Buque de reabastecimiento tipo 908 - Type 908 replenishment ship
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| Resumen de la clase | |
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| Constructores: | Astillero Kherson , remodelado en el Astillero Dalian |
| Operadores: | |
| Precedido por: | Tipo 905 |
| Sucesor: | Tipo 903 |
| En comisión: | 1996-presente |
| Terminado: | 2 |
| Activo: | 2 |
| Características generales | |
| Tipo: | Barco de reabastecimiento |
| Desplazamiento: | 37.000 toneladas |
| Largo: | 188,9 m (619,8 pies) |
| Haz: | 25,33 m (83,1 pies) |
| Borrador: | 10,41 m (34,2 pies) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
| Complemento: | 125 |
| Aeronaves transportadas: | 1 helicóptero Z-8 |
| Instalaciones de aviación: | Hangar y cubierta de vuelo |
El buque de reabastecimiento Tipo 908 ( nombre de informe de la OTAN clase Fusu , también conocido como clase Nancang ) es una clase de engrasadores de reabastecimiento multiproducto encargados en la Armada del Ejército Popular de Liberación y la Armada Real de Tailandia . El primer buque de reabastecimiento Tipo 908, Qinghaihu , se estableció originalmente para la Armada Soviética como un buque cisterna mercante de clase Komandarn Fedko , pero la construcción se detuvo debido a fondos insuficientes. Luego, China compró el barco como un buque incompleto en 1993 a la Ucrania postsoviética. El barco tiene un barco hermano cercano ( INS Jyoti ) que opera con la Armada de la India . Después de una remodelación significativa, el barco pasó a llamarse consecutivamente Qinghaihu (885), anteriormente ex Nancang (Nanyun 953) y ex Vladimir Peregudov . Otro barco similar fue construido y vendido a Tailandia y actualmente está en servicio con la Royal Thai Navy como HTMS Similan (871).
El Tipo 908 AOR es el barco de reabastecimiento chino de segunda generación que está equipado con un total de seis grúas, cuatro estaciones de reabastecimiento de petróleo y dos estaciones de almacenamiento. Esto permite que el barco reponga tres buques de guerra simultáneamente. El barco, a través de sus instalaciones de helicópteros, puede reabastecer a los buques de guerra que operan en las cercanías mediante el reabastecimiento vertical (VERTREP).
Fondo
El Tipo 908 fue la segunda etapa en el desarrollo y construcción de buques de reabastecimiento en China. Aunque se consideró algo exitoso, el primer tanquero de reabastecimiento Tipo 905 ( clase Fuqing ) no pudo satisfacer completamente los requisitos de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN). Uno de los principales inconvenientes de esta clase es que se utilizan principalmente para el reabastecimiento de suministros líquidos, es decir, combustible y agua. Estos barcos de la primera etapa del desarrollo de los barcos de reabastecimiento chinos solo pudieron reponer suministros secos extremadamente limitados, y son prácticamente incapaces de reabastecerse de municiones, porque la industria china en ese momento carecía de la capacidad para proporcionar medidas de seguridad sólidas para reabastecer y almacenar municiones. con combustibles. Esta es una de las dos limitaciones principales que, a pesar del hecho de que el 28 de agosto de 1977, la Comisión Militar Central ordenó la reanudación del desarrollo de un buque de reabastecimiento de flota que sea capaz de reabastecimiento en una sola parada (es decir, que sea capaz de reabastecer municiones, combustibles, agua y suministros sólidos juntos en un solo barco, un concepto iniciado por primera vez por la Marina de los Estados Unidos ), el proyecto finalmente se suspendió.
