Ruta 60 de los Estados Unidos en Oklahoma - U.S. Route 60 in Oklahoma

Este artículo trata sobre la sección de la ruta 60 de EE. UU. En Oklahoma. Para ver la ruta completa, consulte la ruta 60 de EE. UU .
Marcador de la autopista 60 de los Estados Unidos
Carretera estadounidense 60
US-60 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por ODOT
Largo 567,12 km
Existió 29 de mayo de 1930 hasta el presente
Uniones principales
West End US 60 en la frontera del estado de Texas (concurrente con SH-51 )
 
Extremo este US 60 en la frontera del estado de Missouri
Localización
Condados Ellis , Dewey , Mayor , Garfield , Grant , Kay , Osage , Washington , Nowata , Craig , Delaware , Ottawa
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras del estado de Oklahoma
← Autopista estatal de Oklahoma 59.svg SH-59 → US 62.svg Estados Unidos 62

La US Route 60 ( US-60 ) es una carretera transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde cerca de Brenda, Arizona hasta Virginia Beach, Virginia en el Océano Atlántico . En el camino, 352,39 millas (567,12 km) de la ruta se encuentran dentro del estado de Oklahoma . La carretera cruza hacia el estado desde Texas al oeste de Arnett y sirve a muchos pueblos y ciudades en la parte norte del estado, incluidos Arnett, Seiling , Fairview , Enid , Ponca City , Pawhuska , Bartlesville y Vinita . La US-60 sale de Oklahoma cerca de Seneca, Missouri . En Oklahoma, la US-60 tiene tres rutas comerciales que sirven a Tonkawa , Ponca City y Seneca. Las primeras 60,2 millas (96,9 km) de la ruta, desde la línea de Texas hasta Seiling , también se designan como State Highway 51 (SH-51).

La US-60, como se designó originalmente, no ingresó a Oklahoma. En cambio, terminó en Springfield, Missouri , continuando hacia el este desde allí. AASHO aprobó una extensión de la US-60 el 29 de mayo de 1930, que la extendió hacia el oeste a través de Oklahoma hasta Amarillo, Texas . La extensión de la US-60 desplazó a la US-164 en su totalidad; esa designación fue luego retirada.

Descripción de la ruta

Una serie de señales de tráfico, con señales para US-60, US-270, US-281 y SH-3 hacia la izquierda, y señales para US-270, US-281, SH-3 y SH-51 hacia la derecha.
La US-60 y la SH-51 se separan en Seiling después de pasar sus primeras 60.2 millas simultáneamente.

La US-60 ingresa a Oklahoma en el condado de Ellis , al este de Higgins, Texas . SH-51 comienza en la línea estatal concurrente con la US-60, y permanecerá así durante las próximas 60,2 millas (96,9 km). Las carreteras se dirigen hacia el este desde la línea estatal durante siete millas (11 km) antes de llegar a una intersección con la US-283 . US-283 sigue a US-60 y SH-51 hasta Arnett , donde sirven como el término sur de SH-46 . Al este de Arnett, la US-283 se divide hacia el sur. US-60 / SH-51 continúe hacia el este a través de la ubicación no incorporada de Harmon y continúe hasta el condado de Dewey .

En la parte noroeste del condado de Dewey, US-60 / SH-51 pasan por Vici , donde comparten una breve coincidencia con SH-34 . Las carreteras continúan hacia el este durante 11 millas (18 km) hasta Cestos , otro lugar no incorporado, y continúan durante ocho millas (13 km) hasta un cruce con la US-183 . US-60 / SH-51 luego ingrese a la ciudad de Seiling , donde las dos rutas se separan. La SH-51 gira hacia el sureste a lo largo de la US-270 en dirección este, la US-281 en dirección sur y la SH-3 en dirección sur ; En cambio, la US-60 sigue la US-270 en dirección oeste, la US-281 en dirección norte y la SH-3 en dirección norte. Las cuatro rutas pasan por el centro de Seiling. En el lado norte de la ciudad, US-270 y SH-3 continúan hacia el noroeste, mientras que US-60 y US-281 toman un rumbo más al norte que los llevará hacia el condado de Major .

