Grupo naval - Naval Group

Grupo naval
Antes DCNS
Escribe sociedad Anónima
Industria Defensa , Construcción Naval , Ingeniería
Predecesor Direction des Constructions Navales
Fundado 1631 ; Hace 390 años ( 1631 )
Fundador Armand Jean du Plessis de Richelieu
Sede
París , Île-de-France
,
Francia
Área de servicio
 En todo el mundo
Gente clave
 Pierre-Eric Pommellet ( director ejecutivo )
Productos Buques de guerra , armas de a bordo , ingeniería offshore , ingeniería nuclear energías renovables marinas
Ingresos Incrementar € 3,712 mil millones (2019)
Incrementar € 188,2 millones (2019)
Dueño APE : 62,49%
Thales : 35%
Empresa y empleados: 2,51%
Número de empleados
 15168 (2019)
Subsidiarias Energías navales, Sirehna, Kership
Sitio web www.naval-group.com

Naval Group , anteriormente conocido como Direction des Constructions Navales ( DCNS ) o Direction des Constructions Navales International (DCNI), es un importante contratista de defensa francés global y un grupo industrial que se especializa en defensa naval. El grupo emplea a casi 16.000 personas en 18 países. La compañía es propiedad en parte de la Agence des participations de l'État , una empresa privada a través de la cual el Estado francés tiene una participación del 62,49%, Thales posee el 35% y el personal posee una participación del 1,64%. El 0,87% restante es propiedad del heredero de los astilleros navales franceses y de la Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), que se convirtió en DCN ( Direction des Constructions Navales ) en 1991, DCNS en 2007 y Naval Group desde 2017.

En 2007, DCN adquirió la filial francesa de actividades navales de Thales, Armaris, antigua filial compartida a partes iguales entre DCN y Thales, y MOPA2, la empresa a cargo del proyecto de construcción de un segundo portaaviones. Para enfatizar su nueva identidad, el grupo resultante se denominó DCNS. Thales adquirió una participación del 25% en el capital del grupo. En 2011, Thales aumentó su participación en el capital de DCNS al 35 por ciento. [8] La construcción de las furtivas fragatas multifunción (FREMM) comenzó en 2007. En 2008, un avión no tripulado aterrizó en la cubierta de una fragata en el mar por primera vez en la historia. En 2013, el grupo creó DCNS Research para promover sus actividades de investigación.

Historia

Cardenal Richelieu (1585-1642), fundador

Naval Group tiene una herencia de casi 400 años. En Francia se construyeron importantes astilleros en Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) y, posteriormente, en Cherburgo (1813). Otros iban a seguir. Ya en 1926, lo que hoy conocemos como Grupo Naval ya contaba con todas las instalaciones que ahora posee el grupo en la Francia continental.

El nacimiento de los astilleros navales

En 1624, el cardenal Richelieu , que era entonces el primer ministro Luis XIII de Francia , ideó una política naval que preveía el desarrollo de los astilleros para dar a Francia un poder marítimo suficiente para rivalizar con el de Inglaterra. Esta política se implementó a partir de 1631, con la creación de la flota de Ponant en el Atlántico y la flota de Levante en el Mediterráneo, los astilleros de Brest y la ampliación de los astilleros de Toulon , creados bajo Enrique IV .

La política fue continuada por Colbert, el ministro de Marina de Luis XIV , quien desarrolló varios astilleros importantes. Amplió los astilleros de Toulon, ordenó la excavación de los muelles de Brest y fundó los astilleros de Rochefort . Su hijo, Seignelay , que le sucedió en 1683, siguió sus pasos.

La red de astilleros de la Royal Navy francesa se fortaleció aún más en el siglo XVIII. En 1750, el marqués de Montalembert convirtió una antigua fábrica de papel en una fragua que producía cañones en Ruelle-sur-Touvre . En 1777, Antoine de Sartine , ministro de Marina de Luis XVI , abrió una fundición de cañones cerca de los astilleros navales de Indret . Ese mismo año, se inició el desarrollo del puerto de Cherburgo , que se completó en 1813. En 1778, los astilleros navales de Lorient sucedieron a La Compagnie des Indes du port de L'Orient .

