Gran Premio de Bélgica de 1968 - 1968 Belgian Grand Prix
| Gran Premio de Bélgica de 1968 | |||
|---|---|---|---|
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 9 de junio de 1968 | ||
| Nombre oficial | XXVIII Gran Premio de Bélgica | ||
| Localización | Circuit de Spa-Francorchamps , Francorchamps, Spa , Bélgica | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 14.100 km (8.761 millas) | ||
| Distancia | 28 vueltas, 394.800 km (245.317 mi) | ||
| Tiempo | Nublado, Seco | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Hora | 3: 28,6 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 John Surtees
|
Honda | |
| Hora | 3: 30.5 en la vuelta 5 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - Ford | ||
| Segundo | BRM | ||
| Tercero | Ferrari | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Bélgica de 1968 fue un Fórmula Uno carrera de coches celebrada en el circuito de Spa-Francorchamps , el 9 de junio de 1968. Fue la raza 4 de 12 en tanto el Campeonato Mundial 1968 de conductores y el 1968 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 28 vueltas fue ganada por el piloto de McLaren Bruce McLaren después de que saliera desde la sexta posición. Pedro Rodríguez terminó segundo para el equipo BRM y el piloto de Ferrari , Jacky Ickx, quedó tercero.
En la séptima vuelta, Brian Redman se salió del circuito cuando su suspensión falló y chocó contra una barrera de hormigón y contra un coche aparcado. Su Cooper se incendió, pero Redman escapó con un brazo derecho gravemente roto y algunas quemaduras menores.
Fondo
Después de la introducción de alas de 'avión en picada' en la nariz de un auto de F1 de Lotus en la carrera anterior, el Gran Premio de Mónaco de 1968 , Ferrari agregó un ala de incidencia negativa montada en el puntal, al auto de su piloto líder Chris Amon , y él atrapó pole position, y fue 4 segundos más rápido en la calificación que el siguiente auto más rápido de Jackie Stewart , aunque Amon afirmó haber realizado tiempos de vuelta similares sin las alas. El compañero de equipo de Amon, Jacky Ickx , no tenía alas en su auto. El equipo de Brabham también instaló un alerón trasero en el auto de Jack Brabham , junto con aviones de picado en el morro para contrarrestar la elevación; calificó décimo. Se agregaron alas al auto de Ickx (y muchos otros equipos copiaron la idea para sus autos) para la próxima carrera, el Gran Premio de Holanda de 1968 en Zandvoort . A medida que avanzaba la temporada de 1968, muchos equipos de F1 utilizaron alas montadas en puntales unidas directamente a los elementos de suspensión, copiando la práctica de los autos deportivos Chaparral, para aumentar la velocidad en las curvas y reducir los tiempos de vuelta. Ferrari nunca utilizó alas montadas en puntales unidas a la suspensión, continuando con alas montadas en puntales montadas directamente en el chasis.
Clasificación
Calificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |
 Chris Amon
|
Ferrari | 3: 28,6 | - |
| 2 | 7 |
Jackie Stewart
|
Matra - Ford | 3: 32,3 | +3,7 |
| 3 | 23 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari | 3: 34,3 | +5,7 |
| 4 | 20 |
John Surtees
|
Honda | 3: 35,0 | +6,4 |
| 5 | 6 |
Denny Hulme
|
McLaren - Ford | 3: 35,4 | +6,8 |
| 6 | 5 |
Bruce McLaren
|
McLaren - Ford | 3: 37,1 | +8,5 |
| 7 | 14 |
Piers Courage
|
BRM | 3: 37,2 | +8,6 |
| 8 | 11 |
 Pedro Rodríguez
|
BRM | 3: 37,8 | +9,2 |
| 9 | 3 |
 Jo Siffert
|
Lotus - Ford | 3: 39,0 | +10,4 |
| 10 | dieciséis |
Brian Redman
|
Cooper - BRM | 3: 41,4 | +12,8 |
| 11 | 12 |
Richard Attwood
|
BRM | 3: 45,2 | +16,6 |
| 12 | 15 |
Lucien Bianchi
|
Cooper - BRM | 3: 45,9 | +17,3 |
| 13 | 10 |
 Jean-Pierre Beltoise
|
Matra | 3: 52,9 | +24,3 |
| 14 | 1 |
Graham Hill
|
Lotus - Ford | 4: 06.1 | +37.5 |
| 15 | 2 |
Jackie Oliver
|
Lotus - Ford | 4: 30,8 | +1: 02.2 |
| dieciséis | 17 |
 Jo Bonnier
|
McLaren - BRM | 4: 34,3 | +1: 05.7 |
| 17 | 19 |
 Jochen Rindt
|
Brabham - Repco | 4: 46,7 | +1: 18,1 |
| 18 | 18 |
 Jack Brabham
|
Brabham - Repco | ||
| Fuente: | |||||
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
Bruce McLaren
|
McLaren - Ford | 28 | 1: 40: 02.1 | 6 | 9 |
| 2 | 11 |
Pedro Rodríguez
|
BRM | 28 | + 12,1 | 8 | 6 |
| 3 | 23 |
Jacky Ickx
|
Ferrari | 28 | + 39,6 | 3 | 4 |
| 4 | 7 |
Jackie Stewart
|
Matra - Ford | 27 | Sin combustible | 2 | 3 |
| 5 | 2 |
Jackie Oliver
|
Lotus - Ford | 26 | Transmisión | 15 | 2 |
| 6 | 15 |
Lucien Bianchi
|
Cooper - BRM | 26 | + 2 vueltas | 12 | 1 |
| 7 | 3 |
Jo Siffert
|
Lotus - Ford | 25 | Presión del aceite | 9 | |
| 8 | 10 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra | 25 | + 3 vueltas | 13 | |
| Retirado | 14 |
Piers Courage
|
BRM | 22 | Motor | 7 | |
| Retirado | 6 |
Denny Hulme
|
McLaren - Ford | 18 | Medio eje | 5 | |
| Retirado | 20 |
John Surtees
|
Honda | 11 | Suspensión | 4 | |
| Retirado | 22 |
Chris Amon
|
Ferrari | 8 | Radiador | 1 | |
| Retirado | dieciséis |
Brian Redman
|
Cooper - BRM | 6 | Girado | 10 | |
| Retirado | 12 |
Richard Attwood
|
BRM | 6 | Tubería de petróleo | 11 | |
| Retirado | 18 |
Jack Brabham
|
Brabham - Repco | 6 | Acelerador | 18 | |
| Retirado | 1 |
Graham Hill
|
Lotus - Ford | 5 | Medio eje | 14 | |
| Retirado | 19 |
Jochen Rindt
|
Brabham - Repco | 5 | Motor | 17 | |
| Retirado | 17 |
Jo Bonnier
|
McLaren - BRM | 1 | Rueda | dieciséis | |
|
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Lang, Mike (1982). ¡Gran Premio! Vol 2 . Grupo Editorial Haynes. págs. 66–67. ISBN 0-85429-321-3.
- Lawrence, Mike (1999). Brabham + Ralt + Honda: La historia de Ron Tauranac . Publicaciones de automovilismo. ISBN 1-899870-35-0.
- Nye, Doug (1986). Historia del autocurso del coche Grand Prix 1966-1985 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
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