La US-60 y la US-281 cruzan el río del norte de Canadá hacia el condado de Major al norte de Seiling. Se dividieron en Chester no incorporado , cinco millas (8,0 km) al norte de Seiling; La US-281 continúa hacia el norte hacia Waynoka , mientras que la US-60 gira hacia el este. La US-60 luego pasa por una serie de ubicaciones no incorporadas: Orion , Bado , Dane y Cedar Springs . A continuación , la carretera entra en Fairview , la sede del condado. En el lado sur de la ciudad, US-60 y SH-58 se unen en concurrencia y se dirigen hacia el norte. En el centro de Fairview, SH-58 deja la concurrencia pero SH-8 se une a US-60 mientras continúa hacia el norte fuera de la ciudad. Seis millas (9,7 km) al norte de Fairview, la US-60 y la SH-8 se encuentran con la US-412 en la Orienta no incorporada ; US-412 se une a la concurrencia. Las tres carreteras cruzan el río Cimarron juntas antes de que la SH-8 se bifurque hacia el norte hacia Cleo Springs . US-60 y US-412 continúan hacia el este, encontrándose nuevamente con SH-58 en el borde norte de Ringwood . Las dos carreteras estadounidenses pasan por Meno antes de llegar a la frontera entre Major y el condado de Garfield .

Poco después de ingresar al condado de Garfield, la US-60 / US-412 pasa por Lahoma . Tres millas (4,8 km) al este de allí, comparten una breve coincidencia con SH-132 . Las dos carreteras ingresan a la sede del condado de Garfield, la ciudad de Enid , a lo largo de Owen K. Garriott Road, nombrada en honor al astronauta. En el centro de Enid, la US-60 se desvía de Garriott hacia Van Buren Street, deja la US-412 y se une a la US-81 . Las dos rutas avanzan hacia el norte hacia un cruce con la US-64 , que se une a las otras rutas de EE. UU. Para formar una concurrencia de tres vías, una concurrencia en sentido contrario, ya que la US-60 en dirección este también es la US-64 en dirección oeste y viceversa. Las rutas se extienden a ambos lados de la línea entre Enid y North Enid y sirven como el término este de SH-45 . Luego, las tres carreteras salen de Enid y continúan hacia el norte para salir también del condado de Garfield.

Al salir del condado de Garfield, la US-60 / US-64 / US-81 ingresa al condado de Grant . Catorce millas (23 km) al norte de Enid, las tres rutas llegan a un cruce en T; La US-64 gira hacia el oeste aquí, mientras que la US-60 y la US-81 se dirigen hacia el este. Después de cuatro millas (6,4 km), las carreteras llegan a la ciudad de Pond Creek ; aquí US-81 se divide hacia la sede del condado de Medford y luego a Kansas . La US-60 continúa hacia el este, cruzando el Salt Fork del río Arkansas y coincidiendo brevemente con la SH-74 al oeste de Lamont , donde se encuentran las dos partes.

El condado de Kay es el siguiente condado por el que pasa la US-60, y el primer asentamiento al que llega la US-60 es la ciudad de Tonkawa . Aquí, la US-60 tiene un intercambio con una de las dos carreteras interestatales que se encontrará en Oklahoma, la Interestatal 35 (I-35). Al este de la I-35, la US-60 comienza una concurrencia con la US-77 ; este intercambio es también el término occidental de US-60 Business , que sirve al centro de Tonkawa. La US-177 se une a la concurrencia en el próximo intercambio, que también es el otro extremo del ciclo comercial de Tonkawa. Más al este hay un intercambio con SH-156 , el término norte de esa ruta. US-60 / US-77 / US-177 y luego llegue a las afueras de Ponca City , la ciudad más grande del condado de Kay. La ciudad de Ponca también tiene un circuito comercial desde la US-60 , que comienza en el siguiente cruce hacia el este. Las tres rutas de EE. UU. Evitan en su mayoría la ciudad hacia el sur, y solo ingresan a los límites de la ciudad en su extremo sur. En Ponca City, US-60 Business se reúne con la línea principal US-60 y termina. Esta intersección es también donde se interrumpe la concurrencia de tres vías entre las rutas estadounidenses; La US-77 se dirige hacia el norte por la US-60 Business, más profundamente en Ponca City, la US-177 se dirige al sur hacia Stillwater y la US-60 se dirige al este para cruzar el río Arkansas .

Una gran señal de tráfico verde que dice "US-60 West / Pawhuska, Ponca City / Exit ½ Mile"
La US-60 conecta muchas ciudades y pueblos del centro-norte de Oklahoma, incluidas Ponca City, Pawhuska y Bartlesville, donde se encuentra este letrero.

Al cruzar Arkansas, la US-60 ingresa al condado de Osage y a la reserva de la Nación Osage , que colinda con el condado. La US-60 no tiene otro cruce con una carretera estatal en 21 millas (34 km), cuando se trata de una intersección con SH-11 y SH-18 al sureste de Burbank . SH-11 se separa de SH-18 para seguir a US-60 en su lugar. Desde el cruce SH-18, el siguiente cruce de carreteras estatales de las carreteras se encuentra a 32 km más al este, en Pawhuska , la sede del condado. Aquí, US-60 y SH-11 llegan a una intersección en T con SH-99 ; La SH-11 en dirección este se dirige hacia el sur a lo largo de la SH-99, mientras que la US-60 se dirige hacia el norte. Al norte de Pawhuska, la US-60 se divide hacia el este una vez más, mientras que la SH-99 continúa hacia el norte hasta la línea de Kansas. US-60 sirve como el término norte de una ruta de acceso directo al Parque Estatal Osage Hills ; esta ruta, aunque el estado se mantiene y está numerada como SH-35 , no tiene ninguna señalización convencional en las carreteras estatales.

La US-60 luego llega a un cruce con la SH-123 cuando ingresa a Bartlesville . El cruce SH-123 se encuentra a pocos metros del condado de Washington ; al sur del cruce, US-60 y SH-123 forman una concurrencia, y las dos rutas se curvan ligeramente hacia el oeste y se extienden a ambos lados de la línea del condado de Washington-Osage. Después de solo 0,2 millas (0,32 km), la US-60 gira hacia el este a lo largo de Adams Boulevard, se separa de la SH-123 y entra completamente en el condado de Washington. La US-60 atraviesa el centro de Bartlesville en Adams y luego cruza el río Caney . La carretera continúa hasta un intercambio con la US-75 . En este cruce, la US-60 gira hacia el sur y se superpone a la US-75 antes de dividirse hacia el este una vez más, dejando atrás a Bartlesville y, pronto, al condado de Washington.

Lo siguiente a lo largo de la ruta de la US-60 es el condado de Nowata , y la sede del condado del mismo nombre , a 17 millas (27 km) al este de Bartlesville. En Nowata, la ruta usa una serie de calles locales para pasar por la ciudad, siguiendo, de oeste a este, Davis Avenue, Pecan Street, Delaware Avenue y Pine Street antes de girar hacia Cherokee Avenue. Se cruza con la US-169 Alternate en Maple Street, luego con la US-169 en Ash Street. En la parte este de Nowata, la US-60 pasa de Cherokee Avenue a Fairview Avenue, en la que permanece al salir de la ciudad. Tres millas (4,8 km) al este de Nowata, la carretera pasa por Coodys Bluff no incorporado , donde cruza el río Verdigris . cinco millas (8.0 km) al este de Coody's Bluff, los cruces de la carretera con SH-28 . La US-60 continúa hacia el condado de Craig , dejando el condado de Nowata.

El primer cruce de carreteras de la US-60 en el condado de Craig se encuentra en el extremo este de la SH-66 al este de la ubicación incorporada de White Oak . La US-60 luego avanza hacia el este, uniéndose con la US-69 cuando los dos se dirigen a Vinita , la sede del condado. En Vinita, las carreteras sirven como el término sur de la SH-2 norte . Justo en las afueras de Vinita, la US-60 tiene su primer intercambio con la I-44 , que también lleva la Will Rogers Turnpike en este punto (esta es la segunda intersección de la I-44 de la US-69; anteriormente se cruzaba con la I-44 cerca de Big Cabin ). A cuatro millas (6,4 km) al este del cruce de la I-44, la US-60 / US-69 sirve como el término norte de la SH-82 . Al este de aquí, las dos carreteras estadounidenses recortan la esquina del condado de Delaware ; mientras que en el condado de Delaware, se encuentran con SH-85 en su terminal norte.