Los astilleros navales de Rochefort se cerraron en 1926. En 1937, se inauguró el establecimiento de Saint-Tropez en el antiguo emplazamiento de la empresa Schneider, especializada en torpedos. En ese momento, la mayoría de los sitios franceses del Grupo Naval ya existían y no han cambiado desde entonces.

Industrialización e innovaciones técnicas

Durante el siglo XIX, los astilleros navales sufrieron una transformación al reemplazar la flota de veleros por embarcaciones motorizadas. Los sitios se industrializaron y gradualmente se especializaron. En 1865, los astilleros navales de Brest pasaron a ser exclusivamente militares, con el cierre del puerto de Penfeld a los buques comerciales. En 1898, después de especializarse en la construcción de embarcaciones con hélices en lugar de velas, los astilleros de Cherburgo se encargaron exclusivamente de la construcción de submarinos. Finalmente, en 1927, un decreto definió definitivamente las misiones de los diversos astilleros navales: Brest y Lorient se encargaron de la construcción de grandes buques, Cherburgo, la construcción de submarinos, mientras que Toulon, Bizerte y Saigon se encargaron del mantenimiento de la flota.

Esta racionalización de los roles de los astilleros navales fue acompañada por innovaciones técnicas y militares y la producción de buques a un ritmo más rápido, en el contexto de una carrera armamentista y una colonización. En 1858, Gloire , el primer acorazado oceánico del mundo, zarpó de los astilleros de Toulon. La década de 1860 vio la llegada de los primeros torpederos y submarinos militares, con el lanzamiento del Plongeur en 1863. Los problemas técnicos experimentados por este primer submarino motorizado hicieron que siguiera siendo un prototipo en lugar de un buque de guerra operativo. Pero abrió el camino para la construcción de Gymnote en 1886 y Le Narval en 1899, que fueron los primeros submarinos torpederos operativos de la historia.

La producción de buques pesados ​​de superficie también se intensificó en la década de 1910. Se construyeron varios acorazados antes del inicio de la Primera Guerra Mundial , y la flota fue reforzada por el Richelieu de 35.000 toneladas en 1939.

Reorganización de actividades

En 1946, una revisión de los astilleros navales franceses completó las atribuciones de los diversos sitios anunciados en el decreto de 1927. Brest se encargó de la producción y reparación de grandes buques, Lorient con la construcción de buques de tamaño medio, Cherburgo con submarinos y Toulon con la reparación y mantenimiento de la flota. Entre los sitios del interior, Indret se hizo cargo de las actividades de propulsión de buques, Ruelle la construcción de cañones, piezas grandes y electrónica, Saint-Tropez la producción de torpedos y Guérigny la construcción de cadenas y anclas navales. Cinco sitios están ubicados en el extranjero: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez y Papeete .

Hasta 1961, la armada francesa mantuvo y reparó su flota ella misma, a través de las Direcciones de Construcciones y Armas Navales (DCAN) en los astilleros navales. Los ingenieros que trabajaban en los DCAN eran oficiales de la división de ingeniería de la marina francesa. En este momento, los astilleros se separaron de la Marina, creando la oportunidad para la diversificación de sus actividades en la década de 1970.

Un solo DCAN cubrió todos los astilleros navales continentales y de ultramar, informando a la Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). A su vez, la DTCN dependía de la Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), creada por Michel Debré . En 1977, la DMA se convirtió en la Délégation Générale de l'Armement (DGA). El propósito de esta reforma era centralizar todas las capacidades de diseño y construcción de las fuerzas armadas en una sola delegación de fuerzas inter-armadas que operaba bajo la autoridad del gobierno.

En 1958, el lanzamiento oficial por parte del general de Gaulle del programa nuclear militar francés y la política de disuasión impulsaron la reestructuración de la industria de defensa y la tecnología de defensa.

