Accidente de la base aérea Thule B-52 de 1968 - 1968 Thule Air Base B-52 crash
Accidente | |
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Fecha | 21 de enero de 1968 |
Resumen | Fuego en vuelo |
Sitio | 7,5 millas (12,1 km) al oeste de la base aérea de Thule (antes Pituffik ), Groenlandia 76 ° 31′40 ″ N 69 ° 16′55 ″ W / 76.52778 ° N 69.28194 ° W Coordenadas : 76 ° 31′40 ″ N 69 ° 16′55 ″ W / 76.52778 ° N 69.28194 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | B-52G Stratofortress |
Operador | 380a Estratégica ala de la bomba , comando aéreo estratégico , Estados Unidos de la Fuerza Aérea |
Registro | 58-0188 |
Origen del vuelo | Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh |
Escala | Bahía de Baffin ( patrón de espera ) |
Destino | Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh |
Tripulación | 7 |
Muertes | 1 |
Supervivientes | 6 |
El 21 de enero de 1968, un accidente de aviación (a veces conocido como el asunto de Thule o accidente de Thule ( / t ü l i / ); danesa : Thuleulykken ) que implica una Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) bombardero B-52 se produjo cerca de Base aérea de Thule en el territorio danés de Groenlandia . La aeronave transportaba cuatro bombas termonucleares B28FI en una misión de alerta " Chrome Dome " de la Guerra Fría sobre la bahía de Baffin cuando un incendio en la cabina obligó a la tripulación a abandonar la aeronave antes de que pudieran realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Thule . Seis miembros de la tripulación se expulsaron de forma segura, pero uno que no tenía un asiento de expulsión murió mientras intentaba rescatar. El bombardero se estrelló contra el hielo marino en North Star Bay , Groenlandia, provocando la detonación de los explosivos convencionales a bordo y la ruptura y dispersión de la carga nuclear, lo que provocó la contaminación radiactiva del área.
Estados Unidos y Dinamarca lanzaron una operación intensiva de limpieza y recuperación, pero la etapa secundaria de una de las armas nucleares no pudo explicarse después de que se completó la operación. Las operaciones del "Chrome Dome" del Comando Aéreo Estratégico de la USAF se interrumpieron inmediatamente después del accidente, lo que puso de relieve los riesgos políticos y de seguridad de las misiones. Se revisaron los procedimientos de seguridad y se desarrollaron explosivos más estables para su uso en armas nucleares.
En 1995, surgió un escándalo político en Dinamarca después de que un informe revelara que el gobierno había otorgado un permiso tácito para que las armas nucleares se ubicaran en Groenlandia, en contravención de la política de zonas libres de armas nucleares de 1957 de Dinamarca . Los trabajadores involucrados en el programa de limpieza hicieron campaña para obtener una compensación por las enfermedades relacionadas con la radiación que experimentaron en los años posteriores al accidente.
Misión de Thule Monitor
En 1960, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la USAF comenzó la Operación Chrome Dome , un programa de alerta aerotransportado de la Guerra Fría ideado por el general Thomas S. Power para volar bombarderos Boeing B-52 Stratofortress con armas nucleares a las fronteras de la Unión Soviética. Los vuelos estaban programados para garantizar que doce bombarderos estuvieran en el aire en todo momento. Estos bombarderos le dieron al SAC capacidad ofensiva en el caso de un primer ataque soviético , y proporcionaron una disuasión nuclear significativa de la Guerra Fría . A partir de 1961, los bombarderos B-52 también volaron en secreto como parte de la misión "Hard Head" (o "Misiones Thule Monitor") sobre la Base Aérea Thule. El objetivo de "Hard Head" era mantener una vigilancia visual constante del estratégicamente importante Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos (BMEWS) de la base, que proporcionaba una alerta temprana de los lanzamientos de misiles soviéticos. Si se cortara el enlace de comunicación entre el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte y la base, la tripulación de la aeronave podría determinar si la interrupción se debió a un ataque o una falla técnica. La misión de monitoreo comenzó cuando la aeronave designada alcanzó un punto de ruta a 75 ° 0'N 67 ° 30'W en la bahía de Baffin y entró en un patrón de espera en forma de ocho sobre la base aérea a una altitud de 35,000 pies (11,000 m). / 75.000 ° N 67.500 ° W
En 1966, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, propuso cortar los vuelos "Chrome Dome" porque el sistema BMEWS estaba en pleno funcionamiento, los bombarderos habían sido despedidos por misiles y se podrían ahorrar $ 123 millones ($ 981 millones a partir de 2021) anualmente. El SAC y el Estado Mayor Conjunto se opusieron al plan, por lo que se llegó a un compromiso mediante el cual una fuerza más pequeña de cuatro bombarderos estaría en alerta cada día. A pesar del programa reducido y los riesgos destacados por el accidente del Palomares B-52 de 1966 , SAC continuó dedicando una de las aeronaves a monitorear la Base Aérea Thule. Esta asignación fue sin el conocimiento de las autoridades civiles en los Estados Unidos, quienes SAC determinó que no tenían la " necesidad de conocer " puntos operativos específicos.
