1969 Georgia 500 (noviembre) - 1969 Georgia 500 (November)
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 53 de 54 en el 1969 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
| Fecha | 9 de noviembre de 1969 | ||
| Nombre oficial | Georgia 500 | ||
| Ubicación | Pista de carreras de Middle Georgia , Byron, Georgia | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 0,882 km |
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| Distancia | 500 vueltas, 441 km (227 mi) | ||
| Clima | Temperaturas de 73 ° F (23 ° C); velocidades del viento de 6 millas por hora (9,7 km / h) | ||
| Velocidad media | 81.079 millas por hora (130.484 km / h) | ||
| Asistencia | 10,000 | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Carreras de seguros de K&K | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | David Pearson | Holman Moody | |
| Vueltas | 218 | ||
| Ganador | |||
| No. 22 | Bobby Allison | Mario Rossi | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| Red | sin televisión | ||
| Locutores | ninguna | ||
El 1969 500 de Georgia fue un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 9 de noviembre de 1969, en Middle Georgia alcantarilla en Byron, Georgia . Una carrera anterior se corrió en noviembre de 1968 con el mismo nombre y número de año.
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Informe de carrera
Se necesitaron dos horas y treinta y siete minutos para completar a fondo 500 vueltas de carrera.
LeeRoy Yarbrough renunció por razones desconocidas después de solo 64 vueltas; haciendo que se convierta en el último clasificado. El vehículo de Don Tarr desarrollaría problemas con su bomba de agua; relegándolo al garaje en la vuelta 126. Larry Baumel se convirtió en el piloto con peor resultado que no abandonó la carrera.
James Cox también abandonó la carrera, pero solo después de competir en 131 vueltas. El vehículo de Don Biederman desarrolló problemas con su embrague en la vuelta 130, mientras que la parte trasera del vehículo de Dick Brooks lo obligó a retirarse de la carrera en la vuelta 210. Un eje problemático terminaría el día de Roy Mayne en la pista en la vuelta 221. Problemas de motor reclamarían El vehículo de Friday Hassler en la vuelta 236 y el vehículo de Johnny Halford en la vuelta 256.
Un embrague problemático sacaría a Elmo Langley de la ecuación metafórica en la vuelta 288, mientras que los problemas de motor obligaron a Ed Negre a retirarse en la vuelta 291. EJ Trivette notaría que la parte trasera de su vehículo faltaba en la vuelta 314 mientras que Pete Hazelwood estaba fuera de la carrera en la vuelta 366. Neil Castles se vería obligado a abandonar la carrera debido a problemas con el motor en la vuelta 381.
Richard Petty tuvo un problema de motor y se aseguró un sexto lugar, mientras que Earl Brooks terminó a más de 100 vueltas detrás de los pilotos de vuelta líderes.
Una audiencia de diez mil seguidores de NASCAR terminó viendo a Bobby Allison superando a David Pearson por una distancia de cinco largos de autos stock. Mientras que David Pearson, Bobby Isaac y Richard Petty dominaron las primeras 100 vueltas, las últimas 100 vueltas fueron monopolizadas por David Pearson y Bobby Allison. Se registró la participación de seis jefes de equipo notables en el evento; incluidos Dick Hutcherson , Dale Inman y Harry Hyde .
Don Biederman fue el único canadiense en un campo de 29 conductores, en su mayoría nacidos en Estados Unidos. La velocidad de la pole position de Bobby Isaac de 94.148 millas por hora (151.517 km / h) superó la velocidad promedio de carrera de 81.079 millas por hora (130.484 km / h) por una increíble cantidad de tiempo. Las ganancias individuales posteriores a la carrera para cada piloto variaron desde la parte del ganador de $ 3,050 ($ 21,264 si se considera la inflación) hasta la parte del último lugar de $ 350 ($ 2,440 si se considera la inflación). El premio total ofrecido por los organizadores fue de $ 19,075 ($ 132,988 si se considera la inflación).
Calificación
| Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Propietario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Bobby Isaac | '69 Dodge | Nord Krauskopf |
| 2 | 98 | LeeRoy Yarbrough | Ford del 69 | Junior Johnson |
| 3 | 17 | David Pearson | Ford del 69 | Holman-Moody |
| 4 | 43 | Richard Petty | Ford del 69 | Pequeñas empresas |
| 5 | 22 | Bobby Allison | '69 Dodge | Mario Rossi |
| 6 | 48 | James Hylton | '69 Dodge | James Hylton |
| 7 | 39 | Viernes hassler | Chevrolet 67 | Viernes hassler |
| 8 | 32 | Dick Brooks | '69 Plymouth | Dick Brooks |
| 9 | 06 | Castillos de Neil | '67 Plymouth | Castillos de Neil |
| 10 | 4 | John Sears | Ford del 67 | LG DeWitt |
Orden de acabado
Referencia de la sección:
- Bobby Allison (No. 22)
- David Pearson † (No. 17)
- Bobby Isaac † (No. 71)
- John Sears † (No. 4)
- Bill Champion † (No. 10)
- Richard Petty * (No. 43)
- Cecil Gordon † (No. 47)
- Ben Arnold (No. 76)
- Henley Gray (No. 19)
- James Hylton (No. 48)
- Bill Seifert (No. 45)
- Don Patton (No. 89)
- Jabe Thomas (No. 25)
- Wendell Scott † (No. 34)
- Earl Brooks † (No. 26)
- Castillos Neil * (No. 06)
- Pete Hazelwood * (No. 12)
- EJ Trivette * (No. 08)
- Ed Negre * (No. 8)
- Elmo Langley * † (No. 64)
- Johnny Halford * (No. 57)
- Viernes Hassler * † (No. 39)
- Roy Mayne * † (No. 82)
- Dick Brooks * † (No. 32)
- Don Biederman * † (No. 70)
- James Cox * (No. 23)
- Don Tarr * (No. 0)
- Larry Baumel * (No. 68)
- LeeRoy Yarbrough * † (No. 98)
† significa que se sabe que el conductor ha fallecido
* El conductor no pudo terminar la carrera
Referencias
| Precedido por 1969 Jeffco 200 |
NASCAR Grand National Series Temporada 1969 |
Sucedido por 1969 Texas 500 |
| Precedido por noviembre de 1968 |
Georgia 500 carreras 1969 |
Sucedido en 1970 |