El proyecto Cœlacanthe reunió a la DTCN y la Comisión de Energías Alternativas y Energía Atómica de Francia , y en 1971 entró en servicio Redoutable , el primer submarino nuclear francés de lanzamiento de misiles.

Transformación en empresa

El clima económico internacional y la descolonización en la década de 1970 llevaron a la DCAN a incursionar en nuevos mercados. La pérdida de los astilleros navales de ultramar se vio agravada por la reducción de las necesidades de buques de la Armada francesa y la mayor dificultad para obtener financiación. Esta tendencia se aceleró después del final de la Guerra Fría , a pesar de la diversificación de las actividades de DCAN, que ahora incluían el mantenimiento de la red de energía eléctrica y la remoción de minas de la costa. Algunos sitios también se especializaron en proyectos civiles: Brest construyó camiones, Guérigny fabricó maquinaria agrícola y Toulon produjo embarcaciones civiles (yates, transatlánticos).

Pero, más allá de las carteras de pedidos, fue el estado público de la DCAN lo que se puso gradualmente en duda, y llegó a ser considerado como un obstáculo administrativo para el desarrollo del potencial de los astilleros navales de Francia.

Esta transformación ocurrió en varias etapas. En 1991, la DCAN fue bautizada como DCN (Direction des Construction Navales). En el mismo año, se creó DCN International. La misión de este PLC era promover las actividades de la DCN a escala internacional y facilitar la exportación de sus productos.

En 1992, las actividades de la DCN para el estado se adscribieron al departamento de Programas Navales (SPN), que era la autoridad contratante de los buques de la marina francesa. Desde entonces, la DCN solo ha sido responsable de las actividades industriales, sin dejar de ser parte de la DGA. Este cambio de estatus ha permitido a DCN International brindar a DCN apoyo comercial y legal en el desarrollo de su comercio internacional desde finales de la década de 1990.

La estrategia de desarrollo seguida por DCN International resultó en la firma de varios contratos importantes. En 1994, se entregaron tres submarinos de la clase Agosta a Pakistán y, en 1997, se construyeron dos submarinos de la clase Scorpène para Chile. También se ganó un contrato en 2000 para suministrar seis fragatas de clase Formidable a Singapur. En 2007, se firmó un contrato con Malasia por dos submarinos Scorpène, a través de la filial Armaris.

La DCN también ha ganado contratos en el campo de la perforación de petróleo en alta mar. En 1997, el sitio de Brest modernizó la plataforma Sedco 707 y ahora construye plataformas petroleras tipo SFX.

En 1999, la DCN se convirtió en una agencia con autoridad nacional (SCN), reportando directamente al Ministerio de Defensa. Finalmente, en 2001, el gobierno francés decidió transformar la DCN en una sociedad anónima privada de propiedad totalmente estatal. El cambio de estado entró en vigor en 2003. El DCN se convirtió simplemente en DCN, que ya no significa Direction des Constructions Navales .

El desarrollo y la continuación del grupo DCNS

Logotipo de DCNS de 2007 a 2017

En 2007, DCN adquirió la filial francesa de actividades navales de Thales , Armaris, antigua filial compartida a partes iguales entre DCN y Thales, y MOPA2, la empresa a cargo del proyecto de construcción de un segundo portaaviones. Para enfatizar su nueva identidad, el grupo resultante se denominó DCNS. Thales adquirió una participación del 25% en el capital del grupo. En 2011, Thales aumentó su participación en el capital de DCNS al 35%.

La construcción de las furtivas fragatas multifunción ( FREMM ) comenzó en 2007. En 2008, un avión no tripulado aterrizó en la cubierta de una fragata en el mar por primera vez en la historia. En 2013, el grupo creó DCNS Research para promover sus actividades de investigación. DCNS India, hoy Naval Group India se fundó en 2008, gracias a dos contratos firmados en 2005 y 2008 para la entrega de seis submarinos convencionales de la clase Scorpène. Asimismo, en 2013, se inauguró un sitio de construcción de submarinos en Brasil. El grupo creó la Universidad DCNS en 2013 para brindar capacitación interna y externa. El 28 de junio de 2017, DCNS cambió su nombre a Naval Group.