Flecha rota
El 21 de enero de 1968, un B-52G Stratofortress, número de serie 58-0188, con el indicativo "HOBO 28" de la 380th Strategic Bomb Wing en Plattsburgh Air Force Base , Nueva York, recibió la misión "Hard Head" sobre Thule y sus alrededores. Bahía de Baffin . La tripulación del bombardero estaba formada por cinco miembros regulares de la tripulación, incluido el capitán John Haug, el comandante de la aeronave. También a bordo había un navegante sustituto (Capitán Curtis R. Criss) y un tercer piloto obligatorio (Mayor Alfred D'Mario).
Antes del despegue, D'Mario colocó tres cojines de espuma cubiertos de tela en la parte superior de una ventilación de calefacción debajo del asiento del navegador del instructor en la sección de popa de la cubierta inferior. Poco después del despegue, se colocó otro cojín debajo del asiento. El vuelo transcurrió sin incidentes hasta el reabastecimiento en vuelo programado de un KC-135 Stratotanker , que tuvo que realizarse manualmente debido a un error con el piloto automático del B-52G. Aproximadamente una hora después de repostar, mientras la aeronave volaba en círculos sobre su área designada, el Capitán Haug ordenó al copiloto Svitenko que tomara su período de descanso. Su asiento fue ocupado por el piloto de repuesto, D'Mario. La tripulación estaba incómoda por el frío, aunque el reóstato del calentador estaba encendido, por lo que D'Mario abrió una válvula de purga del motor para extraer aire caliente adicional al calentador desde el colector del motor. Debido a un mal funcionamiento del calentador, el aire apenas se enfrió mientras viajaba desde el colector del motor hasta los conductos de calefacción de la cabina. Durante la siguiente media hora, la temperatura de la cabina se volvió incómodamente alta y los cojines guardados se encendieron. Después de que un miembro de la tripulación informó que olía a goma quemada, buscaron un incendio. El navegante registró el compartimiento inferior dos veces antes de descubrir el fuego detrás de una caja de metal. Intentó combatirlo con dos extintores, pero no pudo apagarlo.
A las 15:22 EST, aproximadamente a las seis horas de vuelo y 90 millas (140 km) al sur de la base aérea de Thule, Haug declaró una emergencia. Le dijo al control de tráfico aéreo de Thule que tenía un incendio a bordo y solicitó permiso para realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea. En cinco minutos, los extintores de incendios de la aeronave se agotaron, se perdió la energía eléctrica y el humo llenó la cabina hasta el punto que los pilotos no pudieron leer sus instrumentos. A medida que la situación empeoraba, el capitán se dio cuenta de que no podría aterrizar el avión y le dijo a la tripulación que se preparara para abandonarlo. Esperaron noticias de D'Mario de que estaban sobre tierra, y cuando confirmó que la aeronave estaba directamente sobre las luces de la Base Aérea Thule, los cuatro tripulantes fueron expulsados, seguidos poco después por Haug y D'Mario. El copiloto, Leonard Svitenko, que había renunciado a su asiento eyectable cuando el piloto de repuesto lo reemplazó, sufrió heridas mortales en la cabeza cuando intentó escapar por una de las escotillas inferiores.