La otra limitación principal fueron las limitaciones presupuestarias, ya que la economía china estaba al borde del colapso total resultante de la Revolución Cultural . Finalmente, como la reforma económica en la República Popular China en 1979 mejoró rápidamente la economía china , la segunda etapa del desarrollo del buque de reabastecimiento de la flota china se reanudó en 1988, después de aproximadamente una década de inactividad. PLAN tenía muchas expectativas para la nueva clase de barco: además de ser capaz de reabastecerse en un solo lugar, también se requería que el nuevo barco fuera capaz de servir como barco hospital . Sin embargo, para cumplir con las expectativas tan altas de PLAN, los costos se incrementaron varias veces. Cuando se completó el diseño, el precio del nuevo barco propuesto excedió lo que PLAN podía pagar y el proyecto estaba en peligro de ser cancelado nuevamente.
Origen
Justo cuando la segunda etapa del desarrollo del buque de reabastecimiento de la flota china estaba a punto de quedar en suspenso una vez más, hubo un giro inesperado de la fortuna que salvó el proyecto de ser desguazado. Después de la desintegración de la Unión Soviética a fines de 1991, Ucrania estaba ansiosa por vender un barco de reabastecimiento a medio terminar construido para la marina soviética. Originalmente establecido como el buque soviético Vladimir Peregudov , un petrolero mercante de clase Komandam Fedko , el barco fue modificado como un buque de reabastecimiento para la Armada soviética , pero las obras de construcción se detuvieron debido a la insuficiencia de fondos. Los chinos estaban interesados en el barco y el diseñador jefe original del barco de reabastecimiento chino de segunda generación propuesto, el académico de la Academia China de Ciencias Zhang Wende (张文德) fue nombrado jefe de la delegación china y negociador jefe, y su equipo fue enviado a Ucrania. para evaluar el barco destinado a la antigua marina soviética.
La delegación china descubrió que el motor principal y el generador ya estaban instalados, pero no las tuberías, cables y alambres, en general consideraron que el barco estaba en excelentes condiciones. Al regresar a China, Zhang Wende y sus colegas sugirieron enfáticamente a las autoridades chinas que compraran el barco, y fueron enviados a Ucrania por segunda vez para finalizar el trato. Debido a que muchos de los subsistemas del barco se construyeron en San Petersburgo , algunos de los miembros del equipo de Zhang Wende también fueron enviados a Rusia para asegurar la compra de estos subsistemas, que completaron con éxito. El 6 de noviembre de 1992, el acuerdo fue firmado formalmente por China y Ucrania, y la financiación original para desarrollar el barco de reabastecimiento nacional chino de segunda generación se desvió para comprar el barco incompleto para la ex Armada soviética.
Desarrollo
El 1 de mayo de 1993, el antiguo buque naval soviético incompleto fue remolcado al astillero de Dalian desde el astillero ucraniano Kherson . Además del casco y los subsistemas, China también compró el diseño, que se modificó de inmediato para satisfacer las necesidades chinas. El académico de la Academia de Ciencias de China, Zhang Wende (张文德), el diseñador jefe original del barco de reabastecimiento doméstico chino de segunda generación, fue nombrado diseñador jefe y director del programa de este proyecto de conversión. El diseñador general adjunto es el Sr. Huang Wei (黄 蔚), otro ingeniero general del 701st Institute of China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). El 8 de mayo de 1996 entró en servicio chino en South Sea Fleet , donde ha permanecido hasta el día de hoy. El número del banderín era originalmente Nanyun (南 运) -953, pero luego cambió a 885, con el nombre Qinghaihu (青海 湖), y este barco mejorado se convirtió en el barco de reabastecimiento chino de segunda generación, reemplazando al indígena originalmente planeado.
