (211.576 mph) luego lo sacó de la primera fila. A la 1:13 pm, Bobby Rahal , el último conductor con un tiro legítimo, giró en una carrera de 211.818 mph, asegurando el exterior de la primera fila.
En un día ajetreado, 27 coches se clasificaron. Rick Mears regresó de sus lesiones en la pierna en 1984 para clasificarse décimo. Danny Sullivan puso su auto en el campo en octavo lugar. Ningún piloto entre 1911 y 1984 había ganado la carrera desde la octava posición de salida , y a menudo se le apodaba el temido " punto de bola 8 ".
Segundo día - Domingo 12 de mayo
Solo dos autos, Steve Chassey y Chet Fillip , hicieron intentos de calificación, ambos al final del día. Al final del primer fin de semana de contrarreloj, el campo se llenó a 29 coches.
Tercer día - Sábado 18 de mayo
El segundo fin de semana de contrarreloj vio un clima más fresco y mejores condiciones. El novato Raúl Boesel fue el primer auto en salir a la pista y logró una carrera sólida de 206.498 mph.
Al final del día, George Snider continuó la tendencia de los motores de bloque de serie, poniendo un Foyt V-6 en el campo. Al hacerlo, el campo se llenó a 33 autos. John Paul, Jr. apretó una carrera de clasificación entre sus compromisos con IMSA y derribó a Derek Daly del campo.
Tony Bettenhausen eliminó a Chet Fillip , quien ese mismo día había destrozado su auto de respaldo, dejándolo al margen durante el resto del mes. El día terminó cuando Jim Crawford eliminó a Kevin Cogan .
Bump Day - Domingo 19 de mayo
El último día de contrarreloj se abrió con Steve Chassey en la burbuja y unos nueve coches buscando entrar en el campo. Kevin Cogan se subió a su auto de respaldo y fácilmente se abrió camino de regreso al campo para abrir la tarde. Después de la carrera de Cogan, la pista se quedó casi en silencio, ya que los conductores esperaban mejores condiciones.
El tres veces ganador Johnny Rutherford estaba ahora en la burbuja, el segundo año consecutivo que estaba en peligro de no clasificar. Aproximadamente a las 5 pm, Derek Daly (207.548 mph) superó a Rutherford. Unos minutos después, Rutherford se subió a un auto de respaldo y, a 208.254 mph, se puso fácilmente de regreso en el campo. Rutherford eliminó a Michael Roe en el proceso.
Con media hora restante del día, Pete Halsmer estaba en la burbuja. Sobrevivió a un intento de Tom Bigelow , pero Rich Vogler logró eliminarlo. Tony Bettenhausen (204.824 mph) estaba ahora en la burbuja. Michael Roe intentó dos veces derribarlo, pero se quedó corto en ambos intentos.
Grilla de partida
| Hilera | Dentro | Medio | Fuera de |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Pancho Carter
|
Scott Brayton
|
Bobby Rahal
|
| 2 |
Mario Andretti
W
|
 Emerson Fittipaldi
|
Don Whittington
|
| 3 |
Al Unser W
|
Danny Sullivan
|
 Geoff Brabham
|
| 4 |
Rick Mears W
|
Al Unser, Jr.
|
Bill Whittington
|
| 5 |
Tom Sneva W
|
Dick Simon
|
Michael Andretti
|
| 6 |
 Roberto Guerrero
|
Danny Ongais
|
 Josele Garza
|
| 7 |
Hola Holmes
|
 Arie Luyendyk R
|
AJ Foyt W
|
| 8 |
Ed Pimm R
|
Raúl Boesel R
|
John Paul, Jr. R
|
| 9 |
Chip Ganassi
|
Johnny Parsons
|
 Jim Crawford R
|
| 10 |
George Snider
|
Tony Bettenhausen, Jr.