La aeronave sin piloto inicialmente continuó hacia el norte, luego giró a la izquierda 180 ° y se estrelló contra el hielo marino en North Star Bay en un ángulo relativamente poco profundo de 20 grados, aproximadamente 7.5 millas (12.1 km) al oeste de la Base Aérea Thule, a las 15:39 EST. Los componentes convencionales de alto explosivo (HE) de cuatro bombas termonucleares B28FI de 1,1 megatones detonaron al impactar, esparciendo material radiactivo sobre un área grande de una manera similar a una bomba sucia . Los "eslabones débiles" en el diseño del arma aseguraron que no se desencadenara una explosión nuclear . El calor extremo generado por la quema de 225.000 libras (102 t) de combustible para aviones durante las cinco a seis horas posteriores al accidente derritió la capa de hielo, lo que provocó que los restos y las municiones se hundieran hasta el fondo del océano .
Haug y D'Mario se lanzaron en paracaídas sobre los terrenos de la base aérea y se pusieron en contacto con el comandante de la base con diez minutos de diferencia. Le informaron que al menos seis tripulantes fueron expulsados con éxito y la aeronave portaba cuatro armas nucleares. Se reunió personal fuera de servicio para realizar operaciones de búsqueda y rescate para los miembros restantes de la tripulación. Debido a las condiciones climáticas extremas, la oscuridad del Ártico y el hielo imposible de navegar, la base se basó en gran medida en el representante de Thule del Departamento Real de Comercio de Groenlandia, Ministerio de Groenlandia, Jens Zinglersen, para iniciar y montar la búsqueda utilizando equipos de trineos tirados por perros. Tres de los supervivientes aterrizaron a 2,4 km de la base y fueron rescatados en dos horas. Por sus acciones iniciales y servicios posteriores, Zinglersen recibió la Medalla de Servicio Civil Excepcional de la Fuerza Aérea el 26 de febrero de 1968 de manos del embajador de los Estados Unidos, KE White. El capitán Criss, que fue el primero en expulsar, aterrizó a 9,7 km (6 millas) de la base; permaneció perdido en un témpano de hielo durante 21 horas y sufrió hipotermia en las temperaturas de -23 ° F (-31 ° C), pero sobrevivió. envolviéndose en su paracaídas.
Un reconocimiento aéreo del lugar del accidente inmediatamente después mostró solo seis motores, un neumático y pequeños restos en la superficie ennegrecida del hielo. El accidente fue designado Flecha Rota , o un accidente que involucró un arma nuclear pero que no presenta riesgo de guerra.
Proyecto Crested Ice
La explosión y el incendio resultantes destruyeron muchos de los componentes que se habían dispersado ampliamente en un área de 1 milla (1,6 km) por 3 millas (4,8 km). Partes de la bahía de bombas se encontraron 2 millas (3,2 km) al norte del área de impacto, lo que indica que la aeronave comenzó a romperse antes del impacto. El hielo se rompió en el punto del impacto, exponiendo temporalmente un área de agua de mar de aproximadamente 160 pies (50 m) de diámetro; los témpanos de hielo de la zona se dispersaron, volcaron y desplazaron. Al sur del área de impacto, un parche ennegrecido de 400 pies (120 m) por 2200 pies (670 m) era visible donde el combustible de la aeronave se había quemado; esta área estaba altamente contaminada con combustible de aviación JP-4 y elementos radiactivos que incluían plutonio , uranio , americio y tritio . En la zona se registraron niveles de plutonio de hasta 380 mg / m 2 .
Nucleido | Media vida | Tipo de radiacion |
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Tritio | 12 años | Beta |
Uranio-234 | 250.000 años | Alfa |
Uranio-235 | 700 millones de años | Alfa |
Uranio-238 | 4.5 mil millones de años | Alfa |
Plutonio-239 | 24.000 años | Alfa |
Plutonio-240 | 6.600 años | Alfa |
Plutonio-241 | 14 años | Beta |
Americio-241 | 430 años | Alfa / Gamma |
Los funcionarios estadounidenses y daneses lanzaron inmediatamente el "Proyecto Crested Ice" (conocido informalmente como "Dr. Freezelove"), una operación de limpieza para eliminar los escombros y contener el daño ambiental. A pesar del frío y oscuro invierno ártico, hubo una presión considerable para completar la operación de limpieza antes de que el hielo marino se derritiera en la primavera y depositara más contaminantes en el mar.