El 28 de junio de 2017, DCNS cambió su nombre a Naval Group.

Ocupaciones

Las actividades del Grupo Naval se pueden dividir en dos sectores principales: defensa naval, el negocio central histórico del grupo (barcos, submarinos , gestión de la preparación operativa de las fuerzas). En 2021, Grupo Naval detiene sus actividades en el ámbito de las energías renovables marítimas.

Defensa naval

Naval Group diseña, desarrolla y gestiona la disponibilidad operativa de los sistemas navales de superficie y submarinos, y de sus sistemas e infraestructuras asociados. Como gerente de proyectos e integrador de buques armados, Naval Group interviene en toda la cadena de valor, desde la planificación estratégica del programa, hasta el diseño, construcción y gestión de la preparación operativa.

El grupo trabaja con la armada francesa y otras armadas, para productos convencionales, y con la autorización del gobierno francés. También ofrece su experiencia militar a la Fuerza Aérea francesa para diseñar sistemas automatizados de navegación y combate y renovar aviones.

Sistemas navales de superficie

Submarinos y armas subacuáticas

Infraestructuras energéticas y marinas

El grupo colabora con EDF , CEA y AREVA en la construcción de centrales EPR y el mantenimiento de centrales nucleares. Naval Group también construye centrales termoeléctricas y bases navales. El grupo diseñó las centrales eléctricas de Mayotte, La Réunion y Saint-Pierre-et-Miquelon. Desde 2008, han estado estudiando un concepto de una pequeña central nuclear (50 a 250 MWe) llamada Flexblue . El proyecto quedó en suspenso en 2014.

Naval Group estaba invirtiendo en cuatro tecnologías marinas renovables: energía de las olas, turbinas de corriente marina , conversión de energía térmica oceánica (OTEC) y turbinas eólicas flotantes. Naval creó Naval Energies en 2017. Desde que obtuvo el control de la empresa irlandesa OpenHydro en 2013, Naval Group ha podido avanzar desde la fase de investigación y desarrollo hasta la producción industrial. En 2021, Grupo Naval detiene las actividades de Energías Navales en 2021.

Responsabilidad Corporativa

Naval Group opera varios programas para promover la formación y la integración profesional. El grupo ha firmado el Pacte PME , que fomenta las relaciones entre grandes y pequeñas empresas y establece alianzas con universidades e instituciones académicas líderes. Entre 2006 y 2013, DCNS organizó el Trophée Poséidon para estudiantes de escuelas de ingeniería, que premió los proyectos de los estudiantes en los campos de la innovación y el entorno marítimo.

Entre 2008 y 2014, Naval Group también desarrolló un programa de integración profesional tanto para personas con calificación técnica como para personas sin ninguna calificación, denominado Filières du Talent . En 2010, este programa fue premiado con el Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS también ha estado involucrado en el mundo de la navegación durante muchos años compartiendo sus tecnologías y mediante sus actividades de patrocinio y tutoría. El grupo es socio del Grand-Prix de l ' École Navale , una regata que se celebra cerca de la península de Crozon desde 2001. También es socio del Pôle France Voile en Brest desde 2007, y trabaja para el profesional integración de ex deportistas y deportistas.

En 2008, DCNS construyó el DCNS 1000 de casco único , un yate diseñado para regatas alrededor del mundo, que apareció en la película de 2013 En Solitaire , de Christophe Offenstein , protagonizada por François Cluzet .

Hoy, Naval Group también compartió su experiencia técnica en materiales compuestos para cascos y en sistemas de navegación mediante la construcción del trimarán experimental L ' Hydroptère , y se asoció con el equipo del Areva Challenge que participó en la Copa América en 2007. El sitio industrial del Grupo Naval en Toulon es socio del club de rugby de Toulon desde 2005.