|
Johnny Rutherford W
|
| 11 |
 Derek Daly
|
Kevin Cogan
|
Rich Vogler R
|
Suplentes
- Primer suplente: Pete Halsmer (# 59) - Golpeado
- Segundo suplente: Michael Roe R (# 71) - Golpeado
No se pudo calificar
- Steve Chassey (# 56) - Golpeado
- Chet Fillip (# 38, # 39) - Golpeado; se estrelló en la práctica
- Tom Bigelow (n. ° 24, n. ° 42, n. ° 50): carreras de clasificación incompletas
- Dennis Firestone (# 36) - Carreras clasificatorias incompletas
- Jerry Karl (# 51, # 62) - Practicado; no intenté calificar
- Phil Krueger (# 50, # 51) - Practicado; no intenté calificar
- Mike Nish R (# 41) - Practicado; no intenté calificar
- Dick Ferguson (# 69) - Practicado; no intenté calificar
- Herm Johnson (# 8) - Se estrelló en la práctica, lesionada
- Jacques Villeneuve (# 76) - Se estrelló en la práctica, lesionado
- Gordon Johncock W (# 20) - Retirado el 10 de mayo; reemplazado por Don Whittington
- Randy Lanier (# 57) - Pasó la prueba de novato; no aprobado para competir por USAC
Resumen de la carrera
Comienzo
Al entrar en la carrera, los dos primeros clasificados, Pancho Carter y Scott Brayton, fueron considerados desvalidos , debido a problemas de confiabilidad con el motor Buick. Mario Andretti emergió como el favorito del día de la carrera.
El día de la carrera amaneció soleado y cálido. Mary F. Hulman dio la orden de encender los motores justo antes de las 11 am, y el campo se alejó para las vueltas de ritmo. En la bandera verde, Bobby Rahal saltó desde el exterior de la primera fila y tomó la delantera en la curva 1. Brayton se colocó en segundo lugar, pero el polesitter Carter retrocedió hasta el cuarto lugar. En la curva tres, Mario Andretti había superado a Brayton para el segundo, y Rahal pasó a liderar la primera vuelta.
En las primeras vueltas, Carter se deslizó por la clasificación, y en la vuelta 6, entró en boxes con una bomba de aceite averiada. Se convirtió en el segundo ganador de la pole en terminar último (33 °) después de Cliff Woodbury en 1929 .
Bobby Rahal lideró las primeras 14 vueltas. En la vuelta 15, George Snider y Josele Garza sufrieron una explosión en el motor, lo que provocó la primera bandera amarilla. Mario Andretti tuvo una parada en boxes más rápida y emergió en la pista como el nuevo líder en la vuelta 16.
Primera mitad
El día de los Buicks llegó a su fin en la vuelta 19 cuando Scott Brayton se detuvo en la pista con un motor quemado por una pared de cilindro agrietada. Después de mantener un estrecho margen con Andretti, Bobby Rahal fue a boxes en la vuelta 52 con un problema con la válvula de descarga del turbocompresor. Después de varias paradas en boxes largas, Rahal finalmente se retiró con 84 vueltas.
Mario Andretti siguió dominando, con Danny Sullivan ahora en segundo lugar. Además, muy en disputa fueron Emerson Fittipaldi , Al Unser, Jr. y Al Unser, Sr.
En la vuelta 61, AJ Foyt entró en boxes con un coche de mala conducción en el puesto 20. Después de un acalorado intercambio con su tripulación, se determinó que el alerón delantero estaba roto. Un Foyt enojado irrumpió alrededor del automóvil, chocó contra el combustible, se derramó combustible y se inició un incendio en el área de boxes. El fuego se apagó rápidamente. Foyt estaba fuera de carrera a solo una vuelta de la marca de carrera de 10,000 millas en el Speedway. Al Unser, Sr. fue penalizado por atropellar su manguera de aire, lo que lo hizo caer en la clasificación, Al Unser, Jr. , que estaba entre los cinco primeros, se retiró en la vuelta 91 por una falla en el motor.
Segunda mitad
En el punto medio, solo quedaban cuatro autos en la vuelta del líder. En orden, estaban Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva y Danny Sullivan . Después de las paradas en boxes con bandera verde, Sullivan pasó al segundo lugar al ser el único piloto entre ellos que hizo una parada solo para combustible.