Las condiciones climáticas en el sitio fueron extremas; la temperatura promedio era -40 ° F (-40 ° C), a veces bajando a -76 ° F (-60 ° C). Estas temperaturas estuvieron acompañadas de vientos de hasta 89 millas por hora (40 m / s). Los equipos sufrieron altas tasas de fallas y las baterías funcionaron durante períodos más cortos en el frío; los operadores modificaron sus instrumentos científicos para permitir que los paquetes de baterías se llevaran debajo de sus abrigos para extender la vida útil de las baterías. La operación se llevó a cabo en la oscuridad ártica hasta el 14 de febrero, cuando la luz del sol comenzó a aparecer gradualmente.
Se creó un campamento base (llamado "Camp Hunziker" en honor a Richard Overton Hunziker , el general de la USAF a cargo de la operación) en el lugar del accidente; incluía un helipuerto, iglús, generadores e instalaciones de comunicaciones. Una "línea cero" que delimita el área de 1 milla (1,6 km) por 3 millas (4,8 km) en la que se puede medir la contaminación por partículas alfa se estableció el 25 de enero, cuatro días después del accidente. Posteriormente, la línea se utilizó para controlar la descontaminación de personal y vehículos. Se construyó un camino de hielo a Thule desde el sitio. A esto le siguió una segunda carretera más directa para que el hielo de la primera carretera no se fatigara por el uso excesivo. Más tarde, el campamento incluyó un gran edificio prefabricado, dos edificios montados sobre esquís, varias cabañas, un remolque de descontaminación y una letrina. Estas instalaciones permitieron operaciones de 24 horas en el lugar del accidente.
La USAF trabajó con científicos nucleares daneses para considerar las opciones de limpieza. El combustible derramado en el área ennegrecida estaba muy contaminado, lo que generó preocupaciones de que cuando el hielo se derritiera en el verano, el combustible radiactivo flotaría en el mar y posteriormente contaminaría la costa. Los daneses insistieron así en la eliminación de la zona ennegrecida para evitar esta posibilidad. Los daneses también solicitaron que el material nuclear no se dejara en Groenlandia después de que se completara la operación de limpieza, por lo que requirieron que el general Hunziker retirara el hielo y los restos contaminados a los Estados Unidos para su eliminación. El personal de la USAF utilizó niveladoras para recolectar la nieve y el hielo contaminados, que se cargaron en cajas de madera en el lugar del accidente. Las cajas se trasladaron a un área de espera cerca de la Base Aérea de Thule conocida como la "Granja de Tanques". Allí, el material contaminado se cargó en tanques de acero antes de cargarse en los barcos. Los escombros de las armas se enviaron a la planta de Pantex en Texas para su evaluación, y los tanques se enviaron a Savannah River en Carolina del Sur . Según el general Hunziker, el 93 por ciento del material contaminado se retiró del lugar del accidente.
En 1987-1988 y nuevamente en 2000, surgieron informes en la prensa danesa de que una de las bombas no había sido recuperada. SAC declaró en el momento del accidente que las cuatro bombas fueron destruidas. En 2008, la BBC publicó un artículo que se basó en su examen de documentos parcialmente desclasificados obtenidos algunos años antes, a través de la Ley de Libertad de Información de los Estados Unidos . Los documentos parecían confirmar que pocas semanas después del accidente, los investigadores se dieron cuenta de que solo se podían contabilizar tres de las armas. Uno de los documentos desclasificados, fechado en enero de 1968, detalla una sección ennegrecida de hielo que se había vuelto a congelar con líneas envolventes de un paracaídas de armas: "Especula que algo se derritió a través del hielo, como una quema primaria o secundaria". Un informe de julio de 1968 dice: "Un análisis de la AEC de los componentes secundarios recuperados indica la recuperación del 85 por ciento del uranio y el 94 por ciento, en peso, de tres secundarios. No se han identificado partes del cuarto secundario".
La BBC localizó a varios funcionarios involucrados en las secuelas del accidente. Uno fue William H. Chambers, un ex diseñador de armas nucleares en el Laboratorio Nacional de Los Alamos . Chambers dirigió un equipo que se ocupaba de los accidentes nucleares, incluido el de Thule. Explicó la lógica detrás de la decisión de abandonar la búsqueda: "Hubo una decepción en lo que podría llamarse una falla en la devolución de todos los componentes ... sería muy difícil para cualquier otra persona recuperar piezas clasificadas si no pudiéramos encontrar ellos."