El proyecto de conversión se consideró exitoso y valioso, pero los chinos, que habían obtenido importantes conocimientos sobre el principio de diseño soviético, las tecnologías centrales, los subsistemas importantes, el diseño y otra experiencia que era difícil de obtener para los chinos, y estos valiosos conocimientos ayudarían más tarde a China en el diseño. sus barcos de reabastecimiento de próxima generación. Sin embargo, la ganancia más importante fue económica. La financiación original que era insuficiente para desarrollar un barco de reabastecimiento chino de segunda generación autóctono propuesto no solo era suficiente para comprar el antiguo barco soviético incompleto, sino que también tenía suficiente para cubrir el siguiente trabajo de conversión. Una de las principales áreas de mejora del diseño exsoviético original fue el control de daños, que fue lamentablemente inadecuado (se rumorea debido a su diseño original de un buque cisterna comercial civil). Parte del cableado interior quedó expuesto y el sistema de control de daños de batalla del barco era muy limitado, con una casi ausencia de limitación de daños internos, un sistema de extinción de incendios insuficiente y cerraduras herméticas. Incorpore la experiencia obtenida de la reelaboración de las fragatas Tipo 053 exportadas a la Royal Thai Navy , el control de daños del barco se actualizó a los estándares occidentales (principalmente alemanes y estadounidenses). Hay un total de cuatro estaciones de transferencia, con una estación de transferencia de carga seca seguida de una estación de transferencia de carga líquida, que es exactamente lo opuesto a la disposición de otros barcos de reabastecimiento en servicio chino, que es la razón principal para que China desarrolle de manera autóctona la reabastecimiento de tercera generación. Embarcacion. Se puede transportar un total de 9,630 toneladas de combustible, y con otras cargas secas como alimentos y municiones, la provisión total que el Tipo 908 puede suministrar es de 23,000 toneladas.
HTMS Similan
En enero de 1993, China recibió la notificación del gobierno tailandés, informando la intención del primero de comprar un barco de reabastecimiento para su flota de portaaviones ligeros . China decidió unirse a la oferta, entre otros constructores navales occidentales, incluidos los astilleros DCNS , Fincantieri , BAZAN , Hyundai y Dutch Schelde, y el diseño chino sería muy similar al del barco exsoviético convertido, y el trabajo en ambos barcos se realizaría simultáneamente. Al diseñador en jefe original del buque de reabastecimiento nacional chino de segunda generación cancelado, el académico Zhang Wende (张文德), que fue nombrado diseñador jefe y director del programa del proyecto de conversión de la marina china, también se le asignó una tarea adicional, ya que El diseñador jefe del segundo barco que China estaría construyendo para exportarlo a la marina tailandesa. China logró vencer a sus competidores occidentales y ganó el contrato tailandés.
El trabajo en el barco construido para la Marina Real Tailandesa fue bien y el barco se completó el 12 de agosto de 1996. Zhang Wende, el diseñador jefe, permaneció personalmente a bordo del barco durante doce días durante el viaje a Tailandia, recopilando información al final. momento, por lo que ayudaría en el diseño futuro del barco de reabastecimiento chino de próxima generación. Siempre que era posible, Zhang operaba personalmente el barco, incluidos los radares, el manejo de los barcos que transportaba el barco y otras tareas. El barco fue aceptado formalmente al servicio naval tailandés el 12 de septiembre de 1996 y fue nombrado HTMS Similan (banderín número 871).
HTMS Similan es muy similar a su barco hermano en el servicio chino, excepto que utiliza un casco chino . Sin embargo, la diferencia más importante está en mejorar su capacidad de reabastecimiento. A pesar de poder reponer suministros sólidos, la capacidad de reabastecimiento de municiones sigue siendo bastante limitada para el barco chino. El barco tailandés ha superado aún más este problema aumentando la capacidad de reabastecimiento de municiones. A pesar de la diferencia entre dos barcos, la mayoría de las tecnologías y componentes, especialmente las tecnologías centrales para ambos barcos, siguen siendo los mismos, y por esta razón, China ha colocado a HTMS Similan y al barco chino Qinghaihu (青海 湖) en la misma clase. Esta clase eventualmente evolucionaría a una nave de reabastecimiento Tipo 903 ( clase Fuchi ).
Características generales
- Longitud: 188,9 m
- Manga: 25,33 m
- Desplazamiento: 37.000 toneladas a plena carga
- Aeronaves: 1 helicóptero Z-8
- Complemento: 125
- Capacidad de carga:
- 23.000 toneladas de combustible y carga general