Giro de Danny Sullivan
Poco después de la mitad del camino, Danny Sullivan recibió una llamada de radio de su equipo, pero no entendió el mensaje. Pensó que habían dicho que solo quedaban 12 vueltas para el final. En realidad, aún quedaban más de 80 vueltas. Sullivan rápidamente aumentó el impulso del turbocompresor y comenzó a acercarse a Andretti por el liderato. En la vuelta 120, Sullivan tiró hacia adentro en el tramo delantero y tomó la delantera en la curva uno. Andretti se mantuvo firme, lo que obligó a Sullivan a hacer el pase por debajo de la línea amarilla en el delantal algo áspero y plano. De repente, el coche se resbaló cuando Sullivan salió de la plataforma y la parte trasera se soltó. Fuera de control, el auto de Sullivan comenzó un giro de 360 ° en sentido antihorario directamente frente a Andretti en el corto tobogán sur. Andretti pellizcó el interior de su coche y pasó ileso. Mientras tanto, Sullivan giró completamente, no golpeó nada y el motor se paró por un instante. Cuando se aclaró el humo de la llanta, Sullivan notó que estaba apuntando en la dirección correcta y puso el auto en marcha. El motor se encendió y Sullivan arrancó con fuerza para reanudar la carrera.
El trompo se consideró inmediatamente uno de los momentos más electrizantes en la historia de Indy, tanto por la capacidad de Andretti para evitar el auto que giraba de Sullivan como por la recuperación de Sullivan del trompo. Sullivan consideró que era una habilidad 50/50 y una "mala suerte" que saliera ileso del trompo. La decisión de Andretti en una fracción de segundo de virar hacia adentro (el movimiento más difícil, pellizcar su propio auto) fue el resultado de su experiencia en un incidente muy similar dos años antes. En la carrera de 1983 , Andretti se enfrentó a una situación casi idéntica cuando Johnny Parsons giró frente a él en la curva uno. Andretti se vio obligado a intentar esquivar el coche de Parson hacia el exterior, los dos coches chocaron y Andretti se estrelló con fuerza contra la pared de cemento.
La bandera amarilla salió de inmediato, y tanto Sullivan como Andretti hicieron paradas en boxes por neumáticos y combustible. Sus paradas pusieron brevemente a Emerson Fittipaldi a la cabeza, hasta que él también se detuvo bajo precaución. Esto dejó a Andretti de nuevo a la cabeza, con Tom Sneva segundo y Sullivan tercero. Varios coches da vueltas empezaron por delante de los líderes de la carrera en el reinicio. Al entrar en la curva 1 en la vuelta 124, Howdy Holmes se deslizó hacia el cuarto trasero de Rich Vogler. Vogler fue enviado con fuerza contra la pared, derrapando frente a los líderes. Andretti evitó el accidente, pero Sneva apretó los frenos y giró ampliamente frente a Sullivan, quien se deslizó ileso. Sneva golpeó la pared, pero no resultó herida. Vogler, con una conmoción cerebral y dos cortes sobre el párpado, fue trasladado en avión al Hospital Metodista para recibir tratamiento adicional.
Después de la limpieza, la carrera volvió a revertirse con Mario Andretti como líder y Danny Sullivan segundo. En la vuelta 140, Sullivan intentó por segunda vez pasar a Andretti, exactamente en el mismo lugar que 20 vueltas antes. Esta vez hizo el pase limpiamente y comenzó a alejarse.
Danny Sullivan comenzó a alejarse a voluntad en las últimas 50 vueltas. Mario Andretti estaba empezando a tener problemas, y Emerson Fittipaldi lo adelantó por el segundo lugar durante varias vueltas.
Terminar
Mario Andretti se rompió en la vuelta 175 cuando John Paul, Jr. se estrelló en la curva 2. Paul perdió una rueda y giró casi de frente contra la pared exterior cerca de Turn Two Suites. No resultó gravemente herido. Andretti, mientras tanto, se colocó detrás de Sullivan e hizo que la carrera se cerrara en las últimas vueltas.
