1967 Gwyn Staley 400 - 1967 Gwyn Staley 400

1967 Gwyn Staley 400

Detalles de la carrera
Carrera 13 de 49 en el 1967 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
Autopista North Wilkesboro
Fecha	16 de abril de 1967 ( 1967-Abril-16 )
Nombre oficial	Gwyn Staley 400
Ubicación	North Wilkesboro Speedway , North Wilkesboro, Carolina del Norte
Curso	Instalación de carreras permanente 0,625 mi (1,005 km)
Distancia	400 vueltas, 250 millas (402 km)
Clima	Muy caluroso con temperaturas de 84 ° F (29 ° C); velocidades del viento de 7 millas por hora (11 km / h)
Velocidad media	93,954 millas por hora (151,204 km / h)
Asistencia	9.400
Pole position
Conductor		Junior Johnson
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Darel Dieringer	Junior Johnson
Vueltas	400
Ganador
No. 26	Darel Dieringer	Junior Johnson
Televisión en los Estados Unidos
Red	sin televisión
Locutores	ninguna

El 1967 Gwyn Staley 400 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 16 de abril de 1967 en North Wilkesboro Speedway en North Wilkesboro, Carolina del Norte .

Antecedentes

Durante las décadas de 1960 y 1970, la NASCAR Grand National Series comenzó a centrarse en pistas más grandes, rápidas y largas. Al igual que otras pistas cortas en NASCAR en ese momento, la capacidad de público y las carteras eran pequeñas en comparación con las pistas más grandes. Con el tiempo, Enoch Staley y Jack Combs intentaron mantener las instalaciones modernas y al ritmo del crecimiento del deporte. La tribuna oeste fue reconstruida con asientos tipo silla en lugar de las viejas losas de hormigón desnudo. Se construyeron nuevas instalaciones sanitarias más grandes y se amplió la tribuna sur. También se construyó una instalación de garaje dentro de la pista, que en ese momento era poco común para los lugares de pistas cortas. Pero el objetivo principal era mantener asequibles los precios de las entradas. Los precios de los alimentos y bebidas se mantuvieron bajos y el estacionamiento para eventos y el campamento siempre fueron gratuitos. Siempre que las ganancias cubrieran los costos de mantenimiento, Staley estaba satisfecho con los ingresos de la pista.

En la Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venció a otros 21 pilotos por la pole position con una velocidad de vuelta de 83.860 mph. Glen Wood superó a Johnson para liderar la primera vuelta, pero Johnson tenía la carrera bajo control y lideró las siguientes 145 vueltas. Lee Petty subió desde la octava posición de salida para desafiar a Johnson al final de la carrera. Con 14 vueltas restantes, Johnson y Petty hicieron contacto. El auto de Johnson fue enviado dando vueltas hacia la barandilla. Petty lideró las últimas 14 vueltas para ganar su tercera carrera consecutiva en North Wilkesboro. La multitud de 9.200 arrojó a Petty con botellas, piedras y escombros después de su victoria; había hecho mal a su héroe local. Cuando Petty tomó el micrófono en Victory Lane para explicar su versión de la historia, la multitud comenzó a abuchear. Rex White terminó segundo y Wood tercero. Ned Jarrett terminó cuarto bajo el alias de John Lentz.

La duración de la carrera de otoño en 1960 se incrementó de sus habituales 160 vueltas / 100 millas a 320 vueltas / 200 millas, esto se conoció como el Wilkes 320. Las velocidades aumentaron enormemente desde el récord anterior, 1,83 segundos más rápido que cualquier vuelta de calificación anterior. (86,806 a 93,399 mph). Rex White registró la vuelta de clasificación más rápida y destronó a Lee Petty de su racha ganadora de tres carreras en North Wilkesboro. Junior Johnson terminó a media vuelta de White en segundo lugar.

En la carrera de 1961 de la Gwyn Staley 400, Junior Johnson registró otra pole, esta vez por 0.57 segundos mejor que el récord anterior, con su tiempo de calificación de 23.52 (95.660 mph). Johnson lideró todas las 62 vueltas que corrió antes de que problemas de transmisión lo obligaran a abandonar la carrera. Fred Lorenzen lideró las siguientes 61 vueltas hasta que problemas de motor lo sacaron de la carrera. Y Curtis Turner lideró 56 vueltas antes de experimentar problemas también. El Gran Campeón Nacional de 1960, Rex White , quien comenzó desde la pole exterior, lideró las 221 vueltas restantes y ganó la carrera. Tommy Irwin comenzó la carrera en sexta posición y terminó la Gwyn Staley 400 dos vueltas detrás de White. Richard Petty lo siguió en tercer lugar. Fireball Roberts , en un Pontiac propiedad de Smokey Yunick , terminó cuarto (diez vueltas hacia abajo), y Johnny Allen , quien se cayó de la carrera en su vuelta 387, aún terminó en quinto lugar. Solo 12 de los 25 autos que participaron en la carrera corrían al final de la primera edición de 400 vueltas de la carrera de Gwyn Staley.