Organización

Naval Group es una sociedad de responsabilidad limitada en la que el Estado francés tiene una participación del 62,49%. Los grupos Thales ostentan el 35% del capital y el 2,51% restante está formado por acciones de empresas y empleados . A finales de 2016, Naval Group empleaba a 12.771 personas, más de la mitad de las cuales son trabajadores del sector privado, mientras que la otra mitad son trabajadores del sector público . El grupo está presente en 18 países y ha establecido varias asociaciones fuera de Francia a través de sus filiales y empresas conjuntas.

Gobernancia

  • Presidente y CEO: Pierre Eric Pommellet
  • Vicepresidente ejecutivo senior, Desarrollo: Alain Guillou
  • Vicepresidente ejecutivo senior, Finanzas, Legal y Compras: Frank Le Rebeller

Datos financieros

2012 2013 2019
Facturación (miles de millones €) 3.36 2,93 3,7
Órdenes en firme (miles de millones de €) 2,53 2,27 5,3
Cartera de pedidos (miles de millones de €) 14.46 13.22 15,06
Beneficio operativo (millones de €) 208,5 166,4 265,9
Beneficio neto (millones de €) 163,7 104,1 178,2

Sitios

En Francia

Naval Group opera 10 sitios en Francia. Cada sitio está especializado en una actividad particular.

  • Bagneux: sistemas de información y vigilancia
  • Brest: servicios, disponibilidad operativa de buques y submarinos, mantenimiento de las infraestructuras portuarias industriales de la Marina, energías marinas renovables. El sitio está ubicado en los astilleros de Brest , en la zona de Froutven y en Île Longue . Es una parte interesada en Pôle Mer Bretagne .
  • Cherburgo: producción de submarinos
  • Toulon-Ollioules: sistemas de información y vigilancia
  • Lorient: sistemas de defensa naval de superficie
  • Nantes-Indret y Technocampus Ocean: submarinos, investigación y desarrollo, propulsión nuclear. Cofundador del centro de excelencia EMC
  • París: sede del grupo
  • Ruelle-sur-Touvre: submarinos, sistemas automatizados, simuladores, formación
  • Saint-Tropez: armas submarinas (torpedos)
  • Toulon: servicios, mantenimiento de submarinos y portaaviones Charles de Gaulle

En todo el mundo

Naval Group posee oficinas de representación en Australia, Arabia Saudita, Brasil, Chile, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, India, Indonesia, Malasia. El grupo también está representado en todo el mundo por sus subsidiarias y empresas conjuntas, que son de propiedad total o están operadas en asociación con otras compañías.

Europa-Oriente Medio

  • Francia:
    • Sirehna, filial 100% propia: hidrodinámica naval, soluciones de navegación para barcos y soluciones de aterrizaje para vehículos marinos, terrestres o aéreos y drones
    • Défense Environnement Services, una subsidiaria del 49%, en asociación con Veolia Environnement: infraestructuras multiservicio
    • Kership, una sociedad del 45% con Piriou: buques de medio tonelaje para el estado francés
  • Los países bajos:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East es una subsidiaria de propiedad total de Naval Group .: En Bélgica: o Naval Group Belgium es una subsidiaria de propiedad total de Naval Group.
  • Bélgica:
    • Naval Group Belgium es una subsidiaria de propiedad total de Naval Group.
  • Irlanda:
    • OpenHydro, una subsidiaria de propiedad del 62% de Naval Energies: turbinas de corriente marina
  • Arabia Saudita:
    • Naval Group Support, una subsidiaria 100% propiedad: asistencia para las misiones de preparación operativa del grupo Naval Group

África

  • Egipto: Naval Group Alexandria es una subsidiaria de propiedad total de Naval Group.