Después de ser un factor casi toda la tarde, Emerson Fittipaldi abandonó la carrera con baja presión de aceite y una línea de combustible rota con solo 12 vueltas para el final.
En la vuelta 192, Bill Whittington se estrelló en la curva 3. El accidente provocó un reinicio con tres vueltas para el final. Andretti alineó tres autos detrás de Sullivan, y cuando salió el green, pudo detener rápidamente a los dos autos vueltos. A dos vueltas del final, Sullivan tenía una cómoda ventaja de 2,4 segundos. Andretti no pudo cerrar la brecha, y Sullivan ganó su primera Indy 500 por 2.477 segundos sobre Mario Andretti .
Andretti igualó su mejor resultado en la carrera además de su victoria en 1969. Andretti estaba decepcionado en una entrevista que decía: "El segundo apesta. Esta fue mi mejor oportunidad de ganar desde mi victoria de 1969. lo suficientemente bueno. Dejé a Danny mucho espacio en el delantal y simplemente se dio la vuelta. Elegí el camino a seguir y resultó ser el camino correcto. Sabía que estaba cocinado cuando bajó el delantal, pero ... tuvo suerte, eso es todo ".
Sobre su victoria, Sullivan declaró más tarde en 1995:
"Mario y yo somos mejores amigos, pero estaba tan molesto por la derrota que no me habló durante un año. Chocaba los cinco con cualquiera menos conmigo durante varios meses. Le molestaba porque sentía que lo tenía". ganó. Probablemente tenía el mejor coche del campo y él también, pero al final salí en la cima ".
Cuadro de puntuación
| Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 5 |
Danny Sullivan
|
210.298 | 8 | 200 | 67 | Corriendo |
| 2 | 4 | 3 |
Mario Andretti W
|
211.576 | 4 | 200 | 107 | Corriendo |
| 3 | dieciséis | 9 |
Roberto Guerrero
|
208.061 | 17 | 200 | 0 | Corriendo |
| 4 | 7 | 11 |
Al Unser W
|
210.523 | 7 | 199 | 0 | Marcado |
| 5 | 26 | 76 |
Johnny Parsons
|
205.778 | 28 | 198 | 0 | Marcado |
| 6 | 30 | 21 |
Johnny Rutherford W
|
208,254 | 15 | 198 | 0 | Marcado |
| 7 | 20 | 61 |
Arie Luyendyk R
|
206.004 | 26 | 198 | 0 | Marcado |
| 8 | 15 | 99 |
Michael Andretti
|
208.185 | dieciséis | 196 | 0 | Marcado |
| 9 | 22 | 98 |
Ed Pimm R
|
205.723 | 29 | 195 | 0 | Marcado |
| 10 | 19 | 33 |
Hola Holmes
|
206.372 | 22 | 194 | 0 | Marcado |
| 11 | 32 | 18 |
Kevin Cogan
|
206.367 | 23 | 191 | 0 | Marcado |
| 12 | 31 | 29 |
Derek Daly
|
207.548 | 18 | 189 | 0 | Marcado |
| 13 | 5 | 40 |
Emerson Fittipaldi
|
211.322 | 5 | 188 | 11 | Línea de combustible |
| 14 | 12 | 12 |
Bill Whittington
|
209.006 | 12 | 183 | 0 | Choque T3 |
| 15 | 24 | 43 |
John Paul, Jr. R
|
206.340 | 24 | 164 | 0 | Choque T2 |
| dieciséis | 27 | 34 |
Jim Crawford R
|
205.525 | 31 | 142 | 0 | Eléctrico |
| 17 | 17 | 25 |
Danny Ongais
|
207.220 | 19 | 141 | 0 | Motor |
| 18 | 23 | 23 |
Raúl Boesel R
|
206.498 | 21 | 134 | 0 | Radiador |
| 19 | 9 | 7 |
Geoff Brabham
|
210.074 | 9 | 130 | 0 | Motor |
| 20 | 13 | 2 |
Tom Sneva W
|
208,927 | 13 | 123 | 0 | Choque T1 |
| 21 | 10 | 1 |
Rick Mears W
|
209.796 | 10 | 122 | 0 | Enlace |
| 22 | 25 | 84 |
Chip Ganassi
|
206.104 | 25 | 121 | 0 | Línea de combustible |
| 23 | 33 | 60 |
Rich Vogler R
|
205.653 | 30 | 119 | 0 | Choque T1 |
| 24 | 6 | 20 |
Don Whittington
|
210.992 | 6 | 97 | 0 | Motor |
| 25 | 11 | 30 |
Al Unser, Jr.