En agosto de 1968, el ejército de los Estados Unidos envió un minisubmarino Star III a la base para buscar restos de armas, especialmente el núcleo fisionable de uranio 235 de un secundario. Una operación mucho mayor en Palomares frente a las costas de España dos años antes llevó a la recuperación de un arma nuclear perdida del mar Mediterráneo ; la bomba B28FI se perdió durante 80 días después de una colisión en el aire entre un B-52 en una misión "Chrome Dome" y su avión de reabastecimiento KC-135 Stratotanker . Christensen afirma que el propósito de la búsqueda submarina en Thule era obvio para las autoridades danesas, contrariamente a otros informes que sugerían que se les había ocultado su verdadero propósito. Sin embargo, en los niveles inferiores, las inmersiones estuvieron rodeadas de cierta confidencialidad. Un documento de julio de 1968 dice: "El hecho de que esta operación incluya la búsqueda de un objeto o parte de un arma faltante debe tratarse como NOFORN confidencial ", lo que significa que no debía ser revelado a ciudadanos no estadounidenses. Continúa: "Para debatir con los daneses, esta operación debe denominarse un levantamiento, repetición del levantamiento del fondo bajo el punto de impacto". Otros indicios de la búsqueda son evidentes en un informe provisional de septiembre de 1968 de la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos , que declaró: "Se especuló además que los <redactados> desaparecidos , en vista de sus características balísticas, pueden haber quedado más allá del concentración observada de desechos pesados ". Esta discusión fue una referencia a la búsqueda infructuosa del cilindro de uranio de uno de los secundarios.
La búsqueda submarina estuvo plagada de problemas técnicos y finalmente se abandonó. Los diagramas y notas incluidos en los documentos desclasificados dejan en claro que no fue posible registrar toda el área donde se habían extendido los escombros del accidente. En el hielo marino se recuperaron cuatro depósitos de bombas, uno secundario casi intacto y partes equivalentes a dos secundarias; las partes iguales a una secundaria no se contabilizaron. La búsqueda también reveló un carenado de cable de arma , un casquete polar y una sección de un pie por tres pies de la carcasa balística de una ojiva.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos monitoreó la contaminación del aire a través de hisopos nasales del personal en el lugar. De las 9,837 muestras nasales tomadas, 335 muestras tenían niveles detectables de actividad de partículas alfa, aunque ninguna estaba por encima de los niveles aceptables. También se realizó un análisis de orina, pero ninguna de las 756 muestras mostró ningún nivel detectable de plutonio.
Cuando concluyó la operación, 700 personal especializado de ambos países y más de 70 agencias gubernamentales de los Estados Unidos habían trabajado durante nueve meses para limpiar el sitio, a menudo sin ropa protectora adecuada ni medidas de descontaminación. En total, se recolectaron más de 550,000 galones estadounidenses (2,100 m 3 ) de líquido contaminado, junto con treinta tanques de material diverso, algunos de ellos contaminados, en el Tanque de Tanques. El Proyecto Crested Ice terminó el 13 de septiembre de 1968 cuando se cargó el último tanque en un barco con destino a los Estados Unidos. Se estima que la operación costó $ 9,4 millones ($ 70 millones a 2021).
Secuelas
Operación Chrome Dome
El accidente causó controversia en ese momento y en los años posteriores. Destacó los riesgos que la Base Aérea Thule representaba para los groenlandeses por accidentes nucleares y posibles conflictos entre superpotencias. El accidente, ocurrido dos años después del de Palomares, marcó el final inmediato del programa de alerta aerotransportada, que se había vuelto insostenible por los riesgos políticos y operativos involucrados. Scott Sagan , un académico de ciencias políticas y escritor antinuclear , postuló que si la aeronave de monitoreo HOBO 28 se hubiera estrellado contra la matriz de alerta temprana BMEWS en lugar de la bahía de Baffin, habría presentado a NORAD un escenario (enlace de radio a "Hard Head" avión y BMEWS muertos, no se detectó detonación nuclear) que también coincidió con el de un ataque sorpresa con misiles convencionales en Thule, dejando el cable de telecomunicaciones submarino poco confiable entre Thule y el continente estadounidense como la única fuente de información en sentido contrario. En 1974 se estableció un enlace de comunicaciones por satélite.