Asia-Pacífico

  • India:
    • Naval Group India, una subsidiaria 100% propiedad: apoyo a las actividades técnicas y de investigación en los astilleros navales locales
  • Malasia:
    • Naval Group Malaysia, una subsidiaria 100% propiedad: asistencia para el Grupo Naval en sus actividades locales
    • Boustead Naval Group Naval Company, una subsidiaria de propiedad del 40%, en asociación con Boustead: preparación operativa de submarinos
  • Singapur:
    • Naval Group Far East, filial 100% propia: logística y mantenimiento de sistemas navales y aéreos y marítimos
  • Australia

Américas

  • Brasil:
    • Naval Group do Brasil, una subsidiaria 100% propiedad: la oficina de ventas del grupo en Brasil
    • Prosin, una subsidiaria 100% propiedad de Naval Group do Brasil: La responsabilidad de la ingeniería de sistemas navales en Brasil
    • Itaguaí Construções Navais , filial propiedad del 41%, en sociedad con el Gobierno de Brasil : construcción de submarinos como parte del contrato firmado por DCNS con la Armada de Brasil .
  • Canadá:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, una subsidiaria 100% propiedad: la oficina de ventas del grupo en Canadá

Controversia

El DCN / DCNS juega un papel importante en "uno de los escándalos políticos y financieros más grandes de Francia de la última generación [que dejó] un rastro de ocho muertes inexplicables, casi 500 millones de dólares en efectivo perdido y acusaciones preocupantes de complicidad del gobierno" conectado a una venta de buques de guerra a Taiwán en la década de 1990.

Submarino clase Scorpène antes de la entrega a Malasia

Además de los problemas relacionados con la venta de barcos a Taiwán mencionados anteriormente, los fiscales franceses comenzaron a investigar una amplia gama de cargos de corrupción en 2010 relacionados con diferentes ventas de submarinos, con posibles sobornos y comisiones ilegales a altos funcionarios en Francia. De particular interés por parte de los fiscales son las ventas de submarinos de la clase Scorpène a países como India y Malasia. La investigación en Malasia ha sido impulsada por el grupo de derechos humanos Suaram, ya que involucró al primer ministro Najib Tun Razak cuando era ministro de Defensa y a su amigo Abdul Razak Baginda, cuya empresa Primekar presuntamente recibió una enorme comisión por la compra de dos submarinos Scorpène. Los investigadores franceses están interesados ​​en el hecho de que Perimekar se formó solo unos meses antes de que se firmara el contrato con el gobierno de Malasia y DCNS y que Primekar no tenía antecedentes en el servicio de submarinos y no tenía la capacidad financiera para respaldar el contrato. Las investigaciones también han revelado que una empresa con sede en Hong Kong llamada Terasasi Ltd, en la que los directores son Razak Baginda y su padre, vendió documentos clasificados de defensa de la armada de Malasia a DCNS. También están bajo escrutinio las denuncias de extorsión y el asesinato de Shaariibuugiin Altantuyaa , un traductor que trabajó en el trato.

El 15 de diciembre de 2015, los tribunales franceses acusaron a Bernard Baiocco, ex presidente de Thales International Asia, por pagar sobornos a Abdul Razak Baginda. Al mismo tiempo, el director del constructor naval DCN International fue acusado de mal uso de activos corporativos.

El 24 de agosto de 2016, Australian Media informó que se había producido una filtración de un informe de 22.000 páginas sobre el submarino no relacionado de la clase Scorpène que la India está construyendo actualmente como parte de un acuerdo de 3.500 millones de dólares. Se afirmó que la presunta filtración de información sensible del Scorpène contenía información sobre sigilo, sensores, el nivel de ruido del submarino a diferentes profundidades del mar, información acústica, etc.

La Armada de la India pasó la culpa de la filtración de datos a fuentes extranjeras no identificadas, posiblemente por la piratería de datos confidenciales.

Naval Group presentó una denuncia contra el periódico ante el Tribunal Supremo del Estado de Nueva Gales del Sur en Australia por haber publicado ilegalmente documentos que contenían información técnica antigua sobre el Scorpene). El tribunal australiano falló a favor de Naval Group el 29 de agosto y confirmó su decisión el 1 de septiembre.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos