Buque tipo C1 - Type C1 ship

Carguero tipo C1-A, USS  Fomalhaut

El Tipo C1 era una designación para pequeños buques de carga construidos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial . La producción total fue de 493 barcos construidos entre 1940 y 1945. Los primeros tipos C1 fueron los más pequeños de los tres diseños originales de la Comisión Marítima, destinados a rutas más cortas donde la alta velocidad y la capacidad eran menos importantes. Solo se entregaron un puñado antes de Pearl Harbor . Pero muchos barcos C1-A y C1-B ya estaban en proceso y fueron entregados durante 1942. Muchos fueron convertidos para propósitos militares, incluido el transporte de tropas durante la guerra.

La nave Tipo C1-M tenía un diseño separado, para una embarcación significativamente más pequeña y de menor calado . Este diseño evolucionó como una respuesta a las necesidades proyectadas de transporte y suministro militar del teatro del Océano Pacífico de la Segunda Guerra Mundial .

Los barcos tipo C1 bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomaron un nombre de Imperio incluso si se construyeron con otro nombre, por ejemplo, Cabo Turner .

Orígenes

La Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) fue una agencia del gobierno de los Estados Unidos que fue creada por la Ley de Marina Mercante de 1936 , aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y reemplazó a la Junta de Envío de los Estados Unidos que existía desde la Primera Guerra Mundial . Se pretendía formular un programa de construcción naval mercante para diseñar y construir quinientos buques mercantes de carga modernos para complementar y reemplazar los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial, incluidos los buques Hog Islander , que comprendían la mayor parte de la Marina Mercante de EE . UU .

Desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , MARCOM financió y administró el esfuerzo de construcción naval mercante más grande y exitoso de la historia mundial, produciendo miles de barcos, incluidos los barcos Liberty , los barcos Victory y otros, en particular los barcos tipo C1, barcos tipo C2 , los buques de tipo C3 , naves tipo C4 , buques tanque T2 , de desembarco del tanque s y patrulla (LST) fragatas . Al final de la guerra, los astilleros estadounidenses que trabajaban bajo contratos MARCOM habían construido un total de 5.777 buques mercantes y navales transoceánicos.

Lo que más tarde se conoció como C1-A se encontraba entre los tres diseños originales de buques de carga, incluidos el C2 básico y el C3. Los desarrollos posteriores incluyeron el C1-B, que incluyó cambios menores y motores de turbina, y luego salidas más radicales para necesidades especiales para satisfacer las exigencias de la guerra, incluidos los barcos de tropas basados ​​en el C1-B. Las entregas del C1-B comenzaron antes que los otros modelos, a mediados de 1941.

La serie C de barcos difería de los barcos Liberty y Victory. Los primeros buques de la serie C se diseñaron antes de las hostilidades y estaban destinados a ser buques comercialmente viables para modernizar la Marina Mercante de los EE. UU. Y reducir la dependencia de los EE. UU. Del envío extranjero. Los barcos Liberty eran un retroceso a los diseños británicos de finales del siglo XIX con motores de vapor alternativos, pero eran muy baratos de construir en grandes cantidades; Los barcos Victory evolucionaron a partir de los barcos Liberty pero usaban motores de turbina modernos. Los barcos de la serie C eran más caros de producir, pero su viabilidad económica duró hasta finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 en flotas militares y mercantes. Varios barcos todavía están en funcionamiento.

Variaciones

Los barcos Tipo C1-A y C1-B tenían un diseño similar. Todos tenían una velocidad máxima nominal de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). La principal diferencia entre ellos era que los barcos C1-A eran barcos con cubierta de refugio, mientras que los barcos C1-B eran barcos de escantillón completo . Hubo muchas adaptaciones del diseño para propósitos especiales, desde barcos hospitales hasta transportadores de gas de petróleo. El C1-M fue el tipo de mayor producción; fue una variación significativa del diseño C1 original en tamaño, rendimiento y perfil; estos eran más cortos, más estrechos, más lentos y la superestructura estaba más hacia la popa.

Con la excepción de los barcos construidos para líneas navieras específicas antes de la guerra, la mayoría de los barcos C1-A y C1-B recibieron nombres de dos palabras que comienzan con "Cabo", como SS  Cape Hatteras .

C1-A

USS  Cyrene

Se construyeron cuarenta y seis barcos Tipo C1-A en Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas , y Pusey y Jones construyeron otros 19 en Wilmington, Delaware . La mayoría fueron construidos con motores diesel, aunque 19 fueron construidos con motores de turbina de vapor. Estos eran barcos de cubierta de abrigo, que tenían una cubierta superior muy liviana, cuyos lados son puertos abiertos a la segunda cubierta o cubierta principal.

Las primeras quillas se colocaron en 1939. Dos de los barcos Pusey y Jones se convirtieron en embarcaciones PT antes de entrar en servicio, incluido el USS  Cyrene .

Algunos de los buques diésel estaban propulsados ​​por motores Nordberg de 2 tiempos y 6 cilindros (tipo Sulzer) que accionaban el eje único mediante acoplamientos magnéticos y una caja de cambios reductora. Fueron fabricados por Nordberg Manufacturing Company . La velocidad del motor era 220 rpm y el eje 110 rpm. Esta configuración facilitó mucho las maniobras al entrar en puerto, ya que un motor funcionaba en reversa y el otro en marcha; El cambio de dirección se realizó simplemente energizando el acoplamiento magnético apropiado. Todo el equipo auxiliar era eléctrico. La sala de máquinas fue un placer de operar y la mano de obra sobresaliente.

C1-B

USS  Auriga durante la Segunda Guerra Mundial

Los barcos Tipo C1-B se construyeron en seis astilleros diferentes, la mayoría en Consolidated Steel Corporation en Wilmington, California . Todos menos diez de los barcos C1-B tenían motores de turbina de vapor; todos ellos fueron construidos en Seattle-Tacoma SB Corp., Tacoma, Washington y Western Pipe & Steel Co., San Francisco, California, y cada uno produjo cinco barcos. Estos eran barcos de escantillón completo con tres cubiertas en las que los marcos tienen las mismas dimensiones que la cubierta superior. Los barcos de escantillón completo tienen equipo de cubierta suficiente para descargar completamente sus cargas. Un ejemplo de C1-B es el USS  Auriga .

C1-S-AY1

El subtipo C1-S-AY1 de trece barcos construidos por Consolidated Steel Corporation se modificó del diseño C1-B para su uso como buques de tropas por Gran Bretaña bajo préstamo-arrendamiento llamado Landing Ship Infantry, Large . Todos estos barcos recibieron nombres de dos palabras que comenzaban con "Empire", como SS Empire Spearhead . Empire Broadsword se perdió en la invasión de Normandía , en una mina. Empire Javelin fue hundido por un torpedo de un submarino alemán el 28 de diciembre de 1944.

C1-M

El "Spar Hitch", C1-M-AV1, capitaneado por Carl, E. Peterson, Nueva York, NY, en el fondo, es el primer gran barco en entrar en el puerto de Naha, Okinawa, el 9 de agosto de 1945.

USS Alamosa - buque típico Tipo C1-M

Coastal Captain (tipo C1-M-AV1) navegó como Rotterdam hasta 1981

Los barcos tipo C1-M con motor diésel ( M por M otor) eran un diseño independiente del C1-A y C1-B, destinados a recorridos más cortos y puertos poco profundos, ya sea a lo largo de las costas o para "saltar de isla en isla" en el Pacífico. . Estos barcos eran más cortos, más estrechos y tenían menos calado que los diseños C1 anteriores, y tenían una velocidad de solo 11 nudos (20 km / h). El USS  Alamosa es un ejemplo de barco C1-M.

El subtipo C1-M-AV1 , un buque de carga general con un gran motor diesel, fue el más numeroso. Aproximadamente 215 de este tipo se construyeron en diez astilleros diferentes. Consolidated Steel Corp., Ltd. de Wilmington, California, construyó la mayor cantidad, aproximadamente una cuarta parte de todas las construidas. Estos barcos fueron nombrados por nudos , como SS  Acorn Knot , o con un nombre de dos palabras que comienza con "Coastal", como SS  Coastal Sentry ; un gran número construido para préstamo-arrendamiento también recibió nombres de dos palabras, esta vez comenzando con "Hickory". Aproximadamente 65 de este subtipo se completaron para la Marina de los EE. UU. , Como el USS Gadsden construido por Walter Butler Shipyard . Esos barcos generalmente llevaban el nombre de condados en los EE. UU.

Se construyó un subtipo C1-ME-AV6 , SS  Coastal Liberator . En lugar del motor diésel de transmisión directa de los subtipos AV1, se utilizó transmisión diésel-eléctrica . El motor diesel accionaba un generador para producir electricidad, y un motor eléctrico con 2200 caballos de fuerza (1600 kW) en realidad impulsaba la embarcación.

Cuatro del subtipo C1-MT-BU1 se construyeron como soportes de madera, con tornillos gemelos. Los transportistas de madera recibieron nombres de árboles y estados de EE. UU., Como SS  California Redwood . Construido por Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon.

El subtipo final, C1-M-AV8 , tenía una hélice de paso variable. Solo se planeó un barco de este tipo, pero cinco barcos C1-M-AV1 lanzados anteriormente se convirtieron a este tipo para Francia.

Disposición final

Muchos de estos barcos se han vendido y desguazado, pero numerosos ejemplos todavía están en servicio con organizaciones no gubernamentales (ONG) como "Friend Ships". Esa organización usó la ex " Pembina " construida en Superior Wisconsin y renombrada como "Spirit of Grace" hasta que fue removida en 2006 y desguazada en 2008. Varias están navegando en servicio mercante alrededor del mundo haciendo escalas en puertos y entregando carga.

Especificaciones del tipo C1

Cantidades de buques de tipo C1

Tenga en cuenta que cualquier barco bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomó un nombre de Imperio incluso si se construyó con otro nombre, por ejemplo, Cape Turner

Incidentes notables

• Liscomb Lykes, un C1-B, naufragó y se perdió en Nueva Caledonia en 1943.
• Diamond Knot un C1-M-AV1, chocó con el Fenn Victory en el Estrecho de Juan de Fuca y se hundió en 1947.
• Idaho, un C1-B, fue destruido y desguazado en 1962.
• Cape Constance, un C1-B, fue alcanzado por un avión kamikaze en Filipinas el 4 de noviembre de 1944 y fue reparado. Más tarde fue destruida y abandonada en 1947.
• Cape Kumukaki a C1-B, rebautizado como Flying Enterprise , naufragó en el Canal de la Mancha en una tormenta y se hundió el 10 de enero de 1952.
• Cape Frio, un C1-A, fue destruido y desguazado en 1964.
• Cape Avinoff, un C1-A, rebautizado como Tropicana, fue destruido y desguazado en 1966.
• Gwinnett un C1-M-AV1, (USN AK 185) fue destruido y desguazado en 1968.
• El USS  Clarion, un C1-M-AV1, fue destruido y abandonado en 1970.
• Rockdale un C1-M-AV1, (USN AK 208) fue destruido y desguazado en 1969.
• Atraviesa un C1-M-AV1, fue destrozado y desguazado en 1962.
• Elmer J. Burr, un C1-M-AV1, rebautizado como Crown Reefer, fue destruido y desguazado en 1946.
• Kenneth E. Gruennert, un C1-M-AV1, rebautizado USNS  Grommet Reefer, se estrelló en tierra cerca de Livorno el 15 de diciembre de 1952 y luego fue desguazado.
• Star Knot, un C1-M-AV1, fue destruido y desguazado en 1967.
• Crown Knot, un C1-M-AV1, naufragó y se hundió en 1974.
• Carrick Bend, un C1-M-AV1, fue destrozado y desguazado en 1969.
• Mariner's Splice, un C1-M-AV1, fue destruido y abandonado en 1971.
• Fisherman's Bend, un C1-M-AV1, fue destruido y abandonado en 1965.
• Bight Knot, un C1-M-AV1, fue destrozado y desguazado en 1970.
• Oregon Fir un C1-MT-BU1 destrozado y desguazado en 1967.
• Hickory Glen, un C1-M-AV1, fue destruido y abandonado en 1970.
• Hickory Beck, un C1-M-AV1, pasó a llamarse Coastal Cadet , fue destruido y desguazado en 1969.
• Coastal Courser, un C1-M-AV1, fue destruido y desguazado en 1970.
• Sheepshank un C1-M-AV1, naufragó y se hundió en 1961.
• Rolling Hitch un C1-M-AV1, rebautizado MS Hoegh Aronde se hundió en 1963. Comenzó a filtrarse frente a la costa de Marruecos a 31.30N 10.45W, navegando desde Sassandra a Valencia con una carga de 3.000 toneladas de fosfatos y 2.000 toneladas de troncos. Envió un mensaje de emergencia con un mensaje de "hundimiento rápido", pero de la tripulación noruega de 32, se encontraron 14 supervivientes en el mar.
• Yard Hitch , un C1-M-AV1, construido por Froemming Bros. Inc., Milwaukee, Wisconsin, que se hundió en 1967.
• Boatswain's Hitch a C1-M-AV1, se hundió en 1971.
• Masthead Knot un C1-M-AV1, se incendió y se hundió en 1969.
• Long Eye un C1-M-AV1, rebautizado como Almagro , hundido en 1976.
• Reeving Eye un C1-M-AV1, hundido en 1971.
• Hickory Tor C1-M-AV1, rebautizado como Coastal Skipper , se hundió en 1971.

Buques tipo C1

• MV Cape Texas , Tipo C1-A
• SS Cabo Kumukaki / Flying Enterprise
• USS  Fomalhaut
• USS  Cyrene

Ver también

• Buque tipo C2
• Buque tipo C3
• Buque tipo C4
• Petrolero T2
• Barco de la libertad
• Barco de la victoria
• Hog Isleño
• Academia de la Marina Mercante de EE. UU.

Referencias

• "Buques de tipo C1 y C1-M de la Comisión Marítima de los Estados Unidos utilizados en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam" . Marina mercante estadounidense en guerra . 29 de septiembre de 2000 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
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• Gerhardt, Frank A. "Comisión Marítima de Estados Unidos de 1936 a 1950" . usmaritimecommission.de . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
• "Especificaciones técnicas para buques construidas bajo la Ley de Marina Mercante de 1936" . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008. incluyendo definiciones de términos
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