Según Greenpeace , Estados Unidos y la URSS estaban lo suficientemente preocupados por accidentes como el accidente del Goldsboro B-52 de 1961 , el accidente del Palomares B-52 de 1966 y el accidente de Thule, por lo que acordaron tomar medidas para garantizar que no se produjera un futuro accidente nuclear. llevar a la otra parte a concluir incorrectamente que se estaba llevando a cabo un primer ataque. En consecuencia, el 30 de septiembre de 1971, las dos superpotencias firmaron el "Acuerdo sobre medidas para reducir el riesgo de guerra nuclear". Cada parte acordó notificar a la otra inmediatamente en caso de un incidente accidental, no autorizado o inexplicable que involucre un arma nuclear que pudiera aumentar el riesgo de una guerra nuclear. Acordaron utilizar la línea directa Moscú-Washington , que se actualizó al mismo tiempo, para cualquier comunicación.
La decisión de no reiniciar las misiones de bombarderos en alerta fue también un reflejo del declive estratégico del lanzamiento de armas nucleares tripuladas a favor del lanzamiento no tripulado a través de misiles balísticos intercontinentales , que ya había eclipsado el número de bombarderos en los Estados Unidos en abril de 1964.
Seguridad de armas
Tras los accidentes de Palomares y Thule, los únicos casos en los que los explosivos convencionales de las bombas nucleares estadounidenses detonaron y dispersaron accidentalmente materiales nucleares, los investigadores concluyeron que el alto explosivo (HE) utilizado en las armas nucleares no era lo suficientemente estable químicamente para resistir las fuerzas involucradas en un avión. accidente. También determinaron que los circuitos eléctricos de los dispositivos de seguridad de las armas se volvieron poco confiables en un incendio y permitieron que las conexiones se cortocircuitaran . Los hallazgos desencadenaron la investigación de científicos en los Estados Unidos sobre explosivos convencionales más seguros y carcasas a prueba de fuego para armas nucleares.
El Laboratorio Nacional Lawrence Livermore desarrolló la " Prueba Susan ", que utiliza un proyectil especial cuyo diseño simula un accidente de avión al apretar y pellizcar material explosivo entre sus superficies metálicas. El proyectil de prueba se dispara en condiciones controladas sobre una superficie dura para medir las reacciones y los umbrales de diferentes explosivos ante un impacto. Para 1979, el Laboratorio Nacional de Los Alamos desarrolló un nuevo tipo de explosivo más seguro, llamado explosivo de alto nivel insensible (IHE), para su uso en armas nucleares estadounidenses; el físico y diseñador de armas nucleares Ray Kidder especuló que las armas en los accidentes de Palomares y Thule probablemente no habrían detonado si IHE hubiera estado disponible en ese momento.
Escándalo político "Thulegate"
La política de zonas libres de armas nucleares de Dinamarca se originó en 1957, cuando el gobierno de coalición decidió en el período previo a la cumbre de la OTAN en París no almacenar armas nucleares en su suelo en tiempo de paz. Por lo tanto, la presencia del atacante en el espacio aéreo de Groenlandia en 1968 provocó sospechas y acusaciones públicas de que se estaba violando la política. La naturaleza de las misiones "Hard Head" fue suprimida en el momento del accidente; En cambio, los gobiernos danés y estadounidense afirmaron que el atacante no estaba en una misión de rutina sobre Groenlandia y que se desvió allí debido a una emergencia única. Los documentos estadounidenses desclasificados en la década de 1990 contradecían la posición del gobierno danés y, por lo tanto, dieron lugar a un escándalo político en 1995 que la prensa denominó "Thulegate".