|
209.215 | 11 | 91 | 0 | Motor |
| 26 | 14 | 22 |
Dick Simon
|
208.536 | 14 | 86 | 0 | Presión del aceite |
| 27 | 3 | 10 |
Bobby Rahal
|
211.818 | 3 | 84 | 14 | Puerta de residuos |
| 28 | 21 | 14 |
AJ Foyt W
|
205.783 | 27 | 62 | 0 | Ala frontal |
| 29 | 29 | 97 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
204.824 | 33 | 31 | 0 | Cojinete de rueda |
| 30 | 2 | 37 |
Scott Brayton
|
212.354 | 2 | 19 | 1 | Pared del cilindro |
| 31 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
206.677 | 20 | 15 | 0 | Motor |
| 32 | 28 | 44 |
George Snider
|
205.455 | 32 | 13 | 0 | Motor |
| 33 | 1 | 6 |
Pancho Carter
|
212.583 | 1 | 6 | 0 | Bomba de aceite |
Información adicional
- Carter - motor Buick. Patrocinio de Valvoline .
- Brayton - motor Buick. Patrocinio de Hardee .
- Motor Rahal-Cosworth. Chasis de marzo. Equipo de Truesports , patrocinio de Budweiser .
- Mears: equipo de Penske Racing , patrocinio de Pennzoil .
- Sullivan: equipo Penske Racing , patrocinio de la cerveza Miller American .
- Unser, Sr. - Equipo Penske Racing .
- Sneva - Equipo Dan Gurney Eagle ( All American Racers ), patrocinio de Skoal .
- Mario Andretti - equipo Newman / Haas Racing . Chasis de Lola. Patrocinio de Beatrice Foods .
- E. Fittipaldi - Equipo Patrick Racing . Chasis de marzo. Patrocinio 7-Eleven .
- Equipo Foyt - Gilmore, patrocinio de Copenhague .
- Unser, Jr. - equipo Shierson Racing , patrocinio de Domino's Pizza
- Referencia: Información adicional recopilada de la transmisión de 1985 de las 500 Millas de Indianápolis .
Legado
El resultado de "Girar y ganar" quedó registrado en la tradición de Indy 500 como uno de los momentos más famosos en la historia de la carrera. Mario Andretti consideró la carrera de 1985 como su "mejor oportunidad de ganar", y su posterior fracaso se sumó a la maldición de Andretti . Andretti decepcionado se negó a hablar con Sullivan durante casi un año después de la carrera. En entrevistas posteriores a la carrera, el experimentado Andretti afirmó que provocó al joven Sullivan durante el pase y deliberadamente lo pellizcó hasta la plataforma.
Sam Posey reflejó la victoria como un "cambio de guardia" en el circuito de autos de Indy, ya que el joven "hot-shot" Sullivan venció al establecido y experimentado Andretti. Del mismo modo, las leyendas de Indy como Foyt no fueron un factor, y Johnny Rutherford , a pesar de un buen final, tuvo problemas para calificar.
La victoria empujó a Danny Sullivan al estatus de superestrella en el circuito CART . Apareció como estrella invitada en un episodio de Miami Vice ( "Florencia Italia" ) y en una telenovela .
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page se desempeñó como locutor principal por noveno año. Fue el duodécimo año de Page en general como parte del equipo de la red. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. La transmisión de 1985 marcó la última vez que la cadena presentó una cobertura exclusiva en vivo de la carrera. Al año siguiente, ABC Sports comenzaría a cubrir la carrera en vivo en la cadena de televisión. Por lo tanto, la entrevista en vivo de Palmer con el ganador en 1985 fue la última vez que la cadena obtuvo acceso exclusivo en vivo a la primera entrevista del ganador en el carril de la victoria. El veterano Luke Walton introdujo el comando de salida durante la carrera previa, pero no informó durante la carrera en sí.
Gordon Johncock , quien se retiró abruptamente de la conducción durante el mes, se unió a Rodger Ward y la transmisión contó con dos conductores expertos. Además, se eliminó la ubicación de informes en la recta posterior, debido al aumento de la velocidad de los autos y al hecho de que los reporteros de la curva 2 y la curva 3 tenían una vista suficiente de la recta. Bob Forbes pasó los primeros segmentos de la carrera informando desde los boxes centrales, luego en la segunda mitad de la carrera, se concentró en el área del garaje y el hospital.
Doug Zink, que se había unido a la red en 1966, dejó la tripulación. Howdy Bell se hizo cargo del puesto vacante de Zink en la curva 2, que también fue el antiguo puesto de Bell. El número de reporteros de boxes se redujo de nuevo a cuatro, y Sally Larvick fue reasignada a entrevistas y funciones.
Este sería el último 500 en transmisión (radio o televisión) para Rodger Ward , así como la aparición final de Ron Carrell como reportero de turno. El informe final de carrera de Carrell desde la primera curva incluyó su llamada del famoso trompo de Danny Sullivan en la vuelta 120. Además, el punto de vista de la curva uno se trasladó desde la cubierta del Southwest Vista a una plataforma suspendida del E Stand Penthouse.
| Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
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Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Luke Walton (antes de la carrera) Sally Larvick (entrevistas) |
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Jerry Baker (fosos norte) Chuck Marlowe (fosos centrales) Bob Forbes (fosos centrales / garajes) Lou Palmer (fosos sur) |
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Televisión
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Esta sería la última vez que la carrera se mostraría en retardo de cinta, ya que en 1986, la carrera se trasladaría a una transmisión en vivo. Jim McKay sirvió como presentador, y la posición separada de "anfitrión" fue eliminada, a favor de McKay sirviendo como anfitrión y locutor.
Con solo cinco personas actuando como talento en el aire, fue el equipo más pequeño de ABC de la década. La carrera obtuvo una calificación de 9,7 (18 acciones), la calificación más baja en la era del retraso de la cinta / horario de máxima audiencia. Menos de tres meses después, el 19 de agosto de 1985, ABC Sports firmó un contrato inicial de tres años, muy esperado por los fanáticos de las carreras de autos, para cubrir las 500 millas de Indianápolis en vivo de bandera a bandera a partir de 1986. La carrera de 1985 sería definitiva. tiempo que Jim McKay presentaría la transmisión. Para 1986, sería trasladado al puesto de anfitrión.
La transmisión se ha vuelto a emitir varias veces en ESPN Classic desde 2000.
| ABC Television | |
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| Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
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Anfitrión / presentador : Jim McKay |
Bill Flemming Jack Arute Jim Lampley |
Citas
"Las 500 Millas de Indianápolis tienen un nuevo campeón, ya que Danny Sullivan ganó la 69ª 500 Millas de Indianápolis". - Paul Page describió el final de la carrera para Indianapolis Motor Speedway Radio Network
"El Viejo Héroe Americano perderá la carrera [Mario Andretti], el Nuevo Héroe Americano es Daniel John Sullivan III de Louisville, Kentucky, quien ganó las 500 Millas de Indianápolis". - Jim McKay marcó el final durante la transmisión de ABC Sports .
Galería
1985 Oldsmobile Cutlass Calais pace car
Notas
Referencias
Trabajos citados
- Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1985 para los medios de comunicación
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1985 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianápolis Motor Speedway