El condado de Ottawa es el último condado de Oklahoma por el que pasarán tanto la US-60 como la US-69. Las dos rutas pasan primero por la ciudad de Afton . El primer cruce de carreteras en el condado es con la US-59 , que coincide con las otras dos carreteras. A menos de una milla al norte del cruce de la US-59, las tres carreteras pasan por un intercambio de hojas de trébol; si avanza hacia el norte a través de este cruce, un automovilista se encuentra en la US-59 / US-69 con destino a Miami , en dirección oeste conduce a la cabina de peaje de la I-44 y al girar hacia el este, el automovilista toma la US-60 en dirección este. La US-60, ahora sin otras carreteras concurrentes con ella, será paralela a la línea ferroviaria BNSF durante el resto de su tiempo en Oklahoma. La siguiente ciudad por la que pasa la ruta es Fairland ; aquí, tiene una breve coincidencia con SH-125 . La US-60 cruza el río Neosho (también conocido como Grand River) hacia el parque estatal Twin Bridges . Dentro del parque, la carretera sirve como el término sur de SH-137 . US-60 cruza Spring River para salir del parque. Al noreste de Wyandotte , US-60 tiene una breve coincidencia con SH-10 . A medida que se acerca a la frontera estatal, la empresa US-60 se separa de la US-60 y da servicio a Seneca, Missouri . La US-60 luego sale de Oklahoma y continúa hacia el condado de Newton, Missouri .

Historia

Un escudo de ruta de los EE. UU. En el estilo de 1926, con la lectura "OKLAHOMA / US / 164".
La US-60 reemplazó la totalidad de la US-164.

La US-60, según lo designado en el sistema de carreteras de los EE . UU . Original, tenía un término occidental en Springfield, Missouri . El 29 de mayo de 1930, AASHO aprobó una extensión hacia el oeste hasta Amarillo, Texas , trayendo la ruta a través de Oklahoma por primera vez. De oeste a este, la US-60 desplazó a la US-164 (de Amarillo a Enid, en toda su longitud), la SH-11 (de Ponca City a Pawhuska) y la SH-25 (de Pawhuska a Vinita). La sección de la carretera entre lo que entonces era US-59 / US-66 / US-69 (ahora solo US-59 / US-69) al norte de Afton y Seneca, Missouri, se construyó expresamente como US-60.

Los dos primeros cambios a la US-60 en Oklahoma después de su inicio ocurrieron en la parte noreste del estado. La ruta de la carretera a través de Bartlesville se cambió el 15 de septiembre de 1936. El 22 de octubre de 1936, una sección de US-60 y SH-48 (el precursor de SH-99 en esa área) en el condado de Osage al norte de Pawhuska fue abandonada a favor de una nueva alineación que condujo a una nueva separación de grados.

A pedido de la Cámara de Comercio de la Ciudad de Ponca, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó varios cambios en la señalización de las carreteras en las cercanías de esa ciudad. Tanto la US-77 como la US-60 tenían una ruta de circunvalación marcada alrededor de la ciudad como "Belt Line", mientras que las rutas de la ciudad (las precursoras de las rutas comerciales ) estaban marcadas a través de la ciudad. La US-60 Belt Line se aproximaba a la ruta actual de la US-60 Business, mientras que la US-60 City Route penetraba aún más en el centro de la ciudad de Ponca. Estas rutas se establecieron el 9 de septiembre de 1938.

La US-60 se realinearía a través de muchas de las ciudades a las que sirvió a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. La carretera se ajustó a través de Fairland para usar Connor Avenue, una ruta más corta y recta a través de la ciudad; este cambio se aprobó el 11 de julio de 1949. La ruta de la carretera a través de Nowata se modificó a continuación, el 13 de noviembre de 1950. Anteriormente, la US-60 seguía la avenida Delaware hasta Oak Street, donde giraba hacia el sur, antes de volver al este por Cherokee. Avenida; después del cambio, gira hacia el sur en Pine Street y se une a Cherokee Avenue más al oeste. En la misma fecha, se realineó la carretera a través de Bartlesville. El sistema US-60 a través de la ciudad de Ponca fue el próximo en ser reelaborado, el 14 de julio de 1952. Las rutas anteriores de la línea de cinturón US-60 y US-77 y las rutas de la ciudad se eliminaron a favor de una nueva ruta US-60 que pasa por alto la ciudad a el sur por Harding Avenue y continuar hacia el este a través de un nuevo puente sobre el río Arkansas, la ruta actual. Más al oeste, la US-60 y la US-177 se realinearon en Tonkawa el 4 de mayo de 1953, reemplazando una US-60 / US-177 alternativa que anteriormente era paralela a la carretera principal allí.

A mediados de la década de 1950 se produjeron dos alteraciones de la US-60 en las zonas rurales. El primero se refería a la sección de la US-60 entre la entonces US-59 / US-66 / US-69 y Fairland. Anteriormente, la US-60 se separaba de las otras tres rutas estadounidenses más al norte y se dirigía hacia el este hacia Fairview. La nueva alineación (actual) de la US-60, aprobada el 17 de diciembre de 1956, en cambio, divergió en un intercambio que también sirve a Will Rogers Turnpike, luego se dirigió al noreste hacia Fairland. Después del realineamiento, la ruta fue 1,4 millas (2,3 km) más corta que antes. El siguiente cambio ocurrió el 23 de abril de 1957, en el condado de Major, al noreste de Orienta. Aquí, la carretera fue realineada debido a un nuevo puente sobre el río Cimarrón; la vieja carretera se entregó al condado de Major para su mantenimiento.

El 17 de julio de 1958, la Comisión de Carreteras aprobó un desvío de la US-60 y la US-81 a través de Enid. En lugar de pasar por la mitad norte de la ciudad en Grand Avenue y North Enid Boulevard como lo hacían anteriormente las dos rutas, ahora se dirigieron hacia el norte a lo largo de Van Buren Avenue. Los siguientes cambios en la ruta ocurrieron en el condado de Osage. Un segmento de 3,1 millas (5,0 km) de la US-60 / SH-11 al oeste de Pawhuska con muchas curvas fue reemplazado por una alineación más nueva y más recta el 6 de octubre de 1958, y el antiguo segmento de la carretera se transfirió al condado. El 3 de abril de 1961 se aprobó un mayor enderezamiento de la ruta, más al oeste.

El tramo más al este de la US-60 en Oklahoma se revisó en 1965. Anteriormente, la US-60 pasaba directamente por Seneca, Missouri. En 1965, los departamentos de carreteras de Oklahoma y Missouri presentaron una solicitud para desviar la US-60 hacia el sur y para redesignar una parte de la antigua US-60 que sirve a Seneca, así como un segmento de la ruta 43 de Missouri que conecta con la nueva US- 60, como US-60 Business. El resto de la parte anulada de la US-60 en Missouri, al este de la Ruta 43, iba a ser abandonada. Esta solicitud fue aprobada por la Comisión de Carreteras de Oklahoma el 1 de marzo, presentada a AASHO el 5 de mayo y aprobada por AASHO el 12 de julio.

Dos reajustes a la US-60 ocurrieron el 6 de marzo de 1967. Primero, se enderezó una porción de la US-60 al oeste de Nowata. En segundo lugar, un segmento de la US-60 / SH-11 al este de Burbank fue desviado hacia el sur en una alineación más recta; esta nueva alineación también eliminó una concurrencia con SH-18. El 3 de abril de 1967, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó una realineación de un segmento corto de US-60 / US-64 / US-81 al norte de Enid en los condados de Garfield y Grant. AASHO recibió solicitudes para las reubicaciones de las áreas de Burbank y Enid el 24 de abril y las aprobó en la reunión de la organización el 20 de junio.

El 14 de julio de 1969, la US-60 / US-77 / US-177 al oeste de la ciudad de Ponca se trasladó a una nueva alineación, y una sección de la carretera temporal que une la nueva carretera con la antigua carretera que continúa hacia el oeste hacia Tonkawa tenía las tres carreteras de EE. UU. designaciones que se le aplican. AASHO recibió la solicitud para esta medida el 25 de agosto, y fue aprobada el 26 de octubre. Más al oeste, el Departamento de Carreteras de Oklahoma construyó una sección de la carretera que pasa por alto Tonkawa hacia el norte y el este. La Comisión de Carreteras aprobó trasladar la US-60 a esta carretera y designar la antigua carretera como US-60 Business el 9 de agosto de 1971. AASHO recibió una solicitud para este cambio el 8 de octubre de ese año y la aprobó el 4 de diciembre. la carretera entre el bypass de Tonkawa y el bypass de la ciudad de Ponca se actualizó a continuación; esta carretera fue designada como US-60 / US-77 / US-177 el 7 de noviembre de 1974. Este cambio fue enviado a AASHO, ahora renombrado a AASHTO , el 29 de abril de 1975, recibido el 1 de mayo y aprobado el 17 de junio .

El 6 de enero de 1986, la Comisión de Transporte del Estado de Oklahoma (que había reemplazado a la Comisión de Carreteras) aprobó el desvío de la carretera US-60 / SH-11 en el lado este de Pawhuska. Si bien las dos carreteras todavía pasaban por Pawhuska de oeste a este, después de girar hacia el norte, la nueva ruta pasaba por alto gran parte de la ciudad. La solicitud para esta alteración fue enviada a AASHTO el 22 de septiembre, recibida el mismo día y aprobada el 8 de noviembre.

El siguiente cambio a la US-60 no se produjo hasta el siglo XXI . El 19 de marzo de 2001, 0,73 millas (1,17 km) US-60 y SH-51 al oeste de Arnett se movieron ligeramente para conectarse a un nuevo puente. Debido a que ODOT demolió la antigua carretera en lugar de entregarla al condado de Ellis, este cambio no requirió la aprobación de la Comisión de Carreteras. Finalmente, el 4 de octubre de 2004, la Comisión de Transporte aprobó la realineación de US-60, US-412 y SH-8 en su cruce cerca de Orienta. No se registran más cambios en la ruta.

Lista de cruces

condado Localización mi km Destinos Notas
Línea Oklahoma – Texas 0,00 0,00 US 60 oeste - Canadian , Pampa , Amarillo
SH-51 termina		 Continuación a Texas; extremo occidental de la concurrencia SH-51
Ellis ​ 6,7 10,8 Estados Unidos 283 Extremo occidental de la concurrencia US-283
Arnett 12,7 20,4 SH-46 Término sur de SH-46
​ 13,7 22,0 Estados Unidos 283 Extremo este de la concurrencia US-283
Dewey Vici 39,5 63,6 SH-34 Extremo occidental de la concurrencia SH-34
​ 40,3 64,9 SH-34 Extremo este de la concurrencia SH-34
​ 58,7 94,5 Estados Unidos 183
Seiling 60,4 97,2 US 270 / SH-3 / SH-51 este / US 281 sur (Main Street sur) - Watonga , Canton Extremo este de la concurrencia SH-51, extremo sur de la concurrencia US-270 / US-281 / SH-3
61,0 98,2 US 270 / SH-3 oeste - Woodward Extremo norte de la concurrencia US-270 / SH-3
Importante Chester 65,5 105,4 Estados Unidos 281 extremo norte de la concurrencia US-281
Fairview 91,6 147,4 SH-58 sur Extremo occidental de la concurrencia SH-58
92,6 149,0 SH-8 / SH-58 (State Road) Extremo este de la concurrencia SH-58, extremo occidental de la concurrencia SH-8
Orienta 98,6 158,7 Estados Unidos 412 Extremo occidental de la concurrencia US-412
​ 101,6 163,5 SH-8 norte Extremo norte de la concurrencia SH-8
Ringwood 112,3 180,7 SH-58
Garfield ​ 124,3 200,0 SH-132 sur Extremo occidental de la concurrencia SH-132
​ 125,3 201,7 SH-132 norte Extremo este de la concurrencia SH-132
Enid 132,3 212,9 US 81 sur (Van Buren Street sur) / US 412 este (Owen K. Garriot Road este) - Cherokee Strip Regional Heritage Center, Welcome Center Extremo este de la concurrencia US-412; extremo occidental de la concurrencia US-81; La US-412 este proporciona acceso a INTEGRIS Bass Baptist Health Center
Chestnut Avenue oeste Intercambio
136,3 219,4 US 64 este (4th Street) / US 60 oeste / US 81 sur (Van Buren Bypass) Intercambio; acceso en dirección este a la US-64 este a través de un giro en U al norte de la salida; extremo sur de la concurrencia US-64
137,7 221,6 SH-45 Término del este de SH-45
Conceder ​ 151,7 244,1 Estados Unidos 64 oeste Extremo norte de la concurrencia US-64
Pond Creek 155,8 250,7 US 81 norte Extremo este de la concurrencia US-81
​ 168,9 271,8 SH-74 Extremo occidental de la concurrencia SH-74
Lamont 170,8 274,9 SH-74 Extremo este de la concurrencia SH-74
Kay Tonkawa 182,2 293,2 I-35  - Perry , Blackwell I-35 salida 214
184,2 296,4
US 77 sur (calle principal) / US 60 Bus. este		 Intercambio; Autobús US-60. no firmado en dirección oeste; extremo occidental de la concurrencia US-77; término occidental del autobús US-60.
​ 185,8 299.0
US 177 norte / US 60 Bus. este - Blackwell , Tonkawa 		Intercambio; Autobús US-60. no firmado hacia el este; extremo occidental de la concurrencia US-177; término del este del autobús US-60.
​ 193,8 311,9 SH-156 sur - Marland Intercambio; término norte de SH-156
​ 194,4 312,9
Autobús de los Estados Unidos 60. este		 Intercambio; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; término occidental del autobús US-60.
Ponca City 197,8 318,3
US 77 norte / US 60 Bus. oeste (Dr. Martin Luther King Jr. Memorial Parkway) / US 177 sur (14th Street) - Centro 		Extremo este de la concurrencia US-77 / US-177, término este del autobús US-60.
Osage ​ 219,2 352,8 SH-11 / SH-18 Extremo occidental de la concurrencia SH-11
Pawhuska 240,5 387,0 SH-11 / SH-99 Extremo este de la concurrencia SH-11, extremo sur de la concurrencia SH-99
​ 246,0 395,9 SH-99 Extremo norte de la concurrencia SH-99
​ 253,2 407,5 SH-35 Término norte de SH-35
Washington Bartlesville 263,6 424,2 SH-123 Extremo norte de la concurrencia SH-123
Washington - línea del condado de Osage
 263,8 424,5 SH-123 Extremo sur de la concurrencia SH-123
Washington 267,4 430,3 Estados Unidos 75 Intercambio, extremo norte de la concurrencia US-75
268,9 432,8 Estados Unidos 75 Extremo sur de la concurrencia US-75
Nowata Nowata 286,2 460,6
US 169 Alt.
286,7 461,4 Estados Unidos 169
​ 294,7 474,3 SH-28
Craig ​ 309,9 498,7 SH-66 Término del este de SH-66
​ 311.2 500,8 Estados Unidos 69 Extremo occidental de la concurrencia US-69
Vinita 315,1 507.1 SH-2 norte (Wilson Street norte) Término sur de SH-2
​ 316,1 508,7 I-44 / Will Rogers Turnpike I-44 salida 289
​ 320,5 515,8 SH-82 Término norte de SH-82
Delaware ​ 324,9 522,9 SH-85 Término norte de SH-85
Ottawa ​ 332.1 534,5 Estados Unidos 59 Extremo occidental de la concurrencia US-59
​ 332,9 535,8 US 59 / US 69 norte / I-44 / Will Rogers Turnpike Intercambio de hoja de trébol ; I-44 salida 302; extremo este de la concurrencia US-59 / US-69
Fairland 337,3 542,8 SH-125 Extremo occidental de la concurrencia SH-125
337,4 543.0 SH-125 Extremo este de la concurrencia SH-125
Parque estatal Twin Bridges 344,0 553,6 SH-137 Término sur de SH-137
​ 346,8 558,1 SH-10 Extremo occidental de la concurrencia SH-10
​ 347,3 558,9 SH-10 Extremo este de la concurrencia SH-10
​ 352.0 566,5
US 60 Bus. 		Terminal occidental del autobús US-60.
Línea Oklahoma – Missouri 352,3 567.0 Estados Unidos 60 al este - Neosho , Aurora , Springfield Continuación hacia Seneca, Missouri
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

  1. ^ Departamento de transporte de Oklahoma. "Sistema de carreteras estatales: registro de la autopista 60 de los Estados Unidos" (PDF) . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
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Ruta 60 de EE. UU.
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