El parlamento danés encargó un informe al Instituto Danés de Asuntos Internacionales (DUPI) para determinar la historia de los sobrevuelos nucleares estadounidenses a Groenlandia y el papel de la Base Aérea Thule a este respecto. Cuando se publicó el trabajo en dos volúmenes el 17 de enero de 1997, se confirmó que los vuelos con armas nucleares sobre Groenlandia eran recurrentes, pero que los Estados Unidos habían actuado de buena fe. El informe culpó al primer ministro danés HC Hansen de introducir intencionalmente ambigüedad en el acuerdo de seguridad entre Dinamarca y Estados Unidos: no se le preguntó ni mencionó la política nuclear oficial danesa cuando se reunió con el embajador de Estados Unidos en 1957 para discutir la base aérea de Thule. . Hansen prosiguió la discusión con una infame carta en la que se señalaba que el tema de los "suministros de municiones de un tipo especial" no se planteó durante la discusión, pero que no tenía nada más que agregar. Al hacerlo, concluyó el informe, tácitamente dio luz verde a Estados Unidos para almacenar armas nucleares en Thule.
El informe también confirmó que Estados Unidos almacenó armas nucleares en Groenlandia hasta 1965, lo que contradice las garantías del ministro de Relaciones Exteriores danés, Niels Helveg Petersen, de que las armas estaban en el espacio aéreo de Groenlandia, pero nunca en tierra. El informe de DUPI también reveló detalles del Proyecto Iceworm , un plan hasta ahora secreto del Ejército de los Estados Unidos para almacenar hasta 600 misiles nucleares bajo la capa de hielo de Groenlandia .
Reclamaciones de compensación laboral
Los trabajadores daneses que participaron en la operación de limpieza afirmaron que los problemas de salud a largo plazo se debían a su exposición a la radiación. Aunque no trabajaron en Camp Hunziker, los daneses trabajaron en el Tanque de Tanques donde se recogió el hielo contaminado, en el puerto desde donde se enviaron los escombros contaminados, y también dieron servicio a los vehículos utilizados en la limpieza. También es posible que hayan estado expuestos a radiación en la atmósfera local. Muchos de los trabajadores encuestados en los años posteriores al Proyecto Crested Ice informaron problemas de salud. Una encuesta de 1995 encontró 410 muertes por cáncer de una muestra de 1,500 trabajadores.
En 1986, el primer ministro danés Poul Schlüter encargó un examen radiológico de los trabajadores supervivientes. El Instituto Danés de Epidemiología Clínica concluyó 11 meses después que los incidentes de cáncer eran un 40 por ciento más altos en los trabajadores del Proyecto Crested Ice que en los trabajadores que habían visitado la base antes y después de la operación. El Instituto de Epidemiología del Cáncer encontró una tasa de cáncer 50 por ciento más alta en los trabajadores que en la población general, pero no pudo concluir que la exposición a la radiación fuera la culpable.
En 1987, casi 200 ex trabajadores de limpieza emprendieron acciones legales contra los Estados Unidos. La acción no tuvo éxito, pero resultó en la liberación de cientos de documentos clasificados. Los documentos revelaron que el personal de la USAF involucrado en la limpieza no fue monitoreado posteriormente por problemas de salud, a pesar de la probabilidad de una mayor exposición a la radiación que los daneses. Desde entonces, Estados Unidos ha promovido exámenes periódicos de sus trabajadores. En 1995, el gobierno danés pagó 1.700 indemnizaciones a los trabajadores de 50.000 coronas cada una.
La salud de los trabajadores daneses no ha sido monitoreada regularmente, a pesar de una directiva del Tribunal Europeo al gobierno danés para comenzar los exámenes en el año 2000, y una resolución del Parlamento Europeo de mayo de 2007 instruyendo al mismo. En 2008, la Asociación de Antiguos Trabajadores de Thule llevó el caso a los tribunales europeos. Los peticionarios afirmaron que el incumplimiento de las sentencias por parte de Dinamarca provocó retrasos en la detección de sus enfermedades, lo que se tradujo en un peor pronóstico. El país se unió a la Comunidad Europea de Energía Atómica en 1973 y, por lo tanto, no está legalmente vinculado por el tratado europeo con respecto a los eventos de 1968: "Cuando ocurrió el accidente, Dinamarca no era un Estado miembro y, por lo tanto, no podía considerarse obligado por la legislación comunitaria aplicable en ese momento. Las obligaciones de Dinamarca para con los trabajadores y la población que pueda verse afectada por el accidente sólo pueden derivarse de la legislación nacional ".