En las Wilkes 400 de 1963, Fred Lorenzen capturó su tercera pole consecutiva en la pista al romper su propio récord con un tiempo de vuelta de 23.30 segundos / 96.566 mph. Richard Petty ingresó a la carrera en un intento por convertirse en el primer piloto en ganar cuatro carreras consecutivas en North Wilkesboro. Pero experimentó problemas con el motor y solo duró 45 vueltas en la carrera. Lorenzen lideró 58 vueltas, pero no logró la victoria, seis segundos detrás del ganador Marvin Panch . Panch no comenzó la temporada de 1963 hasta la mitad porque casi perdió la vida en un accidente mientras probaba un Maserati en Daytona ese febrero. Panch, en un auto de Wood Brothers, largó tercero y lideró 131 vueltas en la carrera. Holman-Moody ocupó los siguientes tres lugares en la lista final, con Lorenzen segundo, Nelson Stacy tercero y Fireball Roberts cuarto. Stacy comenzó cuarto y lideró 56 vueltas, mientras que Roberts comenzó desde la pole exterior y lideró la mayor cantidad de vueltas con 155.

La pista fue repavimentada justo antes de la Gwyn Staley 400 en 1964, y la falta de tracción resultante causó estragos. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington y GC Spencer se estrellaron contra la barandilla de madera en la primera y segunda vuelta en la práctica y calificación del sábado. Roberts no pudo comenzar la carrera porque su Ford había sido muy dañado. Fred Lorenzen ganó la pole y lideró 368 vueltas en el camino hacia la victoria.

Junior Johnson fue el ganador de la pole para la Gwyn Staley 400 de 1965, con un tiempo de clasificación y una velocidad de 22,27 segundos / 101,033 mph, rompiendo su propio récord por 0,06 segundos. Marvin Panch lideraba la carrera cuando una llanta rota le hizo estrellarse cuando quedaban 11 vueltas. Johnson asumió el liderato desde allí y ganó su tercera de 13 victorias en 1965. Johnson lideró durante la mayor parte de la carrera, 356 vueltas en total. Bobby Johns en un Ford Holman-Moody terminó en la posición de subcampeón, siete segundos detrás de Johnson. Terminando tercero, una vuelta abajo, estaba Ned Jarrett . Jarrett había liderado 20 vueltas al principio de la carrera. Dick Hutcherson, en su Ford Holman-Moody , terminó a siete vueltas del ritmo en cuarto lugar, y Panch terminó quinto. Panch lideró en tres ocasiones durante la carrera por un total de 24 vueltas.

En las Wilkes 400 de 1965, Fred Lorenzen ganó la pole y lideró las primeras 190 vueltas antes de que problemas de motor lo obligaran a salir de la carrera en la vuelta 219. Junior Johnson tomó la delantera sobre Lorenzen para recoger su 50ª y última Gran Serie Nacional victoria por dos vueltas sobre Cale Yarborough . Solo 16 de los 35 autos que participaron en la carrera corrían al final.

Jim Paschal arrancó la Gwyn Staley 400 de 1966 desde la pole position con un tiempo de vuelta récord y una velocidad de 21,91 s / 102,693 mph. Paschal lideró 308 vueltas y ganó por seis vueltas sobre GC Spencer , el mayor margen de victoria en North Wilkesboro en una carrera de la Gran Serie Nacional . David Pearson arrancó desde la pole exterior y, a pesar de perder un motor a 18 vueltas del final, terminó tercero. Wendell Scott terminó cuarto (22 vueltas abajo) y Clarence Henly Gray terminó quinto (25 vueltas abajo). Solo 14 de los 37 autos inscritos en la carrera corrían al final. Richard Petty fue el único piloto además de Paschal que lideró alguna vuelta en la carrera. Lideró 92 vueltas antes de retroceder para terminar 11º (53 vueltas abajo).

Informe de carrera

Darel Dieringer logró derrotar a Cale Yarborough por al menos una vuelta frente a 9400 espectadores en vivo a pesar de quedarse sin gasolina en la curva 4 de la última vuelta. Mientras que la velocidad de la pole position era de 104.603 millas por hora (168.342 km / h), las velocidades reales de carrera se acercaban a 93.594 millas por hora (150.625 km / h). Se necesitaron dos horas y cuarenta minutos para resolver por completo las 400 vueltas de acción que tuvieron lugar en una pista asfaltada que se extendió por 0,675 millas (1,086 km). Los oficiales de NASCAR dieron seis amonestaciones durante 33 vueltas. Larry Miller recibió el último lugar por un problema relacionado con sus frenos durante la primera vuelta de la carrera. Había 34 pilotos en la parrilla de carreras; todos ellos nacieron en los Estados Unidos de América y eran varones.

El vehículo de GC Spencer desarrolló problemas de motor en la vuelta 4. Un embrague problemático sacaría a Friday Hassler de la carrera en la vuelta 31. El motor de Harold Stockton dejó de funcionar correctamente en la vuelta 49 mientras que el vehículo de Sam McQuagg se recalentó en la vuelta 50. Un problema en el eje de transmisión terminó con el día de Eddie Yarboro. en la vuelta 85 mientras que un encendido problemático noqueó a Paul Goldsmith en la vuelta 95. El vehículo de Buddy Arrington se recalentó en la vuelta 126 mientras que David Pearson sufrió un destino similar en la vuelta 134. El vehículo de Dick Jonhson tendría un motor averiado en la vuelta 178 mientras que en la vuelta 203 vería a Earl Brooks quedará eliminado de la carrera por el mismo problema.

Dieringer haría su última victoria en la NASCAR Cup Series durante esta carrera. Fue el primer piloto en correr una carrera de más de 250 millas y lideró de principio a fin.

David Pearson dejaría el equipo de Cotton Owens (por Holman Moody ) una vez finalizada esta carrera.

La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.

Al menos siete jefes de equipo notables serían registrados como asistentes a esta carrera; incluidos Bud Hartje , Dale Inman , Frankie Scott , Herb Nab y Glen Wood .

Calificación

Orden de acabado

Referencias