El gobierno danés rechazó un vínculo entre el accidente y los problemas de salud a largo plazo. El Dr. Kaare Ulbak del Instituto Nacional Danés de Protección Radiológica dijo: "Tenemos muy buenos registros de incidentes de cáncer y mortalidad por cáncer y hemos realizado una investigación muy exhaustiva". Los trabajadores dijeron que la falta de pruebas se debe a la falta de un control médico adecuado. Hasta noviembre de 2008, el caso no ha prosperado. Un informe de 2011 de la Junta Nacional de Salud de Dinamarca encontró que "la dosis de radiación total para personas representativas en el área de Thule por contaminación de plutonio resultante del accidente de Thule de 1968 es menor que el nivel de referencia recomendado, incluso en condiciones y situaciones extremas".
Estudios científicos
La contaminación radiactiva se produjo especialmente en el medio marino. El material fisionable de las armas consistía principalmente en uranio-235 , mientras que los desechos radiactivos constan de al menos dos "términos fuente" diferentes. El monitoreo científico del sitio se ha realizado periódicamente, con expediciones en 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 y 2003.
En 1997, una expedición internacional de científicos principalmente daneses y finlandeses llevó a cabo un programa integral de muestreo de sedimentos en North Star Bay. Las principales conclusiones fueron: el plutonio no se ha movido de los sedimentos contaminados al agua superficial en la plataforma marina; los escombros han sido enterrados a gran profundidad en el sedimento como resultado de la actividad biológica; la transferencia de plutonio a la biota bentónica es baja. Otra investigación indica que el uranio se está filtrando de las partículas contaminadas más rápido que el plutonio y el americio. La investigación realizada en 2003 concluyó: "El plutonio en el medio marino de Thule presenta un riesgo insignificante para el hombre. La mayor parte del plutonio permanece en el lecho marino bajo Bylot Sound lejos del hombre en condiciones relativamente estables y las concentraciones de plutonio en el agua de mar y los animales son bajas. Sin embargo, la contaminación de plutonio de la superficie del suelo en Narsaarsuk podría constituir un pequeño riesgo para los humanos que visitan el lugar si las partículas radiactivas se resuspenden en el aire para que puedan ser inhaladas ". En 2003, 2007 y 2008, el Laboratorio Nacional de Risø tomó las primeras muestras en tierra ; los hallazgos se publicaron en 2011.
Revisión de la literatura de documentos desclasificados
Un informe de BBC News en 2008 confirmó a través de documentos desclasificados y entrevistas con los involucrados que se había perdido una bomba. El Ministerio de Relaciones Exteriores danés revisó los 348 documentos que la BBC obtuvo en 2001 bajo la Ley de Libertad de Información. En enero de 2009, el canciller Per Stig Møller encargó un estudio al Instituto Danés de Estudios Internacionales (DIIS) para comparar los 348 documentos con 317 documentos publicados por el Departamento de Energía en 1994 a fin de determinar si los 348 documentos contenían información nueva. sobre un arma nuclear intacta en Thule. En agosto de 2009, DIIS publicó su informe, que contradecía las afirmaciones de la BBC. El informe concluyó que no faltaba ninguna bomba y que la operación submarina estadounidense fue una búsqueda del uranio-235 del núcleo fisionable de una secundaria. Por primera vez, el informe pudo presentar una estimación de la cantidad de plutonio contenida en los pozos de las primarias.
Ver también
- Lista de accidentes nucleares militares
- The Idealist - Thriller / drama danés de 2015 que trata sobre las reclamaciones de indemnización por enfermedad
Referencias
Notas informativas
Citas
Bibliografía
- Libros
- Blacker, Coit D .; Duffy, Gloria (1984). Control internacional de armas . Grupo de Control de Armas de Stanford. Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 118 . ISBN 0-8047-1211-5.
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enlaces externos
Imágenes externas | |
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1968 fotos de la Base Aérea Thule y sus alrededores | |
Fotos submarinas del submarino Star III |
- Documentación y fotos (en danés)
- Contratiempos del Departamento de Defensa del Instituto de Investigación de Radiobiología de las Fuerzas Armadas
- Vídeo desclasificado del gobierno de EE. UU. De la operación de limpieza BBC
- Instituto Nacional de Protección Radiológica (Dinamarca) (en danés)